ARV: El impresionante Mamut polaco

Vehículo de recuperación KWZT-1 Mamut

El Mamut polaco es uno de los vehículos de recuperación más capaces en su clase



Servicio ingresado ?
Tripulación 2 - 4 hombres

Dimensiones y peso

Peso 35 t
Longitud 11.29 m
Ancho 2.55 m
Altura 3.79 m

Rendimiento

Capacidad de elevación 13.5 t
Capacidad del cabrestante 2 x 28 t
Carga remolcada 44 t
Capacidad de trabajo de la tierra?
Armamento
Ametralladoras 1 x 7,62 mm (opcional)

Movilidad

Motor Deutz TCV 2015 V08 diesel
Potencia del motor 585 CV
Velocidad máxima de la carretera 90 km / h
Alcance 780 km

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical 0,6 m
Fosa 2.1 m
Vadeo 1.2 m



   El KWZT-1 Mamut (mamut) es un vehículo polaco de recuperación de ruedas pesadas. El desarrollo fue financiado por el Ministerio de Defensa polaco. Primero fue revelado públicamente en 2010. En 2011 fue probado y evaluado por las fuerzas armadas polacas. Sin embargo, parece que a partir de 2015 no hubo pedidos de producción para esta máquina.



   El Mamut está construido sobre el chasis del camión militar checo Tatra T815-7 8x8. Este vehículo fue especialmente diseñado para operar en climas y terrenos extremos. Está destinado a recuperar vehículos militares con ruedas. Es uno de los vehículos de recuperación más capaces en su clase. El Mamut puede manejar prácticamente cualquier vehículo militar con ruedas. También puede recuperar los transportes de personal blindados Rosomak polacos. La tripulación del Mamut también brinda servicio de mantenimiento y realiza reparaciones simples en el campo.



   Esta máquina militar está equipada con dos cabrestantes de 28 t de capacidad. Uno de los cabrestantes se utiliza para trabajar en la parte trasera para recuperar vehículos atascados, dañados o volcados. Winch en la parte delantera se puede utilizar para la auto recuperación. Cada cabrestante tiene 100 m de cable.

   El Mamut tiene una grúa hidráulica a control remoto. Está destinado a levantar vehículos dañados o sus componentes, como motores o torretas. También se puede usar para varias operaciones de manejo de carga. La grúa puede operarse de forma remota desde una distancia de hasta 60 m. Puede levantar 12 000 kg a 3,5 m. En el radio máximo puede levantar 5 200 kg.

   El Mamut tiene un dispositivo de remolque masivo. Puede levantar el eje delantero o trasero del vehículo dañado para remolcar suspendido. Puede levantar pesos de hasta 13 500 kg. Es suficiente para manejar prácticamente cualquier vehículo militar con ruedas.



   También hay barras de remolque. El Mamut puede remolcar vehículos con ruedas con un peso máximo de 44 t.

   Además, el Mamut puede usar un remolque altamente móvil para transportar vehículos completamente inmóviles.

   El KWZT-1 tiene equipos de soldadura a bordo y puede llevar repuestos. También puede bombear combustible fuera de los vehículos dañados y bombearlo en vehículos operables.



   Este vehículo de recuperación tiene una cuchilla montada en el frente. Se puede usar como anclaje de tierra para operaciones de cabrestante. También se puede usar para diversas tareas de movimiento de tierras. Puede cavar zanjas, zanjas de ocultación o eliminar obstáculos.

   Este vehículo de recuperación tiene una cabina blindada, que acomoda el conductor y 3 pasajeros. Brinda protección a la tripulación contra fuego de armas pequeñas y astillas de artillería. Los tanques de combustible del vehículo tienen el mismo nivel de protección. Hay una compuerta de techo que se puede usar para montar una ametralladora de 7,62 mm o 12,7 mm.



   El Mamut está propulsado por un motor diesel Trubocharged Deutz TCV 2015 V08, que desarrolla 585 hp. Se originó a partir de la línea de motores militares. Está acoplado a una caja de cambios automática. El Mamut tiene una configuración de 8x8.

   El vehículo tiene una suspensión independiente única de Tatra con medio eje oscilante. Cada rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo de forma independiente, lo que permite una movilidad excepcional a campo traviesa y velocidades más altas en carreteras accidentadas. Este chasis único ha sido desarrollado y mejorado constantemente por Tatra.

