La evolución de los mísiles antitanque (1950-2018)

MBT: Objetos 287 y 775

Objetos 287 y 775

Weapons and Warfare




El desarrollo posterior de los tanques pesados ​​soviéticos se suspendió como resultado de una decisión tomada en su contra en 1960 por Nikita Krushchev, quien llegó al poder a mediados de la década de 1950 y que dudaba del futuro de los tanques debido a la aparición de misiles guiados antitanque.

Las opiniones de Krushchev no pusieron fin al desarrollo de otros tipos de tanques, pero dirigieron algunos de ellos en una nueva dirección. Esto se manifestó a partir de 1957 en una serie de diseños de tanques armados con misiles en lugar de armas. Los primeros misiles guiados antitanques soviéticos no se prestaron, como los producidos en otros lugares, a la instalación en tanques, principalmente debido a la gran envergadura de sus aletas. Por lo tanto, se montaron inicialmente en la parte superior de los vehículos de reconocimiento con ruedas BRDM. Pero a medida que se desarrollaron misiles nuevos y menos engorrosos, un tanque T-62 fue reacondicionado con una nueva torreta de bajo perfil de la que salió un lanzador con un misil 'Draken' de 3M7. El trabajo en este tanque armado con misiles comenzó ya en 1952 y entre 1968 y 1970 se produjo un número como IT o Istrebitel Tank (Tank Destroyer). Dos batallones estaban equipados con él, pero fue retirado del servicio en 1970.

Dos tanques de misiles más se desarrollaron en 1961 o 1962, ambos basados ​​en el T-64 recién construido y ambos con solo una tripulación de dos hombres. En uno de ellos, llamado Object 287, ambos miembros de la tripulación estaban sentados en la parte delantera del casco y operaban una torreta no tripulada por control remoto, la torreta estaba equipada nuevamente con un lanzador emergente, en este caso con un misil Taifun 3M15. En el otro tanque, llamado Objeto 775, ambos tripulantes estaban en la torreta, que montaba un arma de 125 mm de cañón corto que disparaba cohetes no guiados o misiles guiados por Rubin. En sus diferentes formas, los objetos 287 y 775 incorporaron grandes desviaciones de los diseños de tanques convencionales y este último fue tan aventurero en algunos aspectos como el MBT-70 estadounidense-alemán que comenzó a diseñarse en 1964. En particular, tenía su controlador en un torreta giratoria, como el MBT-70, pero mientras que este último todavía tenía tres hombres en la torreta, el Objeto 775 solo tenía dos. También fue uno de los primeros tanques que se equipó con una suspensión hidroneumática ajustable, que, cuando se puso en cuclillas, le permitió reducir su altura total ya baja de 1,65 ma incluso menos.



El lanzador de pistola / misil de 125 mm del Object 775 era conceptualmente similar al lanzador / pistola XM81 de 152 mm adoptado aproximadamente al mismo tiempo para el tanque ligero Sheridan M551 de EE. UU. Y el tanque de batalla M60A2, pero fue antes de eso al tener una carga automática sistema. Sin embargo, sufrió una serie de problemas graves, relacionados entre otros con el enlace de comando de radio de sus misiles y la complicación inevitable de los controles de conducción creados por la ubicación del conductor en una torreta giratoria. Los problemas no se resolvieron y el desarrollo del Objeto 775 fue abandonado, pero su combinación de un arma con misiles lanzados a través del tubo del arma presagió un sistema que luego se usó ampliamente en los tanques soviéticos.



El vehículo superior es Taifun 9M15 (tifón) fue un misil soviético desarrollado para armar el tanque de misiles Obiekt 287 basado en el chasis del tanque T-64.

