SPAAG: Vickers-Armstrong AA Mark II

Tanque ligero Vickers AA Mk II (tanque ligero "Ack ack" Mk II): informe de caso

¡¡¡No perdáis de vista a los Stukas, muchachos!!!

Panserra

    Este artículo trata sobre la versión antiaérea operativa tardía del tanque ligero Mk VI, construido por Vickers. Hoy vamos a hablar sobre el  tanque ligero antiaéreo Vickers Mk II , conocido como tanque ligero "Ack Ack" Mk II .

Historia:

    La Blitzkrieg alemana supuso un shock para las naciones aliadas, con sus doctrinas y tácticas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, con la Invasión de Polonia y la Batalla de Francia, las naciones atacadas tuvieron que aprender a las malas lo importante que era el apoyo aéreo cercano, perfeccionado por la Luftwaffe en las turbulentas primeras etapas de la Guerra. La precisión de los ataques aéreos, mediante bombarderos en picado ejecutados con maestría por los alemanes, devastaron las posiciones defensivas y las columnas logísticas, creando el caos en el núcleo de las fuerzas aliadas. Los británicos estudiaron desesperadamente estas operaciones en un intento de neutralizar este ciclón alemán.


Ju-87 Stukas  iniciando su ataque en picado... En algún lugar de Francia, 1940.

    En 1940, el Ejército británico propuso el desarrollo de un vehículo antiaéreo ( Ack ack ) que pudiera acompañar a las columnas blindadas en su movimiento, proporcionando una protección aérea de vanguardia. Dos prototipos fueron construidos por Vickers utilizando chasis de tanques ligeros Mk VI: El primero fue un tanque ligero MK VIB con una torreta abierta armada con dos ametralladoras pesadas Besa de 15 mm , con cajas de munición que sobresalían externamente a los lados de la torreta.

Prototipo de tanque AA ligero Mk VIB con dos ametralladoras pesadas Besa de 15 mm.

 

Ametralladora pesada Besa de 15 mm

   El segundo prototipo se construyó sobre un chasis de tanque ligero Mk VI. La primera versión de este vehículo tenía sus armas instaladas en una  torreta Boulton-Paul Tipo A completamente accionada por motor , con cuatro  ametralladoras ligeras Browning .303, utilizadas por los aviones de la RAF. El concepto guardaba cierta semejanza con el  cañón antiaéreo Beaverettes Mk III.


Prototipo de tanque antiaéreo ligero Mk VI (versión temprana) con cuatro ametralladoras ligeras Browning calibre .303. Observe el rodillo de retorno en la parte superior del bogie delantero.

Ametralladora ligera Browning .303  (modelo de avión)  

Posteriormente, se eliminó la  cúpula de plexiglás  de la torreta y se añadieron cuatro faldones de blindaje plegables para aumentar la protección del artillero. Ninguno de estos diseños de torreta se utilizó en la producción de los tanques ligeros antiaéreos. 


Prototipo AA del tanque ligero Mk VI (versión tardía). Nótese la torreta sin cúpula transparente, los flaps blindados plegados y el rodillo de retorno en la parte superior del bogie delantero, característico de las primeras versiones del chasis MK VI

Tanques ligeros de reconocimiento operacionales:

Tanque antiaéreo ligero Mk I

   El  tanque ligero antiaéreo Mk I  (también conocido como tanque ligero antiaéreo Mk I )  fue el primer vehículo de producción diseñado. Utilizaba el chasis de los tanques ligeros Mk VI A o B, al que se le había quitado la torreta estándar para dos hombres y se la había reemplazado por una nueva torreta antiaérea Mk I abierta en la parte superior con un movimiento manual de 360º, armada con cuatro ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm en fila horizontal. 


Vista izquierda y derecha de  las ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm

Vista de cerca de la torreta antiaérea Mk I
 con las cuatro ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm.
Nótese el aspecto compacto de la torreta...
Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.

    Se instaló sobre una caja rectangular añadida a la superestructura original. El tanque ligero estándar llevaba tres hombres, pero en la versión antiaérea la tripulación se redujo a dos.


