Calibre, 9x17mm Vz.22 (9 mm Browning Short) Longitud, en general, 810 mm Peso, 3.2 kg Longitud del cañón, 230 mm Capacidad del cargador, 36 o 96 tiros Índice de fuego, 500 balas por minuto
El primer requisito para una metralleta nueva por el MNO (Ministerio de Defensa de Checoslovaquia) en 1937, era para disparar una munición de pistola edición estándar del ejército de Checoslovaquia de 9 mm Vz.22 (que es más conocido como el 9x17 Short Browning o ACP 0.380 ). El diseño aprobado apareció a finales de 1938, adoptado oficialmente como "vzor Kulometná pistol 38" (modelo de pistola ametralladora 38, o vz PK. 38, para abreviar). Diseñado en la fábrica de Ceska Zbrojovka Strakonice por František Myska, que era un arma retroceso más o menos convencional que se utilizaba un cargador de caja de 36 tiros o un tambor de 96 tiros. Las órdenes iniciales fueron por lo menos 3.500 de estas armas que se entregaron al ejército, pero muy pocos fueron producidos en realidad antes de la ocupación nazi. Ya que los alemanes no tenían en uso de un proyectil de 9 mm Kurz, su producción se dio por terminado rápidamente y nunca se reanudó de nuevo. Después de la guerra, el diseño de la Vz.38 sirvió como punto de partida para un poco más exitosa metralleta CZ 247.
La pistola ametralladora Vz.38 es un arma operada por retroceso simple, disparando desde un cerrojo abierto y en modo totalmente automático solamente. Fue equipado con culata de madera delgada y relativamente corto, con un agarre semi-pistola. El alimento era por cargadores extraíbles ya sea de doble pila, con cargador o tambor.
Ametralladora universal/de propósito general Heckler - Koch HK 121 (Alemania)
Calibre 7,62 x51 OTAN Longitud 1165 mm Longitud del cañón 550 mm Peso 10,8 kg Índice del fuego n / a Alimentación cinta de balas
La ametralladora universal/de propósitos generales Heckler - Koch HK 121 está siendo desarrollado por el famoso constructor alemán de armas Heckler und Koch, como un posible reemplazo para la envejecida ametralladora de uso general MG 3, ahora en uso por el ejército alemán. Esta arma fue anunciado por primera vez en 2009, y en la actualidad (mediados de 2011) todavía está en pruebas avanzadas y desarrollo. Al parecer, fue construido sobre la base de la anterior ametralladora HK, el MG 4 de 5,56, pero con pocas piezas que realmente intercambiables, debido a diferentes calibres y tamaños.
La ametralladora Heckler - Koch HK 121 es un arma operada por gas, que dispara a cerrojo abierto en modo automático. Tiene cañón de rápido desmonte, refrigerado por aire, con bloqueo de tornillo rotativo convencional. La ametralladora HK 121 es alimentada por cinta de munición, utilizando de cintas desintegrables estándares de la OTAN M13, con contenedores insertables de 50 tiros o cajas separadas de cintas. El arma está equipada con empuñadura de pistola y un gatillo tipo rifle. La culata se pliega lateralmente y está hecha de polímero, y un guardamanos de plegado pequeño /agarre hacia adelante está previsto en el tubo de gas. El bípode plegable convencional se adjunta a continuación el bloque de gas, y el arma se puede instalar en todos los soportes y trípodes desarrollada originalmente para las armas MG 3. De acuerdo con las tendencias modernas, que lleva un carril integral Picatinny en la parte superior del receptor, que puede aceptar gran variedad de miras dirunas o nocturnas, además de miras estándar de hierro, que se proporcionan con el arma.
Cuando en 1840 apareció el primer fusil de cerrojo debido al alemán Dreyse, nació un arma que se haría famosa dentro y fuera de los campos de batalla, alcanzando un grado de eficacia no igualado por otras armas. A cien años cumplidos por el modelo más significativo, el fusil Mauser 1898, conviene recordar y conmemorar el nombre genérico que designa a los de su estilo.
