SPAAG: Vickers-Armstrong AA Mark II

Tanque ligero Vickers AA Mk II (tanque ligero "Ack ack" Mk II): informe de caso

¡¡¡No perdáis de vista a los Stukas, muchachos!!!

Panserra

    Este artículo trata sobre la versión antiaérea operativa tardía del tanque ligero Mk VI, construido por Vickers. Hoy vamos a hablar sobre el  tanque ligero antiaéreo Vickers Mk II , conocido como tanque ligero "Ack Ack" Mk II .

Historia:

    La Blitzkrieg alemana supuso un shock para las naciones aliadas, con sus doctrinas y tácticas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, con la Invasión de Polonia y la Batalla de Francia, las naciones atacadas tuvieron que aprender a las malas lo importante que era el apoyo aéreo cercano, perfeccionado por la Luftwaffe en las turbulentas primeras etapas de la Guerra. La precisión de los ataques aéreos, mediante bombarderos en picado ejecutados con maestría por los alemanes, devastaron las posiciones defensivas y las columnas logísticas, creando el caos en el núcleo de las fuerzas aliadas. Los británicos estudiaron desesperadamente estas operaciones en un intento de neutralizar este ciclón alemán.


Ju-87 Stukas  iniciando su ataque en picado... En algún lugar de Francia, 1940.

    En 1940, el Ejército británico propuso el desarrollo de un vehículo antiaéreo ( Ack ack ) que pudiera acompañar a las columnas blindadas en su movimiento, proporcionando una protección aérea de vanguardia. Dos prototipos fueron construidos por Vickers utilizando chasis de tanques ligeros Mk VI: El primero fue un tanque ligero MK VIB con una torreta abierta armada con dos ametralladoras pesadas Besa de 15 mm , con cajas de munición que sobresalían externamente a los lados de la torreta.

Prototipo de tanque AA ligero Mk VIB con dos ametralladoras pesadas Besa de 15 mm.

 

Ametralladora pesada Besa de 15 mm

   El segundo prototipo se construyó sobre un chasis de tanque ligero Mk VI. La primera versión de este vehículo tenía sus armas instaladas en una  torreta Boulton-Paul Tipo A completamente accionada por motor , con cuatro  ametralladoras ligeras Browning .303, utilizadas por los aviones de la RAF. El concepto guardaba cierta semejanza con el  cañón antiaéreo Beaverettes Mk III.


Prototipo de tanque antiaéreo ligero Mk VI (versión temprana) con cuatro ametralladoras ligeras Browning calibre .303. Observe el rodillo de retorno en la parte superior del bogie delantero.

Ametralladora ligera Browning .303  (modelo de avión)  

Posteriormente, se eliminó la  cúpula de plexiglás  de la torreta y se añadieron cuatro faldones de blindaje plegables para aumentar la protección del artillero. Ninguno de estos diseños de torreta se utilizó en la producción de los tanques ligeros antiaéreos. 


Prototipo AA del tanque ligero Mk VI (versión tardía). Nótese la torreta sin cúpula transparente, los flaps blindados plegados y el rodillo de retorno en la parte superior del bogie delantero, característico de las primeras versiones del chasis MK VI

Tanques ligeros de reconocimiento operacionales:

Tanque antiaéreo ligero Mk I

   El  tanque ligero antiaéreo Mk I  (también conocido como tanque ligero antiaéreo Mk I )  fue el primer vehículo de producción diseñado. Utilizaba el chasis de los tanques ligeros Mk VI A o B, al que se le había quitado la torreta estándar para dos hombres y se la había reemplazado por una nueva torreta antiaérea Mk I abierta en la parte superior con un movimiento manual de 360º, armada con cuatro ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm en fila horizontal. 


Vista izquierda y derecha de  las ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm

Vista de cerca de la torreta antiaérea Mk I
 con las cuatro ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm.
Nótese el aspecto compacto de la torreta...
Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.

    Se instaló sobre una caja rectangular añadida a la superestructura original. El tanque ligero estándar llevaba tres hombres, pero en la versión antiaérea la tripulación se redujo a dos.


Plano del tanque ligero Vickers AA Mk I (con chasis Mk VIA)

Tanque ligero antiaéreo Mk I  (T 2344), también  conocido como  "tanque de asalto" durante la inspección de una división blindada por parte del primer ministro Winston Churchill. Observe el uso del chasis Mk VIB (una cubierta blindada para la entrada de aire del motor). Comando Sur, 25 de julio de 1941.


