Fusil de asalto: El eterno FAL (1/2)

Fusil de asalto FN FAL (Bélgica) 
Parte 1

El Fusil Automatique Léger ("Fusil Automático Ligero") o FAL es un rifle de batalla de fuego selectivo auto-cargante, producido por el fabricante de armamentos belga Fabrique Nationale Herstal de (FN). Durante la Guerra Fría fue adoptada por muchos países del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), con la notable excepción de los Estados Unidos. Es uno de los fusiles más utilizados en la historia, después de haber sido utilizado por más de 90 países. [3] 
El FAL fue la recámara sobre todo para la ronda de 7.62x51mm OTAN, y debido a su prevalencia y el uso generalizado de las fuerzas armadas de muchos países de la OTAN durante la guerra fría fue apodado "El brazo derecho del mundo libre". [2] 
Un derivado de la Commonwealth británica del FN FAL se ha producido bajo licencia como el Rifle auto-cargante L1A1. 

Historia 
En 1947, el primer prototipo de FN FAL fue terminado. Fue diseñado para disparar el cartucho intermedio 7.92x33mm Kurz desarrollado y utilizado por las fuerzas de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial (ver rifle de asalto StG44). Después de probar el prototipo en 1948, el ejército británico instó a FN para construir prototipos adicionales, incluyendo una en la configuración bullpup, cámaras de su cartucho intermedio de nuevo calibre .280 británico. [4] Después de evaluar el prototipo bullpup solo, FN decidió regresar a su lugar su diseño original, convencionales para la producción futura. [4] 
En 1950, el Reino Unido presentó el nuevo diseño de rifle FN y el británico EM-2, tanto en calibre .280 británicos, a los Estados Unidos para las pruebas de comparación contra el diseño favorecido en ese momento del ejército de Estados Unidos que el T25 de Earle Harvey. [5] Se esperaba que un cartucho de rifle común y puede ser estandarizado para su emisión a los ejércitos de todos los países miembros de la OTAN. Después de esta prueba se completó, oficiales del Ejército de EE.UU. sugirieron a FN que debía rediseñar su rifle para disparar el prototipo de cartucho de EE.UU. ".30 Rifle ligero". FN decidió cubrir sus apuestas con los EE.UU., y en 1951 incluso llegó a un acuerdo que los EE.UU. podrían producir FAL libre de regalías, teniendo en cuenta que el Reino Unido parecía estar a favor de su propio EM-2. 
Esta decisión pareció ser correcta cuando el Ejército británico decidió adoptar el cartucho de 0.280 y EM-2 británicos en el mismo mes. [4] Esta decisión fue rescindida más adelante después de que el Partido Laborista perdió las elecciones generales de 1951 y Winston Churchill volvió como el primer ministro. Se cree que hubo un acuerdo quid pro quo entre Churchill y el presidente de EE.UU. Harry Truman en 1952 que los británicos aceptaram el cartucho .30 rifle ligero como estándar de la OTAN a cambio de que EE.UU. aceptara a los FN FAL como estándar de la OTAN. El cartucho ligero .30 rifle fue, de hecho, más tarde estandarizado como la OTAN de 7,62 mm, sin embargo, los EE.UU. insistieron en que las pruebas de rifle continuaran. La cámara para el FAL 0.30 rifle ligero se enfrentó el nuevo diseño de T25 (ahora rebautizado como el T47), y una variante de M1 Garand, el T44. Finalmente, el T44 ganó, convirtiéndose en el M14. Sin embargo, mientras tanto, la mayoría de los otros países de la OTAN evaluaron y seleccionaron al FAL. 
FN creó el que es posiblemente el rifle de batalla clásico de la post-guerra. Presentado oficialmente por sus diseñadores Saive Dieudonné y Ernest Vervier en 1951, y producido dos años más tarde, se ha descrito como el "brazo derecho del mundo libre". [6] El fusil de asalto FAL tiene su contrapartida del Pacto de Varsovia en el AK- 47, cada ser inscritos por docenas de países y se ofrece en muchos de ellos. Unos pocos, como Israel y Sudáfrica, fabricaron y emitieron ambos diseños en varias ocasiones. A diferencia del rifle de asalto ruso AK-47, el FAL utilizó un cartucho de rifle pesado de alta potencia. 

 
Prototipo de FAL belga (ca.1950) camarizado para el cartucho intermedio británico .280 (7x43mm) 

