Tanquetas: Marmon-Herrington CTLS (USA)

Tanquetas Marmon-Herrington CTLS

Tanques Marmon-Herrington CTLS (un CTLS-4TAC en el frente y un CTLS-4TAY en el fondo) en Alaska, verano de 1942.

Tipo	Tanque ligero/tanqueta
Lugar de origen	United States
Historia de servicio
Usados por	Holanda  United States  Indonesia  República de China
Guerras	Segunda Guerra Mundial Revolución Nacional Indonesia
Historia de producción
Productor	Marmon-Herrington
Construidos	875
Especificaciones (Para CTLS-3)
Peso	4.7 tonelada cortas (4,300 kg)
Longitud	3.51 m
Ancho	2.08 m
Altura	2.11 m
Tripulación	2 (conductor, artillero)
Blindaje	hasta 12.7 mm
Armamento principal	1 × ametralladora .50 cal (12.7 mm) M2 Browning
Armamento secundario	2 × ametralladoras .30 cal (7.62 mm) M1919 Browning
Motor	Motor Lincoln V-12, Hercules de 6 cilindros a nafta 120 hp (89 kW)
Suspensión	Suspensión Bogie leaf
Alcance operacional	125 mi (201 km)
Velocidad	33 mph (53 km/h)

La serie de tanques ligeros/tanquetas de combate Marmon-Herrington fue una serie de vehículos estadounidenses que fueron producidos para el mercado de exportación al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El CTL-3 tenía una tripulación de dos y estaba armado con dos ametralladoras M1919 de .30 cal (7.62 mm) y una ametralladora M2 Browning de .50 cal (12.7 mm). Fueron originalmente diseñados para ser tanques anfibios de luz. Fueron rechazados por los infantes de marina en 1939, pero después del ataque en Pearl Harbor fueron exportados y usados como tanque ligero de la emergencia.



Sirvió principalmente en Alaska y las Indias Orientales holandesas, mientras que se utilizó un pequeño número en los Estados Unidos como tanques de guardia estacionados a lo largo de la costa de los Estados Unidos. Un total de cerca de 700 ejemplos fueron producidos, y aunque fue declarado obsoleto por los aliados en 1943, fue utilizado por el nuevo ejército indonesio después del final de la Segunda Guerra Mundial, permaneciendo en el servicio indonesio hasta 1949.

Diseño y desarrollo

A mediados de la década de 1930, los Marines estadounidenses necesitaban un tanque ligero que pudiera utilizarse en operaciones anfibias. Después de los ensayos con los tanques anfibios de Christie, Marmon Herrington produjo un tanque liviano sin torreta con una ametralladora M2 de 13 mm (0,5 pulg.) Y dos ametralladoras M1919 de .30 cal (7.62 mm). Este fue el primer tanque de luz para cumplir con los estándares USMC cuando fue diseñado. [1] Con una tripulación de dos personas, compuesta por el conductor y artillero, [2] y protegida por hasta 12,7 mm (0,5 pulg.) De armadura, fue nombrada Combat Tank Light 3 (CTL-3). Las tres ametralladoras fueron montadas en monturas de bolas en el casco delantero. [3]



Equipado con suspensión de hoja de bogie, el tanque tenía 6 pies 10 pulgadas (2.08 m) de ancho, 11 pies 6 pulgadas (3.51 m) de largo, con una altura de 2,11 m. Pesaba 4,7 toneladas cortas (4,300 kg) y fue propulsado por un Lincoln V-12, un motor de gasolina de 6 cilindros de Hercules, que suministra 120 CV (89 kW). Era capaz de velocidades de hasta 33 mph (53 km / h), y tenía una gama de 125 millas (201 kilómetros). [2] Cinco prototipos fueron producidos en 1936 para ser probados. Cinco más fueron producidos en 1939. Las pruebas continuaron hasta 1940, después de que el Cuerpo de Infantería de Marina lo consideró obsoleto debido a las metas para hacerlo anfibio que lo dejó con las orugas frágiles y la armadura débil. El Cuerpo de Infantería de Marina lo relegó a uso de entrenamiento solamente. [3]

