PT Republik Defensindo producirá lanzacohetes con chasis 8x8, 6x6 y 4x4 en Batam (fotos: Excalibur Army)
El lunes 22 de febrero, EXCALIBUR ARMY firmó un acuerdo con la empresa indonesia PT REPUBLIK DEFENSINDO para la producción conjunta de lanzacohetes RM-70 Vampire en Indonesia. La producción de lanzacohetes comenzará este año. El proyecto es una continuación de la cooperación entre las dos empresas y es la continuación del suministro de lanzacohetes RM-70 Vampire checos para las Fuerzas Armadas de Indonesia en los últimos años.
En el marco de la feria IDEX 2021, el 22 de febrero se firmó un contrato entre EXCALIBUR ARMY y PT REPUBLIK DEFENSINDO (PT. RDI) para la producción conjunta de lanzacohetes RM-70 Vampire de 122 mm sobre chasis Tatra en el GRUPO CZECHOSLOVAK ( CSG) celebración de exposición en Indonesia y la transferencia de las tecnologías necesarias. La producción de lanzacohetes con chasis 4x4, 6x6 y 8x8 en Batam y las entregas a las fuerzas armadas indonesias comenzarán en 2021. El acuerdo crea potencial para pedidos de exportación y cooperación de decenas de millones de dólares.
En 2016, EXCALIBUR ARMY entregó las primeras baterías de lanzacohetes RM-70 Vampire a Indonesia, incluidos vehículos especiales de apoyo y comando, que fueron fabricados y ensamblados en cooperación con empresas checas y eslovacas. EXCALIBUR ARMY también brindó capacitación y educación para tripulaciones y lanzacohetes. Además, EXCALIBUR ARMY y sus socios han entregado vehículos de puente anfibio o vehículos blindados Pandur II 8x8 a Indonesia en los últimos años.
Acerca del holding CZECHOSLOVAK GROUP
CZECHOSLOVAK GROUP (CSG) es una sociedad de cartera que continúa la tradición de la industria checoslovaca. Apoya el desarrollo de empresas tradicionales checas y eslovacas dedicadas a la defensa y la producción y el comercio industrial civil. Las empresas incluidas en el holding CSG, que generaron ventas de más de 28.500 millones de coronas checas en 2019, tienen más de 8.200 empleados. Los campos principales de CSG son las industrias de ingeniería, automoción, ferrocarriles, aeroespacial y de defensa. Gracias a la fuerte orientación exportadora del holding, los productos CSG se pueden encontrar en todos los continentes y el número de sus clientes crece constantemente.
La EXCALIBUR ARMY
La empresa EXCALIBUR ARMY perteneciente al holding CZECHOSLOVAK GROUP es un fabricante y vendedor checo de vehículos militares pesados, repuestos, armas, municiones y otros equipos militares. Se centra en el desarrollo, la producción de vehículos modernos, el servicio, la revisión y la modernización, incluidas mejoras importantes, principalmente equipos militares terrestres. La empresa tiene clientes en todo el mundo y coopera con productores de tecnologías de seguridad de renombre mundial.
Uno de los rifles estilo bullpup militares más prominentes y prolíficos de la historia llega a su décimo aniversario en el campo en 2016. SADJ quiere reconocer este hito.
El concepto bullpup tiene sus raíces a principios del siglo XX y en la década de 1950 varios países intentaban utilizar el estilo, sobre todo los británicos con los programas EM-1 y EM-2.
Un rifle de estilo “bullpup” significa que la acción y alimentación del cargador se han movido detrás de la empuñadura de pistola / grupo de gatillo, lo que permite un cañón largo en un paquete más corto. Los resultados en combate fueron bastante evidentes a distancias más largas cuando el rifle M4A1 de EE. UU. con su cañón de 14,5 pulgadas tenía problemas terminales, y el SA80A2 británico, que tiene la misma longitud total con un cañón completo de 20 pulgadas, no. Para los británicos, los conceptos EM de la década de 1950 habían evolucionado hasta convertirse en el “IW” de 4,85 mm de la década de 1970, y luego en la moderna serie SA80 en servicio hoy. El Steyr AUG es otro sistema que merece mención, al igual que el francés FAMAS F1
(próximo al reemplazo).