Detalles de diseño 
El FAL funciona por medio de una acción de gas se utilizan muy similar al SVT-40 de Rusia. El sistema de gas es impulsado por un resorte del pistón de carrera corta, situado sobre el cañón y el mecanismo de bloqueo es lo que se conoce como un cerrojo basculante. Para bloquearse, se cae en un hombro sólido de metal pesado en el receptor al igual que los tornillos de la carabina SKS rusa y la serie de rifle semi-automático MAS-49 francés . El sistema de gas está equipada con un regulador de gas detrás de la base del punto de mira, lo que permite el ajuste de la red de gas en respuesta a condiciones ambientales, y un conector de gas separado se puede cerrar completamente para permitir el disparo de granadas de fusil y carga manual. La capacidad del cargador del FAL es de 5 a 30 tiros, con la mayoría de los cargadores siendo para 20 tiros. En las versiones de culata fija del FAL, el resorte de retroceso se encuentra en la culata, mientras que en las versiones de culatas plegables se encuentra en la tapa del receptor, lo que exige una cubierta ligeramente diferente del receptor, muelle recuperador y cerrojo, y un receptor de modificación menor para la culata. [7] 
Los fusiles FAL también se han fabricado en configuraciones de cañón ligero y pesado, con el cañón pesado destinado a armas automáticas como un arma de apoyo de sección o pelotón ligero. El FAL con barril más pesado ​​están equipados con bípode, aunque algunos modelos barril ligero estaban equipados con bípode, como el austriaco StG58 y el G1 alemán, y un bípode más tarde se hizo disponible como accesorio. 
Entre otros rifles de combate 7.62x51mm OTAN en su momento, el FN FAL tenían un retroceso relativamente leve, debido al sistema de gas pudiendo ser sintonizado a través del regulador en la parte delantera del rifle, lo que permitió el exceso de gas que simplemente aumentaría el retroceso de la purga. En el modo completamente automático, sin embargo, el tirador recibe un considerable abuso de retroceso, y el arma sube fuera del objetivo rápidamente, haciendo fuego automático sólo de eficacia marginal. Muchas fuerzas militares con el FAL con el tiempo eliminaron completamente automático en el entrenamiento de armas de fuego en los FAL de barril ligero. 




Tipo rifle de asalto 
Lugar de origen belga 
Historia de servicio 
En el servicio 1954-presente 
Utilizado por 90 países (véase usuarios) 
historia de la producción 
Diseñador Dieudonné Saive, Ernest Vervier 
Diseñado 1947-1953 
Fabricante Fabrique Nationale (FN) 
Producida 1953-presente 
Números construidos 2.000.000 [1] 
Ver las variantes de las variantes 
especificaciones 
peso 
FAL 50.00: 4,3 kg (9,48 lb) 
FAL 50.61: 3,90 kg (8,6 lb) 
FAL 50.63: 3,79 kg (8,4 lb) 
FAL 50.41: 5,95 kg (13,1 lb) 
longitud 
FAL 50.00 (culata fija): 1.090 mm ​​(43 pulgadas) 
FAL 50.61 (culata extendida): 1.095 mm (43,1 pulgadas ) 
FAL 50.61 (culata plegada): 845 mm (33,3 pulgadas ) 
FAL 50.63 (culata extendida): 998 mm (39,3 pulgadas ) 
FAL 50.63 (culata plegada): 748 mm (29,4 pulgadas ) 
FAL 50.41 (culata fija): 1.125 mm (44,3 pulgadas ) 
longitud del cañón 
FAL 50.00: 533 mm (21,0 pulgadas) 
FAL 50.61: 533 mm (21,0 pulgadas) 
FAL 50.63: 436 mm (17,2 pulgadas) 
FAL 50.41: 533 mm (21,0 pulgadas) 
Cartucho 7.62x51mm OTAN [2] 
Operación Gas por acción de cerrojo basculante [2] 
Índice del fuego 650-700 rondas / min 
velocidad inicial 
FAL 50.00: 840 m / s (2.756 pies / s) 
FAL 50.61: 840 m / s (2,755.9 pies / s) 
FAL 50.63: 810 m / s (2,657.5 pies / s) 
FAL 50.41: 840 m / s (2,755.9 pies / s) 
Alcance efectivo 200-600 m con ajustes de mira 
Sistema de alimentación cargador en caja desmontable de 20 o compartimiento en caja desmontable de 30 cartuchos. Ttambor de 50 rondas también disponible. 
Miras Mira de apertura posterior, mira frontal posterior, radio de la mira: 
FAL 50.00, 50.41 FAL: 553 mm (21,8 in) 
FAL 50.61, 50.63 FAL: 549 mm (21,6 in) 

 
Variante 50.63 con cañón normal (arriba) y reducido (abajo)


Variantes 

Sturmgewehr 58 
El Sturmgewehr 58 (STG 58) es un rifle de batalla fabricados bajo licencia de Steyr-Daimler-Puch (ahora Steyr Mannlicher), y fue el rifle estándar de la Bundesheer Österreichisches (Ejército Federal de Austria). 
Es esencialmente una versión personalizada por el usuario del FAL belga de la Fabrique Nationale, uno de los rifles de batalla más comunes del siglo 20, y todavía está en uso, principalmente como un arma de reserva en las fuerzas austriacas. Fue seleccionado en un concurso de 1958, batiendo al CETME español y al americano AR-10. 
El STG 58 ofreció un bípode plegable, y difiere del FAL con una culata de plástico, en lugar de madera, para reducir el peso, en la producción de los rifles más tardíos (aunque los primeros fusiles construidos por FN de producción llegaron con culata de madera). Se distingue de sus homólogos belgas y argentinos por su combinación supresor de destello y lanzagranadas. 
Fue reemplazado por el agosto de 1977. 

