Arma autopropulsada de 175mm M107 (USA) El cañón autopropulsado M107 disfrutó de un excelente historial de combate Entró en servicio1962 Tripulación de 5 + 8 hombres Dimensiones y peso -Peso 28,2 t -Longitud (arma hacia adelante) 11,25 m -Eslora de casco 3,45 m -Ancho 3.15 m -Altura 3,47 m Armamento -Arma principal de 175 mm de pistola -Longitud del cañón 60 calibres -Proyectil de peso de 79 kg -Máximo campo de tiro ~ 40 kilometros -Máxima velocidad de disparo 1 rpm -Elevación - 2 a + 65 grados -Travesía rango de 60 grados Carga de municiones -Arma principal de dos rondas Movilidad -Motor diesel de General Motors 8V71T -Potencia del motor 345 CV -Velocidad máxima por carretera 56 kmh -Alcance de 720 kilometros Maniobrabilidad -Gradiente 60% -Pendiente lateral 30% -Paso vertical de 1 m -Fosa de 2.36 m -Vadeo 1 m El M107 es un cañón autopropulsado de largo alcance fabricado en EE.UU.. Fue diseñado en base a los requisitos que se determinaron por el Ejército de los EE.UU. a finales de 1950. La intención era lanzar proyectiles pesados a grandes distancias, con la intención de atacar objetivos estratégicos en el área de retaguardia del enemigo de la primera línea. Ejemplos de estos objetivos incluyen depósitos de combustible, estaciones de tren, bases aéreas y centros de mando. Durante la formulación de los requisitos que dio lugar a la M107 de desarrollo, un cañón de arrastre de 175 mm también fue considerado por el Ejército de los EE.UU., pero la movilidad que ofrecía un cañón autopropulsado de 175 mm se consideró mucho más importante para el funcionamiento de las misiones de artillería en el centro Europa. Aunque en un giro irónico del destino, la Unión Soviética desarrolló y envió equivalentes a la vez un cañón de arrastre y autopropulsados de 175 mm - el S-23 Pion de 180 mm y el 2S7 de 203 mm, respectivamente. La producción del SPG M107 se inició en 1962, y continuó hasta 1980, con un total de 524 unidades construidas. El M107 es 11,25 m de largo en total, 3,15 m de ancho, 3,47 m de altura, y pesa 28,2 toneladas de peso en combate. Tiene una altura libre al suelo de 0,44 m, y pueden hacer frente a un gradiente de 60% o un 30% de inclinación lateral, subir un escalón vertical de 1 m, cruzar una zanja de 2,36 m, y ford 1 m de agua. Con 28.2 toneladas sobre una huella de un seguimiento global de 34,59 m, el M107 tiene ² 0.82kg/cm de presión sobre el suelo. La función reconocida dominante del M107 es su colosal cañón de 175 mm, que es delgado, muy largo, y tiene un barril prominente. El arma se sienta encima de un coche en una ranura que permite que el tubo de retroceso hacia atrás. Este transporte se une a una rotación de montaje en la parte trasera del chasis, mientras que el frente del carro está conectado a un par de pómulos altos, cureña estrecho por un par de largos puntales neumáticos. El chasis es en sí mismo en gran parte plana y sin rasgos distintivos, con una pendiente delantera corta y ligera, y la escotilla del conductor en el extremo delantero izquierdo del vehículo. El M107 tiene un piso de la pista, sin rodillos de retorno, sino que descansa sobre el tema de los 5 roadwheels muy grande. El piñón de arrastre es hacia adelante, y no hay rodillos de retorno. Una pala grande, hidráulica de despliegue se monta en la parte trasera del chasis del M107, que también puede utilizarse como una hoja topadora. Esta espada se excava en el suelo antes de disparar el arma de 175 mm. Es muy dudoso que el M107 puede ser despedido de forma segura sin implementarla. El M107 es operado por una tripulación de 13 hombres. Hay espacio para 5 tripulantes a bordo. El conductor se sienta en la posición anterior, con los dos artilleros se sienta encima del chasis a la izquierda ya la