Las operaciones de combate han sido una forma de vida constante para el Tavor israelí desde el día en que fue desplegado. Los rifles Tavor TAR y CTAR están patrullando las 24 horas del día en Israel y las zonas fronterizas, y han participado en muchos tiroteos. El MTAR (Micro-Tavor) es bastante popular y ahora se comercializa una variación en múltiples calibres como el X-95. 5.56x45mm, 5.45x39mm, 9x19mm y posiblemente las rondas de 7.62x51mm están en el X-95. La plataforma Tavor también tiene un atractivo internacional.
El programa de desarrollo de Tavor comenzó en 1995 en Israel Military Industries (ahora IWI) utilizando un sistema de pistón de carrera larga como el rifle Galil, el AK47 y el Garand. Este sistema es muy confiable en casi cualquier condición, desde arena hasta barro y surf. Tavor es ambidiestro en sus controles, robusto y bien hecho, liviano y, quizás lo más importante, tiene un excelente equilibrio. La primera reacción que muchos tienen a los rifles bullpup es que se sienten pesados en la espalda, y es desconcertante para el operador acostumbrado a un rifle de cuerpo entero. Tavor fue diseñado para adaptarse muy bien al operador, y las presas naturales empleadas eliminan esa sensación de desequilibrio. La formación elimina cualquier problema restante en ese sentido.
Después de una serie de pruebas, las FDI adoptaron la serie Tavor en 2006, por lo que se acerca el décimo aniversario en uso. Se supone que Tavor reemplazará por completo la serie M16 en servicio israelí para 2018. En uso en más de 24 países en la actualidad, y se presenta en muchas unidades de las Fuerzas Especiales en todo el mundo, el Tavor ha cobrado vida.
SADJ desea a IWI y su rifle insignia todo lo mejor y un feliz décimo aniversario.
El BAAINBw ha firmado un acuerdo de gobierno a gobierno con el Ministerio de Defensa de Israel para el APS Trophy de Rafael para su instalación en los tanques Leopard 2 alemanes (imagen: KMW)
La Oficina Federal de Alemania para Equipos, Tecnología de la Información y Soporte en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw) ha firmado un acuerdo de gobierno a gobierno con el Ministerio de Defensa de Israel (MoD) para el sistema de protección activa (APS) Trophy de Rafael para su instalación en Leopard alemán 2 tanques, anunciaron el Ministerio de Defensa y Rafael en comunicados de prensa separados el 23 de febrero.
El Ministerio de Defensa de Israel dijo que el programa, que está dirigido por su Dirección de I + D de Defensa (MAFAT) y Rafael Advanced Defense Systems, cubre el suministro de sistemas para una compañía de tanques, interceptores, repuestos y capacitación operativa y técnica. Los sistemas se entregarán durante los próximos años, agregó el ministerio.
Rafael dijo que se le había adjudicado un contrato para un lote inicial de sistemas Trophy y que Krauss-Maffei Wegmann (KMW) también se había adjudicado un contrato. El vicepresidente ejecutivo de Rafael, Ran Gozali, que dirige la división terrestre y naval de la empresa, dijo que las dos empresas integrarían e instalarían Trophy en el Leopard 2 y en las plataformas futuras.
KMW le dijo a Janes el 23 de febrero que instalaría los sistemas en los tanques Leopard 2A6M3 hasta 2023. Una imagen de KMW del tanque después de la actualización lo designó como Leopard 2A7A1.
Rafael esperaba que Alemania adquiriera sistemas Trophy adicionales para equipar la mayoría de sus Leopard 2.
Se ha revelado que antes de la introducción de Olifani Mk 1A había una serie de otras actualizaciones de Centurion MBT en Sudáfrica.