Variantes de producción de FN 

LAR 50.41 y 50.42 

• También conocido como FALO como una abreviatura del francés Fusil Automatique Lourd ; 
• Cañón pesado para fuego sostenido, con cargadores de 30 balas en un arma escuadra automática; 
• Conocido en Canadá como el C2A1, que era su arma automática de escuadrón primaria hasta que fue eliminado durante la década de 1980 a favor de la C9, que tiene una mayor precisión y mayor capacidad de municiones que el C2; 
• Conocido en el ejército australiano como el L2A1, que fue sustituido por el FN Minimi. El FAL "cañón pesado" L2A1 o fue utilizado por varias naciones de la Commonwealth y se encontró que la experiencia con frecuencia la fallas en la alimentación después del disparo de dos rondas consecutivas de un cargador completa en el modo automático. 
• El 50.41 está equipada con una culata sintética, mientras que la culata 50,42 's es de madera. 

FAL modelo LAR 50.42 (FAP)

FAL 50.61 
Culata plegable, la longitud del cañón estándar. 

FAL 50.62 
Culata plegada, barril más corto de 458 mm, versión paracaidista y asa plegable de carga. 

FAL 50.63 
Culata plegada, barril más corto 406 mm, la versión de paracaidistas, mango plegable de carga. Esta versión más corta fue solicitada por paracaidistas belgas. Esto permitió que el rifle con la culata doblada accediera desde la puerta de su C-119 Flying Boxcar cuando se lleva horizontalmente a través del pecho. 

FAL 50.64 
Culata plegada, la longitud del cañón estándar de aleación 'Hiduminium' de aluminio inferior del receptor, el receptor superior no fue cortado por un asa de transporte, el dispositivo de parada de perno se desactiva y la manija de carga en el 50,64 era un modelo plegable similar a los rifles L1A1. 

Variante FAL 50.64 

FAL OSW 
Culata plegada, barril más corto de 330 mm, versión de paracaidistas. 

Otras variantes FN 
Rifle Experimental FAL .280 
Carabina universal FAL 
FAL Bullpup 1951 

Olin / Winchester FAL 
Una variante semi-automática de una cámara de doble barril para la ronda Duplex 5.56mm durante el proyecto SALVO [8] Esta plataforma fue diseñada por Stefan Kenneth Janson que anteriormente diseñó el rifle EM-2. 

 
Variante de proyecto SALVO, noten el doble cañón y cargador de 5.56mm 

ARMTech L1A1 SAS 
La compañía holandesa ARMTech construyó el SAS L1A1, una variante de la carabina L1A1 con un cañón de 290 mm. [9]

Continuará

Referencias 

1. "FN Herstal - Major Product Achievements". FN Herstal. Retrieved 2010-06-24. 
2. Bishop, Chris. Guns in Combat. Chartwell Books, Inc (1998). ISBN 0-7858-0844-2. 
3. Hogg, Ian (2002). Jane's Guns Recognition Guide. Jane's Information Group. ISBN 0-00-712760-X. 
4. FN FAL (Belgium) 
5. Earl Harvey's T-25 
6. McGregor, Dale (2007). Massacre, Murder, Mayhem. Lulu.com. p. 188. ISBN 1847537359. 
7. Popeneker, Maxim & Williams, Anthony. Assault Rifle The Crowood Press Ltd. (2005) ISBN 1-86126-700-2. 
8. Link a foto original 
9. Armtech FAL SAS

Pictorial: Fuerza de misiles convencionales chino

Fuerza de Misiles Convencionales del ELP

La Fuerza Convencional de Misiles está equipada con sistemas de misiles tácticos y operacionales de corto y mediano alcance, con fuerza de ingenieros y fuerzas de apoyo que incluyen unidades de apoyo operacional, apoyo técnico orientado a armas, y apoyo logístico. 

Una unidad de misiles entrena oficiales jóvenes.

Un soldado chequea el camuflaje del equipo siendo muy importante esto para las fuerzas móviles.

Las tropas de misiles realizan un entrenamiento nocturno siendo este uno de los escenarios más desafiantes para su preparación

La SAF busca mejorar la precisión del ataque mediante el entrenamiento en condiciones reales

Entrenamiento de lanzamiento contra ambientes de alta interferencia electromagnética para mejorar la capacidad de penetración de los misiles bajo estos ambientes 

Los soldados recaban información topográfica

Una unida de comunicaciones se entrena en apoyo a comunicaciones de emergencia

Ingenieros militares instalan cañerías

Los ingenieros militares, conocidos como Anidadores de Misiles, construyen instalaciones defensivas

Personal de meteorología mide la velocidad del viento y la temperatura del aire

Una unidad de logística corre hacia el campo para entrenamiento su capacidad de apoyo en ambientes complejos

Camión anfibio: Alvis Stalwart (UK)

Vehículo de carga anfibia Alvis Stalwart (UK)





El transporte de carga anfibio Alvis Stalwart se destinan al abastecimiento de unidades adelantadas




