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Vehículo de apoyo: LuAZ-967 (URSS/Rusia)

Vehículo de apoyo en el campo de batalla LuAZ-967

El LuAZ-967 se usó principalmente para la evacuación médica del campo de batalla



Ingresado al servicio Principios de 1960
Configuración 4x4
Asientos cabina 1 + 2-4 hombres
Dimensiones y peso
Peso (vacío) 930 kg
Capacidad de carga 420 kg
Longitud 3.68 m
Ancho 1.74 m
Altura 1.63 m
Movilidad
Motor MeMZ-965 gasolina
Potencia del motor 27 hp
Velocidad máxima de la carretera ~ 65 km / h
Velocidad anfibia en el agua 3 km / h
Alcance 285 km
Maniobrabilidad
Gradiente 58%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical ~ 0.3 m
Trinchera ~ 0.3 m
Vadeo Anfibia


   El LuAZ-967 es un vehículo de apoyo especializado para el campo de batalla. Fue desarrollado a fines de la década de 1950 y principios de la década de 1960 en la Unión Soviética. Es similar al Haflinger y podría copiarse de él. Después de la Guerra de Corea, los soviéticos vieron la necesidad de un pequeño vehículo todoterreno. El GAZ-69, que estaba entonces en servicio, era grande y pesado. Se completó un prototipo en 1958. Se lo vio por primera vez durante los ensayos a fines de la década de 1960. Este vehículo fue producido por la fábrica de automóviles Lutsk, ubicada en Ucrania. La producción cesó en 1991. Se produjeron más de 20 000 de estos vehículos. Su estado actual es incierto. Podría estar en servicio con algunas antiguas repúblicas soviéticas. Las fuerzas armadas rusas mantienen estos vehículos en el almacenamiento.



   Su función principal es la evacuación médica del campo de batalla. Sin embargo, este vehículo también puede transportar suministros, como municiones. Puede entregar municiones directamente a las trincheras. También se puede usar como vehículo de soporte liviano y porta armas. En el papel de portador de armas estaba equipado con un lanzagranadas automático de 30 mm, un lanzamisiles antitanque AT-4 Spigot o un rifle sin retroceso de 82 mm. El LuAZ-967 fue utilizado por tropas aerotransportadas y posiblemente otras fuerzas.



   El cuerpo de este vehículo está hecho de acero completamente soldado. El parabrisas se puede plegar hacia adelante para reducir la altura total. Una vez que el parabrisas está plegado, la altura del vehículo es inferior a 1 m.



   El LuAZ-967 puede llevar conductor, dos tropas sentadas en asientos plegables y dos camillas. Sin embargo, la carga normal es de dos soldados heridos más el conductor. El conductor se sienta inmediatamente detrás del parabrisas. Su asiento está ubicado en el centro del vehículo. El asiento del conductor se puede plegar hacia abajo, de modo que el conductor puede conducir mientras está acostado. El volante y la columna de dirección también se pueden bajar en consecuencia.



   En el papel de apoyo en el campo de batalla, el vehículo puede transportar hasta 320 kg de suministros. La capacidad máxima de carga útil es de 420 kg. Los mejorados LuAZ-967A y LuAZ-967M con motor más potente también pueden remolcar remolques livianos o piezas de artillería, con un peso máximo de 300 kg.


   Este vehículo tiene una parte superior abierta. Sin embargo, se puede equipar con un marco y una cubierta de lona. El LuAZ-967 está equipado con laterales abatibles, que también se utilizan como treadway para auto recuperación y cruzando zanjas. Estos también se pueden usar para llevar camillas.



   El LuAZ-967 fue impulsado por un motor de gasolina MeMZ-965, que desarrolla 27 hp. El motor está ubicado en la parte delantera. El mismo motor, así como una serie de componentes de automóviles, se utilizaron desde un automóvil civil ZAZ-965. El LuAZ-967 tiene una tracción delantera, con transmisión opcional a las ruedas traseras. El vehículo está equipado con un cabrestante montado en la parte delantera de 200 kg con 100 m de cable. Se usa para guindar al soldado herido sobre una estera de lona. Alternativamente, se puede usar para la auto recuperación. El vehículo tiene un cuerpo hermético y es completamente anfibio. En el agua es propulsado por sus ruedas. La velocidad anfibia en el agua es de 3 km / h. Debido a sus dimensiones compactas, puede transportarse fácilmente dentro de aviones y helicópteros más grandes.

Variantes

• Versión mejorada LuAZ-967A con un motor MeMZ-967A más potente, desarrollando 37 hp. Esta versión con un motor más potente tenía una velocidad máxima de 75 km / h. Podría arrastrar remolques y piezas ligeras de artillería;
• LuAZ-967M versión mejorada. Se implementó desde 1976. Está propulsado por el mismo motor MeMZ-967A, que desarrolla 37 hp. La producción cesó en 1991;
• Geolog, una propuesta de versión 6x6. Sin embargo, nunca llegó a la producción.