Historia del servicio

Uso americano

Un pequeño número fueron utilizados por el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos y las primeras compañías Scout antes de la guerra. Algunos fueron empleados en Samoa Occidental. Ninguno de esos tanques vio acción. Después del ataque a Pearl Harbor, el Comité de Artillería determinó que algunos CTLS-4TAC y 4TAYs serían dispersados ​​al Ejército de los Estados Unidos y empleados en la campaña de las Islas Aleutianas. Bajo los Minutos del Comité de Artillería (OCM) 18526, [4] estos ejemplos fueron designados posteriormente como Tanque de Luz T16 y Tanque de Luz T14, respectivamente. [3]

Uso extranjero

Un Marlin-Herrington CTLS dañado con un soldado indonesio inspeccionando. Un Marmon-Herrington CTLS dañado en Surabaya, 1945.

Un total de 628 tanques CTMS fueron ordenados por el Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos. De estos, un pequeño número fueron entregados a Java, justo a tiempo para ver combate en la campaña de las Indias Orientales Holandesas después de la invasión japonesa a principios de 1942. [5] 149 de esta orden fueron desviados a Australia donde fueron utilizados para el entrenamiento. [6] 600 CTLS-4TAC y 4TAYs fueron entregados a China bajo Préstamo-Arrendamiento después de Pearl Harbor. [7] Después de la guerra, se informa que el ejército indonesio utilizó varios vehículos holandeses capturados, con el tipo que permanecía en el servicio indonesio hasta 1949 en medio de la revolución nacional indonesia.

Variantes

Un CTL-3 que está siendo probado por los Marines de los Estados Unidos.

CTL-1 - Diseñado por Marmon-Herrington para ser enviado al ejército polaco, pero fue rechazado por ellos. Sólo se produjo uno. [1]
CTL-2 - Un CTL-1 con una armadura ligeramente más gruesa. [1]
CTL-3 - Un tankette, equipado con una ametralladora M2 Browning de 12.7 mm (.50 cal) y dos ametralladoras M1919 de .30 cal (12.7 mm). Era sólo un prototipo. Cinco fueron producidos en 1936, mientras que otros cinco fueron producidos en 1939. Todos fueron aumentados a CTL-3M estándar en 1941. [1] A dos pelotones de tanques se les asignó el CTL-3. Todos los vehículos fueron desechados en 1943. [2] [8]
CTL-3A - Una versión mejorada del CTL-3. La única diferencia fue la mejora de la suspensión. [8]
CTL-3M - Una versión mejorada del CTL-3. Todos los CTL-3 se actualizaron a este estándar en 1941. [1]
CTL-3TBD - Una versión actualizada del CTL-3, aunque las únicas diferencias fueron orugas mejoradas, suspensión y la adición de una ametralladora M2. Las dos ametralladoras M2 fueron montadas en una torreta. Sólo cinco fueron producidos y todos fueron desguazados en Samoa en 1943. [2]
CTLS-4TAC - Diseñado para la exportación bajo Préstamo-Arrendamiento, un total de 420 fue producido, originalmente destinado a China. Seiscientos 4TAC y 4TAYs fueron enviados a China después de Pearl Harbor. [7] Los 240 restantes se dispersaron para situaciones de emergencia, como en Alaska. La armadura se duplicó y el armamento consistió en tres ametralladoras de 7,62 mm (0,30 cal), una de las cuales fue montada en una torreta de 240 ° de recorrido manual. Bajo OCM 18526, el CTLS - 4TAC se denominó tanque ligero T16. Todos los vehículos fueron desguazados en 1943. [4]
CTLS-4TAY - Un CTLS-4TAC con el conductor y la torreta sentado en el lado izquierdo del casco. 420. [7]
CTL - 6 - El CTL - 6 era una versión mejorada del CTL - 3. Las únicas diferencias fueron orugas mejores y suspensión. Sólo 20 fueron producidos. Sirvieron en dos pelotones de tanques, que fueron enviados a Samoa. Todos ellos fueron desechados allí en 1943. [2]

Proyectos de ramificación 

Otros dos diseños de tanques fueron producidos por Marmon-Herrington que se ramificaron directamente de los CTLS. Ambos estaban destinados a ser enviados a los holandeses, pero fueron superados por el Departamento de Artillería.