Entró en servicio 1966
Configuración de 6 x 6
Cabina de asientos 1 y 2 hombres
Dimensiones y peso
-Peso (vacío) 9 t
-Carga máxima 5 t
-Longitud 6,36 m
-Anchura 2,62 m
-Altura 2,31 m
Movilidad
-Motor Rolls-Royce B-81 de gasolina Mk.8B
-Potencia del motor 220 CV
-Velocidad máxima por carretera 65 kmh
-velocidad de anfibios en el agua ~ 11 kmh
-Alcance 820 kilometros
Maniobrabilidad
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 40%
-Paso vertical ~ 0,6 m
-Zanja 1,5 m
-Vadeo Anfibio



El vehículo de carga anfibio Stalwart fue desarrollado por Alvis como un emprendimiento privado. Entró en servicio con el ejército británico en 1966. Es la designación del Ejército británico es el FV620. En el servicio fue apodado el "Stolly. La función principal del Stalwart era suministrar a las unidades frontales con combustible y municiones. Este vehículo militar no es blindado.
Este vehículo anfibio de carga tiene una capacidad de carga de 5000 kg. En la configuración de transporte de tropas que podría llevar a 30 soldados totalmente equipados. También podría arrastrar remolques o piezas de artillería con un peso máximo de 10 t. área de carga del adepto tiene grandes desplegable paneles con sellos a prueba de agua a ambos lados y un portón trasero desplegable. El área de carga puede ser cubierta con una funda de lona.
La cabina de este vehículo anfibio proporciona asientos para el conductor, además de dos pasajeros. El conductor está sentado en el centro. La cabina se introduce a través de las escotillas del techo.
El Stalwart se basa en el chasis del transporte blindado de personal Sarracen 6x6. Un número de componentes de automoción son intercambiables. El Stalwart es propulsado por motores Rolls-Royce B-81 Mk.8B de gasolina, que desarrollan 220 CV. El vehículo tiene tracción 6x6 a tiempo completo en las cuatro ruedas. Tiene una impresionante movilidad cross country. El Alvis Stalwart es totalmente anfibio con una preparación mínima. El agua de este vehículo de carga es propulsado por dos chorros de agua. La velocidad máxima anfibio en el agua fue a 11 km/h. Cabe mencionar que las unidades de chorro de agua de la Stalwart eran complejas y problemáticos de mantener. Era común para eliminarlos cuando cualidades anfibias eran innecesarias, para facilitar el mantenimiento.
La producción de la Stalwart Alvis terminó hace mucho tiempo. También fue retirada de los servicios del Ejército británico. Su papel anfibio de transporte se hizo cargo de helicópteros de uso general. Muchas de estas compañías anfibios fueron vendidos a los aficionados de hoy en día. Muchos se convirtieron en vehículos de turismo anfibios.




Variantes

-Stalwart Mk.2 General Service (FV622). Puede transportar hasta 38 soldados totalmente equipados. Podría llevar un paquete de campo reabastecimiento de combustible, en lugar de la carga. El Mk.2 Stalwart fue equipado con chorros de agua mejorada. Es la máxima velocidad en el agua fue alrededor de 16 km / h;
-Stalwart Mk.2 General Service (FV622) Limber. Artillería de reabastecimiento del vehículo, equipado con una grúa hidráulica en la zona de carga;
-vehículo de ingenierios, con la base en la Mk.2. También fue equipado con una grúa.



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Tácticas de tanques: Perspectivas de los blindados israelíes

Perspectiva de las fuerzas blindadas de Israel - perspectiva histórica

Parte 1

Tal vez ningún otro conflicto de la época capturó la imaginación del mundo como lo hicieron las numerosas guerras en el Medio Oriente. Con la notable excepción de la Guerra de Independencia 1948-1949, las guerras vieron el empleo de un número considerable de AFVs (Amored Fighting Vehicles) y algunas de las batallas de tanques más grandes de la historia. También demostraron ser laboratorios útiles para los aliados occidentales y la Unión Soviética en cuanto al diseño y empleo de AFV (en su mayor parte, la Unión Soviética era el principal partidario y proveedor de armas para los Estados árabes, las potencias occidentales, Estados y Francia, al menos hasta después de la Guerra de los Seis Días de 1967, apoyaron a Israel).

Los combates en el Medio Oriente también vieron el comienzo de una nueva era, con el primer uso en la guerra de misiles antitanque y antiship. En su guerra para ganar la independencia, Israel tenía inicialmente solamente una pequeña fuerza acorazada, la 8va Brigada acorazada, equipada con una mezcolanza de los tanques ligeros franceses de Hotchkiss de la Pre-Segunda Guerra Mundial, Cromwells británicos de la Segunda Guerra Mundial y Shermans de los EEUU, este último Comprado de Italia y Filipinas. Estos enfrentaron a los tanques mucho más numerosos del Líbano, Siria, Jordania, Egipto e Irak. Durante los combates, Israel logró formar una segunda brigada blindada, la séptima. En la guerra, los israelíes utilizaron sus ventajas de líneas interiores, mayor moral, mejor liderazgo y un mando y control más efectivo para derrotar a los ejércitos árabes más grandes y mejor equipados. Los principales problemas árabes estaban en la logística y la organización. Los ejércitos árabes estaban extendidos (a 700 millas de Bagdad a Haifa, y las fuerzas egipcias dependían de una línea de suministro de 250 millas a través del desierto del Sinaí), y no había unidad de mando ni estrategia militar común.