Plano del tanque ligero Vickers AA Mk I (con chasis Mk VIA)

Tanque ligero antiaéreo Mk I  (T 2344), también  conocido como  "tanque de asalto" durante la inspección de una división blindada por parte del primer ministro Winston Churchill. Observe el uso del chasis Mk VIB (una cubierta blindada para la entrada de aire del motor). Comando Sur, 25 de julio de 1941.


El  tanque ligero antiaéreo Mk I (T 1728) ,  también  conocido como  "tanque de asalto" con las marcas de la 33.ª Brigada de Tanques, 3.ª División de Infantería. Nótese el uso del chasis del Mk VIA en este vehículo (dos cubiertas blindadas para las entradas de aire del motor en el glacis delantero). Agosto de 1942.

Vista muy cercana de la torreta del tanque ligero AA Mk I. Observe las ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm y el dispositivo de puntería



Tanque ligero AA Mk I (T 1742 - HURRICANE) Observe el uso del chasis del Mk VIA con dos cubiertas blindadas. para las entradas de aire del motor en el glacis delantero y el El nombre del vehículo aparece censurado como una banda blanca encima de la marca roja-blanca-roja. Vista frontal izquierda



El mismo tanque ligero AA Mk I  (T 1742 - HURRICANE) arriba En esta vista lateral izquierda, el censor no borró el nombre HURRICANE. Encima de la marca roja-blanca-roja, como se muestra en la imagen de arriba.


El mismo tanque ligero AA Mk I  (T 1742 - HURRICANE) arriba. En esta vista lateral derecha, el nombre HURRICANE. Por encima del silenciador de escape, está borroso.


El tanque ligero antiaéreo Mk I (T 2011 - MARY) llega a las zonas de avanzada en un transportador. Nótese el chasis de la versión Mk VIB y el camuflaje amarillo. Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.

Tanque ligero AA Mk I  (T 2011 - MARY). 
El mismo tanque que se ve arriba, justo después de bajarse del transportador.
Observe el chasis de la versión Mk VIB y el camuflaje amarillo. 
Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.

Tanque ligero AA Mk I (T 2011 - MARY). El mismo tanque que se ve arriba, con la tripulación en sus puestos. Observe el casco de tipo colonial en el guardabarros izquierdo. Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.


Tanque ligero antiaéreo Mk I (T2011 - MARY)  en estado de preparación antiaérea. Nótese el chasis de la versión Mk VIB y el camuflaje amarillo. Desierto africano,  15 de septiembre de 1942.


Dos tanques antiaéreos ligeros Vickers Mk I australianos.  Observe la red de camuflaje colocada en el portaequipajes trasero del vehículo T 2033. Desierto occidental (Egipto), área de El Alamein, 1942

Tanque antiaéreo ligero Mk II

   El  tanque ligero antiaéreo Mk II  (también conocido como  tanque ligero antiaéreo Mk II )  sustituyó a la versión Mk I en las líneas de producción. La   versión Mk II presentaba una torreta ligeramente más espaciosa, mejor protegida y motorizada, con un nuevo y mejorado sistema de puntería, pero aún con el mismo armamento ligero. 


Vista trasera de la torreta antiaérea Mk II (versión tardía). Observe las ametralladoras ligeras Besa de 7,92 mm y el nuevo dispositivo de puntería.

Este vehículo también utilizaba el chasis de la versión Mk VI A o B, con las primeras variantes Mk II teniendo la caja en la parte superior de la superestructura del tanque del mismo tamaño que el modelo Mk I, con versiones posteriores Mk II presentando una caja con menor altura, en la parte superior de la superestructura, quizás para disminuir el centro de gravedad y la estabilidad del fuego cuando la torreta estaba en una rotación rápida para seguir el objetivo. Otra característica de las versiones posteriores del modelo Mk II era  un contenedor de munición externo en la parte trasera del casco,  entre la cara trasera inclinada del tanque original y la parte trasera de la base rectangular para la torreta AA.  Curiosamente, hay muchas más fotos de modelos Mk I que de modelos Mk II.

Plano del tanque ligero Vickers AA Mk II

(versión tardía con chasis Mk VIB)

Versión inicial del  Tanque Ligero AA Mk II , con el mismo chasis alto
que el  Tanque Ligero AA Mk I , lo que aumentaba el centro de gravedad
y la inestabilidad en el giro de la torreta.
Este chasis en concreto era una versión Mk VIA.