   El vehículo tiene un sistema central de inflado de neumáticos. Las llantas están equipadas con insertos de run-flat.




Military-Today

APKWS apoya a las fuerzas de tierra

Armas aéreas: pequeños misiles guiados por láser se unen a la infantería

Strategy Page




Propuesto por primera vez en 2006, una empresa estadounidense finalmente ha armado un sistema liviano basado en vehículos, utilizando el misil guiado por láser APKWS II (sistema avanzado de destrucción de armas de precisión) de 70 mm. Llamado Fletcher, consiste en un lanzador de cuatro tubos con un peso de 13.6 kg (30 libras) vacío. El lanzador mide dos metros (78 pulgadas) de largo y 30 cm x 30 cm (11.8 pulgadas). Fletcher usa uno de los motores de cohete más pequeños (más ligeros) y ojivas nucleares, por lo que cada APKWS utilizado por Fletcher pesa 11,3 kg (25 libras). Un lanzador Fletcher con cohetes pesa 59 kg (130 libras). El lanzador Fletcher compacto y liviano puede montarse en cualquier vehículo que normalmente monte una ametralladora pesada (12.7 mm) o RWS (Remote Weapons Station). Las versiones actuales de Fletcher se comercializan a las fuerzas de operaciones especiales que usan muchos vehículos todoterreno más livianos. Por ejemplo, DAGOR es un camión ligero de dos toneladas que puede transportar 1,4 toneladas o nueve tropas. Puede transportarse dentro de un CH-47 o colgarse debajo de un helicóptero UH-60. DAGOR también se puede tirar por paracaídas y estar listo para rodar dentro de los dos minutos de haber alcanzado el suelo. Vehículos como DAGOR e incluso vehículos todo terreno más ligeros (vehículos todoterreno) son populares entre las tropas de operaciones especiales y Fletcher fue diseñado para proporcionar estas fuerzas, así como infantería regular con sistemas de misiles guiados por láser livianos,

La adaptación de armas de aviones no es inusual. Los Estados Unidos han adaptado los misiles aire-aire de búsqueda de calor (Sidewinder) y guiados por radar (AMRAAM) para su uso en vehículos terrestres antiaéreos. Es raro adaptar misiles aire-tierra para su uso en vehículos terrestres.



Los APKWS son básicamente cohetes guiados por láser de 70 mm. Normalmente, cada APKWS pesa 15 kg (32 libras) y es básicamente un cohete no guiado de 70 mm con una cabeza explosiva y un sistema de guía adjunto. El sistema de guía consiste en un buscador láser y aletas móviles, batería y microprocesador para guiar el cohete hacia la luz láser reflejada, el designador láser rebota en el objetivo. Estos misiles suelen tener una ojiva de 2,7 kg (seis libras) y un alcance de unos cinco kilómetros cuando se disparan desde el suelo (y aproximadamente el doble que cuando se disparan desde el aire).

APKWS siempre ha sido capaz de utilizar designadores láser en un helicóptero o con tropas en el suelo. El buscador láser puede ver la luz láser reflejada a 14 kilómetros, pero el motor del cohete en la mayoría de los cohetes guiados por láser de 70 mm solo es efectivo a entre cinco y diez kilómetros. Fletcher puede usar cohetes APKWS ligeramente más pesados ​​que tienen un alcance mayor, pero eso no sucederá hasta que los usuarios indiquen que lo necesitan.



Agregar la guía láser a los cohetes de 70 mm parecía un concepto obvio, pero llevó muchos años desarrollar un sistema confiable. Los cohetes de 2.75 pulgadas (70 mm) se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial, como un arma aire-aire para usar contra las formaciones de bombarderos pesados. Los alemanes habían desarrollado un arma similar y muy exitosa (el R4M). En poco tiempo se observó que ni los japoneses ni los alemanes tenían bombarderos pesados, por lo que el cohete de los Estados Unidos de 70 mm se cambió al uso aire-tierra. En realidad, el cohete de 70 mm se retuvo para el uso aire-aire en la década de 1950, pero nunca tuvo éxito en ese papel. El cohete de 70 mm se hizo muy popular en la década de 1960 cuando se descubrió que el arma funcionaba muy bien cuando se lanzaba desde múltiples (7 o 19 tubos) lanzadores montados en helicópteros. Los cohetes de 108-138 m de largo (42-55 pulgadas) de largo se podían disparar solos o en salvas y les daba a los pilotos de helicópteros artillería aerotransportada para apoyar a las tropas en el suelo. Hay muchas variaciones en términos de ojivas y motores de cohetes. Algunas versiones podrían recorrer más de 10 kilómetros.