En 1972, el Centurion fue equipado con un motor de gasolina con inyección de combustible V-12 que desarrollaba 810 hp acoplado a una nueva transmisión automática de tres velocidades (dos hacia adelante y una hacia atrás). Este proyecto se llamó Skokiaan, pero solo se realizaron ocho conversiones.
A esto le siguió el proyecto Semel en 1974, que implicó equipar los ocho vehículos Skokiaan y algunos Centuriones no convertidos con un motor modificado y algunas otras mejoras, que se denominaron Centurion Mk 5A o Semel. Se produjo un total de 35 de estos vehículos y algunos se utilizaron en el entonces suroeste de África.
Estos vehículos fueron seguidos por el Olifant Mk 1, cuyo desarrollo comenzó en 1976, con el primer prototipo que se completó el mismo año, seguido del segundo en 1977 y el tercero en 1978. Este fue aceptado para el servicio con el Cuerpo Blindado de Sudáfrica.
El Olifant Mk 1 tiene el mismo paquete de energía que el Semel, pero también incorpora muchas otras modificaciones, especialmente en los subsistemas, incluida la suspensión, las unidades de torreta y el equipo de visión. El comandante del tanque también recibió un telémetro láser de mano.
A esto le siguió el Olifant Mk 1A que entró en producción en 1983 y entró en servicio dos años más tarde y posteriormente entró en servicio de combate en Angola.
Esto tiene todas las mejoras del Olifant Mk 1, pero también tiene una serie de otras mejoras. Las modificaciones sobre el Centurion original se pueden resumir como la instalación de la versión Denel Ordnance (anteriormente LIW) del conocido cañón de tanque con estriado tipo L7 de 105 mm desarrollado en Gran Bretaña, un banco de ocho descargadores de granadas de humo de 81 mm operados eléctricamente a cada lado. de la torreta y un nuevo paquete de energía que consiste en un motor diesel V-12 que desarrolla 750 hp acoplado a una transmisión semiautomática. Se ha instalado equipo de visión nocturna pasiva, así como la cúpula de un nuevo comandante.
El Olifant Mk 1A no tiene un sistema de control de fuego computarizado, pero el comandante cuenta con una mira AFV No 4 y el artillero con una mira AFV No 18 con aumentos de x1 y x6, tambor de alcance, indicador de elevación y un indicador de travesía.
El artillero está provisto de una mira de dos canales Eloptro MSZ-2 con un telémetro láser integral que funciona en ambos canales. El canal de la derecha tiene un aumento de x8 y un campo de visión de 8 °, mientras que el canal de la izquierda alberga el codo nocturno que tiene un intensificador de imágenes con un aumento de x7,2 y un campo de visión de 7,5 °. Si es necesario, el codo nocturno se puede reemplazar por un prisma de observación de aumento x1.
El conductor puede reemplazar su periscopio diurno estándar con un dispositivo de visión nocturna pasiva diseñado localmente.
La instalación del nuevo paquete de energía aumenta en gran medida el rango operativo del Olifant 1A en comparación con el Centurion original, ya que el motor diesel es mucho más eficiente en combustible; Además, se han instalado depósitos de combustible con un importante aumento de capacidad.
El trabajo de desarrollo del Olifant Mk 1B comenzó en 1983, y el primer prototipo se completó en 1985. Tras las pruebas con vehículos prototipo por parte del Cuerpo Blindado de Sudáfrica, la primera producción de vehículos Olifant Mk 1B se completó a principios de 1991. Se cree que el El primer lote de producción de Olifant Mk 1B ascendió a poco menos de 50 vehículos. Este programa de actualización ya se ha completado.
El programa Sudafricano Olifant MBT fue llevado a cabo originalmente por OMC Engineering (Pty) Limited con OMC representando Olifant Manufacturing Company. Esta empresa finalmente se convirtió en Reumech OMC y fue adquirida por Vickers Defense Systems del Reino Unido a fines de 1999 y luego renombrada Vickers OMC. A finales de 2002, Alvis Pic compró la totalidad del Vickers Defense System y Vickers OMC pasó a llamarse Alvis OMC. En 2004, ASvis Pic pasó a manos de BAE Systems y Alvis OMC pasó a llamarse BAE Systems Land Systems Sudáfrica - OMC.