Versión final del Tanque Ligero AA Mk II, con la caja superior bajada, lo que aumentaba la estabilidad en la rotación de la torreta y el depósito de munición trasero. Este "tanque ack ack" llevaba un chasis Mk VIB

    

Vista trasera de la versión final del Tanque Ligero AA Mk II. Este vehículo en particular no tiene el contenedor de munición externo en la parte trasera. Observe el tanque de combustible eyectable ubicado a la izquierda del vehículo.

 

El modelo Ack ack Mk I fue eficaz contra las primeras máquinas (especialmente los bombarderos en picado sin blindaje), pero en la segunda mitad de la guerra ya no era adecuado para destruir unidades enemigas que volaban a gran altura o que contaban con un blindaje pesado. El modelo Ack ack Mk II probablemente tenía estadísticas ligeramente mejores que su predecesor, pero su armamento de pequeño calibre también limitaba su eficacia.

    Alrededor de cincuenta Mk VI fueron convertidos en tanques antiaéreos, y el plan era dar una tropa de cuatro a cada escuadrón del cuartel general del regimiento, aunque los números producidos sugieren que esto no sucedió.

Especificaciones:

Tanque ligero Vickers AA Mk II (tanque Ack ack MkII)
Tipo	Tanque ligero antiaéreo
Lugar de origen	Reino Unido
Historial de servicio
En servicio	1940-1942 (primera línea)
Utilizado por	Reino Unido Australia
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñador	Vickers-Armstrong
Fabricante	Vickers-Armstrong
Producido	1940
No.  construido	alrededor de 50 (Mk I + Mk II)
Variantes	Mk I y Mk II
Presupuesto
Masa	5 toneladas
Longitud	4,0 metros
Ancho	2,08 metros
Altura	2,35 metros
Multitud	2 (comandante/artillero, conductor)
Armadura	4-14 milímetros
Armamento principal	4  ametralladoras  ligeras Besa de 7,92 mm
Armamento secundario	ninguno
Motor	Meadows  6 cilindros gasolina 88 CV (66 kW)
Potencia/peso	16,9 caballos de fuerza/tonelada
Transmisión	Caja de cambios con preselector Wilson
Suspensión	Muelles inclinados Horstmann
Distancia al suelo	250 milímetros
Capacidad de combustible	140 litros
Alcance operativo	210 kilómetros
Velocidad máxima	56 km/h en carretera 40 km/h fuera de carretera

Tanque super pesado: La locura de los desesperados diseños nazis

La fascinación fallida de Alemania con los tanques súper pesados

La P. 1000 (a menudo usado con el nombre inventado Ratte) fue un diseño de Edward Groote al recibir instrucciones de Hitler para hacer un tanque de 1000 toneladas. Propulsado por dos MAN V12Z 32/44 diesel marino de 8500 CV o un banco de ocho motores diesel de 2000 CV, el piñón de motor iba a tener 3 metros de ancho.



Los cañones principales eran armas de crucero pesado de 305 mm con hasta otras ocho cañones de 127 mm o baterías de armas antiaéreas de 20 mm, ya que varios diseños fueron presentados. Afortunadamente y sensatamente nunca llegó mucho más lejos que modelos y etapas de dibujo, pero un arma de este tipo no tendría impacto o efecto en las fuerzas aliadas que no fuera un interesante viaje de bombardeo para la Fuerza Aérea.

  

Wehrmacht: La cocina de campaña

Guerra de Vietnam: Armas de la SGM usadas por los vietnamitas

Viet Cong y armas de la Segunda Guerra Mundial contra Estados Unidos

Guns.ru

Cuando Estados Unidos entró en la Guerra de Vietnam, la situación política en el país ya era extremadamente difícil. Lo que comenzó como un conflicto anticolonial contra Francia acabó en una sangrienta guerra civil entre el Norte, apoyado por la URSS, los países del bloque socialista, países simplemente progresistas, y el Sur, apoyado por Estados Unidos.

Naturalmente, esta guerra se convirtió en un punto importante para la exportación de armas y material militar a ambas partes en conflicto.

El legendario soldado de asalto STG 44 capturado del Viet Cong.

Tanto Estados Unidos como la URSS vieron en esta guerra una oportunidad para deshacerse de los arsenales de armas obsoletas. Pero mientras Estados Unidos intentaba proporcionar a sus aliados del Sur armas de su propia producción, la URSS vio en esta guerra una oportunidad para deshacerse de la enorme cantidad de armas capturadas a la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial.