Desde la década de 1990, varias empresas han dedicado años a descubrir cómo convertir cohetes no guiados de 70 mm (2,75 pulgadas) en misiles guiados por láser. La mayoría fueron diseñados para usar el sistema de control de fuego misil Hellfire existente. Varios diseños exitosos entraron en servicio en 2010. La APKWS comenzó como un esfuerzo de 2002 por una firma estadounidense, que no pudo hacer que funcionara. La firma británica BAE se hizo cargo y lo puso a trabajar en 2007 y se asoció con la firma estadounidense para venderlo. APKWS, al igual que sus competidores, fue diseñado para ser compatible con los designadores de láser existentes y los aviones equipados para usar misiles Hellfire. Para los helicópteros, APKWS también podría adaptarse para usar 7 o 19 lanzadores de tubos de larga duración utilizados para los cohetes no guiados. La gran ventaja de todos estos misiles de 70 mm es que es un cuarto del peso de un Hellfire, y un cuarto del costo. Eso significa que AH-64s queman menos combustible y APKWS es tan efectivo como un Hellfire en, por ejemplo, destruir los cientos de pequeñas embarcaciones armadas que Irán planea usar en cualquier guerra con los estados árabes en la costa oeste del Golfo Pérsico. . Pero ya hay muchas armas similares disponibles para esto y pocas naciones quieren agregar lo que consideran un sistema de armas redundante.



Esta ventaja de peso hizo que el uso del suelo fuera atractivo para las tropas especializadas, como las Fuerzas Especiales. Pero antes de que alguien siquiera considere un misil guiado terrestre de 70 mm, debe haber evidencia de que la versión aire-tierra funcionó. Los misiles de 70 mm finalmente encontraron algunos clientes. En 2010, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Probó APKWS II en sus helicópteros artillados y quedaron tan impresionados que compraron muchos más. Los marines armaron sus helicópteros de combate AH-1W con los cohetes guiados de 70 mm y en 2012 los AH-1W marinos dispararon más de 100 APKWS II en Afganistán y ninguno de ellos se perdió.

APKWS fue adaptado para su uso desde varios helicópteros, así como aviones de ala fija como la A-10, F-16, AV-8B, CN-235 gunship y A-29. APKWS se ha exportado a Iraq, Líbano y Jordania y se utilizó en 2017-18 en la lucha contra el ISIL (Estado Islámico en Irak y el Levante) en Iraq. Ahora hay un número creciente de versiones de 70 mm de aire a superficie y de superficie a superficie en producción o desarrollo.



Fletcher, por ejemplo, no se enviará hasta fines de 2018 o principios de 2019. Desarrollar un cohete guiado de 70 mm demoró tanto tiempo porque los fabricantes subestimaron las dificultades técnicas de conseguir el buscador láser y los mecanismos de control de vuelo en ese pequeño paquete, con un peso y el precio que el cliente podría pagar. El precio del nuevo misil de 70 mm ahora es de aproximadamente $ 30,000 cada uno. Esto es típico de estas armas y aproximadamente un tercio menos que una bomba inteligente y menos de un tercio de lo que cuesta un misil Hellfire. Las pruebas han demostrado que el misil de tierra de 70 mm es confiable, gracias a más de una década de desarrollo y uso de combate de la versión aire-tierra.

En las pruebas, el APKWS golpeó dentro de un metro (unos pocos pies) del punto de puntería y ha demostrado ser un excelente arma para vehículos aéreos no tripulados, especialmente ya que puede transportar más de ellos. El lanzador para llevar estos misiles está diseñado para reemplazar el de Hellfire pero puede transportar cuatro misiles en lugar de uno. Los UAV pueden transportar más de misiles más pequeños, generalmente dos de ellos en lugar de uno Hellfire. Fue trabajo en este ligero launcher APKWS y el equipo asociado que facilitó el diseño y la construcción de Fletcher.