Descripción
El diseño general de Olifant Mk 1A y Mk 1B es prácticamente idéntico al del Centurion MBT básico descrito en una entrada separada. Mientras que el Olifant Mk 1A se basa en el Centurion MBT original, el Mk 1B es una reconstrucción completa e incorpora muchas características que no se habían instalado previamente en el Centurion. Estos se pueden resumir como:
Reemplazo de la suspensión tipo bogie por barras de torsión que mejoran enormemente la movilidad a campo traviesa. El recorrido total de la rueda es ahora de 435 mm. La primera y las dos últimas estaciones de rueda de carretera a cada lado tienen un amortiguador hidráulico con topes hidráulicos en cada estación de rueda
El casco ahora tiene un piso doble con las barras de torsión entre las dos placas del piso; el doble piso también proporciona una mayor protección contra las minas
Nuevo paquete de energía que consiste en un diesel V-12 que desarrolla 950 hp acoplado a una nueva transmisión automática AMTRA III con cuatro marchas adelante y dos atrás, que también incorpora un sistema de dirección de doble diferencial con una dirección mecánica de dos velocidades y retardador hidráulico
Montaje de nuevos mandos finales con una relación de 6.167: 1
Instalación de blindaje pasivo adicional en la placa del glacis, el morro, la parte delantera del techo de la torreta y el frente y los lados de la torreta. El blindaje frontal y lateral de la torreta se coloca bien lejos de la torreta real
Montaje de faldones laterales modulares que brindan cierta protección contra el ataque de CALOR y ayudan a mantener el polvo bajo
Rediseño del compartimento del conductor con un nuevo elevador de una sola pieza y una tapa de escotilla abatible y tres nuevos periscopios diurnos, uno de los cuales se puede reemplazar por un dispositivo de visión nocturna pasiva. Se instala una trampilla de escape en el casco. El conductor tiene un nuevo panel de instrumentos y los timones han sido reemplazados por un sistema tipo yugo
Se instala un bullicio de torreta para una mayor estiba
Se han instalado dos nuevos periscopios diarios montados en el techo con motor unitario para la cargadora, que también tiene una nueva tapa de escotilla de una pieza
El cañón L7 de 105 mm ahora está equipada con un manguito térmico y un extractor de humos
Nuevo equipo de control de cañón de estado sólido
La mira del artillero ahora tiene capacidad de día / noche e incorpora un telémetro láser para mejorar la capacidad de disparo de la primera ronda. El comandante tiene nueva vista diurna / nocturna
Los faros ahora están blindados para mejorar la bashabilidad del arbusto.
Montado sobre el armamento principal de 105 mm hay un reflector de luz infrarroja / blanca que se mueve en elevación con el armamento principal
El compartimento de la tripulación (conductor y lucha) está equipado con un sistema de detección / extinción de incendios.
¡El Olifant Mk 1B tiene un peso de combate! de 58 toneladas y una velocidad máxima de 58 km / hy un total de 68 cartuchos de munición de 105 mm.
Para operaciones en arbustos densos, el Olifant puede equiparse con una barra de impacto de arbustos en forma de V que está montada en la parte delantera del tanque y permite que el vehículo se abra paso a través de arbustos densos sin sufrir daños.
La punta del Olifant se puede instalar para llevar una hoja topadora electrohidráulica o rodillos de mina mecánicos. La hoja topadora de 3,5 m de ancho pesa 1.500 kg y se tarda 7 minutos en instalar con grúa y 15 minutos sin grúa.
Variantes
Contrato de actualización de Olifant MBT En octubre de 2003, el Departamento de Defensa de Sudáfrica adjudicó al ahora BAE Systems Land Systems South Africa - OMC un contrato por valor de ZAR124 millones para actualizar parte de la flota de Olifant Mk 1B MBT.