Wikipedia

Resistencia hasta el último hombre: 5 casos históricos (2/2)

5 Resistencias hasta el último hombre en la Historia Militar (2/2)

Parte 2
War History Online

2. "Lo sentimos, pero no hablamos francés."

Batalla de los Golden Spurs.

La batalla de los Golden Spurs en 1302 fue parte de las guerras franco-flamencas. Cerca de Kortjik, Flanders, unos 8.000 caballeros franceses se enfrentaron a las 9.000 personas comunes de la milicia de la ciudad. El ejército francés era una fuerza bien equipada de caballeros brillantes. Tenían caballeros blindados, escuderos, ballesteros, piqueros y todo lo que necesitaban para derrotar a la fuerza flamenca.

Los flamencos, por otra parte, no estaban ni siquiera en una formación de batalla. Estaban armados con lanzas y mazas. Así, los franceses, confiados en su propia superioridad, atacaron, pero fueron derrotados. Los ciudadanos, a quienes todos consideraban incapaces de luchar, simplemente destruyeron el ejército francés. Los cuatro comandantes franceses fueron asesinados, y el famoso ejército de Felipe IV salió con las colas dobladas. Cuando Robert II, el conde de Artois, suplicó misericordia, el flamenco respondió: «Lo sentimos, pero no hablamos francés».

Con seguridad podemos añadir esta batalla a la cuenta. Los simples ciudadanos, aunque entrenados en el uso de las armas, para ir en contra de los gloriosos y experimentados caballeros franceses, y todavía ganar, no es nada menos que heroico.

1. La fuerza no siempre está en números

Batalla de la colina de Vitkov.

En 1420, cerca de Praga, en la cima de una colina, unos 80 husitas lucharían heroicamente contra los 8000 caballeros y caballería ligera de Hungría y Bohemia. La batalla es impactante en las cuentas de números y resultados. Jan Zizka, junto con 76 soldados y arqueros, y tres mujeres rechazarán a los miles de caballeros. ¿Cómo se llegó a esto?

Bien, Sigismund trató de tomar Praga para poder sacar a los husitas de la capital de Bohemia. Reunió un ejército de 50.000 caballeros e infantería contra unos 12.000 que defendían la ciudad. En los caminos de la ciudad, había una colina - Vitkov, donde la estructura defensiva no era más que algunos tablones de madera clavados, reforzados con piedras y barro. Esa colina era de gran importancia para la defensa de la ciudad, y podía decidir el resultado de todo el asedio. Zizka y su puñado de defensores sabían muy bien lo que estaba en juego.

Así, se fortificaron valientemente detrás de los tablones. Sigismund también sabía la importancia de esa colina y decidió no arriesgarse. Envió a unos 8000 de sus hombres para que lo aceptaran, creyendo que sería suficiente para dirigir la defensa. Sin embargo, la carga de los Caballeros se encontró con la feroz resistencia de esas meros 80 almas valientes.

Los defensores lograron soportar la carga de los caballeros durante tanto tiempo, que los refuerzos de husitas vinieron y atacaron a los caballeros confundidos por detrás. En poco tiempo los Caballeros fueron derrotados y rápidamente se retiraron del campo de batalla. En honor de la valentía de Zizkov y su partido, la colina fue renombrada Zizkov.

Esa batalla repelió al ejército de Sigismundo y ganó a los husitas una merecida victoria.