El  tanque ligero antiaéreo Mk I (T 1728) ,  también  conocido como  "tanque de asalto" con las marcas de la 33.ª Brigada de Tanques, 3.ª División de Infantería. Nótese el uso del chasis del Mk VIA en este vehículo (dos cubiertas blindadas para las entradas de aire del motor en el glacis delantero). Agosto de 1942.

Vista muy cercana de la torreta del tanque ligero AA Mk I. Observe las ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm y el dispositivo de puntería



Tanque ligero AA Mk I (T 1742 - HURRICANE) Observe el uso del chasis del Mk VIA con dos cubiertas blindadas. para las entradas de aire del motor en el glacis delantero y el El nombre del vehículo aparece censurado como una banda blanca encima de la marca roja-blanca-roja. Vista frontal izquierda



El mismo tanque ligero AA Mk I  (T 1742 - HURRICANE) arriba En esta vista lateral izquierda, el censor no borró el nombre HURRICANE. Encima de la marca roja-blanca-roja, como se muestra en la imagen de arriba.


El mismo tanque ligero AA Mk I  (T 1742 - HURRICANE) arriba. En esta vista lateral derecha, el nombre HURRICANE. Por encima del silenciador de escape, está borroso.


El tanque ligero antiaéreo Mk I (T 2011 - MARY) llega a las zonas de avanzada en un transportador. Nótese el chasis de la versión Mk VIB y el camuflaje amarillo. Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.

Tanque ligero AA Mk I  (T 2011 - MARY). 
El mismo tanque que se ve arriba, justo después de bajarse del transportador.
Observe el chasis de la versión Mk VIB y el camuflaje amarillo. 
Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.

Tanque ligero AA Mk I (T 2011 - MARY). El mismo tanque que se ve arriba, con la tripulación en sus puestos. Observe el casco de tipo colonial en el guardabarros izquierdo. Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.


Tanque ligero antiaéreo Mk I (T2011 - MARY)  en estado de preparación antiaérea. Nótese el chasis de la versión Mk VIB y el camuflaje amarillo. Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.


Dos tanques antiaéreos ligeros Vickers Mk I australianos.  Observe la red de camuflaje colocada en el portaequipajes trasero del vehículo T 2033. Desierto occidental (Egipto), área de El Alamein, 1942

Tanque antiaéreo ligero Mk II

   El  tanque ligero antiaéreo Mk II  (también conocido como  tanque ligero antiaéreo Mk II )  sustituyó a la versión Mk I en las líneas de producción. La   versión Mk II presentaba una torreta ligeramente más espaciosa, mejor protegida y motorizada, con un nuevo y mejorado sistema de puntería, pero aún con el mismo armamento ligero. 


Vista trasera de la torreta antiaérea Mk II (versión tardía). Observe las ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm y el nuevo dispositivo de puntería.

Este vehículo también utilizaba el chasis de la versión Mk VI A o B, con las primeras variantes Mk II teniendo la caja en la parte superior de la superestructura del tanque del mismo tamaño que el modelo Mk I, con versiones posteriores Mk II presentando una caja con menor altura, en la parte superior de la superestructura, quizás para disminuir el centro de gravedad y la estabilidad del fuego cuando la torreta estaba en una rotación rápida para seguir el objetivo. Otra característica de las versiones posteriores del modelo Mk II era  un contenedor de munición externo en la parte trasera del casco,  entre la cara trasera inclinada del tanque original y la parte trasera de la base rectangular para la torreta AA.  Curiosamente, hay muchas más fotos de modelos Mk I que de modelos Mk II.

Plano del tanque ligero Vickers AA Mk II

(versión tardía con chasis Mk VIB)

Versión inicial del  Tanque Ligero AA Mk II , con el mismo chasis alto
que el  Tanque Ligero AA Mk I , lo que aumentaba el centro de gravedad
y la inestabilidad en el giro de la torreta.
Este chasis en concreto era una versión Mk VIA.

Versión final del Tanque Ligero AA Mk II, con la caja superior bajada, lo que aumentaba la estabilidad en la rotación de la torreta y el depósito de munición trasero. Este "tanque ack ack" llevaba un chasis Mk VIB

    

Vista trasera de la versión final del Tanque Ligero AA Mk II. Este vehículo en particular no tiene el contenedor de munición externo en la parte trasera. Observe el tanque de combustible eyectable ubicado a la izquierda del vehículo.