Carabina L119A1 / A2 (Canadá)

Arma individual de fuerzas especiales (SFIW) L119A1 / A2

El arma individual de las fuerzas especiales L119A1 / L119A2 (SFIW) es carabina ampliamente utilizada por las Fuerzas Especiales del Reino Unido (UKSF).

Estas armas hechas en Canadá sirven como arma de hombro estándar del Servicio Aéreo Especial, reemplazando al venerable M16 en esa función. Las armas fueron inicialmente fabricadas por Diemaco, que desde entonces se convirtió en Colt Canada. UKSF comenzó a usar SFIW a fines de la década de 1990 / principios de la de 2000.

Otros usuarios del diseño de L119A1 incluyen el Grupo de Apoyo de Fuerzas Especiales (SFSG), el Pelotón de Challenger, el 43 Comando de Marines Reales y la Unidad de Protección de la Policía Militar Real.


Al igual que el M16 que suplanta y la carabina M4A1 que se asemeja, el L119A1 se basa en el diseño ArmaLite AR-15. El arma cuenta con un receptor plano superior con un sistema de riel para el montaje de mira telescópica o de hierro. Otro conjunto de rieles en la guardamanos permite el uso de accesorios como lásers, antorchas, empuñaduras y lanzagranadas (según los informes, el UKSF está utilizando el lanzagranadas HK AG-C (L17A1)). Las carabinas tienen una culata telescópica de posiciones múltiples.



El L119A1 dispara una bala calibre de la OTAN de 5.56x45 mm y usa cargadores de 30 balas. El L119A1 viene en 2 tipos: uno con un barril de 15,7 pulgadas / receptor superior y una versión más compacta con un barril de 10 pulgadas / superior.


Operador UKSF armado con SFIW (ver imagen completa)

L119A1 SFIW

Basado en el Diemaco C8, esta arma cuenta con una gran precisión, 15,7 pulgadas de largo, con 1 vuelta en 178 mm (7 pulgadas) revólver, cañón forjado martillo frío que está diseñado para funcionar en condiciones árticas.

Carabina L119A1 CQB 

UKSF también utiliza la versión abreviada de L119A1 con un barril de 10 pulgadas y una parte superior asociada, conocida comercialmente como C8 CQB. La longitud más corta del CQB lo hace adecuado para trabajos de protección y limpieza de habitaciones. Las Unidades de Protección de la Policía Militar Real llevan el CQ CQB. El C8 CQB cuenta con un supresor de vórtice flash en el extremo de su barril.

Aunque no está confirmado en ninguna fotografía, se cree que el SAS / SBS usa el CQB en el rol de contraterrorismo (CT), en su mayoría reemplazando la ametralladora MP5 en el papel.


Foto de 2 L119A1s utilizados por los soldados de las Fuerzas Especiales Británicas (SAS, SBS) o SFSG en Iraq. Estos están equipados con supresores de sonido, punteros láser / iluminadores, agarres delanteros y telescopios ACOG Trijicon con reflejos de mini puntos rojos.
fuente de la foto: internet / fotógrafo desconocido


Royal Marines con 43 Commando Recapture Tactics Team (RTT) en la foto con L119A1 CQBs.
Foto del Do. de EE. UU. Por el Maestro Sargento Chad McMeen

Actualizaciones del L119A2

En julio de 2013, el Ministerio de Defensa contrató a Colt Canada para una mejora de la vida media de £ 2,8 millones de la flota L119A1. De acuerdo con el sitio web de Colt Canada, las carabinas mejoradas, designadas como L119A2, cuentan con:

• receptor superior monolítico personalizado
• flash personalizado
• controles ambidiestros
• agarre/ culata de camuflaje color canela personalizado 
• culata personalizada

Carabinas Colt Canada L119A2 estándar / CQB.
foto: Colt Canadá


Elite UK Forces  

Vehículo ligero: 20 hechos del legendario Jeep

Datos de Jeep de la SGM. Todo propietario de Jeep debe saber

Lincoln Riddle | WHO




La Segunda Guerra Mundial vio la creación de uno de los vehículos más queridos de Estados Unidos, el Jeep. Ahora, principalmente producido para uso del consumidor, el Jeep fue una vez un caballo de batalla militar diseñado para mover tropas, ayudar a los heridos y más. La historia del Jeep comienza a finales de la década de 1930, cuando el ejército de los Estados Unidos estaba buscando un vehículo ligero, resistente y capaz de viajar por terrenos difíciles. A principios de la década de 1940, el diseño del Jeep fue completo, y el resto es historia. Aquí hay 20 datos sobre Jeeps de la Segunda Guerra Mundial.