derecha del arma de montaje, y dos cargadores, sentada encima de la parte derecha del arma de montaje. El resto de la tripulación montó en el acompañamiento de los portadores de carga o M548 seguimiento FAASVs M992, algunos de los cuales lleva municiones y suministros adicionales. La propulsión de la M107 es un General Motors V8 diesel 8V71T con 345 a 2 300 rpm, acoplado a una transmisión automática Allison XTG-411-2A con 4 marchas adelante y 2 marchas atrás, produciendo una velocidad máxima de 56 km / h. La capacidad de combustible es de 1 100 litros, lo que permite una amplia 720 km. La única arma en la M107 es su arma M113 (que no debe confundirse con el M113 APC), instalado en un montaje M158. El M113 es un ánima rayada de 175 mm de la pistola (a diferencia de un obús) con un tubo de calibre 60. El arma completo puede elevarse a 65 grados, presione a -2 grados, y recorrer a través de 60 grados (hasta 30 grados a cada lado). Se dispara 79 proyectiles kg a 1 rpm, a un rango de hasta 40 km. La velocidad inicial es de 914 m / seg. Dependiendo del tipo y número de cargas utilizadas en cada disparo, y el mantenimiento aplicado a la pistola M113 de 175 mm, que es la vida del tubo podría ir desde 700 a 1 200 rondas (a principios de los tubos M113 sólo puede soportar 300 recargas completas). Sólo dos tipos de munición de 175 mm fueron desarrollados para el cañón M113, la ronda de 66,6 kg M437 HE, y una ronda de 79 kg nucleares con un rendimiento de 15 kt, ambos despedidos con cargas propulsoras M86. Debido al enorme tamaño y el peso de la munición, así como carburante para los cargos de proyectos que, a sólo 2 rondas se realizan en el propio M107. En la práctica, municiones adicionales es transportado por vehículos de apoyo. Mientras que el M107 destaca por la movilidad y potencia de fuego, es en gran medida carece de protección. La posición de la tripulación con ningún tipo de protección (o incluso la cubierta de los elementos) es la estación del conductor, cuya 13 mm de gruesa armadura de acero RHA (sólo lo suficiente para proteger de las explosiones, fragmentos de granadas, y de fuego de fusil de 7.62 mm) es en sí mismo carece de algo. La protección contra las bajas por las armas NBQ requiere la tripulación a don ropa de protección, tales como el traje de MOPP, pero no se ofrece protección a cualquier miembro de la tripulación contra cualquier tipo de armas. Ni que decir tiene, pero la M107 de la tripulación es, pues, extremadamente vulnerables a la lucha contra el fuego de la batería, los francotiradores, ametrallamientos, e incluso los efectos de la M107 de municiones nucleares. Juegos de escudos Kevlar emitidas en relación con M107 baterías con el fin de disminuir su vulnerabilidad, pero los beneficios que estos ofrecen fueron considerados por las tripulaciones de ser pobres, a la luz de la dificultad de transporte, montaje, y la eliminación de ellos. En la práctica, los blindajes de Kevlar se quedaron por lo general se almacenarán en los lados de M107s, y en ocasiones incluso tirado por los equipos, antes de entrar en el campo. A pesar de su vulnerabilidad, el M107 había disfrutado de un historial de combate en circulación. En Vietnam, fue la única pieza de artillería de EE.UU. con base en tierra que superaba en alcance a la infame pieza soviética de 130 mm M46 (con un alcance de 30 km), y el M107 se hizo famoso en el sitio de Khe Sanh por esta hazaña. Fue el mismo éxito en la Guerra de Yom Kipur de 1973 , en la que el ejército israelí utilizó M107s para bombardear objetivos en Damasco. Los M107s operados por Irán también vieron servicio de combate extensivo, y se utilizaron durante la Guerra Irán-Irak (junto a M1978 Koksans de 170 mm, en los últimos años de la guerra).