Aunque el padre de las armas de cerrojo fue Dreyse, su brillante idea y sus buenas realizaciones se han visto siempre ensombrecidas y casi eclipsadas por completo por quienes, sin ser progenitores, hicieron más por este tipo de armas: los hermanos Paul y Wilhelm Mauser.
Dreyse, con gran inventiva, desarrolló un sistema de percusión nuevo basado en un mecanismo llamado “llave de cubo”, nombrado así porque el mecanismo iba encerrado en un cilindro hueco. Este era sencillísimo, pues no tenía más que una larga aguja percutora y un muelle, y carecía de martillo o perro; pero lo más importante era que podía adaptarse perfectamente a la retrocarga. La fuerza necesaria para iniciar la cápsula fulminante la tomaba la aguja del muelle que la rodeaba e impulsaba hacia delante al ser liberada al accionar el gatillo o disparador.
La llave “de cubo” a su vez contaba con una palanca cuya base encajaba en una escotadura de una acción o soporte del cañón de forma parecida a como hace el cerrojo de una puerta, de ahí el nombre genérico de las armas que adaptaron este sistema: fusiles de cerrojo. Esa llave o cierre tenía la ventaja de permitir la retrocarga, es decir, que se podía cargar desde detrás en vez de por la boca del cañón, y con los componentes del disparo (cápsula fulminante, carga de pólvora y proyectil, además de un contenedor de cartón en este caso) ensamblados en una unidad o cartucho, no separados, lo que daba una gran rapidez y capacidad de fuego.
La munición de este fusil era singular. El pistón o cápsula fulminante iba situado en la parte trasera del proyectil que, a su vez estaba contenido en un taco de cartón (que era el que tomaba las estrías del ánima del cañón) y tenía forma ovoide; después venía la carga de pólvora, por lo que la aguja percutora tenía que ser fina y larga para atravesarla y poder incidir en el pistón; por eso a este arma se la llamó también “de aguja”.
Aunque la idea era brillante e ingeniosa presentaba una serie de dificultades prácticas considerables. Por consumirse la carga de pólvora al quemarse directamente en la recámara sin nada que la obturara y la protegiera, a los pocos disparos se recubría de residuos que dificultaban la introducción en aquella de los cartuchos. Esto llegaba a tal grado que los soldados equipados con este fusil tenían que ayudarse para cerrar y abrir el cerrojo de una piedra, pues con la mano no resultaba fácil. La falta de obturación de la recámara hacía que escapen de ella hacia la cara del soldado partículas incandescentes de pólvora. Además la aguja, al tener que permanecer entre la carga de pólvora mientras esta se quemaba, se corroía y rompía con frecuencia y facilidad.
Los hermanos Mauser inician su carrera
En la época de la aparición, desarrollo y adopción del fusil Dreyse; los hermanos Paul y Wilhelm Mauser, trabajaban en la fábrica de armas de un pequeño estado alemán llamado Württemberg, situado en la población de Oberndorf.
Estos dedicaron sus esfuerzos a mejorar ese fusil coincidiendo sus trabajos con el nacimiento del cartucho metálico, el cual aplicaron a las armas que estaban diseñando. Otra importante mejora que aportaron fue la de hacer que el arma quedase montada y dispuesta para hacer fuego cuando se accionaba el cerrojo llevándolo hacia adelante. Su primer prototipo, que no podían patentar por falta de recursos, fue visto por el norteamericano S. Norris, a la sazón representante de Remington en Europa, que se entusiasmó tanto con la idea que se decidió no sólo a promocionar el arma sino hasta a financiar los trabajos de los hermanos Mauser fuera de Alemania, en Bélgica. Estos respondieron a las esperanzas en ellos puestas creando un nuevo modelo en 1867 que fue patentado el 2 de junio de 1868 y que hoy se conoce entre los coleccionistas como Mauser-Norris, del que hay muy pocos ejemplares, casi todos en museos nacionales.