Mujeres: Senos y armas

Senos y armas

Solo falta la cerveza...

Vehículo de apoyo: LuAZ-967 (URSS/Rusia)

Vehículo de apoyo en el campo de batalla LuAZ-967

El LuAZ-967 se usó principalmente para la evacuación médica del campo de batalla



Ingresado al servicio Principios de 1960
Configuración 4x4
Asientos cabina 1 + 2-4 hombres
Dimensiones y peso
Peso (vacío) 930 kg
Capacidad de carga 420 kg
Longitud 3.68 m
Ancho 1.74 m
Altura 1.63 m
Movilidad
Motor MeMZ-965 gasolina
Potencia del motor 27 hp
Velocidad máxima de la carretera ~ 65 km / h
Velocidad anfibia en el agua 3 km / h
Alcance 285 km
Maniobrabilidad
Gradiente 58%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical ~ 0.3 m
Trinchera ~ 0.3 m
Vadeo Anfibia


   El LuAZ-967 es un vehículo de apoyo especializado para el campo de batalla. Fue desarrollado a fines de la década de 1950 y principios de la década de 1960 en la Unión Soviética. Es similar al Haflinger y podría copiarse de él. Después de la Guerra de Corea, los soviéticos vieron la necesidad de un pequeño vehículo todoterreno. El GAZ-69, que estaba entonces en servicio, era grande y pesado. Se completó un prototipo en 1958. Se lo vio por primera vez durante los ensayos a fines de la década de 1960. Este vehículo fue producido por la fábrica de automóviles Lutsk, ubicada en Ucrania. La producción cesó en 1991. Se produjeron más de 20 000 de estos vehículos. Su estado actual es incierto. Podría estar en servicio con algunas antiguas repúblicas soviéticas. Las fuerzas armadas rusas mantienen estos vehículos en el almacenamiento.



   Su función principal es la evacuación médica del campo de batalla. Sin embargo, este vehículo también puede transportar suministros, como municiones. Puede entregar municiones directamente a las trincheras. También se puede usar como vehículo de soporte liviano y porta armas. En el papel de portador de armas estaba equipado con un lanzagranadas automático de 30 mm, un lanzamisiles antitanque AT-4 Spigot o un rifle sin retroceso de 82 mm. El LuAZ-967 fue utilizado por tropas aerotransportadas y posiblemente otras fuerzas.



   El cuerpo de este vehículo está hecho de acero completamente soldado. El parabrisas se puede plegar hacia adelante para reducir la altura total. Una vez que el parabrisas está plegado, la altura del vehículo es inferior a 1 m.



   El LuAZ-967 puede llevar conductor, dos tropas sentadas en asientos plegables y dos camillas. Sin embargo, la carga normal es de dos soldados heridos más el conductor. El conductor se sienta inmediatamente detrás del parabrisas. Su asiento está ubicado en el centro del vehículo. El asiento del conductor se puede plegar hacia abajo, de modo que el conductor puede conducir mientras está acostado. El volante y la columna de dirección también se pueden bajar en consecuencia.



   En el papel de apoyo en el campo de batalla, el vehículo puede transportar hasta 320 kg de suministros. La capacidad máxima de carga útil es de 420 kg. Los mejorados LuAZ-967A y LuAZ-967M con motor más potente también pueden remolcar remolques livianos o piezas de artillería, con un peso máximo de 300 kg.


   Este vehículo tiene una parte superior abierta. Sin embargo, se puede equipar con un marco y una cubierta de lona. El LuAZ-967 está equipado con laterales abatibles, que también se utilizan como treadway para auto recuperación y cruzando zanjas. Estos también se pueden usar para llevar camillas.



