SPAAG: Vickers-Armstrong AA Mark II

Tanque ligero Vickers AA Mk II (tanque ligero "Ack ack" Mk II): informe de caso

¡¡¡No perdáis de vista a los Stukas, muchachos!!!

Panserra

    Este artículo trata sobre la versión antiaérea operativa tardía del tanque ligero Mk VI, construido por Vickers. Hoy vamos a hablar sobre el  tanque ligero antiaéreo Vickers Mk II , conocido como tanque ligero "Ack Ack" Mk II .

Historia:

    La Blitzkrieg alemana supuso un shock para las naciones aliadas, con sus doctrinas y tácticas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, con la Invasión de Polonia y la Batalla de Francia, las naciones atacadas tuvieron que aprender a las malas lo importante que era el apoyo aéreo cercano, perfeccionado por la Luftwaffe en las turbulentas primeras etapas de la Guerra. La precisión de los ataques aéreos, mediante bombarderos en picado ejecutados con maestría por los alemanes, devastaron las posiciones defensivas y las columnas logísticas, creando el caos en el núcleo de las fuerzas aliadas. Los británicos estudiaron desesperadamente estas operaciones en un intento de neutralizar este ciclón alemán.


Ju-87 Stukas  iniciando su ataque en picado... En algún lugar de Francia, 1940.

    En 1940, el Ejército británico propuso el desarrollo de un vehículo antiaéreo ( Ack ack ) que pudiera acompañar a las columnas blindadas en su movimiento, proporcionando una protección aérea de vanguardia. Dos prototipos fueron construidos por Vickers utilizando chasis de tanques ligeros Mk VI: El primero fue un tanque ligero MK VIB con una torreta abierta armada con dos ametralladoras pesadas Besa de 15 mm , con cajas de munición que sobresalían externamente a los lados de la torreta.

Prototipo de tanque AA ligero Mk VIB con dos ametralladoras pesadas Besa de 15 mm.

 

Ametralladora pesada Besa de 15 mm

   El segundo prototipo se construyó sobre un chasis de tanque ligero Mk VI. La primera versión de este vehículo tenía sus armas instaladas en una  torreta Boulton-Paul Tipo A completamente accionada por motor , con cuatro  ametralladoras ligeras Browning .303, utilizadas por los aviones de la RAF. El concepto guardaba cierta semejanza con el  cañón antiaéreo Beaverettes Mk III.


Prototipo de tanque antiaéreo ligero Mk VI (versión temprana) con cuatro ametralladoras ligeras Browning calibre .303. Observe el rodillo de retorno en la parte superior del bogie delantero.

Ametralladora ligera Browning .303  (modelo de avión)  

Posteriormente, se eliminó la  cúpula de plexiglás  de la torreta y se añadieron cuatro faldones de blindaje plegables para aumentar la protección del artillero. Ninguno de estos diseños de torreta se utilizó en la producción de los tanques ligeros antiaéreos. 


Prototipo AA del tanque ligero Mk VI (versión tardía). Nótese la torreta sin cúpula transparente, los flaps blindados plegados y el rodillo de retorno en la parte superior del bogie delantero, característico de las primeras versiones del chasis MK VI

Tanques ligeros de reconocimiento operacionales:

Tanque antiaéreo ligero Mk I

   El  tanque ligero antiaéreo Mk I  (también conocido como tanque ligero antiaéreo Mk I )  fue el primer vehículo de producción diseñado. Utilizaba el chasis de los tanques ligeros Mk VI A o B, al que se le había quitado la torreta estándar para dos hombres y se la había reemplazado por una nueva torreta antiaérea Mk I abierta en la parte superior con un movimiento manual de 360º, armada con cuatro ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm en fila horizontal. 


Vista izquierda y derecha de  las ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm

Vista de cerca de la torreta antiaérea Mk I
 con las cuatro ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm.
Nótese el aspecto compacto de la torreta...
Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.

    Se instaló sobre una caja rectangular añadida a la superestructura original. El tanque ligero estándar llevaba tres hombres, pero en la versión antiaérea la tripulación se redujo a dos.


Plano del tanque ligero Vickers AA Mk I (con chasis Mk VIA)

Tanque ligero antiaéreo Mk I  (T 2344), también  conocido como  "tanque de asalto" durante la inspección de una división blindada por parte del primer ministro Winston Churchill. Observe el uso del chasis Mk VIB (una cubierta blindada para la entrada de aire del motor). Comando Sur, 25 de julio de 1941.


