Camiones de la familia YAG-7. Última antes de la guerra
Revista Militar
En la segunda mitad de los años treinta, las principales empresas de fabricación de automóviles soviéticas comenzaron la modernización de sus instalaciones de producción. Teniendo en cuenta las capacidades tecnológicas futuras, se crearon nuevos proyectos de automóviles prometedores. Junto con otras empresas, la planta de automóviles Yaroslavl también se estaba preparando para la modernización. Habiendo construido nuevos talleres y dominado las máquinas modernas, debía comenzar la construcción de varias máquinas nuevas, en primer lugar, un camión YAG-7 de cinco toneladas.
Debe recordarse que todos los camiones seriales existentes diseñados por YaAZ tenían mucho en común. Su diseño se remonta al proyecto Y-3, que se basó en ideas extranjeras de mediados de las décimas del siglo XX. Como resultado, tales máquinas no diferían en perfección y no cumplían con los requisitos de ingeniería actuales. En este sentido, al final de la trigésima oficina de diseño, YaAZ comenzó a desarrollar una máquina fundamentalmente nueva adecuada para su pleno funcionamiento en el futuro previsible.
Nuevo concepto
El trabajo en un nuevo proyecto de camión comenzó a principios de 1938. Desarrollando los éxitos logrados, los diseñadores de YaAZ comenzaron a trabajar la máquina con una carga útil de 7 toneladas, sin embargo, inmediatamente quedó claro que el proyecto volvería a encontrar el problema de seleccionar un motor. Para obtener las características de tracción y conducción deseadas, se requería un motor con una potencia de 110-120 hp, pero dichos productos en nuestro país en ese momento estaban ausentes.
Camión YAG-7. Figura Bronetehnika.narod.ru
Desde principios de los años treinta, se llevó a cabo el desarrollo de una familia de prometedores motores diesel con el nombre general "Koju". Para 1938, NATI había desarrollado un nuevo modelo de esta línea: el motor MD-23 con una potencia de al menos 110 CV, y se propuso utilizarlo en un nuevo camión Yaroslavl. Sin embargo, dicho motor aún necesitaba refinamiento y no estaba listo para la producción en masa. Solo fue posible comenzar el ensamblaje de camiones con el MD-23 en 1939.
No queriendo perder el tiempo, la Oficina de Diseño de YaAZ decidió en principio crear un proyecto de camión "universal". Se propuso crear una plataforma de chasis adecuada para la instalación del MD-23 y capaz de transportar 7 toneladas de carga. En previsión del motor diesel terminado, se debe desarrollar una versión "de transición" de una máquina con un motor de gasolina menos potente y 5 toneladas de carga útil. Por lo tanto, la planta de automóviles Yaroslavl podría dominar la producción de un nuevo camión de cinco toneladas y luego pasar a la producción de un camión de siete toneladas.
Un camión con motor de gasolina y capacidad de carga reducida fue designado como YAG-7. El segundo automóvil con un motor diesel MD-23 se llamaba YAG-8. Dichos índices pueden plantear ciertas preguntas. El hecho es que la cifra en el nombre del camión Yaroslavl generalmente indicaba su carga útil en toneladas.
Dada la futura modernización de las instalaciones de producción, los ingenieros introdujeron una serie de nuevas soluciones en el nuevo proyecto. Sin embargo, en el momento de la construcción del camión experimental, las tecnologías necesarias estaban ausentes. Debido a esto, YaAZ se vio obligado a buscar ayuda de otras fábricas de automóviles. En particular, los elementos del marco de un nuevo diseño y algunas otras unidades se realizaron en la planta de Moscú con el nombre de Stalin
Nuevo diseño
En su arquitectura, el YAG-7 no difería mucho de sus predecesores, sin embargo, se utilizaron unidades completamente nuevas en su diseño. Entonces, el marco ahora se ensambló no a partir de canales, sino de piezas estampadas de chapa de acero de 7 mm. Las prensas necesarias estaban ausentes en YaAZ y, por lo tanto, se enviaron estampas desde Moscú. La solidez del marco cumplió con los requisitos del proyecto YAG-8.