 

El modelo Ack ack Mk I fue eficaz contra las primeras máquinas (especialmente los bombarderos en picado sin blindaje), pero en la segunda mitad de la guerra ya no era adecuado para destruir unidades enemigas que volaban a gran altura o que contaban con un blindaje pesado. El modelo Ack ack Mk II probablemente tenía estadísticas ligeramente mejores que su predecesor, pero su armamento de pequeño calibre también limitaba su eficacia.

    Alrededor de cincuenta Mk VI fueron convertidos en tanques antiaéreos, y el plan era dar una tropa de cuatro a cada escuadrón del cuartel general del regimiento, aunque los números producidos sugieren que esto no sucedió.

Especificaciones:

Tanque ligero Vickers AA Mk II (tanque Ack ack MkII)
Tipo	Tanque ligero antiaéreo
Lugar de origen	Reino Unido
Historial de servicio
En servicio	1940-1942 (primera línea)
Utilizado por	Reino Unido Australia
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñador	Vickers-Armstrong
Fabricante	Vickers-Armstrong
Producido	1940
No.  construido	alrededor de 50 (Mk I + Mk II)
Variantes	Mk I y Mk II
Presupuesto
Masa	5 toneladas
Longitud	4,0 metros
Ancho	2,08 metros
Altura	2,35 metros
Multitud	2 (comandante/artillero, conductor)
Armadura	4-14 milímetros
Armamento principal	4  ametralladoras  ligeras Besa de 7,92 mm
Armamento secundario	ninguno
Motor	Meadows  6 cilindros gasolina 88 CV (66 kW)
Potencia/peso	16,9 caballos de fuerza/tonelada
Transmisión	Caja de cambios con preselector Wilson
Suspensión	Muelles inclinados Horstmann
Distancia al suelo	250 milímetros
Capacidad de combustible	140 litros
Alcance operativo	210 kilómetros
Velocidad máxima	56 km/h en carretera 40 km/h fuera de carretera

SPAAG: Prototipo Carden-Loyd Mk I (A4E2)

SPAAG: Prototipo Carden-Loyd Mk I (A4E2) con dos ametralladoras Vickers de 12,mm

El tanque ligero Carden-Loyd Mk I (A4E2) estaba armado con un par de ametralladoras pesadas Vickers del calibre .50 montadas en un aro abierto para tareas antiaéreas. Esta modificación apareció en 1930 y lucía el patrón de camuflaje disruptivo que era popular en ese momento. Las ametralladoras se alimentaban mediante cintas transportadoras con cuatro cajas adicionales almacenadas a bordo. A pesar de su buena velocidad máxima de 32 mph y su perfil bajo, el único prototipo supuestamente fue desmantelado alrededor de 1933.

SPAAG: Vickers-Armstrong AA Mark I

Vickers-Armstrong AA Mark I

El tanque ligero antiaéreo Mark I es una modificación especial de la primera variante de la familia de tanques ligeros Mark VI. El tanque ligero Mark VI fue el sexto de la familia de tanques ligeros construidos por Vickers-Armstrong para el ejército británico entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial. El tanque ligero antiaéreo Mark I se construyó tras la Batalla de Francia para contraatacar los ataques aéreos de los aviones y bombarderos en picado alemanes. Tiene una torreta monoplaza accionada por motor con cuatro ametralladoras ligeras BESA de 7,92 mm.

SPAAG: La AAA montada en semiorugas más extrañas

 

Los semiorugas antiaéreos más extraños

Jesse B || TANK Historia

Si pensabas que los tanques eran lo único que se usaba para fabricar cañones antiaéreos extremadamente extraños, ¡estás equivocado! El confiable semioruga estadounidense también vio muchas ideas locas construidas sobre él, incluidas algunas monturas de armas antiaéreas muy extrañas.

Estos iban desde los exitosos, como el M16, hasta los francamente ridículos, como el T68 que cubrimos en este artículo.

Así que aquí hay una lista de algunas de las versiones antiaéreas autopropulsadas más extrañas del semioruga estadounidense.

Desarrollo del cañón AA semioruga

Como hemos cubierto en nuestros artículos sobre el vehículo Chaffee AA y el Sherman con torreta de bola , Estados Unidos se puso a trabajar en modernos cañones antiaéreos autopropulsados ​​bastante temprano en la Segunda Guerra Mundial.

