IFV: El impresionante Boomerang ruso

Grande, bien armado... muy grande

El que se quema con leche: Turquía adquiere APS para sus tanques en Siria

APS ucraniano protegerá tanques turcos en Siria

Alemania suspende sus planes de mejorar los tanques Leopard de Turquía 

Tras las repetidas pérdidas en la lucha contra los kurdos sirios e iraquíes, algunos sufrieron el mes pasado en Afrin, Siria, Turquía se apresura a equipar sus principales tanques de combate con los Sistemas de Protección Activa (APS) 'Akkor Pulat' desarrollados en Ucrania. A finales de febrero de 2018, el ministro de Defensa turco, Nurettin Canikli, anunció que después de pruebas exitosas en Ucrania, APS comenzará a probar tanques M-60T y Leopard-2A4 en Turquía, para continuar con el despliegue operacional de sistemas en esos tanques poco después de completar las pruebas.

Turquía decidió adoptar el sistema de Ucrania como una medida provisional para proteger sus vehículos blindados después de sufrir pérdidas significativas por los ataques con misiles antitanque en Siria. La principal amenaza que encontraron en Siria fue la segunda generación de Misiles Guiados Antitanque (ATGM), como TOW, Konkurs y Kornet, disparados desde distancias de varios cientos de metros a pocos kilómetros de distancia. Los videos emitidos por los kurdos muestran tanques y artillería autopropulsada que son alcanzados desde distancias medianas, por misiles antitanque guiados disparados contra objetivos que quedaron expuestos sobre la línea de cresta o al aire libre.

Turquía usa el Leopard 2A4 alemán que no recibió las últimas mejoras de supervivencia que el ejército alemán está tomando actualmente. Por el contrario, los M-60T turcos ofrecen una protección superior, dada la armadura modular añadida a su torreta bajo el programa de actualización desarrollado por el IMI de Israel. Sin embargo, incluso esta armadura no es inmune a las ojivas en tándem de gran diámetro utilizadas por el Kornet que monta rayos láser.

Tras las repetidas pérdidas en la lucha contra los kurdos sirios e iraquíes, algunos sufrieron el mes pasado en Afrin, Siria, Turquía se apresura a equipar sus principales tanques de combate con los Sistemas de Protección Activa (APS) 'Akkor Pulat' desarrollados en Ucrania. A finales de febrero de 2018, el ministro de Defensa turco, Nurettin Canikli, anunció que después de pruebas exitosas en Ucrania, APS comenzará a probar tanques M-60T y Leopard-2A4 en Turquía, para continuar con el despliegue operacional de sistemas en esos tanques poco después de completar las pruebas.

Turquía decidió adoptar el sistema de Ucrania como una medida provisional para proteger sus vehículos blindados después de sufrir pérdidas significativas por los ataques con misiles antitanque en Siria. La principal amenaza que encontraron en Siria fue la segunda generación de Misiles Guiados Antitanque (ATGM), como TOW, Konkurs y Kornet, disparados desde distancias de varios cientos de metros a pocos kilómetros de distancia. Los videos emitidos por los kurdos muestran tanques y artillería autopropulsada que son alcanzados desde distancias medianas, por misiles antitanque guiados disparados contra objetivos que quedaron expuestos sobre la línea de cresta o al aire libre.

Turquía usa el Leopard 2A4 alemán que no recibió las últimas mejoras de supervivencia que el ejército alemán está tomando actualmente. Por el contrario, los M-60T turcos ofrecen una protección superior, dada la armadura modular añadida a su torreta bajo el programa de actualización desarrollado por el IMI de Israel. Sin embargo, incluso esta armadura no es inmune a las ojivas en tándem de gran diámetro utilizadas por el Kornet que se monta en rayos láser para la dirección.



Con acceso limitado a proveedores de equipos originales (debido a la fricción política entre Turquía, Alemania e Israel), Ankara se dio cuenta de que para satisfacer esta necesidad urgente, principalmente con los tanques de batalla principales Leopard 2A4 y M-60A3, que son los menos protegidos, lo harán tiene que depender de la industria local. Para reducir aún más las esquinas, buscaron en otras partes soluciones de sistemas de protección activos maduros y encontraron el Zaslon de Ucrania como una solución adecuada, que aborda tanto las necesidades operativas como las restricciones políticas.

El Requisito Operativo Urgente (UOR) requiere la adquisición de 120 sistemas, cada uno compuesto por seis unidades sensor-efector, comando y control y arnés de cableado. Los turcos implementaron algunos cambios en el sistema ucraniano, reflejados por el aspecto y la función del sistema. Luego de las pruebas iniciales, el sistema se integra con tres plataformas diferentes: Leopard 2A4, M-60A3 y M-60T. Además, los tanques también recibirán sistemas de advertencia láser y bloqueadores de infrarrojos, proporcionando protección adicional contra los misiles de 2ª generación (TOW, Konkurs, etc.)

Otros sistemas de supervivencia y protección propuestos para la armadura turca incluyen armadura de barra complementaria y armadura reactiva diseñada para vencer los juegos de disparos de rol y descargadores de humo vinculados a los sistemas de alerta láser. Los sistemas adicionales incluyen cámaras panorámicas para mejorar la conciencia situacional de la tripulación y las hojas de la hoja topadora, lo que permite a los MBT cavar en posiciones sin depender de equipos pesados ​​de ingeniería.