Tanque mediano: Pz Kw V Panther Ausf D (Sd Kfz 171)

Pz Kw V Panther Ausf D (Sd Kfz 171)

Weapons and Warfare



El VK 3002 (MAN), que se conocía extraoficialmente como el Panther durante el curso de su desarrollo, estaba bien formado pero era demasiado pesado y demasiado alto para ser un reemplazo de tanque medio para el Pz Kw IV. Como de costumbre, las modificaciones constantes requeridas durante el desarrollo aumentaron el peso original de 35 toneladas hasta que finalmente llegó a 43 toneladas. Después de que se construyeron 20 vehículos con la armadura frontal especificada de 60 mm de espesor, se ordenó un aumento de la armadura de la nariz a 80 mm. El motor originalmente planeado, el Maybach HL 210, ya no se consideraba lo suficientemente potente y fue reemplazado por el más potente HL 230 P 30. Este era básicamente el mismo motor, pero su capacidad se había aumentado de 21 a 23 litros al agrandar el diámetro interior del cilindro. . Este motor se puso en todos los vehículos de producción y se usó hasta el final de la guerra. El HL 230 P 30 era un motor de gasolina V-12 corto que producía 700 hp a 3000 rpm. En servicio, sin embargo, estaba limitado a 2500 rpm. Maybach usó un cigüeñal de ocho rodamientos que se ajustaba al área limitada del compartimento del motor Panther. Junto con varios otros licenciatarios (incluidos Daimler-Benz y Auto-Union) Maybach producía casi 1000 de estos motores de 700 hp cada mes.

Como el Pz Kw V difería radicalmente del Pz Kw III y IV, se tuvieron que instalar unidades mecánicas recientemente desarrolladas debido al aumento de peso y las alteraciones en la forma del casco. La caja de cambios de tipo manual AK 7-200 tenía siete velocidades, todas con sincronismo. Eso. estaba destinado a un motor que produce 800 hp a 3000 rpm y un par de hasta 175 mkg. El peso del engranaje con embrague y corona fue de 750 kg. Se instaló un embrague seco LAG 3/70 H. MAN desarrolló nuevos mecanismos de dirección y frenos de dirección. La dirección fue efectuada por frenos de disco Argus, operados hidráulicamente. Cada pista podía detenerse por separado cuando se usaba el freno de dirección para dirigir el tanque, después de que se había soltado el freno epicicloidal y se desconectaba el embrague de dirección. Además de esto, cuando se soltó el freno epicíclico, el engranaje directo del epiciclo se podía conducir, a través de un embrague de dirección y un par de piñones, contra la dirección del accionamiento principal. De esta manera, la pista relevante se retrasó y el vehículo viajó en cada marcha a través de una curva de radio fijo. De ahí la descripción "engranaje de dirección de radio único".

Los bogies fueron transportados en barras de torsión dobles que se extendían transversalmente, cada brazo de radio tenía dos barras de torsión en forma de horquilla. Este arreglo le dio al Panther la suspensión mejor diseñada de todos los tanques alemanes. Una desventaja era la cantidad de espacio ocupado por este tipo de resorte. Las ruedas de bogie eran del tipo de disco intercalado con neumáticos de goma. Las ruedas dentadas delanteras y las ruedas locas traseras, que también actuaban como ruedas tensoras, junto con dos amortiguadores hidráulicos y un rodillo de retorno a cada lado, completaron la suspensión. La pista de 86 enlaces sin lubricar, diseñada para el prototipo original de 35 toneladas, tenía 660 mm de ancho y el ancho no se aumentó en el modelo de producción más pesado. Para aumentar la adherencia en superficies heladas, la pista estaba equipada con costillas antideslizantes, que se colocaron entre los enlaces. El chasis, el casco y la superestructura eran integrales y las esquinas del casco blindado estaban enclavadas.
Además del cañón de 7.5 cm 42 L / 70 había dos MG 34. Se llevaron setenta y nueve rondas de municiones para armas de tanques y el suministro de combustible de 720 litros estaba en cinco tanques. La toma de fuerza para atravesar la torreta de 8 toneladas se tomó de un eje principal que se encontraba entre los dos medios ejes. Este eje principal estaba montado en una carcasa y funcionaba el accionamiento de la torreta y las dos bombas de presión de aceite para el mecanismo de dirección.



Inicialmente, las especificaciones exigían una profundidad de vadeo de 1900 monjas y una profundidad sumergible de hasta 4 metros. Sin embargo, la impermeabilización total nunca se desarrolló por completo, y en consecuencia no fue 100 por ciento efectiva en vehículos de producción.

En las Marcas III, IV y VI, el equipo de la tripulación se llevaba en cajas de estiba en las paredes de la torreta trasera, pero en la Pantera se colocaron a izquierda y derecha de la placa del casco inferior.