El contrato tendrá una duración de dos años e incluye:
Actualización del paquete de energía, que aumentará la potencia en más del 15 por ciento
Actualización del equipo de control de armas
¡La integración de un nuevo target! Sistema de detección y participación con capacidad de lucha nocturna para todo clima
Mejoras logísticas con especial énfasis en equipos de prueba y soporte y sistemas de capacitación.
Otras modificaciones solicitadas por el Ejército Sudafricano.
Este contrato se adjudicó tras un estudio exhaustivo que incluyó pruebas rigurosas de usuarios y técnicas de las actualizaciones y modificaciones propuestas.
Según los términos del contrato, el primer MBT mejorado se entregó en mayo de 2004 y el resto se entregará entre octubre de 2004 y octubre de 2005.
Dos del primer lote de Otifant 1B mejorados se utilizarán con fines de capacitación.
Los subcontratistas clave del contratista principal incluyen Delkon, 1ST Dynamics y Heutech Defense Logistics.
Torreta Olifant 2
Denel Ordnance ha desarrollado hasta la etapa de prototipo una nueva torreta llamada Olifant 2. Se dice que es una torreta MBT de última generación con capacidades de ataque de cazadores-asesinos, fuego en movimiento y dia / noche .
El armamento principal puede ser el cañón de tanque estriado GT-8 de 105 mm de Denel Ordnance o un cañón de ánima lisa de 120 mm desarrollado por Denel Ordnance. Una ametralladora de 7,62 mm está montada coaxial con el armamento principal y los bancos de lanzagranadas de humo operados eléctricamente de 81 mm están montados a ambos lados de la torreta hacia la parte trasera.
El artillero, sentado a su lado derecho y delante del comandante, está provisto de un sistema de observación térmica / diurna estabilizada por periscopio que incorpora un telémetro láser. El comandante del tanque tiene una vista panorámica independiente de día / noche pasiva estabilizada.
En un enfrentamiento típico con un objetivo, el comandante del tanque lo adquirirá primero y luego lo entregará al artillero. El comandante del tanque comenzaría a buscar otro objetivo para atacar.
La torreta también está equipada con un sistema de control de fuego de solución completa con sensores automáticos para parámetros meteorológicos e inclinación dinámica junto con un sistema de accionamiento de torreta y cañón de última generación. Según Denel Ordnance, la torreta tiene una alta probabilidad de impacto cuando el vehículo o el objetivo está en movimiento o parado.
La protección para la tripulación de tres se proporciona por medio de paquetes de blindaje modular que se adjuntan a la carcasa de acero completamente soldada. La parte delantera de la torreta tiene la forma de una punta de flecha de manera similar a la del último Leopard 2A6 alemán. Un carrusel de municiones montado en una torreta es adecuado para la estiba de munición cinética.
La protección de la tripulación contra la ignición de municiones se mejora mediante paneles de soplado en el techo de la torreta de manera similar a los de la serie M1A1 / M1A2 Abrams de EE. UU. Las rondas MBT Ready de 105 mm están ubicadas en la canasta de la torreta para facilitar el acceso del artillero. colocado en el lado izquierdo de la torreta. Según Denel Ordnance, se puede lograr una velocidad de disparo cómoda de 10 rds / min.
La cesta de la torreta y la corona son totalmente compatibles con los MBT Centurion y Chieftain desarrollados por los británicos.
Vehículo de limpieza de minas
Tanto el Olifant Mk 1A como el Mk 1B pueden equiparse con sistemas de limpieza de minas tipo arado o rodillo.
Vehículo blindado de recuperación
Se completó un vehículo de recuperación blindado basado en el chasis del Olifant Mk 1A y ahora está en servicio con el Cuerpo Blindado de Sudáfrica.
Puente lanzado con vehículos blindados
Sudáfrica ha desarrollado un puente lanzado con vehículos blindados basado en un chasis MBT Centurion (Olifant). Este puente no es del tipo tijera y se extiende sobre la parte delantera del vehículo. Este sistema utiliza un puente y un sistema de lanzamiento alemanes MAN Mobile Bridges.