Aselsan es una de las cinco empresas solicitadas para proporcionar mejoras de supervivencia para MBT. Aunque la compañía ha estado desarrollando un proyecto de APS conocido como Akkor desde 2008, el sistema todavía está en etapas de desarrollo y no es probable que madure antes del 2021. A diferencia del Pulat, el Akkor de Aselsan está diseñado para interceptar la amenaza en un rango más largo, y por lo tanto, su radar debe abarcar un alcance más largo y un conocimiento de la situación mejorado, proporcionando a la tripulación el punto de lanzamiento, además de advertencia de amenaza.

Akkor Pulat es la versión turca de la nueva versión ligera (Zaslon-L), que se producirá bajo licencia de Aselsan. La principal diferencia con Zaslon es su diseño como unidad modular y desechable, por lo que es más liviano, más económico y menos complejo de integrar. Además, Akkor-Pulat probablemente esté empleado en instalaciones fijas, cada unidad contiene un único efector en una posición extraída. Si bien esta configuración es considerablemente más vulnerable al daño físico, su integración y prueba son mucho más simples, lo que permite una implementación acelerada. La configuración utilizada por los turcos usa seis unidades montadas en pares en el frente y los lados. Esta versión es efectiva contra los juegos de rol, las armas sin retroceso y ATGM. La localización del sistema ucraniano fue realizada por Aselsan de acuerdo con las agencias técnicas y de enlace de exportación de los dos países, el Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía (TÜBİTAK) y el UkrOboronService de Ucrania.

El sistema desarrollado por el centro de desarrollo Microtec con sede en Kiev en Ucrania actúa como una 'barrera' - una contramedida activa cercana que protege el vehículo de cohetes antitanque de corto alcance, misiles guiados, armas de retroceso y rondas de tanques y rondas de tanques cinéticos (con efecto limitado). Desarrollado originalmente a principios de la década de 2000, el sistema fue evaluado por Ucrania, así como el tanque polaco Andrés, así como una licitación india para equipar el T-90A, Zaslon no fue seleccionado en ninguna de esas oportunidades. La selección de este sistema por parte de los turcos y su rápida integración se considera un importante voto de confianza en este sistema, específicamente, y en la industria de Ucrania, como proveedor de proveedores de armas.

El sistema comprende varias cajas blindadas individuales que contienen dos contramedidas, una unidad de control instalada dentro del vehículo y sistemas de cableado. Las cajas individuales se instalan en diferentes puntos alrededor del vehículo, ofreciendo una cobertura lineal de los lados, delantero, trasero y superior (torreta).

La contramedida es un elemento cilíndrico que comprende un sensor de radar de banda X, un sistema lógico y de procesamiento de señal y una carga de fragmentación altamente explosiva. A medida que el vehículo ingresa a una zona peligrosa, se extraen contramedidas de las cajas y se activan los radares, detectando objetos a distancias de 8-10 metros y creando un perímetro segmentado a una distancia de 2,5 metros alrededor del vehículo, desde cero hasta 20 grados. sobre el horizonte. Este perímetro funciona como un umbral, que actúa en respuesta rápida para activar el montaje del efector de ese radar.

El video muestra las características del sistema Zaslon estándar de Microtek y el conjunto de armaduras reactivas explosivas Duplet separadas de la compañía.

Cuando un objeto cruza este perímetro a una velocidad predefinida (70-1.200 m / s), se activan contramedidas específicas relacionadas con ese segmento, lanzando una gruesa lluvia de fragmentos para destruir la amenaza entrante antes de que golpee la armadura. El tiempo de respuesta reclamado por el fabricante es de 1-5 milisegundos. La cantidad de unidades y el diseño en el que se emplean son únicos para cada tipo de vehículo. El sistema se aplica sobre la armadura de la base y también se puede integrar con una armadura reactiva para maximizar la protección de los vehículos de combate. Utilizando relativamente grandes cargas de fragmentación explosiva, Zaslon requiere un rango de seguridad de 400 metros. Para permitir que las tropas operen cerca de los tanques, la tripulación puede desactivar ciertos efectores que cubren sectores que no están amenazados por el enemigo.

El diseño distribuido del sistema brinda protección contra múltiples amenazas simultáneas provenientes de diferentes ángulos. Si bien una sola caja puede cubrir todo el lado o frente, a menudo se usan dos unidades en cada sección para mejorar la redundancia y la capacidad de supervivencia. Las cajas están disponibles en configuraciones de contramedidas simples o dobles. Es el modo dual, la segunda contramedida está lista para actuar cinco segundos después de que el primero haya detonado, ofreciendo protección contra múltiples ataques.

De acuerdo con el fabricante, para una protección confiable, un vehículo de combate blindado típicamente necesita de tres a seis módulos, cada uno con dos rondas de municiones y un peso de 50 a 130 kg. (dependiendo del tipo y nivel de protección especificado).