La producción de Panther comenzó en noviembre de 1942 en la fábrica de MAN, y su designación oficial fue "Pz Kw V Panther Ausf D (Sd Kfz 171)". En el primer modelo de producción, la apertura de arco MG del operador inalámbrico era del tipo de obturador. Algunas de estas primeras máquinas tenían la cúpula del comandante instalada en el lado izquierdo de la torreta. El peso de combate fue de 43 toneladas.

La importancia de la Pantera en el reequipamiento de unidades blindadas es evidente por el hecho de que el programa de producción, que entró en funcionamiento de inmediato, requería una producción de 250 vehículos por mes. Un programa de producción revisado con fecha de septiembre de 1942 aumentó la producción mensual a 600 Panthers hasta la primavera de 1944 inclusive.

A partir de este ambicioso esquema, quedó claro que habría que incorporar fabricantes adicionales al programa de producción. Los primeros vehículos de producción mostraron muy rápidamente los problemas iniciales derivados del desarrollo demasiado apresurado. Representantes de la industria y de las tropas advirtieron continuamente contra la puesta en servicio prematura de estos nuevos vehículos. No solo existían los problemas iniciales de un nuevo diseño, sino problemas arraigados que solo podían erradicarse después de pruebas exhaustivas y alteraciones fundamentales, y las unidades blindadas tenían poca confianza en el vehículo. El aumento de peso, que era mayor que la especificación original establecida, condujo al desgaste excesivo de engranajes y ejes y el motor más potente estiró la transmisión hasta sus límites. En esto y en la suspensión estaban las principales debilidades de este vehículo que de otra manera sería muy exitoso. En un discurso en la sede de Hider en marzo de 1943, Guderian enfatizó que bajo ninguna circunstancia se podría esperar que la Pantera entre en servicio antes de julio de 1943. Los resultados de los ensayos de tropas en Erlangen y Grafenwohr solo confirmaron esto.



A pesar de estas deficiencias, se ordenó a los batallones de tanques equipados con Panteras que participaran en la Ofensiva de Kursk o la Operación Ciudadela. Todas las sombrías predicciones mecánicas se realizaron plenamente. La mayoría de los vehículos descargados en Orel y conducidos a Byelograd se averiaron en el camino. Los incendios de motores causados ​​por enfriamiento insuficiente y daños en engranajes y orugas arruinaron el potencial sobresaliente del armamento, ya que los vehículos estaban constantemente fuera de servicio debido a problemas mecánicos y, en algunos casos, no llegaban al campo de batalla.

Estos problemas mecánicos hicieron que el primer lote de producción de Panthers, casi sin excepción, no fuera apto para el servicio de primera línea. En 1944, un memorando oficial del Alto Mando que reconocía estas debilidades decía: "... la debilidad mecánica del eje transversal en el Pz Kw IV y V condujo a una inutilidad tan alta que la demanda de piezas de repuesto no se pudo satisfacer, a pesar de los grandes esfuerzos del fábricas, sin interferir con la producción ... "

En febrero de 1943, los Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover se incorporaron al programa de producción de Panther. Henschel produjo 200 Panteras entre marzo y noviembre de 1943. Desde mediados de 1943 en adelante, Daimler-Benz pasó a la producción en masa de la Pantera. Las siguientes empresas participaron en la producción de armaduras y torretas: Dortmund-Hörder Hüttenverein de Dortmund, Eisenwerke Oberdonau de Linz, Ruhrstahl de Hattingen, Böhler de Kapfenberg, Bismarckhütte de Alta Silesia y Harkort-Eicken de Hagen. Numerosos proveedores de otros componentes participaron en el programa de construcción Panther y la producción recibió la calificación de prioridad "SS".

Tanque experimental: Delahaye Landship 1918

Delahaye Landship 1918

Weapons and Warfare



Ya en 1918, Amadeus Varlet había propuesto este vehículo oruga articulado que podría usarse como un tanque innovador. Este proyecto fue en sí mismo el desarrollo de una investigación anterior realizada por la oficina de diseño de automóviles Delahaye sobre chasis articulados para mejorar el terreno siguiendo las capacidades de un vehículo. Tenga en cuenta a este respecto que si el boceto solo muestra dos cuerpos unidos, el texto del proyecto sugiere que se podrían adjuntar más de dos cuerpos.