La empresa británica Burford construyó un vehículo blindado de 30 cwt llamado "Burford-Kégress" sobre la base de sus camiones de cuatro ejes con fórmula de rueda 4 × 2. Estaba equipado con orugas Kégresse de eje trasero producidas bajo licencia de la Empresa francesa Citroën. Terminado en 1926, el prototipo pasó las pruebas, cuyos resultados fueron recibidos positivamente por los militares y, en el mismo año, el ejército británico encargó a Burford la construcción de un pequeño lote. A pesar del éxito de la prueba, como resultado del funcionamiento continuo se descubrió que el Kégresse tenía una resistencia al desgaste extremadamente baja y, a menudo, se rompía. Como resultado, en 1929, solo tres años después de su creación, las máquinas fueron puestas fuera de servicio y luego desechadas.
Citroen-Kegresse P17
La década de 1920 fue un período de rápido desarrollo en el diseño de vehículos militares. El principal de los nuevos tipos evolucionados fue el semioruga. El crédito de la invención de la idea es de Adolphe Kegresse, quien había dirigido los pies de transporte del zar de Rusia antes de la Revolución de 1917. En 1910, Kegresse había perfeccionado una pista para reemplazar las ruedas traseras de los coches de los zares, para dar mejor tracción en la nieve. Después de que Kegresse se alimentara de Rusia, llevó su idea a Andre Citroen en París. Citroen lo probó y quedó impresionado con el semioruga Kegresse, que instaló en algunos de sus automóviles. En esencia, la pista de Kegresse era una banda de goma alrededor de dos ruedas guía, con un pequeño bogie con muelles para distribuir la carga. En el invierno de 1922-23, Citroën equipó una expedición en automóvil a través del Sahara para demostrar la capacidad de campo a través de sus vehículos semirrugas. La buena publicidad obtenida con esto dio lugar a órdenes militares, especialmente de los ejércitos estadounidense y británico, así como de los franceses. Los británicos utilizaron sus Citroen principalmente como vehículos de personal de artillería, los estadounidenses los utilizaron como tractores de artillería ligera, mientras que los franceses los utilizaron como tractores de armas, transporte de tropas y vehículos de recuperación. En Gran Bretaña, las orugas Kegresse se utilizaron posteriormente en coches ligeros troyanos de tracción delantera -produciendo un vehículo muy parecido al Citroen- y en camiones Crossley y Burford, que se utilizaron como transporte de tropas y tractores de artillería. Todos disfrutaban de una habilidad de campo a través que estaba más allá de la mayoría de los camiones con ruedas de la época.
Lo que equivalía a un diseño rival, el Road less Track, apareció en Gran Bretaña bajo la égida del Lt-Col. Johnson, que había diseñado el rápido, ingenioso, pero en gran medida fracasado, el tanque Medium Mk D de 1919. Después de dejar el ejército, Johnson formó la Roadless Traction Co. Estas unidades para tractores, camiones o automóviles, fueron diseñadas para reemplazar las ruedas traseras en casi cualquier vehículo. Las orugas eran de zapatas de acero articuladas de forma flexible y la gran rueda dentada trasera montada directamente en el eje trasero vivo. Los bogies pequeños se llevaban en brazos en voladizo desde el eje loco. La pista sin carreteras se instaló en camiones Morris, Guy y FWD para el servicio militar, aunque no gozó de la misma fama internacional que la pista Kegresse.
Algo parecido al semioruga era el vehículo de ruedas y orugas diseñado para funcionar sobre ruedas o sobre orugas según lo exigiera el terreno. Varias naciones probaron esta idea. El más conocido fue el coche del personal de Vickers - Wolsley, que se demostró por primera vez en la Conferencia Colonial de 1927.Las orugas se bajaron desde una toma de fuerza utilizando brazos de manivela de campana. Sin embargo, se escuchó poco más de esta idea complicada y en gran parte impracticable, aunque posteriormente también se probó en varios diseños de tanques experimentales.