Defense Update

Infantería de bicicletas

“Das Truppenfahrrad”, bicicleta de tropas alemana en la SGM

Infantería de bicicletas

Wikipedia




Maniobras de la Compañía de ciclistas británica C1910, Bury St Edmunds, Suffolk, Inglaterra

La infantería de bicicletas son soldados de infantería que maniobran en (o, más a menudo, entre) campos de batalla usando bicicletas militares. El término data de finales del siglo 19, cuando la "bicicleta de seguridad" se hizo popular en Europa, los Estados Unidos y Australia. Históricamente, las bicicletas disminuyeron la necesidad de caballos, combustible y mantenimiento de vehículos. Aunque su uso ha disminuido a través de los años en muchos ejércitos, continúan siendo utilizados en ejércitos no convencionales como las milicias.

Historia

Orígenes

Compañía de ciclistas norteamericana en Fort Missoula en 1897

Numerosos experimentos se llevaron a cabo a fines del siglo XIX para determinar el posible papel de las bicicletas y el ciclismo dentro de los establecimientos militares, principalmente porque pueden transportar más equipo y viajar distancias más largas que los soldados que caminan. El desarrollo de llantas neumáticas acopladas con bastidores más cortos y robustos a fines del siglo XIX llevó a los establecimientos militares a investigar su aplicabilidad. [1] Hasta cierto punto, los ciclistas se hicieron cargo de las funciones de los dragones, especialmente como mensajeros y exploradores, sustituyendo a los caballos en la guerra. [2] Las unidades de bicicleta o destacamentos existían a fines del siglo XIX en la mayoría de los ejércitos.

El Reino Unido empleó tropas de bicicletas en milicias o unidades territoriales, pero no en unidades regulares. En 1887 se llevó a cabo la primera de una serie de maniobras de ciclistas que involucraron unidades voluntarias británicas. [3] [4] En Francia, se crearon varias unidades experimentales, comenzando en 1886. [5] Desarrollaron bicicletas plegables, que podrían colapsar y transportarse colgadas en la espalda de sus jinetes, desde una fecha temprana. En 1900, cada batallón de infantería y de cazadores de línea francesa tenía un destacamento de ciclistas, destinado a la escaramuza, exploración y transporte de expedición. En los años previos a la Primera Guerra Mundial, la disponibilidad de una extensa red de carreteras pavimentadas o de grava en Europa occidental hizo que los ciclistas militares parecieran una alternativa viable a las tropas montadas a caballo; sobre la base de la economía, la simplicidad de la formación, el silencio relativo cuando se está en movimiento y la facilidad de apoyo logístico. Los ejércitos holandeses y belgas, con extensos terrenos planos dentro de sus fronteras nacionales, mantuvieron batallones o unidades de ciclistas de tamaño empresarial. Los Bersaglieri italianos expandieron su papel establecido como infantería ligera de rápido movimiento a través del uso extensivo de bicicletas desde la década de 1890 en adelante. Incluso el ejército suizo encontró que las bicicletas eran un medio útil de movilidad en terrenos abruptos donde no se podía usar la caballería de caballos. La Gendarmería Imperial Rusa usó bicicletas con ruedas estabilizadoras, para montar patrullas a lo largo del Ferrocarril Siberiano antes y durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1905.

En la Primera Guerra Mundial, el terreno llano en Bélgica fue bien utilizado por los ciclistas militares, antes del inicio de la guerra de trincheras. Cada uno de los cuatro batallones de carabineros belgas incluía una compañía de ciclistas, equipada con una marca de bicicleta portátil plegable llamada Belgica. Una escuela de ciclistas de regimiento impartió capacitación en lectura de mapas, reconocimiento, presentación de informes y envío de mensajes verbales. Se prestó atención al mantenimiento y reparación de la máquina en sí. [6]

En los Estados Unidos, la experimentación más extensa en unidades de bicicleta fue llevada a cabo por el 1er Teniente Moss, de la 25ª Infantería de los Estados Unidos (de color) (un regimiento de infantería afroamericano con oficiales europeos americanos). Usando una variedad de modelos de ciclo, Moss y sus tropas llevaron a cabo extensos viajes en bicicleta que abarcan entre 800 y 1.900 millas (1287 a 3058 km). A fines del siglo XIX, el ejército de los Estados Unidos probó la idoneidad de la bicicleta para el transporte de tropas a través del país. Los soldados de Buffalo estacionados en Montana montaron bicicletas a través de paisajes sin caminos por cientos de millas a gran velocidad. Los "wheelmen" recorrieron las 1,900 millas hasta St. Louis Missouri en 34 días con una velocidad promedio de más de 6 mph.

El primer uso conocido de la bicicleta en combate ocurrió durante la incursión de Jameson, en la que los ciclistas portaban mensajes. En la Segunda Guerra Boer, los ciclistas militares fueron utilizados principalmente como exploradores y mensajeros. Una unidad patrullaba las líneas del ferrocarril en bicicletas tándem especialmente construidas que se fijaban a los rieles. Varias redadas fueron llevadas a cabo por infantería montada en un ciclo en ambos lados; la unidad más famosa fue Theron se Verkenningskorps (Theron Reconnaissance Corps) o TVK, una unidad Boer dirigida por el explorador Daniel Theron, a quien el comandante británico Lord Roberts describió como "la espina más dura en la carne del avance británico". Roberts colocó una recompensa de £ 1,000 en la cabeza de Theron -muerta o viva- y envió 4.000 soldados para encontrar y eliminar el TVK. [7]

Guerras mundiales

Foto que muestra a los Bersaglieri italianos antes de la Primera Guerra Mundial con bicicletas plegables atadas a sus espaldas.