La historia del Jeep comienza a finales de la década de 1930, cuando el ejército de los Estados Unidos estaba buscando un vehículo ligero, resistente y capaz de viajar por terrenos difíciles. A principios de la década de 1940, el diseño del Jeep fue completo, y el resto es historia. Aquí hay 20 datos sobre Jeeps de la Segunda Guerra Mundial.

1.

La primera versión del Jeep fue producida por American Bantam Car Company, que ganó una oferta entre tres compañías. No eran el mejor postor, pero creían que podían producir un modelo de prueba dentro del estrecho margen de tiempo de solo 75 días.

El vehículo se completó a tiempo, y lleva el nombre "Blitz Buggy".


MA de Willy como se veía en 1942.

2.

El ejército de los Estados Unidos alentó tanto a Willy's-Overland Motors como a Ford Motor Company a construir modelos de prueba, ya que American Bantam Car Company carecía de la capacidad de producción que ofrecían tanto Willy como Ford.

Representantes de ambas compañías observaron y estudiaron el vehículo mientras el ejército lo probaba en octubre de 1941. Los militares afirmaron que eran dueños de los diseños y los entregaron a ambas compañías. En solo unas pocas semanas, ambas compañías tenían vehículos de prueba disponibles. Los vehículos tenían los nombres Willy's Quad y Ford Pygmy.


Ford Pygmy en exhibición. Hichary - CC BY-SA 4.0

3.

Al final, las tres compañías recibieron los contratos. Cada vehículo recibió un nuevo nombre; American Bantam's fue nombrado "BRC 40", Willy's fue nombrado "Willy's MA" (Modelo A) y Ford's fue nombrado Ford GP.

4.

Los Estados Unidos decidieron elegir un fabricante, Willy's-Overland Motors, para construir el Jeep. Willy ganó el contrato debido a que su motor era el más potente de los tres y, como tal, se realizó un pedido de 16,000 vehículos. Estos modelos fueron designados Willy's MB (o, Modelo B).



La MB de Willy utilizada anteriormente por el Presidente de Filipinas. Ramon FVelasquez - CC BY-SA 3.0

5.

Se produjeron más de 360,000 de MB de Willy, lo que lo convierte en el Jeep más popular fabricado durante ese tiempo. Ford produjo más de 270,000 de su variante Jeep en el mismo período de tiempo. En total, se construyeron más de 640,000 jeeps durante la Segunda Guerra Mundial.

6.

Hubo, en total, once variaciones diferentes de Jeeps producidos durante la Segunda Guerra Mundial por tres compañías.

7.

Los diseños de Ford GPW y Willy's MB son muy similares. La única forma de ver la diferencia es ubicar las placas de identificación en los vehículos.


Interior de un Jeep de la Segunda Guerra Mundial. Ekem - CC BY-SA 3.0

8.

Los Jeeps eran simples en diseño. El MB de Willy de 1941 tenía un botón de inicio, literalmente. Para arrancar el Jeep, tenía que presionar un botón en el suelo. No hubo llaves


Willy con la techo desplegado. Pahu - CC BY-SA 3.0

9.

Estos Jeeps no tenían puertas y venían equipados con un techo de tela. El parabrisas que se muestra arriba fue una idea de último momento de Willy, quien lo agregó después de ver el diseño de Ford durante la etapa de licitación. El parabrisas era versátil, ya que podría ser eliminado si es necesario.

10.

Los Jeeps de la Segunda Guerra Mundial tenían una transmisión de tres velocidades. Había tres marchas, así como reversa. Esto funcionó bien con el motor de 4 cilindros. Este motor era capaz de producir 60 caballos de fuerza a 4000 RPM, que era bueno para los estándares del tiempo. El Willy's Jeep era capaz de hacer 45 millas por hora e incluía una tracción a las cuatro ruedas.


Jeep del ejército holandés. nl: Usuario: JePe - CC BY-SA 3.0

11.

Originalmente 1,300 libras, los vehículos demostraron ser demasiado ligeros. El peso fue revisado posteriormente a 2,160 libras. Hoy, un Jeep Wrangler puede pesar entre 3,900 y 4,900 libras

12.

Los Jeeps tenían una distancia mínima al suelo de 6,25 pulgadas y una distancia entre ejes de 80 pulgadas. Esto significaba que el vehículo de parachoques a parachoques tenía más de 10 pies de largo.

13.

La carga útil no era realmente un problema, pero podía transportar entre seiscientas y mil libras si era necesario.

14.

Jeeps vino con una rueda de repuesto, generalmente ubicada en la parte posterior, así como un tanque de gasolina que se puede unir a un lado.


Ford GPW con la parrilla de nueve ranuras.

15.