Después de 1949 las Fuerzas de Defensa israelíes invirtieron pesadamente en los tanques, y el estado judío se convirtió en uno de los más hábiles practicantes de la guerra blindada en la historia. Trabajando en colusión con Francia y Gran Bretaña contra Egipto en 1956, Israel Super Shermans y tanques franceses rodaron a través de la Península del Sinaí (cubriendo más de 150 millas en sólo cuatro días) para tomar esa vasta zona desértica de Egipto. En el proceso, la armadura israelí derrotó a una fuerza egipcia mucho mayor de Sherman, centuriones británicos y algunos JS-3, además de los 230 T-34/85 soviéticos, así como varios vehículos blindados de transporte de personal y cañones autopropulsados. Como en la Guerra por la Independencia, en 1956 no era un equipo superior, sino un mejor entrenamiento, liderazgo y motivación, así como la doctrina táctica y la dominación del aire, que eran vitales para la posterior victoria aplastante de Israel. Aunque la presión internacional, en gran parte de Estados Unidos, obligó a Israel (ya Gran Bretaña y Francia) a abandonar Egipto, la guerra llevó a Israel a pasar a una fuerza terrestre completamente mecanizada centrada en tanques. La guerra también trajo los tanques mejorados en el inventario israelí, así como una mejor formación.



 En junio de 1967, Israel utilizó sus fuerzas altamente mecanizadas para lanzar un devastador ataque preventivo contra Egipto y Siria y luego comprometer a Jordania en la Guerra de los Seis Días. Las tácticas israelíes eran similares a las empleadas por los alemanes en su blitzkrieg de la Segunda Guerra Mundial. Los tanques romperían a través del frente enemigo y después empujarían adelante, seguido de cerca por la infantería mecanizada que acoplaría a fuerzas enemigas. Este empuje blindado fue seguido por la infantería motorizada para limpiar la resistencia enemiga con el fin de permitir que la columna de suministro vital para avanzar. Los envoltorios israelíes rápidos permitieron a las fuerzas armadas israelíes numéricamente inferiores tomar los tanques árabes más pesados ​​de la parte trasera y hacer el trabajo corto de los ejércitos árabes. Israel tenía unos 264.000 soldados, 800 tanques y 300 aviones de combate; Egipto, Arabia Saudita, Jordania, Kuwait, Siria, Líbano e Iraq tenían una fuerza combinada de unos 541.000 hombres, 2.504 tanques y 957 aviones de combate. De 1.200 tanques egipcios antes de la guerra, 820 se perdieron. Las pérdidas de blindaje israelí ascendieron a 122 tanques, muchos de los cuales fueron reparados y devueltos a la batalla. Hubo también intensos combates en los que participaron los tanques israelíes y sirios en la conquista de los Altos del Golán por parte de Israel, aunque los combates no vieron los enfrentamientos a gran escala que habían marcado el combate en el frente del Sinaí.

En la guerra de Yom Kippur de 1973, las mesas estaban casi cerradas, gracias a la complacencia israelí ya las nuevas tácticas egipcias. Israel había invertido mucho en la línea Lev Lev, un frente defensivo estático a lo largo de la orilla oriental del Canal de Suez, en efecto rechazando la guerra de tanques de maniobras en la que la mayor parte de las fuerzas blindadas se mantienen en reserva móvil. Los egipcios también sometieron las defensas del canal a un fuego de artillería casi constante, al que los israelíes se acostumbraron. El 6 de octubre de 1973 (Yom Kippur, el día de la expiación) fuerzas egipcias golpearon en la fuerza a través del canal de Suez mientras que las fuerzas sirias invadieron simultáneamente las alturas de Golan. Estas ofensivas capturaron completamente a los defensas israelíes. En los Altos del Golán, Siria desplegó cinco divisiones y tres blindadas.

Parte 2

Con 1.700 tanques y otros 2.500 vehículos blindados, la fuerza egipcia en el frente de Suez era aún más grande. En la noche del 5 al 6 de octubre, al emplear mangueras de agua de alta presión y excavadoras y usar equipo de puente, los egipcios cruzaron el canal y explotaron a través del terraplén de arena que los israelíes habían erigido allí. Para el 8 de octubre, protegidos por una manta de misiles tierra-aire (SAM) y artillería antiaérea móvil suministrada por los soviéticos, los egipcios tenían dos ejércitos de 100.000 hombres y más de 1.000 tanques al este del canal. Después de tomar las posiciones israelíes, los egipcios se contentaron con establecer sus propias defensas y poner en práctica su "espada y escudo" tácticas. El "escudo" consistía en un cinturón de campos de minas, detrás del cual la infantería esperaba con los misiles antitanque guiados por alambre Sagger y Snapper suministrados por los soviéticos. Más allá de éstos, la artillería, SAMs, y las armas antiaéreas proporcionaron la seguridad para el cinturón defensivo contra la fuerza aérea israelí alabada. La "espada" consistía en grandes formaciones de tanques listos para atacar y destruir los contraataques blindados israelíes.