Las armas capturadas a los patriotas vietnamitas, las ametralladoras MG-34, son claramente visibles.

Además de las armas alemanas, la URSS también utilizó la guerra de Vietnam para deshacerse de los excedentes de armas de su propia producción, muchas de las cuales en ese momento se habían vuelto obsoletas, al menos moralmente.

Ametralladora MG-34 vigilando los cielos vietnamitas

Así, los soldados del Ejército de Vietnam del Norte, más conocido por sus siglas "NVA" (Ejército de Vietnam del Norte), y de las guerrillas del Viet Cong (Frente de Liberación Nacional de Vietnam del Sur) utilizaron a menudo armas y artillería que habían sido utilizadas previamente en el Frente Oriental durante Segunda Guerra Mundial.

Trofeo MP-40

El hecho de que tanto Estados Unidos como la URSS suministraran activamente un montón de armas antiguas a la zona de conflicto de Vietnam no es sorprendente, ya que hace apenas un par de décadas terminó el conflicto militar más grande del siglo XX, la Segunda Guerra Mundial. Lo que dejó atrás una cantidad significativa de armas diferentes que aún eran muy funcionales y mortales.

Distribución de MP-40 a partisanos o policías vietnamitas

Los patriotas vietnamitas recibieron una gran cantidad de armas que anteriormente habían sido ampliamente utilizadas en Europa. Ya sea el PAK-40 de 75 mm (el cañón antitanque estándar de la Segunda Guerra Mundial) o el FG 42 (uno de los rifles de asalto más raros de la guerra), todos estos ejemplos estándar y raros han cobrado nueva vida en el sudeste asiático. .

Ametralladoras MG-34 y DShK capturadas a los vietnamitas

Otras armas pequeñas incluyeron algunos de los modelos más emblemáticos utilizados por la Wehrmacht: la MG34, MP40 y MP38, así como la carabina Karg 98k.

Otra colección de armas capturadas a partisanos vietnamitas.

El ejército de Vietnam del Sur, junto con sus amos en Estados Unidos, confiscaron algunas de estas armas. Entre las muestras capturadas se encontraba el primer rifle de asalto producido en serie del mundo, el StG-44, así como pistolas como la legendaria Walther P38.

Una pistola Walther P38 capturada en manos de un paracaidista estadounidense

Entre otras rarezas capturadas a los patriotas vietnamitas se encuentran las pistolas producidas antes de la Segunda Guerra Mundial. Una de esas pistolas fue la Mauser C96, que la comunidad de armas de habla inglesa llama "Broomhandle" debido a su distintiva culata desmontable.

El folleto del ejército estadounidense de 1966 "Jungle and Guerrilla Warfare" incluía material sobre las armas de fuego del Viet Cong.

Se supone que esta pistola fue importada de la Unión Soviética, ya que un número limitado de pistolas Mauser estaban incluidas en el arsenal de la Rusia Imperial y posteriormente fueron utilizadas por el Ejército Rojo.

Los imperialistas estadounidenses examinan una ametralladora MG-34 capturada a los patriotas vietnamitas

Además de la URSS, otros proveedores de armas de Vietnam del Norte fueron la República Democrática Alemana y Checoslovaquia. Ambos países tenían cantidades significativas de armas alemanas de la Segunda Guerra Mundial que permanecían sin usar.

Basado en materiales de : warhistoryonline.com

 

SGM: El cazatanques Nashorn de 88mm

El destructor de tanques alemán Nashorn con cañón de 88 mm

Ezoico Ezoico || Tank Historia




Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania modificó muchos de los cascos de sus vehículos para que pudieran llevar cañones desproporcionadamente grandes. El cazacarros Nashorn fue un ejemplo de ello, ya que llevaba el formidable cañón antitanque PaK 43 de 8,8 cm en un casco fabricado con piezas de los Panzer III y Panzer IV.

Este tremendo cañón hizo que el vehículo fuera capaz de destruir cualquier tanque aliado utilizado durante la guerra desde larga distancia.

Pero para equilibrar su potencia de fuego estaba su armadura, que... um, no era muy buena.