Unos meses más tarde, el diseño final apareció con una torreta de dos pistolas, una pistola en el módulo frontal y ametralladoras para fines de defensa. Las pistolas de la torreta se fijaron al marco de la torreta y el objetivo se hizo girando la torreta misma. La torreta podía apuntar desde menos 2 grados a más 60 grados y atravesar 360 grados, por lo tanto, según el diseñador, no solo era posible el combate de tanque a tanque, sino también de tanque a avión. Este era entonces un Flakpanzer IV Kugelblitz francés que se ofreció más de 25 años antes que la versión alemana. En 1918, la guerra de trincheras seguía siendo una gran preocupación, por lo tanto, se proporcionó un dispositivo donde el centro de gravedad de la máquina se puede mover hacia atrás para ayudar a cruzar una trinchera haciendo retroceder la torreta a lo largo del marco.





Proyecto de 1937.

¡Este proyecto es tomado directamente de un diseño de 1918!

Amédée Varlet (jefe de diseño de Delahaye) respondió a una convocatoria de propuestas de 1936 para un tanque pesado.

Estas fueron las características especificadas:

Longitud máxima: 9 m.

Anchura máxima: 2,94 m.

Altura máxima: 2,70 m.

Armas: pistola de 47 mm en una torreta giratoria y una pistola de 75 mm en una posición fija.

SGM: Staudegger con su Tiger se carga 22 T-34s en un solo día

Comparando precisión: M16 vs FN FAL

Precisión a 500 yardas: M16 vs FN FAL (actualización)

Dos fusiles que estuvieron presentes en el conflicto. El M16 siempre tuvo fama de preciso y lo vuelve a demostrar. Pero la versión que es más precisa es la A4, que NO estuvo en el conflicto, sino la versión A1 que es muy imprecisa y falta de potencia.


En 29 tiros alcanza los 9 blancos con dos impactos.




Versión paracaidista sudafricana con cañón corto (no estuvo presente en Malvinas)... 39 disparos pero no logran impactar en el último blanco a 500 yardas.





En la versión A1 que estuvo presente en el conflicto usado por fuerzas especiales británicas y algunos comandos argentinos con 38 tiros (!!) no termina de alcanzar los 9 blancos entre 150 y 500 yardas con dos impactos por blanco tamaño torso humano.




En la versión A4, que fue diseñada posteriormente al conflicto, con 21 tiros alcanza los 9 blancos entre 150 y 500 yardas con dos impactos por blanco tamaño torso humano.

Filipinas se queda con la línea de tanques ligeros israelíes Sabrah

Filipinas selecciona los tanques ligeros Sabrah y los APC con ruedas de Elbit Systems

Tanques ligeros Sabrah y APC con ruedas (foto: Elbit Systems)

Próximos tanques del ejército filipino: serie de tanques ligeros Sabrah de Elbit

La serie de tanques ligeros Sabrah de Elbit System, con sede en Israel, pronto se unirá al Ejército de Filipinas bajo la División Blindada después de que fue seleccionada como proponente ganador del Proyecto de Adquisición de Tanques Ligeros del Ejército de Filipinas bajo el actual programa de modernización de las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP), como se confirmó por MaxDefense Filipinas.

En el marco de dicho proyecto, el ejército filipino recibirá una serie de tanques ligeros con orugas y ruedas.

La serie de tanques ligeros Sabrah está armada con una torreta de 105 mm. La variante con orugas usa ASCOD como plataforma, mientras que la variante con ruedas usa el Pandur II.

Según Elbit, "La serie de tanques ligeros Sabrah se basa en una plataforma con orugas o ruedas, como parte de la cooperación global de Elbit Systems con los fabricantes de plataformas militares de primer nivel".

“Debido al desarrollo continuo y la inserción de tecnología, el ASCOD ofrece protección y movilidad avanzadas, un gran volumen interno en dimensiones muy compactas y una gran carga útil con un peso bruto reducido”, dijo Elbit. "El chasis proporciona al ASCOD sus características de movilidad / protección contra minas y actúa como interfaz para todos los demás subsistemas primarios".

“El Pandur ofrece una solución única de suspensiones de ruedas caracterizadas por componentes robus del chasis, una comodidad de conducción óptima y un mínimo esfuerzo de mantenimiento”, señaló Elbit.

 

Mintfo