El 8 de octubre, los israelíes cometieron imprudentemente dos divisiones blindadas en el Sinaí para obligar a los egipcios a cruzar el canal. El jefe de Estado Mayor egipcio, General Saad el Shazy, señaló que el enfrentamiento resultante vio "el primer combate entre el concepto esencialmente de la Segunda Guerra Mundial de armaduras y armas de infantería de la próxima generación". Los egipcios infligieron rápidamente grandes pérdidas a las fuerzas israelíes atacantes . Al principio, los israelíes no entendían por qué la infantería se destacaba al aire libre, hasta que lanzaron un aluvión de misiles disparados contra los tanques. Aunque con el tiempo los israelíes fueron capaces de desarrollar medios para contrarrestar los misiles antitanque y SAMs, a principios de la lucha estas nuevas armas dieron a las fuerzas árabes el borde, y en dos días los israelíes perdieron unos 260 tanques. Los egipcios ganaron la primera parte de la guerra, pero su éxito ahora envalentonó al presidente Anwar Sadat, que decidió una penetración más profunda del Sinaí. Al dar este paso, Sadat anuló los argumentos del General Shazy de que tal paso llevaría a sus fuerzas más allá del alcance de la cubierta SAM. La ofensiva egipcia comenzó el 14 de octubre e involucró a más de 2.000 tanques en ambos bandos, convirtiéndose en segundo en la historia sólo en la Batalla de la Segunda Guerra Mundial de Kursk en el número de tanques comprometidos. Los israelíes lograron refuerzos, pero aún eran superados en número de 2: 1 en el número de tanques, una desventaja que fue compensada por hardware y entrenamiento superior y la participación de la Fuerza Aérea Israelí. Los israelíes no sólo detuvieron el avance egipcio, sino que también destruyeron unos 500 tanques. Las fuerzas israelíes se movieron ahora hacia el canal en un esfuerzo de cruzar sobre él y tomar las fuerzas egipcias de detrás y para destruir los sitios de SAM.

En el proceso, una batalla grande del tanque ocurrió en el área sabida a los israelíes como la granja china. Los israelíes lograron conseguir algunas tropas y una brigada de paracaidistas a través del canal, y una vez que un puente había sido lanzado a través de allí el número de tanques siguió. Los israelíes sobresalieron en la guerra de maniobra rápida, y ahora se topó con las tropas egipcias de segundo escalón. Los avances de los tanques israelíes cortaron el tercer ejército egipcio en la ciudad de Suez y se movían hacia el norte para cortar al segundo ejército egipcio cuando Sadat logró asegurar un alto el fuego.



Israel ganó la guerra de Yom Kippur pero a un alto costo, incluyendo la pérdida de 830 tanques. Sadat, sin embargo, restauró el orgullo árabe y continuó visitando Israel y concluyó un acuerdo de paz con el estado judío. Muchos analistas concluyeron que la guerra de Yom Kippur significaba el final de la era del tanque: pequeños misiles guiados por alambre y RPG habían infligido alrededor de un tercio de las pérdidas de tanques de Israel. Sin embargo, esta conclusión resultó prematura. Los israelíes incorporaron las lecciones aprendidas en 1973 en su nuevo tanque de batalla, el Merkava. Como se señaló anteriormente, la protección de la tripulación se convirtió en la prioridad.
 Merkavas encabezó la invasión israelí del Líbano en 1982 y destruyó la 1ª División Blindada Siria. Aunque Merkavas tomó numerosos golpes de fuego enemigo, no fueron penetrados. De 50 o más tanqueros israelíes heridos en la lucha en el Líbano, ninguno fue el resultado de quemaduras. Aunque no ha habido guerras interestatales que involucren a Israel desde 1982, los tanques y otros AFV continúan desempeñando un papel clave en las operaciones intraestatales. Los tanques son quizás el componente más visible de las operaciones de seguridad israelíes contra la segunda intifada palestina. A pesar de la proliferación de nuevas armas antitanque y las predicciones de que el día del tanque había terminado, cuando la Guerra Fría llegó a su fin con el colapso de la Unión Soviética, AFVs eran todavía una gran parte de los establecimientos militares del mundo.

Mesa de diseño: APC VTP-1 Orca (Chile)

Prototipo de vehículo blindado de transporte de personal VTP-1 Orca (Chile)




La VTP-1 Orca fue el APC más grandes y pesado a ruedas desarrollado hasta ese momento


Entró en servicio ?
Tripulación de dos hombres
Personal de 16 hombres
Dimensiones y peso
Peso 18 t
Longitud 7,84 m
Ancho de 2,5 m
Altura de 2,5 m
Armamento
1 x ametralladoras de 12,7 mm (~ 600 rondas)
Movilidad
Motor Detroit Diesel 6V53T diesel
Potencia del motor 275 CV
Velocidad máxima en carretera 120 kmh
Alcance 1.200 km
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Escalón vertical 0,6 m ~
Fosa de 0,6 ~ 1 m
Vadeo ~ 1,5 m