Infantería de la bicicleta alemana durante la Primera Guerra Mundial

La bicicleta más común utilizada por las compañías de exploradores polacos asignadas a las divisiones de infantería durante la Campaña Polaca


Durante la Primera Guerra Mundial, infantería montada en bicicleta, exploradores, mensajeros y ambulancias fueron ampliamente utilizados por todos los combatientes. Italia usó bicicletas con los Bersaglieri (unidades de infantería ligera) hasta el final de la guerra. Los batallones del Ejército alemán Jäger (infantería ligera) tenían cada uno una compañía de bicicletas (Radfahr-Kompanie) al comienzo de la guerra, y se levantaron unidades adicionales durante la guerra, lo que hizo un total de 80 compañías. Un número de estos se formaron en ocho Radfahr-Bataillonen (batallones de bicicletas). El ejército británico tenía compañías de ciclistas en sus divisiones, y más tarde dos divisiones enteras se convirtieron en ciclistas: 1ra y 2da División de Ciclistas.


Bicicleta Sunbeam británica

Rueda sin caucho usado por los alemanes y ciclista alemán


En su invasión de China en 1937, Japón empleó unas 50,000 tropas de bicicletas. A principios de la Segunda Guerra Mundial, su campaña del sur a través de Malaya en el camino a la captura de Singapur en 1941 dependía en gran medida de los soldados que montaban en bicicleta. En ambos esfuerzos, las bicicletas permitieron el transporte silencioso y flexible de miles de soldados que luego pudieron sorprender y confundir a los defensores. Las bicicletas también hicieron pocas demandas a la máquina de guerra japonesa, ya que no necesitaban camiones, ni barcos para transportarlas, ni petróleo precioso. Aunque los japoneses tenían órdenes de no embarcarse en Malaya con bicicletas, por temor a desacelerar los desembarcos anfibios, sabían por inteligencia que las bicicletas abundaban en Malaya y se movilizaron para confiscar sistemáticamente las bicicletas de los civiles y los minoristas tan pronto como aterrizaran. Utilizando bicicletas, las tropas japonesas pudieron moverse más rápido que las fuerzas aliadas que se retiraban, a menudo cortando con éxito su retirada. La velocidad del avance japonés, generalmente a lo largo de caminos de plantaciones, caminos nativos y puentes improvisados, también atrapó a las Fuerzas Aliadas que defendían las carreteras principales y los cruces de ríos por sorpresa, atacándolos desde la retaguardia. Sin embargo, hubo uno o dos casos en que las tropas australianas dieron la vuelta a las negociaciones sobre los japoneses al aislar a las tropas ciclistas de las fuerzas motorizadas que los acompañaban después de volar puentes sobre ríos. Otra ventaja que tenían los japoneses con el uso de bicicletas era que permitía a un soldado transportar más sin necesidad de descansar y reabastecerse a menudo: los soldados británicos llevaban solo 18 kilogramos de equipo para marchar largas distancias a través de las junglas mientras que los soldados japoneses 36 kilogramos de equipo.


Soldados daneses pedaleando al frente para luchar contra los alemanes durante la invasión alemana de Dinamarca en 1940

Durante la Invasión de Polonia de 1939, la mayoría de las divisiones de infantería polacas incluían una compañía de exploradores montados en bicicleta. El equipo de cada compañía de bicicletas incluía 196 bicicletas, 1 motocicleta con sidecar, así como nueve carros de suministros tirados por caballos; además de tres a seis rifles antitanque y equipo de infantería estándar como MG, rifles, pistolas y granadas de mano. [8]

El ejército finlandés utilizó las bicicletas extensamente durante la guerra de continuación y la guerra de Laponia. Las bicicletas se usaron como medio de transporte en los Batallones Jaeger, Destacamentos Ligeros divisionales y Compañías Regionales Jaeger orgánicas. Las unidades de bicicletas encabezaron los avances de 1941 contra la Unión Soviética. Especialmente exitosa fue la 1. ° Brigada Jaeger, reforzada con un batallón de tanques y un batallón antitanque, lo que proporcionó un movimiento rápido a través de una red de carreteras limitada. Durante el invierno, estas unidades, al igual que el resto de la infantería, cambiaron a esquís. Dentro de 1942-1944 también se agregaron bicicletas a los grupos de equipos de regimiento. Durante las batallas de verano de 1944 contra la Unión Soviética, las bicicletas proporcionaron una rápida movilidad para reservas y contraataques. En otoño de 1944, las tropas de bicicletas de la Brigada Jaeger encabezaron el avance finlandés a través de Laponia contra los alemanes; los tanques tuvieron que ser dejados atrás debido a la destrucción alemana de la red de carreteras finlandesa.

Las divisiones de Volksgrenadier alemanas reunidas apresuradamente tenían cada una un batallón de infantería de bicicletas, para proporcionar una reserva móvil.