El  tanque ligero antiaéreo Mk I (T 1728) ,  también  conocido como  "tanque de asalto" con las marcas de la 33.ª Brigada de Tanques, 3.ª División de Infantería. Nótese el uso del chasis del Mk VIA en este vehículo (dos cubiertas blindadas para las entradas de aire del motor en el glacis delantero). Agosto de 1942.

Vista muy cercana de la torreta del tanque ligero AA Mk I. Observe las ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm y el dispositivo de puntería



Tanque ligero AA Mk I (T 1742 - HURRICANE) Observe el uso del chasis del Mk VIA con dos cubiertas blindadas. para las entradas de aire del motor en el glacis delantero y el El nombre del vehículo aparece censurado como una banda blanca encima de la marca roja-blanca-roja. Vista frontal izquierda



El mismo tanque ligero AA Mk I  (T 1742 - HURRICANE) arriba En esta vista lateral izquierda, el censor no borró el nombre HURRICANE. Encima de la marca roja-blanca-roja, como se muestra en la imagen de arriba.


El mismo tanque ligero AA Mk I  (T 1742 - HURRICANE) arriba. En esta vista lateral derecha, el nombre HURRICANE. Por encima del silenciador de escape, está borroso.


El tanque ligero antiaéreo Mk I (T 2011 - MARY) llega a las zonas de avanzada en un transportador. Nótese el chasis de la versión Mk VIB y el camuflaje amarillo. Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.

Tanque ligero AA Mk I  (T 2011 - MARY). 
El mismo tanque que se ve arriba, justo después de bajarse del transportador.
Observe el chasis de la versión Mk VIB y el camuflaje amarillo. 
Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.

Tanque ligero AA Mk I (T 2011 - MARY). El mismo tanque que se ve arriba, con la tripulación en sus puestos. Observe el casco de tipo colonial en el guardabarros izquierdo. Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.


Tanque ligero antiaéreo Mk I (T2011 - MARY)  en estado de preparación antiaérea. Nótese el chasis de la versión Mk VIB y el camuflaje amarillo. Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.


Dos tanques antiaéreos ligeros Vickers Mk I australianos.  Observe la red de camuflaje colocada en el portaequipajes trasero del vehículo T 2033. Desierto occidental (Egipto), área de El Alamein, 1942

Tanque antiaéreo ligero Mk II

   El  tanque ligero antiaéreo Mk II  (también conocido como  tanque ligero antiaéreo Mk II )  sustituyó a la versión Mk I en las líneas de producción. La   versión Mk II presentaba una torreta ligeramente más espaciosa, mejor protegida y motorizada, con un nuevo y mejorado sistema de puntería, pero aún con el mismo armamento ligero. 


Vista trasera de la torreta antiaérea Mk II (versión tardía). Observe las ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm y el nuevo dispositivo de puntería.

Este vehículo también utilizaba el chasis de la versión Mk VI A o B, con las primeras variantes Mk II teniendo la caja en la parte superior de la superestructura del tanque del mismo tamaño que el modelo Mk I, con versiones posteriores Mk II presentando una caja con menor altura, en la parte superior de la superestructura, quizás para disminuir el centro de gravedad y la estabilidad del fuego cuando la torreta estaba en una rotación rápida para seguir el objetivo. Otra característica de las versiones posteriores del modelo Mk II era  un contenedor de munición externo en la parte trasera del casco,  entre la cara trasera inclinada del tanque original y la parte trasera de la base rectangular para la torreta AA.  Curiosamente, hay muchas más fotos de modelos Mk I que de modelos Mk II.

Plano del tanque ligero Vickers AA Mk II

(versión tardía con chasis Mk VIB)

Versión inicial del  Tanque Ligero AA Mk II , con el mismo chasis alto
que el  Tanque Ligero AA Mk I , lo que aumentaba el centro de gravedad
y la inestabilidad en el giro de la torreta.
Este chasis en concreto era una versión Mk VIA.

Versión final del Tanque Ligero AA Mk II, con la caja superior bajada, lo que aumentaba la estabilidad en la rotación de la torreta y el depósito de munición trasero. Este "tanque ack ack" llevaba un chasis Mk VIB

    

Vista trasera de la versión final del Tanque Ligero AA Mk II. Este vehículo en particular no tiene el contenedor de munición externo en la parte trasera. Observe el tanque de combustible eyectable ubicado a la izquierda del vehículo.