El Orca tiene la distinción de tener la mayor capacidad de pasajeros de cualquier APC moderno, y está entre las más grandes y más pesados ​​jamás construido. Fue desarrollado con la intención de proporcionar al Ejército de Chile con un transporte universal de alta movilidad, que rápidamente pudiese transportar grandes cantidades de hombres, armas y equipo a lo largo de grandes distancias.
El desarrollo del VTP-1 Orca comenzó en la década de 1980, y el proyecto anunciado formalmente en 1983. El arte conceptual de la Orca aparece más temprano en 1982 resultó diferente de la disposición real de los vehículos. Se desarrolló en paralelo con el APC semioruga BMS-1 ​​Alacrán, que utiliza un gran número de componentes mecánicos y estructurales, y por lo tanto tiene un gran parecido visual directo.
Se desconoce si el Orca he visto servicio, pero se entiende que el Ejército de Chile ordenó 100 en 1985, y que un pedido adicional, más pequeño fue colocada por la Infantería de Marina de Chile. Ya no está disponible para la producción.
La variante de APC está equipado con un soporte del patín para una ametralladora MAG de 7,62 mm, una M2HB 12,7 mm, o un lanzador de granadas Mk.19 AGL en la cúpula del comandante. El casco también está equipado para soportar un montaje arma más pesada (por ejemplo, una torreta de cañón automático), aunque esto probablemente impediría el uso de un arma montada en la cúpula. Hay dos puertos de tiro con bloques de visión en cada lado, y la puerta trasera.
El blindaje de vehículos es de alta dureza del acero, que varían en grosor de 6 mm a 16 mm, que proporciona suficiente protección contra la sobrepresión de explosión, se astilla, y proyectiles perforadores de 7,62 mm. Se desconoce si los revestimientos Spall, un sistema de protección NBQ, o un sistema de extinción de incendios están equipados.
La tripulación se encuentra ligeramente por delante del centro, como la de los pasajeros traseros que abarca más de la mitad de la longitud del vehículo. El conductor está a la izquierda, y el comandante de vehículo por la derecha, mientras que los pasajeros se sientan alineados lado a lado contra las paredes del compartimiento lucha en las gradas. Hay dos rectangulares de 1 hombre escotillas de tropas en la parte media del vehículo, que se establecen en los bordes de la cubierta, y se articulan en el exterior. La puerta trasera es una sola bisagra en un lado, y se abre horizontalmente. El VTP-1 Orca para el día de hoy tiene una capacidad de pasajeros más grande que cualquier transporte blindado de personal de ruedas en producción.
Como con la mayoría AFVs fabricados por los países en desarrollo, la electrónica de la Orca era muy pobre. Una radio era un equipo estándar, y un periscopio de intensificador de luz estelar para el conductor era opcional, pero no había muchas más electrónica ofrecida.
La propulsión del VTP-1 Orca era llevada a cabo por un motor diesel Detroit Diesel V6 Diesel 6V53T con 275 hp, acoplado con una transmisión automática Allison MT653DR con 5 marchas adelante y una marcha atrás. Tiene una velocidad máxima de 120 km/h, y un alcance máximo en carretera de 1.200 km. 400 litros de combustible diesel se portaban internamente. La suspensión se habría tomado de un camión comercial, pero no se dio más detalles disponibles. Este vehículo blindado no era anfibio.

Variantes

- Variante propuesta de la Orca VTP-1 incluye un modelo de artillería autopropulsada con cañón antiaéreo automáticos de 20 mm o 30 mm, una versión de destructor de tanque con un lanzador ATGM (posiblemente con el lanzador TOW), un portador de mortero de 120 mm, un vehículo radar automotor, un vehículo de comunicación automotor de relay, una ambulancia blindada, un hospital de campaña móvil, y un taller móvil;
- BMS-1 ​​Alacrán; este vehículo semioruga de Chile es similar a la Orca, que se han desarrollado en paralelo con componentes comunes.






Military-Today

Papúa Nueva Guinea expande sus fuerzas

Expansión de Planes de la Fuerza de Defensa de Papúa Nueva Guinea (PNGDF) 



Soldado de la PNGDF durante el ejercicio anfibio

El general de brigada Gilbert Toropo, comandante de la Fuerza de Defensa de Papua Nueva Guinea (PNGDF), conversa con asianmilitaryreview.com sobre el estado de las capacidades de PNGDF en el período previo a las elecciones nacionales y locales del próximo año.

El PNGDF, que contiene un elemento terrestre, aéreo y naval bajo un solo mando, juega un papel clave en el apoyo a la policía nacional, la Policía Real de Papua Nueva Guinea (RPNGC), en el mantenimiento de la seguridad en el país. Las capacidades, como los helicópteros de servicio público Bell 212 y la embarcación de aterrizaje "Balikpapan", por ejemplo, que el PNGDF tiene a su disposición superan con creces a las del RPNGC. Esto hace posible garantizar la seguridad en áreas remotas del país durante eventos significativos como las elecciones del próximo año.



PNG recibió tres embarcaciones de desembarco de clase Balikpapan pesadas: HMPNGS Buna, HMPNGS Lakekamu, HMPNGS Salamaua

Actualmente, el PNGDF opera dos 212 helicópteros, que son arrendados del gobierno australiano. Según el Brig. Gen. Toropo: "Los helicópteros son una capacidad clave en una isla donde la falta de infraestructura vial hace que las zonas montañosas sean particularmente difíciles de alcanzar". Se está estableciendo una asociación público-privada (PPP) con una empresa privada de helicópteros para adquirir más helicópteros y asegurar la formación del personal del PNDGF durante cinco años. El nombre de la empresa y los detalles del contrato, sin embargo, no pueden ser divulgados por razones confidenciales.