Once países han operado de la M107, como Grecia, Irán, Israel, Italia, Alemania, Países Bajos, Corea del Sur, España, Turquía, EE.UU. y el Reino Unido. A partir de 2010, el M107 se sigue utilizando por parte de Irán (200 M107s), Israel (175 M107s), y Corea del Sur (100 M107s). El estado de estas armas es incierto, pero probablemente son aún operables. El coste unitario de la M107 es de aproximadamente $ 159.000, a pesar de que ya no se ofrece, ni para la nueva producción. Variantes -M110, lo que es básicamente el mismo chasis, el montaje de un obús de 203 mm en lugar de un arma de 175 mm. Debido a que el M107 y M110 son completamente modulares y sus armas son fácilmente intercambiables, con frecuencia se convirtieron M107s en M110S - y viceversa - en los ejércitos que operaban ambos armas. Todos los M107s operados por Estados Unidos fueron convertidos en obuses M110A2 en 1981, aunque este último ha sido eliminado del servicio también.; -Vehículo de recuperación blindados M578, también utiliza el mismo chasis que el M107; -Romach - una variante del M107 israelí, al parecer, sin modificaciones significativas. Military-Today
STEN Mk.I (subfusil ametrallador STEN Mark 1), con el alimentador quitado STEN Mk.II (subfusil ametrallador STEN Mark 2) Subfusil ametrallador STEN Mk.IIS (STEN Mark 2 Silenced) STEN Mk.III (subfusil ametrallador STEN Mark 3) STEN Mk.IV (subfusil ametrallador STEN Mark 4) STEN Mk.V (subfusil ametrallador STEN Mark 5) Subfusil ametrallador STEN Mk.VI (STEN Mark 6 silenciado)
El nombre de STEN salió de los nombres de los proyectistas (R.V. Shepard y H.J. Turpin) y del fábrica en donde trabajaron (arsenal de Enfield). Fue uno de los más crudos, feos y simples, pero también más efectivos subfusiles ametralladores de la SGM. Casi 4 millones de pistolas STEN de diversas versiones fueron hechos entre 1941 y 1945. Las pistolas ametralladoras STEN fueron hechas no sólo en fábrica de las armas ligeras reales en Enfield; otros fabricantes incluyeron a famosos fabricantes de armas británicos la compañía de su tiempo BSA Ltd, así como Royal Ordnance Arsenal en Fazakerly, Inglaterra, y Long Branch Arsenal en Canadá. Inclusive Mauser copió el diseño al final de la SGM.
El primer STEN, STEN Mk.I (el nombre oficial completo era 9mm STEN Machine Carbine, Mark 1), fue desarrollado a mediados de 1941. un arma automática operada por retroceso disparaba a cerrojo abierto. La unidad del gatillo permitía tiros simples y fuego automático completo, controlado por el perno lateral tipo botón, situado en frente y sobre gatillo. El receptor tubular y la pestaña del cañón de arma de fuego fueron hechos de acero laminado. La alimentación de la pistola era desde los alimentadores en caja montados a la izquierda. Las culatas eran de tipo esquelético, hecho del acero. Las miras eran fijas, preajustado para 100 yardas de distancia, por la parte posterior del orificio del pío y frente de la pala. El Mk.1 ofrecía una compensador de la boca tipo cuchara. Algunas armas ofrecieron la pistolete delantero de plegamiento pequeño. La producción total de Mark I y de ametralladoras levemente modificadas de Mark 1* STEN fue de cerca de 100 000.
El subfusil ametrallador de STEN Mk.II fue el arma más extensamente producida de la serie entera de STEN, con cerca de 2 millones de Mark 2 que fueron hechas durante la guerra. Era levemente más pequeño y ligero que el diseño BASIC de Mk.I. era igual que Mark 1, con la omisión de todas las piezas de madera de Mk.I y de una camisa más corta del cañón de arma de fuego, que hicieron al Mk.II más ligero que su precursor. La cubierta del alimentador se podría girar para cerca de 90 grados abajo a la alimentación cercana y las aberturas de la eyección durante el transporte tanto en combate como en situaciones mas llevaderas (esta característica causó mucho apuros dado que la unidad rotativa no era confiable y el alimentador se podría alinear mal durante combate, qué llevada para alimentación funcionamientos incorrectos y los atascos). Otra fuente de problemas era muelle del alimentador, así que los alimentadores fueron cargados rutinario con 28-30 cartuchos en vez de su "capacidad plena" de 32 cartuchos para reducir la deformación en el muelle del alimentador. Tropas paracaidistas británicas en Holanda en la SGM
Algunas pistolas ametralladoras Mk.II STEN fueron fabricadas con silenciadores integrales para las operaciones secretas y marcadas como Mk.II. Estas pistolas habían acortado los cañones de arma de fuego incluidos en el silenciador integral. El silenciador de sonido no era audible lo que lo hacia efectivo dado que el unico sonido del Mk.IIS que disparaba era el golpeteo del perno que se movía hacia adelante y hacia atrás en el receptor. Los manuales contemporáneos aconsejaron que el subfusil ametrallador de Mk.IIS debiera ser disparado en manera semiautomática; el fuego completamente automático era reservado para situaciones de emergencia, pues disminuía la vida de servicio del silenciador perceptiblemente.