Tropas de invierno: Técnicas de supervivencia en frío

6 grandes cuestiones sobre el frío
Revista Oxígeno | Antonio Ulloa


Antonio Ulloa es médico y experto en búsqueda y emergencias en montaña. Imparte formación en la Escuela Madrileña de Alta Montaña y la Federación Madrileña de Deportes de Invierno y organiza cursos de rescate por todo el país con su empresa Ulloa de Salvamento. Como profesional cualificado puede aportarnos una visión científica de los problemas derivados del frío.

¿Qué riesgos corre un montañero que entre en hipotermia?

Sin el tratamiento pertinente la víctima de hipotermia irá evolucionando pasando por sus cuatro grados, aceptados por la mayoría de especialistas en medicina de montaña, y que van desde el grado más leve o grado I (con síntomas como escalofríos, carne de gallina, pérdida de la capacidad para realizar tareas complejas, la respiración se va haciendo más rápida pero superficial, observándose un ligero aumento de la frecuencia cardíaca en un intento del cuerpo por mantenerse caliente) al más grave o grado IV, que conlleva dificultad para hablar, incoherencia en el pensamiento y alucinaciones que implican con frecuencia conductas irracionales, como el desnudo paradójico presente en casi el 50% de los muertos por hipotermia. Una posible explicación podría estar en que, cuando la muerte es ya inminente, se produce el regreso brusco de la sangre a la superficie corporal (en especial a las extremidades), lo que provocaría una fuerte sensación de calor, que lleva a las víctimas a despojarse de sus ropas y cuyas consecuencias son fácilmente previsibles. La disminución progresiva del ritmo cardíaco y respiratorio junto con el progresivo bloqueo del metabolismo celular terminarán provocando la muerte de la víctima.

Tu "truco" para entrar en calor es...

Procuro abrigarme con ropa adecuada, respetando la teoría de las 3 ó 4 capas, en función del clima de la zona, y sobre todo no permanecer con ropa húmeda una vez finalizada la actividad. Le doy una especial importancia a la hidratación ya que de poco servirá una correcta alimentación si a nuestras células no le facilitamos el agua que necesitarán para realizar todos los procesos metabólicos que les permitirán producir energía y generar calor. Por tanto, si importante es comer igual o más lo es beber.

¿Existen medicamentos que prevengan el riesgo de sufrir congelaciones?

Los hay que provocan vasodilatación y por consiguiente aumentan el flujo de sangre a las zonas susceptibles de sufrir congelaciones, mientras que otros actúan sobre las patologías asociadas que se desencadenan como las microembolias o la hiperreactividad vascular; pero dado que su indicación es muy específica, la posibilidad de provocar graves efectos secundarios es muy elevada y que necesitan una precisa dosificación y una correcta duración del tratamiento. Creo que la mejor respuesta es que el afectado acuda al médico para que le recete lo que él estime conveniente. Hay especialistas que cuestionan que pueda aumentarse la resistencia personal al frío, pero otros mantienen que es posible.

¿Cuál es tu experiencia en este campo?

Si bien la posible mejora (con el adecuado entrenamiento y/o tratamiento preventivo) de la respuesta fisiológica al frío está muy cuestionada y la mayoría de especialistas sostienen que se trata de una adaptación individual (llámese genética) que afectaría excepcionalmente a determinados individuos (son bien conocidos y ya se han estudiado en profundidad casos de una sorprendente adaptación a situaciones de frío extremo tanto a nivel central - resistencia a la hipotermia, como a nivel local - resistencia a las congelaciones) personalmente sí que creo que es posible cierto grado de entrenamiento psicológico a través de determinadas técnicas, algunas milenarias, como la meditación, la relajación o el control mental (no hay más que ver a los monjes de los monasterios del Tíbet, por ejemplo). No debemos de olvidar que el mantenimiento de nuestro calor corporal se consigue gracias a complejos fenómenos vasomotores combinados con la producción de calor a través de nuestro metabolismo; fenómenos en cuyo control interviene directamente nuestro sistema nervioso. Parece lógico pensar entonces que si podemos controlar ese sistema nervioso también podremos controlar nuestro calor corporal.