   El LuAZ-967 fue impulsado por un motor de gasolina MeMZ-965, que desarrolla 27 hp. El motor está ubicado en la parte delantera. El mismo motor, así como una serie de componentes de automóviles, se utilizaron desde un automóvil civil ZAZ-965. El LuAZ-967 tiene una tracción delantera, con transmisión opcional a las ruedas traseras. El vehículo está equipado con un cabrestante montado en la parte delantera de 200 kg con 100 m de cable. Se usa para guindar al soldado herido sobre una estera de lona. Alternativamente, se puede usar para la auto recuperación. El vehículo tiene un cuerpo hermético y es completamente anfibio. En el agua es propulsado por sus ruedas. La velocidad anfibia en el agua es de 3 km / h. Debido a sus dimensiones compactas, puede transportarse fácilmente dentro de aviones y helicópteros más grandes.

Variantes

• Versión mejorada LuAZ-967A con un motor MeMZ-967A más potente, desarrollando 37 hp. Esta versión con un motor más potente tenía una velocidad máxima de 75 km / h. Podría arrastrar remolques y piezas ligeras de artillería;
• LuAZ-967M versión mejorada. Se implementó desde 1976. Está propulsado por el mismo motor MeMZ-967A, que desarrolla 37 hp. La producción cesó en 1991;
• Geolog, una propuesta de versión 6x6. Sin embargo, nunca llegó a la producción.

Carabina L119A1 / A2 (Canadá)

Arma individual de fuerzas especiales (SFIW) L119A1 / A2

El arma individual de las fuerzas especiales L119A1 / L119A2 (SFIW) es carabina ampliamente utilizada por las Fuerzas Especiales del Reino Unido (UKSF).

Estas armas hechas en Canadá sirven como arma de hombro estándar del Servicio Aéreo Especial, reemplazando al venerable M16 en esa función. Las armas fueron inicialmente fabricadas por Diemaco, que desde entonces se convirtió en Colt Canada. UKSF comenzó a usar SFIW a fines de la década de 1990 / principios de la de 2000.

Otros usuarios del diseño de L119A1 incluyen el Grupo de Apoyo de Fuerzas Especiales (SFSG), el Pelotón de Challenger, el 43 Comando de Marines Reales y la Unidad de Protección de la Policía Militar Real.


Al igual que el M16 que suplanta y la carabina M4A1 que se asemeja, el L119A1 se basa en el diseño ArmaLite AR-15. El arma cuenta con un receptor plano superior con un sistema de riel para el montaje de mira telescópica o de hierro. Otro conjunto de rieles en la guardamanos permite el uso de accesorios como lásers, antorchas, empuñaduras y lanzagranadas (según los informes, el UKSF está utilizando el lanzagranadas HK AG-C (L17A1)). Las carabinas tienen una culata telescópica de posiciones múltiples.



El L119A1 dispara una bala calibre de la OTAN de 5.56x45 mm y usa cargadores de 30 balas. El L119A1 viene en 2 tipos: uno con un barril de 15,7 pulgadas / receptor superior y una versión más compacta con un barril de 10 pulgadas / superior.


Operador UKSF armado con SFIW (ver imagen completa)

L119A1 SFIW

Basado en el Diemaco C8, esta arma cuenta con una gran precisión, 15,7 pulgadas de largo, con 1 vuelta en 178 mm (7 pulgadas) revólver, cañón forjado martillo frío que está diseñado para funcionar en condiciones árticas.

Carabina L119A1 CQB 

UKSF también utiliza la versión abreviada de L119A1 con un barril de 10 pulgadas y una parte superior asociada, conocida comercialmente como C8 CQB. La longitud más corta del CQB lo hace adecuado para trabajos de protección y limpieza de habitaciones. Las Unidades de Protección de la Policía Militar Real llevan el CQ CQB. El C8 CQB cuenta con un supresor de vórtice flash en el extremo de su barril.

Aunque no está confirmado en ninguna fotografía, se cree que el SAS / SBS usa el CQB en el rol de contraterrorismo (CT), en su mayoría reemplazando la ametralladora MP5 en el papel.