Mientras tanto, el Brig. General Toropo continuó que en 2018, el elemento naval del PNGDF recibirá el primero de cuatro patrulleros de la clase Austal 'Guardian' para reemplazar los cuatro patrulleros de la clase Tenix 'Pacific' adquiridos de Australia a finales de los ochenta.



Bell 212 propiedad de HeviLift y arrendada a la PNGDF con ayuda del gobierno australiano.

Finalmente, el Brig. Gral., según el Instituto Internacional de Investigaciones para la Paz de Estocolmo, Papua Nueva Guinea realizó 112 millones de dólares en 2014 en operaciones militares Gastos, aunque esto disminuyó a 100 millones de dólares en 2015.


Asian Military Review

Lanzapuentes: MTU-72 (URSS)

Lanzapuentes blindado MTU-72 (URSS)




El lanzapuentes MTU-72 se basa en una modificación del chasis de tanque de batalla principal T-72

Entró en servicio 1974
Tripulación de dos hombres
Dimensiones y peso 
Peso (con puente) 40 t
Longitud 11,64 m
Eslora ~ 7 m
Ancho de 3,46 m
Altura 3,38 m
Puente 
Clase de cargar MLC-50
Longitud del puente (un solo tramo) 20 m
Longitud del puente (span múltiples) 30 m
Carga del puente 50 t
Tiempo de construcción 3 minutos
Movilidad 
Motor V-46-6 diesel
Potencia del motor 780 CV
Velocidad máxima en carretera 60 kmh
Alcance 500 kilómetros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical 0,85 m
Fosa 2,8 m
Vadeo 1,2 m
Vadeo (con preparación) 4,5 m

El lanzapuentes blindado MTU-72 es un vehículo de ingeniería de combate, destinado a lanzar un puente asalto de tanques y otros vehículos militares a través de zanjas y obstáculos de agua. Entró en servicio con el ejército soviético en 1974. Sustituye o complementa a los anteriores lanzapuentes MTU-20 y MT-55, basados en el tanque medio T-55. La producción de la MTU-72 finalizó a finales de 1980. Su reemplazo - el MTU-90- está listo para la producción, sin embargo, debido a problemas de financiación que no recibió órdenes de embargo.
El lanzapuentes MTU-72 se basa en una modificación del chasis de MBT T-72. Un número de los tanques soviéticos T-72B y T-72M1 se convirtieron en lanzapuentes blindados mediante la eliminación de la torreta y su sustitución por un sistema de lanzamiento de puentes. Algunas fuentes mencionan que algunos lanzapuentes fueron producidos utilizando chasis de T-72 de nueva construcción.
Este lanzapuentes blindado lleva un puente de clase MLC-50. El MTU-72 establece que el puente en sentido horizontal (tipo cantilever), en lugar de verticalmente como con la mayoría de los otros lanzapuentes. La principal ventaja de este tipo de diseño, es que no puede ser observado a cierta distancia por el enemigo. El puente es de 20 m de largo y puede abarcar una distancia de 18 m. Es posible que abarcan una distancia de 30 m por segundo puente por el que a partir de la primera. El puente está hecho de la construcción de aleación de aluminio y pesa 6,4 toneladas. Tiene una capacidad de carga de 50 toneladas y proporciona el paso de vehículos sobre orugas o ruedas. Se necesita 3 minutos para poner el puente, mientras que la recuperación tarda 8 minutos. La colocación y recuperación del puente es obra de la tripulación sin tener que salir del vehículo. El puente se puede recuperar desde cualquier extremo. Para el transporte de la longitud del puente se reduce al doblar ambos extremos.
Algunos afirman las fuentes, que la protección de la armadura de la MTU-72 es equivalente a 200 mm de blindaje de acero. Este bridgelayer blindado está equipado con protección NBQ y de los sistemas automáticos de extinción de incendios. Hay una ametralladora de 7,62 mm montada en pivote para la defensa propia.
El vehículo tiene una tripulación de dos, incluido el conductor y el comandante (operador del puente).
El MTU-72 está impulsado por un motor diesel turboalimentado V-46-6, que desarrolla 780 CV. Este lanzapuentes blindado está equipado con cuchilla frontal estabilizadora en la parte delantera, que también se utiliza como una pala para despejar los obstáculos. El MTU-72 está equipado con un equipo de vadeo profundo y puede vadear obstáculos de agua de hasta 4,5 m de profundidad.
Hay una versión similar hecha en la ex Checoslovaquia - el MT-72. Este vehículos de combate de ingeniería pesa 41,5 t, y el puente en sí pesa 6 t. Otro prototipo similar, las BLP-72, se desarrolló en la antigua Alemania del Este y se utiliza un puente de tipo tijera. Debería haber estado listo para la producción en serie a finales de 1980, pero el proyecto fue cancelado.



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