Desgraciadamente, el apoyo de Norris tuvo que cesar, pues éste tenía que vender el Remington Rolling Block, lo que entraba en conflicto de intereses por su participación en el desarrollo y promoción del Mauser. Los hermanos Mauser, faltos de apoyo económico, tuvieron que abandonar Bélgica y sus trabajos volviendo a su pueblo un tanto descorazonados, pero allí les esperaba una buena noticia. Una de sus armas, probablemente facilitada por Norris, había llegado a manos de los militares prusianos que vieron en ella un buen futuro por lo que llamaron a los investigadores, ofreciéndoles un puesto de trabajo en la fábrica de Spandau para que siguieran mejorando el arma.
En diciembre de 1871, Prusia adoptaba oficialmente el fusil Mauser en sustitución del Dreyse al considerarlo sencillo, fácil y barato de fabricar y robusto, entrando en producción a principios de 1872. No obstante, era un arma primitiva, ya que sólo se le podía disparar tiro a tiro y carecía inicialmente de expulsor, por lo que el soldado que lo usaba, para poderlo cargar de nuevo, tenía que ladearlo para que cayera la vaina del cartucho. A pesar de esto, el fusil Mauser 1871 fue un verdadero éxito, como demuestra el número de unidades vendidas a diferentes países que lo adoptaron oficialmente. Las fábricas en que se produjo fueron, además de la Mauser de Oberndorf, Spandau, Amber, Danzig y Erfurt en Alemania y Steyr en Austria. Fue adoptado como reglamentario por los ejércitos de Alemania, Turquía, Serbia, China, Japón y Honduras.
Los tiempos cambian y se avanza en diferentes aspectos por lo que, a pesar de la bondad del Mauser 1871 pronto se echó en falta en él un sistema de alimentación y almacenamiento de munición de forma que se convirtiera de monotiro en arma de repetición. La cuestión no revestía ninguna dificultad técnica que no se pudiera solucionar y Mauser añadió esa opción a este modelo. El sistema elegido fue el de un depósito tubular con capacidad para ocho cartuchos y un elevador del tipo Winchester 66 que dio un excelente resultado. Fue adoptado por el ejército alemán en 1884 dándosele, por eso, la denominación de Mauser 71-84.
Los avances continúan
En 1886, los franceses, gracias al invento de la pólvora sin humo por su químico Vielle aplicado al fusil Lebel del cartucho de pequeño calibre (para la época) el 8 x 50 mm. R. dejaban anticuados a todos los demás, junto con sus municiones correspondientes. La otra gran potencia que se disputaba con Francia la hegemonía continental de Europa (los intereses de Gran Bretaña eran ultramarinos merced a su potente flota de guerra y comercial), Alemania, no podía contemplar impasible cómo su armamento ligero portátil básico, el del fusilero granadero, quedase, de un solo golpe relegado a un segundo plano. Por lo que inmediatamente puso manos a la obra para remediar esto lo antes posible.
En menos de dos años resolvió el problema gracias a una comisión de expertos que en poco tiempo desarrolló un arma y un cartucho que mejoraban claramente a los de su competidor y potencial enemigo; el arma era el fusil de cerrojo Comisión 1888 y el cartucho el 8 x 57 mm. J. El fusil era mejor que el Lebel porque contaba con un sistema de almacenamiento y alimentación de la munición tipo Mannlicher de carga en bloque mediante cargadores o contenedores para cinco cartuchos, en vez del tubular que tenía el francés, que debía llenarse con cartuchos sueltos de uno en uno, mucho más lento.