De hecho, ya estaban trabajando duro incluso antes de entrar en la guerra. Para ello pudieron utilizar los acontecimientos que tuvieron lugar sobre el océano Atlántico en Europa.

Los SPAAG no eran nuevos; ya habían participado en la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial experimentaron un nivel de movimiento y movilidad sin precedentes.

Estos cambios en la guerra traerían muchos vehículos extraños.

Pero al mismo tiempo, los aviones se habían vuelto mucho más peligrosos para las unidades terrestres y ahora eran un componente común y mortal de la batalla.

Las unidades en el campo de batalla necesitaban una forma de defenderse contra ellos dondequiera que fueran y, como resultado, el concepto SPAAG recibió mayor atención.

Sin embargo, hacer un SPAAG no es tan simple como simplemente atornillar una pistola AA a un camión (a menos que seas un Toyota Hilux). Deben ser estables, capaces de soportar el peso, tener suficiente espacio para la tripulación y las municiones y poder seguir el ritmo de otras fuerzas mecanizadas.

Lo ideal es que también incluyan algo de protección blindada. Y, por supuesto, otros factores como el suministro de piezas, los tipos de munición, la facilidad de fabricación, etc. desempeñan un papel importante.

Estados Unidos ya contaba con un vehículo perfectamente preparado para esta función: el semioruga M2. Este legendario semioruga americano se desarrolló a finales de los años 30 y podía adaptarse para muchas funciones diferentes. La versión más producida (más de 50.000 unidades) fue el M3, que tenía una carrocería ligeramente más larga para la función de transporte blindado de personal.

El M2 era un diseño fiable y adaptable que sirvió de base para muchos vehículos.

También estaba el M5, que era prácticamente igual al M3, pero fue construido por un fabricante diferente para satisfacer las demandas de producción.

El semioruga tenía blindaje, podía llegar a lugares a los que los vehículos con ruedas no podían llegar y era una plataforma resistente desde la que disparar armas. El M3 era el más adecuado para el papel AA debido a su carrocería más grande.

Estados Unidos comenzó a desarrollar un semioruga AA en 1941 con el T1. El T1 estaba equipado con una torreta Bendix de un bombardero mediano B-25 Mitchel, armado con dos ametralladoras calibre .50. Durante el desarrollo del T1, se probó una nueva torreta de Maxson.

El carro motor de armas múltiples M16. Estos vehículos sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial e incluso la Guerra de Corea.

Esto resultó mucho mejor y el tipo finalmente entraría en producción en 1942 como M13. Un mayor desarrollo de este vehículo daría como resultado el famoso y exitoso M16, con la torreta cuádruple M45 “Meat Chopper” de calibre .50.

Sin embargo, a lo largo de la guerra, Estados Unidos continuó desarrollando versiones AA del semioruga, produciendo resultados muy interesantes.

T1E3

El T1E3 surgió de los intentos iniciales de hacer un semioruga AA. Estos primeros esfuerzos en realidad utilizaron torretas de aviones, ya que eran una forma rápida de proporcionar capacidades antiaéreas.

El T1E3 estaba equipado con una torreta Martin que contenía dos ametralladoras calibre .50. Los lectores con ojos de águila pueden reconocer esto como la torreta dorsal utilizada en los B-17. Así es, el T1E3 tenía una torreta B-17 en la parte superior.

Esta torreta no era tan buena como el diseño de Maxson utilizado en el M13 y el M16, y el T1E3 fue cancelado en mayo de 1944.

El T1E3, con la torreta gemela de avión calibre .50.

T37

Este carro motorizado con múltiples armas estaba armado con cuatro ametralladoras calibre .50 en una gran montura giratoria en forma de tambor. El desarrollo del T37 comenzó a finales de 1941 y se basó en el M3.

Se hicieron dos versiones; el primero, el T37, tenía sus cuatro calibres .50 dispuestos con dos encima del otro. El segundo, el T37E1, tenía sus cuatro calibres .50 colocados en fila, con los cañones centrales escalonados más atrás.

El T37. La estructura situada delante de los cañones impedía que pudieran descender más que la cabina.

Ambas variantes utilizaban calibres .50 tipo avión refrigerados por aire. La tripulación y los cañones estaban protegidos lateralmente por un gran escudo circular de 12,5 mm de espesor.