El uso aliado de la bicicleta en la Segunda Guerra Mundial fue limitado, pero incluía el suministro de bicicletas plegables a los paracaidistas y a los mensajeros que se encontraban detrás de las líneas amistosas. El término "bicicletas de bombero" comenzó a usarse durante este período, cuando las fuerzas estadounidenses arrojaron bicicletas de los aviones para alcanzar a las tropas detrás de las líneas enemigas.

En 1939, el ejército sueco operaba seis regimientos de infantería de bicicletas. Estaban equipados con bicicletas militares suecas producidas en el país. El más común fue el m / 42, un roadster vertical de una sola velocidad producido por varios grandes fabricantes suecos de bicicletas. Estos regimientos se desmantelaron entre 1948 y 1952, y las bicicletas se mantuvieron para uso general en el Ejército, o se transfirieron a la Guardia local. A partir de la década de 1970, el ejército comenzó a vender estos como superávit militar. Se volvieron muy populares como transporte barato y de bajo mantenimiento, especialmente entre los estudiantes. Respondiendo a su popularidad y suministro limitado, una compañía no relacionada, Kronan, comenzó a producir una versión modernizada del m / 42 en 1997.

Usos posteriores

Aunque fue muy utilizado en la Primera Guerra Mundial, las bicicletas fueron reemplazadas en gran medida por el transporte motorizado en los ejércitos más modernos. En las últimas décadas, sin embargo, han tomado una nueva vida como un "arma del pueblo" en los conflictos de guerrilla y la guerra no convencional, donde la capacidad del ciclo de transportar grandes cargas de suministros (180 kg) la velocidad de un peatón lo hace útil para fuerzas ligeramente equipadas. Durante muchos años, el Viet Cong y el Ejército de Vietnam del Norte usaron bicicletas para transportar suministros por el "Sendero de Ho Chi Minh", evitando los reiterados ataques de los bombardeos estadounidenses y aliados. Cuando estaban muy cargados con suministros como sacos de arroz, estas bicicletas rara vez eran transitables, pero eran empujadas por una tierna persona que caminaba a su lado. Con cargas especialmente voluminosas, las licitaciones a veces unían postes de bambú a la bicicleta para una dirección similar a la de un timón (este método aún se puede ver en la China actual). Las "bicicletas de carga" vietnamitas fueron reconstruidas en talleres de la selva con marcos reforzados para transportar cargas pesadas sobre todos los terrenos.

Tiempos modernos

Sección de infantería de bicicletas LTTE al norte de Killinochi en 2004

El uso del ciclo como herramienta de transporte de infantería continuó en el siglo XXI con el Regimiento de Bicicletas del ejército suizo, que mantuvo simulacros de movimiento y ataque de infantería hasta 2001, cuando se tomó la decisión de eliminar la unidad. [9]

Las fuerzas de defensa finlandesas siguen entrenando a todos los conscriptos para usar bicicletas y esquís. [10] Los LTTE Tamil Tigers hicieron uso de la movilidad de la bicicleta en los enfrentamientos en Sri Lanka. El ejército de Sri Lanka también tiene una unidad de bicicletas. Están principalmente estacionados y desplegados en zonas de alta seguridad en la capital, Colombo

Referencias

1. Leiser, p. 10.
2. Leiser, pp. 11–16.
3. Encyclopædia Britannica 1911, Volume VII, page 685
4. Un articulo escrito por Arthur Conan Doyle, publicado en el Daily Express el 8 de Febrero de 1910, argumentó el caso de los ciclistas Yeomanry en sustitución de las tropas montadas. Los principales argumentos dados fueron los números disponibles, la ventaja táctica, la rapidez y la relativa bajeza.
5. Leiser, p. 11.
6. Pages 21-22 "Handbook of the Belgian Army 1914", preparada por el General Staff, British War Office, ISBN 978-1-78331-094-4
7. "Danie Theron". Retrieved 2007-10-07.
8. pl:Kompania kolarzy w 1939
9. Doole, Claire (2001-05-11). "End of road for Swiss army cyclists". BBC News. Retrieved 2008-02-05.
10. http://yle.fi/uutiset/puolustusvoimien_polkupyorilla_ei_enaa_ole_merkitysta_sodan_aikana/5238523

IFV: Tipo 86 (China)

Volviendo a leer...
Vehículo de combate de infantería (IFV) Type 86 (China) 

 

PROGRAMA 

El Type 86, también conocido como WZ-501, es un derivado del IFV soviético BMP-1, con una ligera reducción en el peso y velocidad máxima en carretera. Actualmente unos pocos cientos de estos Type 86s están en servicio con las tropas altamente blindadas del ELP como IFV estándar. 



El Type 86 copia el diseño básico del BMP-1, el cual originalmente diseñado en los 1960s para una ofensiva de alta velocidad en un guerra nuclear. La combinación de un cañón de 73 mm y un ATGM HJ-73 (AT-3 Sagger) ha sido comprobada como desfasada en el tiempo desde la Segunda Guerra del Golfo de 1991. 