El cartucho, a su vez tenía vaina de ranura, sin reborde, siendo el primero de esta clase, lo que proporciona innegables ventajas tanto en la alimentación como en el almacenamiento, sobretodo en las armas automáticas que vendrían a continuación y en las que ya existían, como las ametralladoras. Los Mauser mod. 1871-84 quedaron así anticuados, pero este fabricante reaccionó inmediatamente haciendo un esfuerzo monumental en investigación y desarrollo de nuevos fusiles y cartuchos sin desfallecer en ningún momento. En 1889 ya tenía Mauser un nuevo fusil especialmente diseñado para un cartucho propio de pequeño calibre y vaina de ranura, el 7,65 x 53 mm. desarrollado en 1888.
Esta arma y cartucho fueron probados y adoptados por el ejército belga, pero al no poder Mauser servir el pedido que se le hacía por estar cumplimentando el del ejército turco, cedió los derechos de producción a una nueva empresa que se creó con ese fin y que llegó a ser la famosa Fabrique National D'Armes de Guerre o F.N. Por otra parte, a Mauser se le presentaba un arduo problema con el importante contrato de suministro de armamento ligero al ejército turco. En él se especificaba que si el fabricante desarrollaba un modelo mejor y más moderno, se transferirían a éste las unidades que aún faltasen por servir. De las 500.000 unidades del pedido inicial restaban por entregar 280.000 y Mauser, haciendo honor a la honestidad que siempre le caracterizó en todas su transacciones, dio esa opción a los turcos con el modelo 1890 que era ligeramente distinto del belga del 89.
Esas dos armas ya se pueden considerar en muchos aspectos como un Mauser moderno. Tenían cerrojo de una sola pieza, con dos tetones opuestos en cabeza. El sistema de almacenamiento y alimentación era ultramoderno, pues contaba con un depósito para cinco cartuchos en una sola hilera a continuación del guardamonte que se proyectaba relativamente poco hacia afuera de la línea general del arma y podía llenarse con cartuchos sueltos u organizados de cinco en cinco en una especie de pequeños soportes o "peines" que, situados en la parte superior de la acción del fusil, los enfilaba con un solo movimiento en el depósito. Este sistema de llenado se debía parcialmente al anglonorteamericano James Paris Lee, y era muy superior al Mannlicher que no admitía alimentación parcial del depósito, lo cual representaba una gran desventaja. La diferencia entre el modelo belga 1889 y el turco 1890 radicaba en el cañón y su fijación a la madera de la caja o culata.
En el primero, para prevenir la interferencia de la madera sobre el cañón al calentarse y dilatarse por efecto de los disparos iba rodeado de una envoltura tubular de acero. En el turco se sustituyó el tubo envolvente por un guardamano superior de madera y al cañón se le cambió el perfil que, en vez de tener una superficie exterior sensiblemente cónica (realmente de paraboloide), se hizo en tramos escalonados de diferentes diámetros, en disminución hacia la boca, con las holguras correspondientes en la culata que permitían su dilatación.
El sistema de extracción de este fusil estaba constituido por una uña extractora de fleje insertada en el lateral anterior del cerrojo; era muy sencillo y eficaz, pero presentaba el problema de la doble alimentación. Como la uña no entraba en la ranura o canal de la vaina hasta que el cartucho no estaba asentado en la recámara cabía la posibilidad, si no se llevaba completamente hacia adelante el cerrojo y se bajaba la palanca de accionamiento, que el cartucho alimentado quedase en ella suelto. Al llevar hacia atrás el cerrojo, no se extraía el cartucho y, al ir nuevamente el cerrojo hacia adelante, éste sacaba otro cartucho del depósito que no podía entrar en la recámara por estar ocupada por el anterior, con lo que no se podía cerrar el cerrojo ni hacer fuego, quedando el arma momentáneamente inutilizada; además, si el empuje dado por el cerrojo era suficientemente violento y coincidía el extremo del proyectil del segundo cartucho con el pistón fulminante del anterior podía producirse un serio accidente.