Churchill prueba al STEN
El STEN Mk.III fue una modificación del Mk.I. El cambio mayor era que el receptor y la pestaña del cañón de arma de fuego fueron hechos del único tubo (envuelto del hoja-acero y soldado en la capota) que casi extendió a la boca. Otro cambia a la cubierta fija incluida del alimentador para la confiabilidad perfeccionada y a pequeño protector del dedo en el frente de la lumbrera de la eyección. Interno, Mk.III era similar a Mk.I y tiene misma variedad de existencias esqueléticas. Mk.III primero apareció en 1943.
El STEN Mk.IV fue hecho en forma experimental solamente, e hizo no entrado la producción. Fue pensado original para las tropas llevadas por aire.
El subfusil ametrallador de STEN Mk.V era una tentativa Mk.II para convertirla en una "pistola mejor parecida". Estando interno iguales que Mk.II, la culata de madera ofrecida de la carabina ametralladora STEN Mk.V y la mordaza de pistola de atrás, nueva mira delantera y bayoneta montar. Mk.V temprano también ofreció mordazas delanteras de madera, pero éstas eran fractura propensa y fueron quitadas así pronto. STEN Mk.V apareció en 1944 y permanecía en el servicio hasta el 1960s', temprano y después reemplazado por los subfusiles ametralladores de Sterling.
Modo de operación
Cuando el gatillo era apretado, el fiador se soltaba del bloque de cerrojo y el muelle de retorno llevaba al percutor hacia atrás dejando ingresar un cartucho en la recámara. La presión de gas desde el lanzamiento de la bala obligaba al bloque de cierre a retroceder hacia la parte trasera, comprimiendo el muelle de retorno. El extractor, que ya participaban en la ranura en la base de la cartuchera, extraía el casquillo a medida que el bloque de cierre comenzaba su recorrido hacia la parte trasera. El casquillo era expulsado por el lado derecho del arma. (Las versiones posteriores de la Sten tenían un deflector de casquillos montados detrás de la ventana de expulsión para desviar los bronces gastados lejos del tirador). La inclinación del bloque de cierre obligaba al fiador ir hacia abajo abajo, manteniendo el bloque de cierre en la parte trasera y prepara el arma para disparar de nuevo.
El Sten podría disparar en automático o tiros individuales hasta a 200 metros. La mira de apertura fija se establecía en 100 metros.
Uso
El Sten podría ser disparada desde la cintura, de pie o desde el hombro, que eran los dos posiciones de tiro oficialmente aconsejados. El arma tenía un alcance muy corto. La práctica habitual era también no sobrecargar de trabajo a los muelles del cargador, llenándolos a capacidad plena. Las imágenes de la derecha provienen de un manual de 1942 sobre la metralleta STEN, que muestra el método correcto de la mantener el arma en los dos puestos de tiro aprobado, con la mano izquierda acunado en la camisa de refrigeración en vez de asir la cubierta del compartimiento. El arma tenía una mira de puntería muy cruda a pesar de que probablemente se usaban poco debido a la tasa del arma de fuego y corto alcance.
Las dos posiciones de disparos "oficiales"
Reputación
La ametralladora no era popular entre las tropas, que lo llamaron "la pesadilla del fontanero" o "Aborto de Plomero" (en referencia a su apariencia desgarbada y se asemejaba a un pedazo de tubo). Además de los atascos, también era muy propenso a la disparos accidentales, especialmente si se caía. Muchos canadienses resultaron heridos por armas de fuego STEN en el entrenamiento y en la batalla.
En la primavera de 1944, un intento de corregir el problema de la fiabilidad se produjo a través de una modificación oficial a la ametralladora. Todas las manijas de armado en todos los modelos iban a ser sustituidos por la maneta de apertura de la STEN Mk V, y los cuerpos de Guns Sten tendrían un agujero perforado de 9/ 32", permitiendo que el final de la maneta de apertura que se rompió en este agujero como una medida de seguridad adicional, evitando que el tornillo se mueva.
MP 3008
Mauser MP 3008
En 1945, Alemania estaba buscando un subfusil barato para el Volkssturm. Se diseñó un Sten modificado por Mauser y se designó como pistola MP 3008. La principal diferencia era que el cargador se situaba abajo y no en un lateral. Se fabricaron unas 10.000 unidades hasta el final de la guerra.
Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable GAUCHO (Argentina/Brasil)
El prototipo del Vehículo General de Empleo Aerotransportable se ha presentado hoy, 27 de marzo de 2006, en el Cuartel General del Ejército en Brasilia - DF, para el comandante del Ejército brasileño, general Francisco Roberto de Albuquerque, y el Jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino General Roberto Fernando Bendini. El coche ligero de empleo general es el diseño inicial del Intercambio Científico e Tecnológico entre los ejércitos de Brasil y Argentina. Este intercambio de instrumentos, en el Ejército, el Acuerdo sobre cooperación científica y tecnológica firmado entre los gobiernos de Argentina y la República Federativa del Brasil el 17 de mayo de 1980. En Brasil, el proyecto está siendo liderado por el Centro de Tecnología del Ejército (CTEx) y en Argentina por la Dirección de Investigación y Desarrollo y Producción del Ejército en ese país. El proyecto comenzó en abril de 2004 cuando se celebró en Río de Janeiro, la primera reunión de trabajo, que se acordaron los requisitos técnicos de funcionamiento de un coche que debe cumplir. La definición de los componentes principales, la disposición física del coche y las responsabilidades de cada trabajo en equipo fue el primer paso hacia la realización del vehículo Argentina/Brasil. El motor, cajas de cambios y los diferenciales y la transferencia, producido en Brasil fueron enviados al equipo argentino que diseñó el chasis tubular y suspensión independiente. El prototipo semi-montado llegó a Brasil el 16 de junio de 2005, para la realización de los trabajos realizados en los talleres del Arsenal de Guerra de Río de Janeiro. El coche está realizando pruebas de ingeniería en el Centro para las revisiones del Ejército (CAEX) y pronto será sometido a evaluaciones técnicas y operacionales, de acuerdo con los métodos modernos de evaluación del Ejército brasileño. El coche ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de unos sesenta previamente definidos por los dos ejércitos. Se trata de un coche con una gran versatilidad, pudiendo tener un empleo civil, que se utiliza principalmente para las unidades aeromóviles, ya que su diseño permite que los vehículos que se apilan y se transportan por el tipo de aeronave C-130. Suspensión independiente, grandes tiempos, cuatro ruedas y tracción 4x4, combinado con un motor potente, permite la movilidad táctica de alta en cualquier terreno. El coche en el desarrollo cumple misiones aprovisionamiento, transporte de equipo, evacuación de heridos, lanzamiento aeromóvil, reconocimiento, mando y control en las operaciones aéreas y situaciones especiales.
EMPLEO DEL VEHICULO
Es un vehículo multipropósito, ágil, especialmente apto para ser utilizado en todo tipo de terreno. Su concepción simple y versátil permitirá que sea empleado para cumplir, entre otras misiones, las de asalto aéreo, exploración, seguridad, comando y comunicaciones.
CARACTERiSTICAS GENERALES
- Diseño modular.
- Vehículo estructural.
- Rústico y de mecánica simple.
- Todo terreno.
- De fácil mantenimiento.
- Silencioso y de baja silueta.
- Aerotransportable (seis vehículos en C-130, apilados de a dos).
- Aerolanzable.
- Cierta protección a la tripulación (en una futura etapa).
CARACTERISTICAS TECNICAS Y PERFORMANCE Tracción 4 x 4 y 4 x 2. Velocidad máxima Mayor a 120 Km/h. Velocidad mínima 4 km/h (hombre a pie). Trepada longitudinal 60 % (32º). Trepada lateral 40 % (22º). Vadeo cursos de agua 50 cm mínimo. Obstáculo vertical 35 cm mínimo. Peso en vacío (estimado) 1.500 kg. Capacidad de carga 500 kg (mínima). Potencia 130 hp (3.600 rpm). Torque 339 Nm (1.800 rpm). Cilindrada 2.800 cm3. Autonomía 500 km mínimo. Dimensiones 4,14 x 2,12 x 1,67 m. Chasis jaula: - Caños de sección circular de diámetro 2 “, espesor 2,2 cm, acero SAE 1030, sin costura.
- Caños sección cuadrada, 4x4 cm, espesor 3 mm, acero SAE 1020, con costura.
- Caños sección rectang. 6x4 cm, espesor 6,2 mm, acero SAE 1020, con costura. Frenos: A disco en las 4 ruedas. Suspensión: Independiente en las 4 ruedas.