ARMAMENTO 
 

Las armas principales incluyen un cañón de baja presión de ánima lisa antitanque de 73 mm, con un máximo de municiones de 40 y un alcance máximo por sobre los 800 m. El arma principal dispara un proyectil cohete estabilizado por alerones con cabeza de guerra HEAT con un alcance medio efectivo de 800 metros (capaz de alcanzar exitosamente a tanques hasta los 1,300 metros) y esta equipado con un cargador automático. 

Un rail lanzador del misil antitanque guiado HJ-73 esta localizado por encima del arma principal para capacitarlo para ataques antitanques a mayor distancia (hasta los 3,000 m). Como arma auxiliar se encuentra una ametralladora coaxial de 7.62 mm montada en la torreta. 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 

La planta de poder es un motor de 300 hp diesel enfriado por agua, el cual es levemente más potente que el que usa el BMP-1 (290 hp). El motor esta localizado en la parte frontal derecha, mientras que la escotilla del conductor está hacia el frente también pero a la izquierda, directamente en frente de la escotilla del comandante la cual monta un visor IR. 

La escotilla del artillero está a la izquierda del techo de la torreta baja. Detrás de la torreta hay cuatro grandes escotillas en el techo sobre el compartimiento de tropas, así como dos grandes puertas de salida en la parte trasera. Existen cuatro puertos de disparo en cada lado del compartimiento de tropas y una a la izquierda de la puerta izquierda trasera. La suspensión tiene seis imparmente espaciadas ruedas, con tres rodamientos de la oruga y una rueda dentada de transmisión delantera. 

El Type 86 es anfibio, propulsado en el agua por sus orugas en vez de propulsión de agua por jet, y tiene el alcance y velocidad necesarios para mantenerse a la par de rápidas formaciones de tanques mientras sigue a las formaciones ofensivas. El Type 86 tiene una tripulación de tres personas, incluyendo un comandante de vehículo, quién se convierte en el líder de escuadra cuando los infantes descienden del vehículo por la puerta trasera. Sin embargo, los blocks de visión y los puertos de disparo en los lados y en la puerta trasera permiten a los infantes disparar sus rifles de asalto y ametralladoras ligeras desde dentro del vehículo en movimiento. 



Cuando están encerrados, los tripulantes e infantes disfrutan de protección NBC en la estructura filtrada y presurizada, que les permite operar sin importar del ambiente. El Type 86 está equipado con un visor infrarrojo, periscopios y visores nocturnos para operar de noche y tiene la capacidad de hacer su propio humo para cubrirse inyectando diesel en el caño de escape. 

El Type 86 tiene un blindaje relativamente delgado y es extremadamente vulnerable al fuego de ATGM y tanques. Debido a la compacidad del vehículo, las áreas críticas tales como el compartimiento del motor y el área de almacenamiento de municiones (en el lado derecho), celdas de combustible (en las puertas traseras) y el compartimiento de tropas están localizadas de tal manera que la penetración en cualquier lado del vehículo normalmente resultará en pérdidas de movilidad, poder de fuego o personal. 

Dado sus limitada capacidad de bajar el arma principal, el BMP es incapaz de atacar a tanques y otros APCs desde posiciones hull-down bien ubicadas, y por ello es muy vulnerable al fuego enemigo cuando él mismo se expone a atacar blancos. Debido al complicado mecanismo de recarga y a la falta de estabilización, no es posible disparar con precisión el arma principal de 73 mm ó inclusive la ametralladora coaxial mientras se mueve sobre terreno irregular. El Type 86 debe estar detenido cuando abre fuego y controla el trayecto de los ATGM HJ-73. El ATGM es difícil de recargar y no puede ser recargado bajo todas las condiciones NBQ. 

VARIANTES 

WZ-503 Transporte Blindado de Personal (APC) 

El WZ-503 es una versión APC del IFV Type 86. La torreta fue removida y el arma principal es una ametralladora anti-aérea del 12.7 mm montada en el techo. El WZ-503 puede portar 13 soldados de infantería. Su estructura es levemente más alta que el IFV WZ-501. 

WZ-504 Vehículo de Misiles Guiados Anti-Tanques (ATGM) 



El vehículo de misiles guiados antitanques HJ-73 WZ-504 esta basado en el chasis del IFV WZ-501. El compartimiento del personal de infantería fue reemplazado por un compartimiento de armas. 

Una estación de armas con cuatro railes lanzadores de misiles antitanques guiados por cable HJ-73 están montados en el techo del vehículo puede ser retraídos dentro del compartimiento en un modo travelling. 

WZ-505 Ambulancia Blindada 

WZ-506 Vehículo Blindado de Mando 
 

El WZ-506 está basado en el APC WZ-503, con un compartimiento de tropas ligeramente más grande. Es principalmente usado como un puesto de mando y comunicaciones para los comandantes de división o regimentales de tropas blindadas. 

El WZ-506 difiere del APC WZ-503 en algunas modificaciones internas, y puede ser identificado por las cuatro antenas de radio montadas en el techo del vehículo. 

Los miembros de la tripulación incluyen un conductor y un artillero que opera la ametralladora de 12.7 mm montada en el techo. El compartimiento del personal puede acomodar a seis miembros de los estados mayores de división/regimientos, cuatro radios y un generador auxiliar de electricidad. 