El transporte blindados de personal BDX belga se basa en un diseño irlandés
Entró en servicio 1978 Tripulación 2 hombres Personal 10 hombres Dimensiones y peso
-Peso 10,7 t
-Longitud 5,05 m
-Ancho 2,5 m
-Altura 2,06 m Movilidad
-Motor Chrysler V-8 de gasolina
-Potencia del motor 180 CV
-Velocidad máxima por carretera 100 kmh
-Alcance 900 kilometros Maniobrabilidad
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 40%
-Paso vertical 0,4 m
-Fosa 0,5 m
-Vadeo Anfibio
El transporte blindado BDX es el resultado de un acuerdo entre Beherman Demoen de Bélgica y una sociedad holding de Irlanda para la fabricación del APC a ruedas Timoney 4 x 4 de en Bélgica. El resultado, el BDX, por primera vez en 1977, se basa en un diseño irlandés, que se ha producido en Irlanda en cantidades limitadas para el ejército irlandés. El BDX belga se ha producido tanto para la fuerza aérea belga (63) y la Gendarmería del Estado (80), mientras que otros cinco han sido suministrados a la Argentina.
BDX de la PFA
Mientras que el BDX es esencialmente similar a la Timoney se introdujeron algunos cambios para adaptarse a los requisitos belgas. La base de APC BDX no tiene una torreta, que es un casco de acero blindado con puertas de acceso en los laterales y parte trasera. El compartimiento de tropas con capacidad para 10 ocupantes, todos equipados de asientos individuales. una protección NBQ colectivo o sistema de aire acondicionado se pueden agregar.
Algunos vehículos tienen una hoja topadora pequeña en la parte delantera para despejar los obstáculos. Una característica inusual de la BDX es que, a pesar de su mayor parte, es anfibio, la propulsión cuando en el suministro de agua de las ruedas, aunque las unidades de chorro de agua puede estar equipado para mejorar el rendimiento. Un total de 13 vehículos de la gendarmería belga están equipados con un disparo de mortero de 81 mm en la parte trasera a través de las escotillas del techo. También es posible instalar una pequeña torreta en el techo delantera del casco para dar cabida a una o dos ametralladoras de 7,62 mm. Otras armas torres podrían incluir de 20 mm de cañón, un trasero cargado mortero de 81 milímetros o un arma de 90 mm.
Varias otras variantes se han propuesto, incluyendo soporte torres de misiles anti-tanques, una ambulancia y un portamortero de 51 mm. Un motor diesel ha sido probado como una opción posible.
Desde la BDX entró modificaciones del servicio y numerosas mejoras, como una suspensión revisada para permitir un mayor peso a transportar y un casco frontal revisado para proporcionar al conductor con más espacio, se han incorporado a la nueva versión renovada del conocido como Valkyr. Esta variante se ha producido en el Reino Unido por Vickers Defence Systems.
El Ejército Real de Tailandia firma por Sistemas de Defensa Aérea Skyguard 3
Sistema de defensa aérea Skyguard 3
El Ejército Real de Tailandia ordenó Skyguard 3 para reemplazar su vieja generación del sistema de defensa aérea de corto alcance en la Defensa y Seguridad 2015
Rheinmetall Defence no dio más información sobre el número de sistemas de la RTA adquiridos o cuándo va a ser entregado.
Skyguard 3 es un radar de control de fuego antiaéreo con un sistema Skyguard puede seleccionar un arma de fuego en lugar de un Oerlikon Doble Cañón GDF007 o Oerlikon Cañón Revolver Mk2 y también puede elegir un lanzador de misiles V SHORAD.
LA MOVILIDAD EN LOS VEHÍCULOS DE EXPLORACIÓN LIGERA
Movilidad: capacidad de moverse (cambiar de ubicación) por sí mismo que tiene un cuerpo
Capacidades Fundamentales de un Vehículo Blindado de Combate: MOVILIDAD + PODER/POTENCIA DE FUEGO + PROTECCIÓN (Coraza, Sistemas activos de autodefensa, ...)