¿Es cierto que no deben usarse bolsas químicas calentadoras si tras "gastarse" vamos a exponernos de nuevo al frío intenso?

Parece que es cierto. Se cree que la congelación es la suma de dos fenómenos, uno vasomotor (vasoconstricción de los vasos sanguíneos que provoca falta de sangre y por tanto de oxígeno en los tejidos lo que provocará su muerte) y físico (congelación de los líquidos celulares). Si la congelación es mala, la re-congelación es mucho peor pues daña de forma casi siempre irreversible los tejidos afectando a los capilares, la pared celular y las organelas celulares. Como ejemplo, el deterioro mucho más acusado que sufre el asfalto de las carreteras de montaña al verse sometido a bruscos cambios de temperatura en el verano y en el invierno.

¿Qué consejos das para atender a un accidentado con hipotermia?

Además de los mismos que para atender a cualquier accidentado en montaña, basados en el protocolo de nuestra Escuela de Formación conocido como los “5 dedos de Ulloa” suelo hacer hincapié en dos aspectos fundamentales que son:  1) Sospechar siempre la posibilidad de que tenga una lesión medular por lo que deberán respetar siempre el BLOQUE a la hora de movilizarlo y 2) Tener especial precaución a la hora de manipularlo, tanto en su exploración como en los tratamientos aplicados, dada la gran facilidad con que una víctima en hipotermia puede entrar en fibrilación ventricular y que se agrava por la mala respuesta del corazón a la desfibrilación.

Pictorial: Ejército de Vietnam del Sur

Fotos de la Academia Militar de Da Lat, que funcionara hasta 1975

Fuerza Aérea Argentina: Fiat Oto Melara 6614

Fiat Oto Melara 6614 en la Fueza Aérea Argentina

Autor Carlos Giordano

El vehículo blindado Fiat Oto Melara 6614, por su versatilidad, velocidad y capacidad de maniobra uno de los más modernos aliados de las técnicas de combate actuales. Producido en los últimos años por dos prestigiosas firmas italianas. Producto de una larga y fecunda experiencia que ha recogido Fiat en el diseño y fabricaciónde vehiculos militares y de la firma italiana especializada en armamentos Oto Melara, de gran trayactoria en ese ramo ha surgido el carro blindado para transporte de tropas denominado 6614. Ese vehículo, de elevada movilidad y excelentes prestaciones por cualquier tipo de terreno, dotado de un motor diesel de 4 tiempos de gran economía y fácil mantenimiento, se encuentra actualmente en servicio en la Fuerza Aérea Argentina entre otros ejércitos del mundo, que lo consideran un elemento valiosísimo dentro de las teorías de la guerra moderna.

Muchas son las funciones que puede cumplir esta unidad, desde el transporte de personal o materiales, ambulancia blindada puesto de mando móvil o comunicaciones, hasta carro de exploración de escuadrones de tiradores blindados, con capacidad para alojar en su interior a 11 hombres con equipo completo (conductor, jefe de carro, ametralladorista y 5 tiradores).

Características principales

El Fiat Oto Melara 6614 presunta un casco de forma poliedrica confeccionado en acero antiproyectiles de un espesor de 8 mm, diseño geométrico que brinda a las paredes laterales una inclinación que reduce notablemente el impacto de los proyectiles y las esquirlas de metralla sobre el vehiculo. El espacio destinado al transporte del personal esta, equipado con 10 asientos plegadizos que se rebaten para alojar cargas o municiones.