Ford diseñó la famosa parrilla sellada durante la Segunda Guerra Mundial. Este es el mismo diseño de parrilla que se ve en Jeep Wranglers hoy. La parrilla original estaba compuesta de 9 máquinas tragamonedas. Willy's-Overland Motor más tarde cambiaría sus Jeeps a una parrilla de 7 tragamonedas, que es lo que la marca Jeep ha mantenido desde entonces. La mudanza se realizó porque Ford Motor Company tenía los derechos de autor de la parrilla de 9 ranuras.

16..

Jeeps sirvieron en todos los cines para los Estados Unidos y también fueron utilizados en programas de préstamos y arrendamiento por países aliados.


Miembros fundadores de British Elite SAS conduciendo Jeeps modificados en el norte de África en la Segunda Guerra Mundial.

17.

Se usaban jeeps para transportar a los heridos, ya que había un asiento trasero que podía convertirse en una camilla. Otros usos incluyen establecer líneas de comunicación y transportar funcionarios de alto rango.

18.
Si bien el uso primario de los Jeeps era para el suelo, podría convertirse en ferrocarril si fuera necesario. Una vez convertidos en un tren, Jeeps tenía la capacidad de tirar hasta diez toneladas por ferrocarril.


Una variante interesante, el GPA Seep. Wikipedia / Joost J. Bakker / Public Domain.

19.
Ford recibió el encargo de construir un Jeep anfibio, que se denominará "Ford GPA". Una vez construido, el vehículo no tuvo éxito, ya que era lento, pesado y funcionaba mal en el agua. Hubo casi 13,000 de estos producidos. Muchos de estos fueron utilizados por la Unión Soviética, que los usó para cruzar ríos. Más tarde crearían su propio diseño de este vehículo anfibio.

20.
La razón exacta por la que Jeep obtuvo el nombre de Jeep es desconocida. Sin embargo, se cree que podría ser por el uso de Ford de la abreviatura GP en Ford GP y Ford GPW, con la "G" que significa "Gobierno" y la "P" que designa que el vehículo tiene una distancia entre ejes de 80 pulgadas. Otras teorías populares incluyen la idea de que se basa en el personaje de dibujos animados, "Eugene the Jeep". De donde sea que venga el nombre, se vio un uso generalizado durante la Segunda Guerra Mundial, para describir la legendaria línea de vehículos.

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Metralleta: Lanchester Mk.1 (UK)

Metralleta Lanchester Mk.1

Vista lateral izquierda de la ametralladora Lanchester Mk.1, con un cargador de 50 balas en el lugar.

Vista lateral derecha de la ametralladora Lanchester Mk.1 *, sin selector de modo fuego y con vista trasera simplificada. Los terminales de bayoneta son claramente visibles cerca del cañón.

Características

Valor de especificación
Nombre completo del texto Lanchester Mk.1
Cartucho calibre 9x19 Luger / Parabellum
Manual de tipo de acción
Longitud total, mm 751
Longitud del cañón, mm 200
Peso vacío, kg 4.3
Capacidad del cargador, rondas 50
Tasa de fuego cíclica, tiros / min 600



La ametralladora Lanchester Mk.1, o la nomenclatura británica Lanterna Mk.1 de la carabina de la máquina, era una copia muy cercana de la ametralladora alemana SchmeisserMP-28. Fue desarrollado por George H. Lanchester y fabricado por Sterling Engineering Co entre 1941 y 1945. Esta arma se fabricó en dos versiones, Mk.1 y Mk.1 * (Marca 1, estrella). Esta última versión era una versión simplificada de la Marca 1 original, con un selector de modo de disparo omitido y, por lo tanto, disparando solo en el modo automático completo. La mayoría de las ametralladoras Lanchester fueron para la marina británica.



La ametralladora Lanchester Mk.1 es un arma de fuego selectivo operada por retroceso que dispara desde un cerrojo abierto. El receptor tubular se fijó a la parte delantera del material de madera y se podía girar hacia abajo para el mantenimiento y el desmontaje. Las revistas se insertan desde el lado izquierdo, la eyección es hacia la derecha. La carcasa de la revista estaba hecha de latón. La seguridad manual se realiza en forma de corte de bloqueo, hecho en el receptor, que engancha la manija del perno para asegurar el perno en posición abierta (amartillada). El selector del modo Fuego estaba ubicado frente al disparador y no estaba presente en las armas Mk.1 *. Las vistas estándar consistían en el frente de la cuchilla y la mira trasera tangente, marcada desde 100 y hasta 600 yardas (aproximadamente 550 metros). Algunas ametralladoras Mk.1 * tenían miras traseras simplificadas y abatibles marcadas para 100 y 200 yardas. El calcetín de madera tenía el diseño del rifle Lee-Enfield, y el arma aceptaba una bayoneta de patrón 1907, desarrollada originalmente para el rifle mencionado anteriormente.





Detalles de la bayoneta del subfusil





Modern Firearms