Descubra más sobre este cazacarros alemán muy conocido, pero del que rara vez se habla.

Introducción

El Nashorn formaba parte del concepto Panzerjäger de Alemania. Esta idea era un intento de resolver los problemas que Alemania tuvo que afrontar rápidamente al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Cuando comenzó la guerra, Alemania contraatacó con batallones antitanque (AT) adscritos a divisiones del ejército alemán. Estos cañones eran arrastrados por vehículos con ruedas y semiorugas, y los modelos más pequeños podían ser maniobrados por sus tripulaciones.

Su carácter remolcado suponía una seria desventaja, ya que los vehículos que los arrastraban carecían de la movilidad de los tanques y eran vulnerables a sufrir daños. Además, el proceso de transporte hasta el momento del disparo requería un tiempo valioso y las dotaciones de los cañones estaban expuestas a proyectiles y metralla.


Cañón antitanque PaK 40. Armas como la PaK 40 eran difíciles de transportar y maniobrar. Imagen de Balcer CC BY 2.5.

Para resolver estos problemas, Alemania pensó en montarlos sobre chasis con orugas. Debían estar abiertos en la parte superior para que la tripulación tuviera la máxima conciencia de la situación y rodeados por un blindaje fino para proteger a la tripulación del fuego ligero y la metralla, manteniendo al mismo tiempo el peso al mínimo.

Para que estos vehículos pudieran llegar al campo de batalla lo más rápido y a un coste menor, los cañones se montaban a menudo en chasis modificados de tanques existentes y capturados. Este tipo se denominaba Panzerjäger, que significa "cazador de tanques".

El primero de estos vehículos, el Panzerjäger I, llegó en 1940. Llevaba un cañón checo KPÚV vz. 38 de 4,7 cm montado en un chasis Panzer I. Esta arma era significativamente más grande que las ametralladoras que llevaba el tanque Panzer I.


El primer Panzerjäger, el Panzerjäger I.

Más tarde llegaron los Marder, que montaban el cañón antitanque PaK 40 de 7,5 cm o cañones de campaña soviéticos modificados de 76,2 mm. Los chasis utilizados incluían Panzer II, Panzer 38(t) y vehículos de suministro Lorraine 37L capturados.

Los cañones remolcados todavía se utilizaban en grandes cantidades, pero los Panzerjägers demostraron ser valiosos por su capacidad de disparar y reubicarse mucho más rápido que las unidades remolcadas.

Desarrollando el Nashorn

A mediados de 1942, Hitler solicitó una versión antitanque del potente cañón Flak 41 de 8,8 cm. El Flak 41 era el “sucesor” del más conocido cañón de 8,8 cm, el Flak 36/37. El Flak 36 se había desarrollado antes de la guerra y un derivado, el KwK 36, se utilizó en el Tiger I.

En comparación con el Flak 36, el Flak 41 tenía un cañón más largo y casquillos de munición mucho más grandes que contenían más combustible. Como resultado, podía disparar proyectiles a mayor distancia y a mayor velocidad.

Naturalmente, este cañón sería muy útil como arma antitanque, por lo que Krupp diseñó una versión terrestre, conocida como PaK 43/41, y la montó sobre un carro fabricado a partir de los que se utilizaban en otros cañones de gran tamaño. Sin embargo, en 1942 no había ningún chasis de tanque disponible de inmediato para llevarlo. Se estaba trabajando en un vehículo construido específicamente para ello, pero no estaría listo hasta los primeros meses de 1943.


Cañón antitanque PaK 43/41. El carro del PaK 43/41 provenía del sFH 18 de 15 cm, mientras que las patas divididas provenían del le.FH18 de 10,5 cm.

En julio de 1942, Wa Pruef (la oficina a cargo del desarrollo de nuevos tanques) discutió la posibilidad de fabricar un vehículo más simple capaz de transportar el PaK 43 en un período de tiempo mucho más corto.

El fabricante alemán Alkett recibió el contrato para realizar este proyecto.

Alkett se puso rápidamente a trabajar y trazó los planos de un vehículo que utilizaba componentes tanto del Panzer III como del Panzer IV.

El chasis fue diseñado para tener la misma anchura que el Panzer III, que era más ancho que el Panzer IV. Debido a esta mayor anchura, componentes como la transmisión y el sistema de dirección tuvieron que ser tomados del Panzer III.