LA MOVILIDAD
Es bien sabido que la movilidad es uno de los tres puntos fundamentales del combate de blindados y cada vez más la movilidad se posiciona como un factor esencial en el campo de combate por la calidad y cantidad de sensores y armas antitanques disponibles por los ejércitos de todo el mundo. La movilidad también es un factor clave para tomar y conservar la iniciativa.
NIVELES DE MOVILIDAD
Hay tres NIVELES DE MOVILIDAD:
Movilidad estratégica:
se refiere a los desplazamientos por fuera del campo de batalla. Principalmente se desarrolla sobre rutas o caminos pavimentados e implica recorrer largas distancias para llegar a los lugares de empleo operacional. En esta movilidad influye la velocidad máxima del vehículo por carretera y en estos casos los vehículos blindados sobre ruedas son los que mejores prestaciones tienen. Los mismos logran velocidades en ruta próximas a los 100 km/h, mientras que los vehículos a oruga logran velocidades próximas a los 60 km/h. La familia TAM, sin embargo, tienen una velocidad máxima de 75 km/h en condiciones ideales de ruta y logra unos 40 km/h en todo terreno.
Movilidad operacional o "de área":
se refiere a desplazamientos dentro del Teatro de Operaciones pero sin llegar a hacerde dentro del campo de batalla. Implica movimientos por caminos secundarios de tierra y senderos no pavimentados. Para los vehículos sobre ORUGAS, sería el tramo en el cual se descargan de carretones o vagones de ferrocarril y empiezan su autotraslado hasta el campo de batalla.
Movilidad táctica:
se refiere al desplazamiento dentro del campo de combate y casi todos ellos se efectúan campo a través. Aquí la capacidad de las ORUGAS es notoriamente superior por su mayor aptitud para avanzar por terrenos blandos y húmedos y por su capacidad para superar zanjas o trincheras.
Las prestaciones de un vehículo blindado que aseguran una movilidad táctica adecuada, son:
[*] Capacidad para desplazarse en terrenos blandos: esto está relacionado con la presión específica (peso total del vehículo dividido por la superficie de contacto con el suelo). Cuanto mayor sea este valor, más se hundirá el vehículo, incrementándose el rozamiento y disminuyendo la velocidad de desplazamiento hasta poder llegar a quedar atascado.
En los vehículos sobre ruedas esto depende de la carga por cada rueda, del tamaño del neumático y de su presión. Los valores aceptables son de unos 3,5 a 3 toneladas por rueda (7 a 7,5 tm por eje). Esto da un peso máximo de unos 28 a 30 toneladas por vehículo 8 x 8. Por otro lado los neumáticos no deberían ser muy grandes, porque eso origina un vehículo muy alto y por ende fácilmente visible desde largas distancias.
Los neumáticos para VC sobre RUEDAS son todos radiales y casi todos ellos poseen una estructura metálica interior, tal que pueden continuar desplazándose durante al menos unos 50 km incluso con uno o varios neumáticos dañados o destruidos. También se cuenta con sistemas modernos de control centralizado de inflado.
En los desplazamientos por ruta (movilidad estratégica) la presión específica se sitúa alrededor de los 3 a 4,5 kg/cm2. En los desplazamientos todo terreno la presión específica debe bajarse hasta valores alrededor de 1,5 kg/cm2. Esto se logra bajando la presión de los neumáticos con lo cual aumenta la superficie de contacto con el suelo.
Es necesario comparar estos valores con los 0,788 kg/cm2 del TAM, los 0,690 kg/cm2 del VCTP o los 0,670 kg/cm2 del VCTM con los pesos en orden de combate. Obviamente los vehículos de la familia TAM tienen mucha mayor movilidad táctica que los Vehículos sobre Ruedas.
[*] Diseño de la suspensión y los amortiguadores: Las suspensiones, en cierto sentido, influyen más en la movilidad que la potencia que ofrezca el motor. Si un VC no dispone de una suspensión adecuada que absorba las oscilaciones, de nada vale poseer una potencia enorme porque la tripulaciónno podría utilizar los dispositivos electroópticos de visión diurna y nocturna.