Los laterales del vehículo presenta troneras (cuatro laterales y dos posteriores) que permiten el tiro desde el interior y mirillas de observación provistas de cristal blindado, tanto las mirillas como las troneras están dotadas de tapas de apertura y cierre rápidos que permiten al tirador observar y disparar sin abandonar su asiento. La torreta de tiro o mando de un giro de 360° y la constituye una casamata estándar del tipo M 113 APC dc forma de cúpula y con 5 periscopios, que aloja en su interior una ametralladora calíbre 50 ó similar. De algunos vehiculos se ha reemplazado este tipo de torreta por casamatas especiales para armas tales como ametralladoras dobles, morteros de retrocarga, cañones de alma lisa y lanzacohetes. Una rampa posterior abisagrada bajo el casco y dos puertas laterales permiten el rápido acceso y salida del personal aún en situaciones extremas, ya que estas operaciones se ven protegidas por la boca de fuego de la torreta y de la escotilla trasera superior. A esta larga lista se le deben sumar las grandes posibilidades de empleo en operaciones anfibias y aero o heliotransportadas.





Para las operaciones de tipo anfibio el vehículo no requiere ningún tipo de acondicionamiento previo ya que las condiciones de su casco así lo permiten. El desplazamiento por agua y Su maniobrabilidad está dado por sus cuatro ruedas que actúan como aspas debido al profundo dibujo de sus neumáticos y el movimiento de la dirección hace que también las ruedas delanteras sirvan de timón, en estas condiciones logra una velocidad de 4,5 kph.

El bajo peso del 6614 y sus prác­ticas dimensiones facilitan su transporte por helicópteros o aviones cargueros, pues dos vehículos de este tipo pueden ser perfectamente acondicionados en la bodega de un Hercules C-13O.Complementan todas estas caracteristicas la elevada velocidad de desplazamiento, que alcanza 100 kph, y la excelente maniobrabilidad en circulación urbana, similar a la de un vehículo corriente. Durante la marcha el conductor tiene una óptima visibilidad pués está sentado en posición erguida, mientras que en situación de combate mira a través de ventanas provistas de cristales antibalas. Cuenta además en su interior con un generador especial que permite la instalación de cualquier tipo de radioemisora o equipos especiales electrónicos, siendo muy amplio el interior del casco para alojarlos.







El esquema de colores es en verde claro con marcas de la Fuerza Aérea en negro o en dos tonos de marrones con marcar de la FAA en negro.

FICHA TECNICA
Largo total 5.800 mm
Ancho total 2.500 mm

Altura plano superior 1.780 mm
Franqueo bajo diferencial 370 mm
Distancia entre ejes 2.900 mm
Saliente anterior 1.660 mm
Saliente posterior 1.230 mm
Angulo anterior 40°
Angulo posterior 45°
Ancho trocha 1.960 mm
Peso en orden de marcha 7.000 kg
Peso sobre eje delantero 4.505 kg
Peso sobre eje trasero 2.950 kg
Peso dotación pertrechada 1.180kg
Carga útil total 1.500 kg
Peso total en combate 8.500 kg
Velocidad en horizontal + 100 kph

Autonomía (a 3/4 de velocidad) + 700 km
Radio de viraje mínimo 9m
Sistema contra incendios automático 

Motor Fiat diesel de 4 tiempos
Ruedas neumáticas de seguridad fango-nieve tipo "run-flat"
Servodirección
Frenos neumohidráulicos
10 relaciones de marcha
Suspensión individual de doble amortiguación

SGM: Filmes de la guerra contra Japón

La Guerra en el Pacífico en Celuloide

Filmación sobre los horrores de la batalla en las Marianas

Desmonte y destrucción de un cañón de 16 pulgadas luego de la rendición

Volando cavernas con japoneses en Okinawa

Un Sherman es alcanzado y su tripulación muere en Okinawa. Haciendo honor a su triste historia, el Sherman flamea completamente al primer impacto


Filmes sin censura de la 6ta División de Marines 1/6

Filmes sin censura de la 6ta División de Marines 2/6

Filmes sin censura de la 6ta División de Marines 3/6

Filmes sin censura de la 6ta División de Marines 4/6

Filmes sin censura de la 6ta División de Marines 5/6

Filmes sin censura de la 6ta División de Marines 6/6

Documental: Comandos en el Ejército Argentino

Comandos del Ejército Argentino






Maniobras realizadas en 2010