Nashorn producción temprana. El Nashorn de producción más antigua (conocido en ese momento como Hornisse).

El resto de componentes del automóvil, como el motor, las ruedas y las orugas, se tomaron del Panzer IV. El motor se situó en el centro, a diferencia de la parte trasera de los Panzer III y IV, lo que dejaba más espacio para el cañón y el compartimento de combate.

Se añadió armadura alrededor de las partes superiores del casco para proteger a la tripulación, pero la parte superior se dejó abierta, permaneciendo fiel al concepto general del Panzerjäger.

El vehículo fue inicialmente designado s.Sfl. auf Pz.Kpfw.III/IV Fahrgestell, Hornisse mit 8.8 cm PaK 43. Hornisse significaba “avispón” y serviría como su nombre informal hasta septiembre de 1944. En este punto, su nombre fue cambiado oficialmente a “Nashorn”, que significa “rinoceronte”.

Nashorn es el nombre más común del vehículo, por lo que, para evitar confusiones, de ahora en adelante nos referiremos a él como Nashorn.

Además del PaK 43/41, el vehículo también podía llevar un obús de 150 mm. Esta variante era la Hummel, que significa "abejorro".


El Nashorn y el Hummel (mostrados aquí) usaban el mismo casco.

La producción del Nashorn comenzó en enero de 1943, primero sólo por Alkett y unos meses más tarde también por Stahlindustrie.

En ese momento, el Nashorn todavía se consideraba un diseño provisional hasta que apareciera un vehículo armado con el PaK 43 más refinado. Sin embargo, el Nashorn se convertiría en un modelo establecido y seguiría utilizándose durante toda la guerra.

El Nashorn

Como se mencionó, el Nashorn se construyó a partir de una mezcla de componentes del Panzer III y Panzer IV.

La parte delantera era de diseño propio y no procedía de ninguno de esos vehículos. Su placa de glacis inferior se unía directamente a un glacis superior inclinado, en lugar del frontal escalonado que se encontraba en ambos Panzer. De la parte superior izquierda del glacis superior sobresalía una pequeña estructura en ángulo que albergaba al conductor.

A su derecha había un operador de radio.

Entre ellos se situaba la transmisión y detrás se situaba el motor, un Maybach HL 120 TRM V12 de gasolina que desarrollaba 300 CV. Se trataba del mismo motor que se utilizaba en el Panzer IV y, por tanto, estaba equipado con los mismos accesorios.


El Nashorn visto desde arriba y desde atrás. Nótese la parte superior abierta y el fino espesor del blindaje.

Se montó en el centro del Nashorn para crear espacio para el cañón y la tripulación en la parte trasera, pero su compartimento proporcionaba una refrigeración limitada. Se añadieron rejillas de ventilación a ambos lados del motor (que se pueden ver en los laterales de la superestructura), que aspiraban aire por la izquierda y lo expulsaban por la derecha, pero se dice que el Maybach V12 seguía teniendo tendencia a sobrecalentarse.

Directamente sobre el motor se encontraba la pieza central del Nashorn, su cañón antitanque PaK 43/41 de 8,8 cm (en su función en el Nashorn, se lo designaba PaK 43/1). Con una caja de combustible un 40 por ciento más grande que el KwK 36 del Tiger I, era uno de los mejores cañones de toda la guerra.

Desde una distancia de 1.000 metros, podía penetrar 190 mm de acero con munición APCR (compuesto rígido perforante de blindaje). Incluso a 2.000 metros, podía penetrar 150 mm.

En el Nashorn, el PaK 43/41 podía apuntar 15 grados a la izquierda y a la derecha, y de -5 a +20 verticalmente. Se transportaban 40 cartuchos de munición; ocho a cada lado del cañón y 24 debajo del compartimento trasero, encima del tanque de combustible.


Un cargador Nashorn carga uno de los grandes proyectiles de 8,8 cm en la recámara del PaK 43/41.

En contraste directo con la potencia del cañón del Nashorn estaba su superestructura, que difícilmente puede calificarse de blindada. Estaba abierta por arriba, pero rodeaba horizontalmente la totalidad del cañón y de la tripulación. Unas puertas dobles en la parte trasera proporcionaban acceso a la tripulación.