En los vehículos sobre ruedas se impone la suspensión independiente (antes que los ejes rígidos) porque, además de dar un andar más suave, otorga dos ventajas extras: Menor riesgo de daño de la suspensión, dirección y transmisión y menor altura del casco.
[*] Potencia específica: Las exigencias en cuanto a potencia específica de los Vehículos Blindados sobre ORUGAS anda por los 30 CV/Tn. El TAM tiene una relación de 24 CV/Tn (720 CV / 30 Tn). Los Vehículos Blindados sobre ruedas no necesitan tener tanta potencia porque las ruedas ofrecen menor resistencia al avance que las orugas. Este valor ronda los 20 CV/Tn (contra los 30 CV/Tn de las rugas).
[*] Capacidad de franquear obstáculos verticales y horizontales: En general las orugas tienen más posibilidades de superar obstáculos verticales (el TAM puede superar obstáculos de 1 metro de altura) y horizontales (el TAM puede superar fosas de 2,50 metros de ancho)
[*]Capacidad de vadeo con y sin preparación: Esto está relacionado con el “piso” del espejo de agua a superar. Si el “piso” es de piedras, la profundidad pasa a ser lo importante. El TAM vadea 1,50 metros sin preparación alguna y 4 metros con un tubo snorkel que requiere una preparación de 45 minutos.
[*] Capacidad para atravesar cursos de agua y lagunas: Para cierto tipo de misiones -y la Exploración / Reconocimiento son el mejor ejemplo de ellas- se requiere que los Vehículos de Combate puedan atravesar por sí mismos los cursos de agua (ríos y arroyos) y espejos de agua (lagunas, bañados, esteros) que encuentren en su camino, para evitar dar largos rodeos que puedan perjudicar la misión ya sea por demoras o por exponerse a transitar por caminos controlados por el enemigo.
[*] Capacidad para subir pendientes: Este factor puede ser muy importante en zonas baja y media montaña y carece de sentido en zona llanas. De cualquier modo, el TAM tiene un ángulo máximo de trepada de 60% (30 grados). Este mismo ángulo máximo lo tiene el IVECO Super AV
[*] Maniobrabilidad: Esto es la capacidad que tiene un VC para cambiar fácilmente de dirección para evitar obstáculos o eludir el fuego enemigo, y está directamente relacionada con el radio de giro, con la adherencia al suelo y con la distancia del chasis al suelo. En general la maniobrabilidad de un VC sobre orugas es algo menor que el de un VC sobre ruedas.
[*] Agilidad: Esto es la propiedad de acelerar y frenar rápidamente para llegar a una posición adecuada o para evitar la detección enemiga. Esto depende de la potencia específica (relación potencia/peso).
A modo de "conclusión" sobre este tema, consideramos que el IVECO Super AV sería un excelente medio de EXPLORACIÓN LIGERO por la excelente movilidad ESTRATÉGICA y OPERACIONAL que ofrece y una más que razonable movilidad TÁCTICA, teniendo la capacidad anfibia ya incorporada en su diseño, lo que le permitiría cruzar cursos de agua sin preparación y atravesar espejos de agua que se encuentren en su camino.
La conformación de SECCIONES DE EXPLORACIÓN PESADA de una UNIDAD de Infantería Mecanizada o Caballería:
1. UN (1) Vehículo IVECO Super AV
2. DOS (2) IVECO Centauro 105 mm
3. TRES (3) IVECO Freccia 25 mm
La conformación de COMPAÑÍAS DE EXPLORACIÓN PESADA de una BRIGADA Mecanizada o Blindada:
1. DOS (2) ó TRES (3) Vehículos IVECO Super AV
2. Una SECCIÓN (6) IVECO Centauro 105 mm (Caballería)
3. Una SECCIÓN (6) IVECO Freccia 25 mm (Infantería)