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SRBM: LORA (Israel)

Misil balístico de corto alcance LORA

El LORA es un misil balístico israelí que se puede lanzar desde una variedad de plataformas


Military Today



Ingresado al servicio 2007 (?)
Dimensiones y peso del lanzador
Cantidad de misiles 4
Peso ~ 25 t
Largo ~ 9 m
Ancho ~ 2.5 m
Altura ~ 3 m
Misil
Longitud del misil 4.7 o 5.2 m
Diámetro del misil 0,62 m
Misil lanzamiento peso 1 600 o 1 800 kg
Cabeza de guerra peso 440 o 600 kg
Tipo de cabeza de combate convencional (submuniciones o HE)
Rango de fuego 250 - 300 km
CEP 10 m
Movilidad
KamAZ-740.50.360 de motor diesel
Potencia del motor 360 CV
Velocidad máxima de la carretera 90 km / h
Alcance 1 000 km
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical 0,6 m
Fosa 0.6 - 1.4 m
Vadeo 1.2 m


   El LORA (abreviación de "LOng Range Attack") es un misil táctico desarrollado en Israel. Se anunció por primera vez en 2003, se reveló públicamente por primera vez en 2006 en la exposición Eurosatory y se exhibió por primera vez en público en el Salón Aeronáutico de París 2007.

   Esta arma es un sistema de misiles "cuasi-balísticos" de corto alcance, ya que el misil sigue una trayectoria balística hacia el objetivo, pero realiza maniobras evasivas al azar o programadas durante el vuelo para disipar el seguimiento y la interceptación. Este no es un concepto nuevo, y se ha utilizado en Tochka (SS-21 Scarab), MGM-140 ATACMS, DF-21D y muchos otros misiles en la misma clase de rendimiento.



   El sistema de guía del LORA es un sistema de navegación interno con asistencia GPS. También se puede dirigir directamente a un objetivo que el operador elija a través de la guía de TV durante la fase terminal. Según se informa, tiene una precisión significativa, con un CEP de 10 m.

   El LORA se lanza desde un lanzador de 4 celdas en forma de caja que se puede montar en la plataforma de un vehículo o en un remolque. Los motores del lanzador son totalmente eléctricos, sin sistema hidráulico. El lanzador descansa en una posición de transporte a 0 grados, y los misiles pueden lanzarse en ángulos de 60 a 90 grados. Los datos que se muestran aquí corresponden a un lanzador LORA montado en un chasis de camión de servicio pesado KamAZ-6350 8x8 (que también se utiliza para el vehículo Lynx MBRL), que IMI utilizó con fines de demostración. También se ha demostrado que LORA se lanza verticalmente desde buques de guerra para atacar objetivos terrestres distantes desde el mar.


 

Propulsado con un motor de cohete de combustible sólido de etapa única, el LORA tiene un alcance máximo de 250 km o 300 km (dependiendo de la cabeza de combate), y un rango mínimo de 30 km. El tiempo de vuelo desde el lanzamiento hasta el impacto se anuncia en menos de 10 minutos.

Dos ojivas están disponibles; una ojiva de propósito general que pesa 440 kg y una ojiva penetrante de 600 kg para destruir objetivos endurecidos. Los LORA armados con la ojiva más grande tienen un rango más corto de 250 km.



   Por diseño, el LORA puede almacenarse continuamente dentro de su contenedor de lanzamiento durante hasta 7 años antes de que sea necesario realizar el mantenimiento. El lanzador se recarga intercambiando un contenedor de lanzamiento gastado (o no) por una munición nueva usando un vehículo de recarga, muy parecido al sistema ATACMS de fabricación estadounidense.

   Varias fuentes están en conflicto sobre si el LORA ha sido desplegado o no por las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF). Algunas fuentes informan que el LORA entró en servicio con la IDF en 2007, aunque esto no ha sido confirmado. Por el contrario, otras fuentes informan que el IDF dio por terminado formalmente el programa LORA en 2008, la Fuerza Aérea israelí había convencido al gobierno de que sus aviones ya proporcionaban una mejor capacidad de ataque de largo alcance que la LORA para el Ejército.



   Algunas fuentes informan que el ejército indio ha expresado interés en el LORA, aunque quieren una versión capaz de alcanzar objetivos a 500 km de distancia. Este cambio podría resultar problemático si Israel y / o India lo aplicaran formalmente, ya que el LORA tendría que modificarse sustancialmente para alcanzar este rango, y también porque ciertos tratados restringen estrechamente la proliferación de misiles balísticos con un alcance tan largo. Algunas fuentes informan que India ya compró el LORA, pero este reclamo no se ha corroborado.

   Sin embargo, Israel Aerospace Industries continúa comercializando el LORA. Se desconoce cuántos de estos misiles se fabricaron, ni si se recibieron órdenes extranjeras. El costo unitario no ha sido formalmente publicado. Aparte de sus dos tipos básicos de misiles, no hay variantes conocidas de LORA.