Foto de 2 L119A1s utilizados por los soldados de las Fuerzas Especiales Británicas (SAS, SBS) o SFSG en Iraq. Estos están equipados con supresores de sonido, punteros láser / iluminadores, agarres delanteros y telescopios ACOG Trijicon con reflejos de mini puntos rojos.
fuente de la foto: internet / fotógrafo desconocido


Royal Marines con 43 Commando Recapture Tactics Team (RTT) en la foto con L119A1 CQBs.
Foto del Do. de EE. UU. Por el Maestro Sargento Chad McMeen

Actualizaciones del L119A2

En julio de 2013, el Ministerio de Defensa contrató a Colt Canada para una mejora de la vida media de £ 2,8 millones de la flota L119A1. De acuerdo con el sitio web de Colt Canada, las carabinas mejoradas, designadas como L119A2, cuentan con:

• receptor superior monolítico personalizado
• flash personalizado
• controles ambidiestros
• agarre/ culata de camuflaje color canela personalizado 
• culata personalizada

Carabinas Colt Canada L119A2 estándar / CQB.
foto: Colt Canadá


Elite UK Forces  

Vehículo ligero: 20 hechos del legendario Jeep

Datos de Jeep de la SGM. Todo propietario de Jeep debe saber

Lincoln Riddle | WHO




La Segunda Guerra Mundial vio la creación de uno de los vehículos más queridos de Estados Unidos, el Jeep. Ahora, principalmente producido para uso del consumidor, el Jeep fue una vez un caballo de batalla militar diseñado para mover tropas, ayudar a los heridos y más. La historia del Jeep comienza a finales de la década de 1930, cuando el ejército de los Estados Unidos estaba buscando un vehículo ligero, resistente y capaz de viajar por terrenos difíciles. A principios de la década de 1940, el diseño del Jeep fue completo, y el resto es historia. Aquí hay 20 datos sobre Jeeps de la Segunda Guerra Mundial.

La historia del Jeep comienza a finales de la década de 1930, cuando el ejército de los Estados Unidos estaba buscando un vehículo ligero, resistente y capaz de viajar por terrenos difíciles. A principios de la década de 1940, el diseño del Jeep fue completo, y el resto es historia. Aquí hay 20 datos sobre Jeeps de la Segunda Guerra Mundial.

1.

La primera versión del Jeep fue producida por American Bantam Car Company, que ganó una oferta entre tres compañías. No eran el mejor postor, pero creían que podían producir un modelo de prueba dentro del estrecho margen de tiempo de solo 75 días.

El vehículo se completó a tiempo, y lleva el nombre "Blitz Buggy".


MA de Willy como se veía en 1942.

2.

El ejército de los Estados Unidos alentó tanto a Willy's-Overland Motors como a Ford Motor Company a construir modelos de prueba, ya que American Bantam Car Company carecía de la capacidad de producción que ofrecían tanto Willy como Ford.

Representantes de ambas compañías observaron y estudiaron el vehículo mientras el ejército lo probaba en octubre de 1941. Los militares afirmaron que eran dueños de los diseños y los entregaron a ambas compañías. En solo unas pocas semanas, ambas compañías tenían vehículos de prueba disponibles. Los vehículos tenían los nombres Willy's Quad y Ford Pygmy.


Ford Pygmy en exhibición. Hichary - CC BY-SA 4.0

3.

Al final, las tres compañías recibieron los contratos. Cada vehículo recibió un nuevo nombre; American Bantam's fue nombrado "BRC 40", Willy's fue nombrado "Willy's MA" (Modelo A) y Ford's fue nombrado Ford GP.

4.

Los Estados Unidos decidieron elegir un fabricante, Willy's-Overland Motors, para construir el Jeep. Willy ganó el contrato debido a que su motor era el más potente de los tres y, como tal, se realizó un pedido de 16,000 vehículos. Estos modelos fueron designados Willy's MB (o, Modelo B).



La MB de Willy utilizada anteriormente por el Presidente de Filipinas. Ramon FVelasquez - CC BY-SA 3.0

5.

Se produjeron más de 360,000 de MB de Willy, lo que lo convierte en el Jeep más popular fabricado durante ese tiempo. Ford produjo más de 270,000 de su variante Jeep en el mismo período de tiempo. En total, se construyeron más de 640,000 jeeps durante la Segunda Guerra Mundial.

6.

Hubo, en total, once variaciones diferentes de Jeeps producidos durante la Segunda Guerra Mundial por tres compañías.

7.

Los diseños de Ford GPW y Willy's MB son muy similares. La única forma de ver la diferencia es ubicar las placas de identificación en los vehículos.


Interior de un Jeep de la Segunda Guerra Mundial. Ekem - CC BY-SA 3.0

8.