 

El modelo Ack ack Mk I fue eficaz contra las primeras máquinas (especialmente los bombarderos en picado sin blindaje), pero en la segunda mitad de la guerra ya no era adecuado para destruir unidades enemigas que volaban a gran altura o que contaban con un blindaje pesado. El modelo Ack ack Mk II probablemente tenía estadísticas ligeramente mejores que su predecesor, pero su armamento de pequeño calibre también limitaba su eficacia.

    Alrededor de cincuenta Mk VI fueron convertidos en tanques antiaéreos, y el plan era dar una tropa de cuatro a cada escuadrón del cuartel general del regimiento, aunque los números producidos sugieren que esto no sucedió.

Especificaciones:

Tanque ligero Vickers AA Mk II (tanque Ack ack MkII)
Tipo	Tanque ligero antiaéreo
Lugar de origen	Reino Unido
Historial de servicio
En servicio	1940-1942 (primera línea)
Utilizado por	Reino Unido Australia
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñador	Vickers-Armstrong
Fabricante	Vickers-Armstrong
Producido	1940
No.  construido	alrededor de 50 (Mk I + Mk II)
Variantes	Mk I y Mk II
Presupuesto
Masa	5 toneladas
Longitud	4,0 metros
Ancho	2,08 metros
Altura	2,35 metros
Multitud	2 (comandante/artillero, conductor)
Armadura	4-14 milímetros
Armamento principal	4  ametralladoras  ligeras Besa de 7,92 mm
Armamento secundario	ninguno
Motor	Meadows  6 cilindros gasolina 88 CV (66 kW)
Potencia/peso	16,9 caballos de fuerza/tonelada
Transmisión	Caja de cambios con preselector Wilson
Suspensión	Muelles inclinados Horstmann
Distancia al suelo	250 milímetros
Capacidad de combustible	140 litros
Alcance operativo	210 kilómetros
Velocidad máxima	56 km/h en carretera 40 km/h fuera de carretera

IFV: Terrängbil m/42 SKP (Suecia)

IFV Terrängbil m/42 KP ( tgb m/42 KP )

Terrängbil m/42 KP ( tgb m/42 KP), que significa "vehículo todoterreno m/42 KP" [ a ] ​​( KP significa Karosseri Pansar , "Blindaje de carrocería"), conocido coloquialmente como "vehículos KP" (en sueco: KP-bilar ), fue uno de los primeros vehículos de combate de infantería suecos desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial. En esencia, es un camión de plataforma con tracción en las 4 ruedas para conducción todoterreno , equipado con una carrocería blindada alargada sobre y alrededor de la plataforma, con un compartimento de transporte de tropas detrás de la cabina para un escuadrón pansarskytte de 16.

Debido al chasis con ruedas y al armamento con ametralladoras, el TGB M/42 KP se suele denominar vehículo blindado de transporte de personal . Esto es terminológicamente incorrecto, ya que el vehículo fue construido específicamente como vehículo de combate de infantería de primera generación, destinado a transportar un escuadrón de pansarskytte designado dentro y fuera de la batalla, y durante la batalla como posición de tiro protegida, el llamado combate montado, con la capacidad de descargar tropas dependiendo de la situación, el llamado combate desmontado; consulte el artículo Panzergrenadier para obtener más información sobre esta doctrina.