Dos parrillas por rueda. Con barra estabilizadora delantera y trasera. Cubiertas: Off road. BF GOODRICH 33 x 12,5
R 15. Bloqueo de diferencial: Autoblocante (mecánico), en diferencial trasero. Armamento: Amet 7,62 mm (inicial) Tripulantes: 3 / 4 hombres
PROCEDENCIA DE AUTOPARTES
Se buscó el empleo prioritario de autopartes de fabricación regional, lográndose así un vehículo de producción y mantenimiento económicos.
AUTOPARTES/ PROCEDENCIA Motor: MWM 4.07 TCA Brasil Caja de velocidades Eaton FSO 2405-D Brasil Caja de transferencia NVG: Brasil – EE.UU. Diferenciales Dana 44 Mercosur Neumáticos BF Goodrich Mercosur – EE.UU. Discos de freno Renault Mercosur Masas y portamasas Manufactura argentina Palieres y cardanes Manufactura argentina Chasis-jaula Manufactura argentina Amortiguación Manufactura argentina y Mercosur Dirección Manufactura argentina y Mercosur Butacas Manufactura argentina
A fines de mayo de 2007 tuvo lugar la tradicional exposición anual del Ejército en Palermo. Estuvo presente el vehículo ligero Gaucho, que esta siendo desarrollado en colaboración con el Exército Brasileiro desde principios del 2004. A marzo del 2007 existían seis prototipos del Gaucho ya fabricados, estando planificada la construcción de 2 prototipos mas y de una preserie de hasta 30 vehículos durante el año 2007. El Gaucho presentado en la expo no era uno de los últimos, que se distinguen de los primeros por tener los guardabarros redondeados en vez de rectangulares. El Gaucho es un vehículo tubular ligero de ½ tonelada. Es aerotransportable, aerolanzable y con muy buena movilidad todo terreno gracias a su suspensión independiente en las cuatro ruedas y tracción en ambos ejes. Una de sus características mas interesantes es la posibilidad de apilar dos vehículos para su aerotransporte. Dicha característica permite transportar 6 unidades en un Hércules C-130. El Gaucho es capaz de transportar 4 personas y cargas de hasta 600 kg con una velocidad de entre 4 y 120 km/h y una autonomía de 500 km. Sus dimensiones son: 4.15 mts de largo, 2.12 mts de ancho y 1.70 mts de alto. El motor es un turbodiesel de 130CV a 3600 RPM. En su versión de exploración, cuenta con un montaje circular para una ametralladora MAG de 7,62 mm. Están en desarrollo diversas variantes especializadas, incluyendo radar, evacuación sanitaria, comunicaciones y antitanque. El EA esta invirtiendo 750.000 ARS en el desarollo de estas versiones. Como se puede apreciar en la foto, el interior del Gaucho es muy espartano Los tripulantes disponen de tres asientos anatómicos El Gaucho fue presentado en la exposición Expotransporte 2007 con el objeto de encontrar una empresa interesada en su fabricación. El problema parece ser la escala, pues por razones legales en la argentina los automóviles deben ser fabricados por empresas automotrices y para estas no sería rentable fabricar el vehículo si no se fabricasen al menos algunos millares de unidades. El presupuesto para la fabricación en serie del Gaucho es de 65.56 millones de pesos, habiendose gastado 2.78 millones en el desarrollo y la construcción de los prototipos. A pesar que Brasil participa teóricamente en partes iguales en el proyecto, el Exército Brasileiro parece decantarse por el Agrale Marruá AM2, del que ya se han pedido 8 unidades y el Chivunck, del que hay dos prototipos. Ambos son vehículos ligeros de ½ tonelada, siendo el Chivunck ademas un vehículo tubular diseñado para misiones muy similares a las del Gaucho. Vehículo Gaucho en versión de transporte del radar Rastreador. El Rastreador fue desarrollado por INVAP SE y es una modernización del radar RASIT.
Foto: DIDEP Probando la MAG en la puna jujeña...