Aviación del Ejército: Indonesia prueba sus Fennec artillados

Escuadrón 12 indonesio ensaya con helicópteros Fennec AS 550 C3 artillados

Comando Sede Central Escuadrón12 / Serbu Way implementa armas y actividades de prueba de armas de fuego helicópteros de ataque Fennec AS 550 C3 



WAY RIGHT (Lampost.co) - El cuartel general del Comando del Escuadrón 12 / Serbu Way Tuba realizó una prueba de disparo y munición desde helicóptero Fennec AS 550 C3, en Puslatpur Kodiklatad Baturaja, Sumatra del Sur, jueves (1/3/2018).

"Para la preparación y la munición de helicóptero se llevó a cabo en el camino de Gatot Soebroto en el aeródromo del ejército Tuba, camino de Kanan, mientras que para la prueba de armas de fuego y municiones helicópteros Serang Fennec AS 550 C3 durante dos días se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento de Puslatpur Kodiklatad Baturaja, al sur de Sumatra", dijo el comandante del Escuadrón 12 / Serbu Way Tuba, Teniente Coronel CPN Fajar Purwawidada.

Para la prueba de disparo y disparo, se utilizaron dos helicópteros de ataque Fennec US 550 C3. Para el primer helicóptero usando disparos de ametralladora y otro helicóptero usando armamento de cohete.



"Este tipo de helicóptero Fennec es un tipo de helo de ataque que fortalece la fuerza de Pusnerbad en apoyo de la unidad de la tierra para agregar maniobra de fuerza y ​​se fabrica helicóptero en Francia", explicó.

Anteriormente, el Cuartel General de Comando del Escuadrón  12 / Serbu Way Tuba, ha recibido cinco helicópteros Fennec AS 550 C3. Para el helicóptero de Fennec, este primer ataque es desde el Ministerio de Defensa de la República de Indonesia hasta el Cuartel General del Ejército y luego al Cuartel General de Mando Escuadrón-12 / Serbu Way Tuba, Kabupaten Way Kanan.

"En este día probamos dos helicópteros tipo Fennec, para esta primera etapa solo recibimos cinco helicópteros Fennec y añadimos tres helicópteros más del mismo tipo", explicó.




En la misma ocasión, el Piloto al mando Mayor Cap Tony Safrudin, explicando el tipo de armas que se probarán es el arma FZ219 (Rocket) y ametralladoras usando la ametralladora que dispara con municiones de calibre 12.7 milímetros.

Para las armas de tipo cohete FZ219 tienen un lote de 12 cohetes a la izquierda y 12 cohetes a la derecha. Igualmente las ametralladoras tienen hasta 400 municiones a la izquierda y 400 municiones a la derecha.

"En la prueba de disparos y disparos del Fennec AS 550 C3 Helicopter Attack en sí mismo hay hasta 60 municiones para cohetes y 800 municiones con un calibre de 12,7 milímetros. Se mantiene durante dos días si todavía sale una munición será disparada. al día siguiente ", dijo.
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LamPost

Vehículo ligero: Kohkidohsha (Japón)

Vehículo utilitario ligero Kohkidohsha

El vehículo de alta movilidad Kohkidosha se utiliza en grandes cantidades por JGSDF

Military Today

Configuración 4x4
Asientos  cabina 1 + 9 hombres
Dimensiones y peso
Peso (vacío) 2.25 t
Capacidad de carga útil 1.5 t
Longitud 4.91 m
Ancho 2.15 m
Altura 2.24 m
Movilidad
Motor Toyota 4.1 litros diésel
Potencia del motor 170 hp
Velocidad máxima de la carretera 105 km / h
Alcance ~ 800 km
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical ~ 0.5 m
Trinchera ~ 0.5 m
Vadeo ~ 1 m


   El vehículo de alta movilidad Kohkidohsha fue desarrollado por Toyota como una empresa privada. Esta máquina militar se basa en componentes del vehículo todoterreno para trabajo pesado civil Toyota Mega Cruiser que se vendía exclusivamente en Japón. El término Kohkidohsha se traduce como vehículo de alta movilidad. Es uno de los vehículos 4x4 más grandes jamás construidos por Toyota. Actualmente este vehículo está en servicio con la Fuerza de autodefensa terrestre japonesa y se usa en grandes cantidades. Reemplazó muchos camiones utilitarios ligeros Chugata Tipo 73 (capacidad 2 000 kg) e Isuzu (2 500 kg capacidad). Parece que los soldados de JGSDF lo llaman "Koh-Ki" para abreviar.



   En concepto, el Kohkidohsha se asemeja al HMMWV de EE. UU. El papel principal de este vehículo es el transporte de infantería. El Kohkidohsha tiene una capacidad de carga de 1 500 kg. En configuración estándar, acomoda conductor y 9 pasajeros. El vehículo tiene una suave cubierta de lona. El parabrisas se puede doblar sobre el capó. El vehículo puede remolcar remolques, morteros de 120 mm u otras piezas ligeras de artillería.

   El Kohkidohsha se puede configurar como un portador de refugio. Hay versiones de este vehículo equipadas con misiles de defensa aérea. Algunas de estas versiones están equipadas con una tapa dura.



   El vehículo está propulsado por un motor diesel turboalimentado Toyota de 4.1 litros, que desarrolla 170 CV. Produce grandes cantidades de par a bajas revoluciones. El motor está acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. El vehículo tiene una tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo y dirección en las cuatro ruedas. El Kohkidohsha está equipado con neumáticos run-flat.