Los Jeeps eran simples en diseño. El MB de Willy de 1941 tenía un botón de inicio, literalmente. Para arrancar el Jeep, tenía que presionar un botón en el suelo. No hubo llaves


Willy con la techo desplegado. Pahu - CC BY-SA 3.0

9.

Estos Jeeps no tenían puertas y venían equipados con un techo de tela. El parabrisas que se muestra arriba fue una idea de último momento de Willy, quien lo agregó después de ver el diseño de Ford durante la etapa de licitación. El parabrisas era versátil, ya que podría ser eliminado si es necesario.

10.

Los Jeeps de la Segunda Guerra Mundial tenían una transmisión de tres velocidades. Había tres marchas, así como reversa. Esto funcionó bien con el motor de 4 cilindros. Este motor era capaz de producir 60 caballos de fuerza a 4000 RPM, que era bueno para los estándares del tiempo. El Willy's Jeep era capaz de hacer 45 millas por hora e incluía una tracción a las cuatro ruedas.


Jeep del ejército holandés. nl: Usuario: JePe - CC BY-SA 3.0

11.

Originalmente 1,300 libras, los vehículos demostraron ser demasiado ligeros. El peso fue revisado posteriormente a 2,160 libras. Hoy, un Jeep Wrangler puede pesar entre 3,900 y 4,900 libras

12.

Los Jeeps tenían una distancia mínima al suelo de 6,25 pulgadas y una distancia entre ejes de 80 pulgadas. Esto significaba que el vehículo de parachoques a parachoques tenía más de 10 pies de largo.

13.

La carga útil no era realmente un problema, pero podía transportar entre seiscientas y mil libras si era necesario.

14.

Jeeps vino con una rueda de repuesto, generalmente ubicada en la parte posterior, así como un tanque de gasolina que se puede unir a un lado.


Ford GPW con la parrilla de nueve ranuras.

15.

Ford diseñó la famosa parrilla sellada durante la Segunda Guerra Mundial. Este es el mismo diseño de parrilla que se ve en Jeep Wranglers hoy. La parrilla original estaba compuesta de 9 máquinas tragamonedas. Willy's-Overland Motor más tarde cambiaría sus Jeeps a una parrilla de 7 tragamonedas, que es lo que la marca Jeep ha mantenido desde entonces. La mudanza se realizó porque Ford Motor Company tenía los derechos de autor de la parrilla de 9 ranuras.

16..

Jeeps sirvieron en todos los cines para los Estados Unidos y también fueron utilizados en programas de préstamos y arrendamiento por países aliados.


Miembros fundadores de British Elite SAS conduciendo Jeeps modificados en el norte de África en la Segunda Guerra Mundial.

17.

Se usaban jeeps para transportar a los heridos, ya que había un asiento trasero que podía convertirse en una camilla. Otros usos incluyen establecer líneas de comunicación y transportar funcionarios de alto rango.

18.
Si bien el uso primario de los Jeeps era para el suelo, podría convertirse en ferrocarril si fuera necesario. Una vez convertidos en un tren, Jeeps tenía la capacidad de tirar hasta diez toneladas por ferrocarril.


Una variante interesante, el GPA Seep. Wikipedia / Joost J. Bakker / Public Domain.

19.
Ford recibió el encargo de construir un Jeep anfibio, que se denominará "Ford GPA". Una vez construido, el vehículo no tuvo éxito, ya que era lento, pesado y funcionaba mal en el agua. Hubo casi 13,000 de estos producidos. Muchos de estos fueron utilizados por la Unión Soviética, que los usó para cruzar ríos. Más tarde crearían su propio diseño de este vehículo anfibio.

20.
La razón exacta por la que Jeep obtuvo el nombre de Jeep es desconocida. Sin embargo, se cree que podría ser por el uso de Ford de la abreviatura GP en Ford GP y Ford GPW, con la "G" que significa "Gobierno" y la "P" que designa que el vehículo tiene una distancia entre ejes de 80 pulgadas. Otras teorías populares incluyen la idea de que se basa en el personaje de dibujos animados, "Eugene the Jeep". De donde sea que venga el nombre, se vio un uso generalizado durante la Segunda Guerra Mundial, para describir la legendaria línea de vehículos.