Proyecto de prototipo blindado del VLEGA “Gaucho”
Hay una característica indispensable para el empleo de los vehículos militares, especialmente a tener en cuenta, si son enviados a la zona de combate: el blindaje. La DIDEP (Dirección de Investigación, Desarrollo y Producción) ha proyectado esta necesidad que desembocó en la creación de un kit modular de blindaje para el vehículo Ligero de Empleo General, aerotransportable, conocido como Gaucho. SOLDADOS dialogó con el Jefe del departamento de Producción, Teniente Coronel Juan Carlos Villanueva y el Jefe del Proyecto Gaucho, Teniente Coronel Ricardo Paseyro, quienes nos explicaron las implicancias de este nuevo paso que ha finalizado su etapa de prueba. El blindaje de un vehículo constituye una medida de seguridad pasiva, que no debería alterar su fisonomía, estructura original, funcionalidad, ni performance. En esencia, el blindaje de un vehículo apunta a salvar la vida de quien lo tripule.
En el caso del Gaucho, el kit brindará protección contra armas livianas hasta de fusil de 7,62mm y explosiones de granadas de mano o minas antipersonales. “Luego de los ensayos balísticos, se comprobó que el proyectil no traspasa, pero deja un impronta importante de deformación”, aclara el teniente coronel Villanueva, quien informó que el kit está formado dos tipos de materiales: chapas de acero balístico y kevlar, que impiden la perforación y además, en algunas partes, se añade una “placa testigo” que evita la proyección de esquirlas.
Desde un inicio, se planteó como límite de peso para el kit los 300 Kg. aproximadamente, a fin de que no afectara la movilidad y dinámica del Gaucho, que es un vehículo liviano destinado a la exploración.
“Este es un desarrollo que empezamos este año. Inició como una idea de base muy general, que era validar la posibilidad de colocarle algún sistema de protección para el personal del vehiculo. Se determinó como objetivo a alcanzar el desarrollo de un kit de protección con los siguientes requisitos: modularidad, es decir, fácil ensamble y desmontaje; niveles de protección RB 2, 3 y 4 – Stanag 4569 level I; peso no superior a 300 kg.”, explica el Jefe del Departamento. El hecho de blindar un vehículo implica la obligatoriedad de registrarlo en el Registro Nacional de Armas (RENAR), que regula la actividad de blindaje, tanto de vehículos como de chalecos antibalas, y por ello fija las mínimas prestaciones requeridas a los materiales que se emplean para la construcción de los mismos. “En cuanto a las normativas de protección, nos basamos en la normativa RENAR MA02 que establece para los niveles de protección de RB 2, 3 y 4. (RB2 es pistola 9mm de baja velocidad y .357 Magnum, RB3 es .44 Magnum y 9mm de velocidad alta y RB4 es FAL .762 y 5.56mm)”, expone el Teniente Coronel Paseyro. Sin embargo, no tendrá el mismo nivel de protección en todas sus partes. “Es un puntapié inicial. Podemos dar un nivel de protección que es el más adecuado, acorde al vehículo”.
Luego de pruebas dinámicas en el Comando de Arsenales, y de un seguimiento semanal, concluyó la elaboración de un prototipo, que podrá ser alterado según las necesidades funcionales.
“Nos permitió validar dos aspectos. Primero, frente a una necesidad operativa, se puede configurar con protección blindada el Gaucho en 24 horas o menos. Y segundo, que cumple los niveles de protección que nos habíamos planteado –concluye Villanueva-. Pensamos en los futuros usuarios y queremos responder por esa gente”. Versión civil El gobierno de Daniel Scioli utilizará un prototipo militar para control de cuatriciclos en las playas bonaerenses de Mar del Plata, Pinamar y Cariló, en un operativo de seguridad vial montado con unidades de un vehículo diseñado por el Ejército, llamado "Gaucho". Se trata del denominado Operativo Sol 2011, que el viernes pasado lanzó Scioli, y que cuenta con toda la flota de vehículos abocados a la seguridad vial, entre ellos, dos unidades se destacaron del resto por su prototipo de vehículo liviano militar de exploración que serán usados en las playas para el control de cuatriciclos, informaron en un comunicado. Se trata de un vehículo diseñado por el Ejército Argentino en conjunto con el Ejército Barsileño que será usado para "concientizar sobre el uso del casco en cuatriciclos y ciclomotores en duro; y al mismo tiempo optimizar el control vial de los motovehículos".
Jorge “Louzelig” Fernández desde su estudio Area 75 propone una posible versión de uso civil del proyecto Gaucho –el vehículo militar que están desarrollando los ejércitos de Argentina y Brasil-. Fuente -Saorbats -Fuente 1 -Diario Perfil -Web del EA -DefesaNet