Debido a que no había capacidad adicional para la producción, el T37 fue cancelado en 1943.

T10

El T10 fue un intento de crear un vehículo similar al M13, pero armado con cañones de 20 mm en lugar de calibre .50. El trabajo en esto comenzó a mediados de 1941 y vio la instalación de dos cañones Oerlikon Mark IV de 20 mm en una torreta Maxson M45 modificada.

El Oerlikon tenía una velocidad de disparo ligeramente más lenta que el calibre .50, pero disparaba una bala mucho más pesada que podía transportar carga explosiva. Naturalmente, esto fue letal contra los aviones.

El T10 con dos cañones Oerlikon de 20 mm. Estaban montados en un M45 modificado, el soporte utilizado en el semioruga M16.

El T10 funcionó bien y una versión mejorada, el T10E1, casi entró en servicio. Sin embargo, fue cancelado debido a la falta de rondas autodestructivas de 20 mm. Aún así, White (fabricante del semioruga) había producido más de 100 ejemplares del T10E1. Estas unidades se convirtieron en M16 con calibre .50.

Carro motorizado con múltiples armas T68

El T68 es uno de los más absurdos de la lista. Montaba dos , sí, dos cañones de 40 mm. Sin embargo, en lugar de estar colocados uno al lado del otro como lo hacen la mayoría de los soportes gemelos de 40 mm, los cañones del T68 estaban apilados uno encima del otro, creando una máquina de apariencia muy precaria.

Sobre ellos se colocó un equilibrador para los cañones , aumentando aún más la altura.

El T68 es simplemente una locura.

El chasis al que también se le adjuntó era un M3 muy modificado, y parece que le han quitado su blindaje, tal vez para mantener el peso bajo. En la práctica, el vehículo distaba mucho de ser satisfactorio y el proyecto fue cancelado en junio de 1943.

T54

El T54 fue un intento de instalar un cañón M1 de 40 mm (versión estadounidense del Bofors de 40 mm) en un semioruga.

Si bien el arma técnicamente encajaba, el semioruga luchaba bajo el peso y el retroceso del arma. Una segunda versión, el T54E1, añadió un escudo blindado circular y estabilizadores.

El cañón de 40 mm del T54 en máxima elevación.

Los estabilizadores se extenderían antes de disparar y estabilizarían el semioruga. Pero estas características sólo empeoraron los problemas de peso del T54. Finalmente, el tipo fue cancelado a finales de 1942 en favor de monturas AA basadas en tanques.

Elco Cuadrángulo 20 mm M2

Este podría ser uno de los más locos de la lista: cuatro cañones de 20 mm y dos ametralladoras calibre .50 montados en un M2. Los cañones estaban contenidos dentro de una torreta Elco que originalmente había sido hecha para embarcaciones PT, conocida como Mark 15 Thunderbolt.

Los 20 mm estaban ubicados en el centro de la torreta y estaban flanqueados por dos calibres .50 en los bordes exteriores.

Una vista trasera de la torreta, con cuatro calibres de 20 mm y dos de .50.

En el Teatro del Pacífico se descubrió que esta torreta proporcionaba una inmensa potencia de fuego, incluso contra barcos, por lo que debe haber sido aterradora en un semioruga. Este vehículo fue uno de los SPAAG más poderosos de la guerra, superando incluso al tanque canadiense Skink AA.

Sin embargo, el M2 tuvo problemas para soportar el peso de la torreta y el proyecto finalmente fue cancelado.

M15

El M15 es el único semioruga de esta lista que realmente entró en servicio. El M15 comenzó en 1941 como el T28 para montar un cañón automático de 37 mm en un semioruga. El T28 se construyó inicialmente sobre un M2, pero el diseño luego cambió al M3 porque era más grande.

En la parte trasera del M15 había un cañón automático M1A2 de 37 mm y dos ametralladoras calibre .50. Las calibres .50 fueron útiles para guiar los 37 mm con sus trazadores y proporcionaron un mayor volumen de fuego.

El semioruga M15. Crédito de la imagen: afvdatabase.com.

Los cañones estaban semicerrados por un gran escudo blindado que dominaba la parte trasera del vehículo.

Se construyeron más de 2.000 M15 y el tipo entró en servicio por primera vez en el norte de África. Eran un diseño exitoso, capaces de disparar tanto contra aviones como contra objetivos terrestres, e incluso lucharon en Corea.