La parte delantera estaba inclinada hacia atrás de forma similar al casco, pero tenía solo 10 mm de espesor. Los laterales y la parte trasera también tenían 10 mm de espesor y, por supuesto, la parte superior estaba abierta. Las partes más gruesas tenían 30 mm, lo que protegía al conductor y la parte delantera inferior del casco.

Los lados del casco inferior tenían un espesor de 20 mm. Este blindaje era básicamente tan fino como el papel, pero ciertamente brindaba más protección que un cañón remolcado. Se podía proporcionar cierta protección contra los elementos con una cubierta de lona sobre la parte superior de la superestructura.


Un Nashorn capturado en el campo de pruebas soviético de Kubinka.

La falta de blindaje también tenía un lado positivo: el vehículo era ligero. Pesaba tan solo 26 toneladas, aproximadamente lo mismo que el Panzer IV. Esto significaba que Alemania tenía un vehículo con uno de los cañones antitanque más potentes de la guerra, que pesaba menos que un Sherman.

Tenía una velocidad máxima de 24 mph.

No se agregaron modificaciones importantes al Nashorn durante el transcurso de su producción, aunque se introdujeron una serie de cambios menores, como un nuevo bloqueo de viaje, miras y actualizaciones en la ubicación del escape.

Servicio

Los Nashorn se organizaron en Batallones de Panzerjäger Pesados ​​(Schwere Panzerjäger Abteilung), cada uno de los cuales recibía 45 vehículos. Su primera experiencia en combate se produjo en el verano de 1943. Naturalmente, sus cañones proporcionaban una excelente capacidad antiblindaje, y un Abteilung de 45 Nashorn había registrado 250 derribos a finales de 1943. Pero el delgado blindaje de los Nashorn significaba que eran extremadamente vulnerables.

La mayoría de los Nashorn sirvieron en el Frente Oriental, donde hay muchas afirmaciones de que se produjeron enormes cantidades de bajas a cambio de relativamente pocas pérdidas y de que se consiguieron bajas a distancias extremas. En un informe, se dice que un Nashorn derribó un T-34 a más de 4.000 metros de distancia. También estuvieron en acción en Italia, mientras que algunos fueron enviados más cerca de casa en un intento de detener la liberación de Europa por parte de los Aliados.

Como muchas de sus acciones ocurrieron hacia el final de la guerra, muchas unidades equipadas con Nashorns sufrieron pérdidas bastante brutales.



Tripulaciones del Nashorn con sus destructores de tanques en el Frente Oriental, 1944.

En marzo de 1945 se produjo un interesante enfrentamiento entre un Nashorn y un T26E3 estadounidense, prácticamente nuevo en aquel momento. El Nashorn logró derribar al (por entonces) pesado tanque.

Como el tanque tenía una gran disparidad entre su potencia de fuego y su protección, era un vehículo muy complejo de utilizar de manera efectiva a gran escala. Como sucede tan a menudo en la guerra, muchos Nashorn se vieron obligados a desempeñar funciones para las que no estaban diseñados y se utilizaron para apoyar a las tropas a corta distancia.

En una buena posición, con buena inteligencia, un Nashorn bien camuflado era uno de los cazacarros más formidables de la guerra.

Aparte de su historial de combate, las tripulaciones encontraron algunos problemas de confiabilidad importantes, particularmente relacionados con el sobrecalentamiento del motor y los bloqueos del recorrido del cañón.


Nashorn fue derribado en Italia. Nótese que toda la parte trasera del compartimento de combate fue arrancada.

Al conducir, los bloqueos permitían el movimiento suficiente para que el arma se desalineara con las miras. Naturalmente, esto afectaba la precisión. Incluso se informó que el almacenamiento de municiones cerca del escape provocó algunos problemas de precisión debido a la temperatura desigual de las municiones.

Siguieron en servicio hasta el final de la guerra, aunque muchas tripulaciones fueron reacondicionadas con cazacarros Jagdpanther, un diseño más completo que tenía el mismo cañón pero mucho más blindaje. Sin embargo, pesaba casi el doble.

Afortunadamente, todavía quedan Nashorns que se pueden ver hoy en día: tres en total. Uno se encuentra en los EE. UU., otro en el Museo de Tanques de Kubinka y el último en los Países Bajos.