Avión de combate m/42 KP
El modelo final del terrängbil m/42 KP: tgb m/42 E SKPF , en el Museo del Ejército Sueco en Estocolmo .
Tipo	Vehículo de combate de infantería
Lugar de origen	Suecia
Historial de servicio
En servicio	1944 – 1970: Volvo KP 1944 – 2004: Scania KP
Utilizado por	Suecia Estonia Letonia Lituania       almacenamiento fuera de servicio almacenamiento almacenamiento
Guerras	Crisis del Congo
Historial de producción
No.  construido	Scania : 300 Volvo : 200
Variantes	Ver variantes
Presupuesto
Masa	Scania ( SKPF ) 6,3 t (14.000 libras) Volvo ( VKPF ) 6,96 t (15.300 libras)
Longitud	6,9 m (22 pies 8 pulgadas) 6,85 m (22 pies 6 pulgadas)
Ancho	2,3 m (7 pies 7 pulgadas) 2,33 m (7 pies 8 pulgadas)
Altura	2,9 m (9 pies 6 pulgadas) 2,8 m (9 pies 2 pulgadas)
Multitud	3: comandante, conductor, artillero
Pasajeros	16: soldados completamente equipados
Armadura	De 8 a 20 mm (de 0,31 a 0,79 pulgadas)
Armamento principal	Inicialmente desarmado: 1 × cañón simple de 8 mm ksp m/39 (años 1940) 1 × cañón doble de 8 mm ksp m/36 lv dbl (1956) 2 × cañón simple de 7,62 mm ksp 58 B (1983) 1 × cañón simple de 12,7 mm DShK M ( países bálticos )
Armamento secundario	6 lanzagranadas de humo (1983)
Motor	Scania-Vabis tipo 402/1 4 cilindros gasolina / motyl  Volvo tipo FET 6 cilindros gasolina 115 CV (84,6 kW ) a 2300 rpm 105 CV (77,2 kW) a 2500 rpm
Capacidad de carga útil	1,8 toneladas (4000 libras) 1,54 t (3400 libras)
Conducir	Tracción en las 4 ruedas (seleccionable) Tracción en las 4 ruedas (seleccionable)
Transmisión	4+1 marchas 4+1 marchas (D-8)
Capacidad de combustible	110 L (29 galones estadounidenses)
Alcance operativo	300 kilómetros (190 millas) 300 kilómetros (190 millas)
Velocidad máxima	70 km/h (43 mph) (carretera) 35 km/h (22 mph) (todoterreno) 70 km/h (43 mph) (carretera) 35 km/h (22 mph) (todoterreno)

Existían dos variantes básicas basadas en el chasis: una variante basada en el chasis Scania , denominada "tgb m/42 SKP" (Scania KP), y una variante basada en el chasis Volvo , denominada "tgb m/42 VKP" (Volvo KP).

Descripción técnica

Cuerpo

El cuerpo blindado presentaba un blindaje soldado en pendiente de entre 8 y 20 mm (0,31 y 0,79 pulgadas) de espesor en todo su perímetro, lo que lo hacía prácticamente a prueba de balas . Para el desembarque y el embarque, el compartimento de tropas tenía una escotilla blindada en cada lado inferior del vehículo, justo delante de las ruedas del eje trasero.

El compartimento de tropas originalmente carecía de un techo fijo y tenía los lados parcialmente abiertos para que la infantería pudiera disparar como parte de su función de vehículo de combate de infantería . En lugar de un techo fijo, la parte trasera de la carrocería tenía lados de altura completa para que se pudiera colocar una lona sobre el compartimento de tropas entre la cabina y la parte trasera. En 1983, la mayoría de los vehículos restantes se actualizaron con un nuevo compartimento de tropas completamente cerrado con troneras de tiro y una puerta trasera para un desembarco rápido.

Armamento

Aunque siempre estuvieron pensados ​​para armamento fijo, con un agujero redondo del tamaño de una escotilla en el techo de la cabina, los vehículos inicialmente carecían de armas permanentes, y el agujero del techo de la cabina a menudo se atornillaba con una placa de metal. En cambio, los vehículos estaban equipados con almacenamiento para el armamento, la munición y el equipo de la pansarskytte , como ametralladoras , granadas de mano y sistemas antitanque portátiles . Un vehículo temprano probó el uso de un cañón automático Akan M/40 de 20 mm . El primer armamento fijo estándar fue una sola ametralladora KSP M/39 , instalada en un anillo de torreta giratorio en la parte superior de la cabina, en algún momento a fines de la década de 1940. [ 4 ] Esta ametralladora podía disparar el cartucho de ametralladora 8×63 mm M/32 o el cartucho de fusil 6.5×55 mm M/94, dependiendo del cañón instalado.

En 1956, los vehículos existentes recibieron nuevo armamento en forma de dos ametralladoras antiaéreas KSP M/36 LV DBL (Luftvärn Dubbel) en un montaje de anillo giratorio en el techo de la cabina. Estas también podían disparar los proyectiles de 8 mm M/32 y 6,5 mm M/94 dependiendo del cañón. Después de 1972, podían disparar el cartucho 7,62 × 51 mm OTAN . Durante la actualización REMO de 1983, el montaje doble KSP M/36 fue reemplazado por dos ametralladoras ligeras KSP M/58B de 7,62 mm en montajes individuales, uno en el techo de la cabina y otro en la parte trasera del nuevo techo del compartimento de tropas. El nuevo compartimento cerrado presentaba tres ojos de buey a cada lado del vehículo para su uso como puertos de disparo con rifles de asalto.




Un Tgb m/42 KP en una configuración de principios de la década de 1940, con el orificio del techo de la cabina atornillado.



Tgb m/42 KP en configuración de finales de la década de 1940, armado con una única ametralladora KSP m/39 en el techo, 1948.


Tgb m/42 KP en configuración KPF 1956, armado con dos ametralladoras dobles KSP m/36 lv .



Tgb m/42 D SKPF (configuración REMO 1983), armado con dos ametralladoras ksp m/58B individuales en el techo.

Historia

Desarrollo

Un prototipo Tgb m/42 KP. Nótese la parte delantera diferente, el hueco del techo de la cabina desplazado y la puerta para tropas en la parte trasera.

En 1941, cuando los tanques se organizaron en una unidad propia, estaba claro que había una necesidad desesperada de un transporte de tropas capaz de seguir el ritmo de los tanques y proporcionar protección contra la metralla de artillería y el fuego de armas pequeñas. Debido a la guerra, no había proveedores internacionales a los que comprar, por lo que la única opción era desarrollar una solución nacional. AB Landsverk diseñó un IFV que consistía en un chasis de un camión del ejército regular equipado con una carrocería blindada . El prototipo tenía muchas similitudes con el IFV alemán Sd.Kfz. 251 , con una parte delantera de la cabina de forma similar y una puerta para tropas en la parte trasera. La parte delantera de la cabina se modificó y se eliminó la puerta trasera en los modelos de servicio.


Uno de los primeros terrängbil m/42 KP de 1943.

Tras la realización de los prototipos, se montó la producción sobre la base de dos tipos de chasis de camión, un chasis Volvo y un chasis Scania-Vabis . Las placas de blindaje fueron fabricadas por Bofors , Landsverk , Bröderna Hedlund y Karlstads Mekaniska Werkstad y luego se entregaron a Volvo o Scania-Vabis para el montaje final en sus chasis. Las versiones Volvo, Tgb m/42 VKP, tenían un cabrestante fijo en el lado derecho para remolcar el vehículo hacia delante. El Scania-Vabis, SKP, tenía un cabrestante en el lado izquierdo , que permitía remolcar tanto hacia delante como hacia atrás.

La primera entrega aprobada se realizó en 1944, después de que unos 38 vehículos fallaran debido a tensiones causadas al soldar el acero endurecido . Esto se solucionó cambiando a un acero endurecido blando y calentando luego la carrocería terminada en hornos construidos específicamente para eliminar las tensiones.

Durante la década de 1950, los vehículos fueron modificados con un anillo de montaje para una ametralladora doble en el techo de la cabina y en ese momento las designaciones cambiaron a Tgb m/42 VKPF y SKPF (F = Fordonsluftvärn, o antiaéreo vehicular).

En 1983, muchos SKPF sobrevivientes del ejército sueco fueron modificados con techos blindados y de muchas otras maneras, lo que dio lugar a varias versiones nuevas.

Uso internacional

Dos terrängbil m/42 SKPF avanzando sobre Kaminaville , con dos Pansarbil M8 suecos durante la Crisis del Congo . Al fondo, un caza de ataque J 29 B.

El SKPF combatió con las fuerzas suecas de la ONU durante la crisis del Congo en el período 1961-1964, mientras que el VKPF se mantuvo para uso doméstico. La ONU también compró 15 SKPF y los utilizaron los batallones indio e irlandés en el Congo. Después de que varios artilleros del KP en el Congo recibieran disparos en la cintura, se añadió un blindaje para cubrir el hueco entre el techo y el anillo de la ametralladora.

Algunos SKPF de la ONU abandonados fueron reacondicionados y utilizados por el ejército congoleño en 1964-65.

Las SKPF fueron desplegadas por la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de las Naciones Unidas en Chipre durante la violencia intercomunitaria de 1964 , y algunas fueron donadas a las fuerzas de las Naciones Unidas allí.

Después del colapso de la Unión Soviética , Estonia , Letonia y Lituania recibieron 10 SKPF cada uno, para un total de 30, algunos de los cuales fueron modificados para montar una ametralladora pesada DShK M de 12,7 mm sobre la cabina.


Terrängbil m/42 SKP.


Terrängbil m/42 VKP.