Frente al cuadro YAG-7, se colocó un motor de carburador ZIS-16 con 82 hp. El motor de seis cilindros en línea estaba equipado con un carburador MKZ-6 y tenía refrigeración líquida. Para los nuevos camiones, se desarrolló un radiador tubular mejorado, pero por razones tecnológicas, el proyecto utilizó un celular en serie. Junto con el motor, ZIS entregó un embrague seco de dos discos. Especialmente para el YAG-7 en Yaroslavl, se desarrolló una nueva caja de cambios manual de cuatro velocidades. Era similar a los productos existentes de ZIS, pero difería en las relaciones de transmisión. Un eje de la hélice conectado a la transmisión principal del eje trasero delantero partió de la caja.
YAG-7 Experimental.
Foto por Gruzovikpress.ru
En la transmisión YAG-7, se proporcionó un demultiplier para compensar la falta de potencia del motor ZIS-16. El camión unificado YAG-8 con un motor diesel de mayor potencia no necesitaba dicho dispositivo, pero podía salvar otras unidades de transmisión.
El engranaje principal del eje trasero se construyó sobre nuevos componentes, pero sus parámetros generales no han cambiado. Entonces, los engranajes rectos cilíndricos fueron reemplazados por engranajes de chevron, y los engranajes rectos cónicos dieron paso a un engranaje cónico con un diente espiral. Las relaciones de transmisión se determinaron teniendo en cuenta las características del futuro YAG-8.
El chasis recibió un eje delantero con ruedas individuales y un eje trasero de conducción con aguilón. La suspensión se construyó sobre muelles longitudinales, pero ahora estaban unidos al marco y los ejes con soportes de goma. El sistema de freno neumático con un refuerzo de vacío fue rediseñado. Se usó un engranaje de dirección en serie avanzado en el eje delantero, pero el gran volante tenía que mantenerse.
De gran interés fue el exterior del YAG-7 experimental. Se suponía que los automóviles de los nuevos modelos tenían una cabina totalmente metálica con una apariencia "de moda". Sin embargo, hubo problemas con eso. YaAZ no pudo fabricar un producto de este tipo y no pudo pedirlo de forma lateral. Por lo tanto, en la construcción de la máquina prototipo, se utilizó una cabina preparada de un camión de la serie T de GMC de 1936. Se quitaron las antiguas marcas de identificación de la cabina y se colocaron las suyas. En el futuro, no se descartó la posibilidad de pedir prestado un taxi de uno de los camiones domésticos en serie.
En su forma terminada, el YAG-7 tenía una campana de metal de contornos limpios con una parrilla de radiador vertical y persianas horizontales a los lados. Las escotillas superiores estuvieron ausentes esta vez. A los lados del capó, se instalaron alas, hechas al mismo tiempo con estribos debajo de las puertas. La cabina totalmente metálica contenía un puesto de control y dos asientos para pasajeros. Se instaló un tanque de 175 litros debajo de los asientos. La cabina tenía acristalamiento frontal con un pilar central y ventanas elevables en las puertas.
Como plataforma de carga, se utilizó el cuerpo a bordo más simple hecho de piezas de madera y metal. Los lados delantero y trasero estaban fijos, y el lado podía doblarse hacia los lados. En el futuro, no se descartó la posibilidad de usar YAG-7 y YAG-8 como base para equipos especiales o un camión volquete.
El último camión en un convoy de vacaciones. Foto por Gruzovikpress.ru
La longitud total del camión YAG-7 era de 6.7 m, su ancho era de 2.5 m, su altura era de 2.32 m. La base y la pista eran similares a la técnica anterior de YaAZ. El peso en vacío es de 5.3 toneladas y la capacidad de carga es de 5. La velocidad estimada en la carretera alcanzó 50-52 km / h. Se suponía que el prometedor automóvil YAG-8 con el motor diésel MD-23 tenía dimensiones y peso similares, pero difería en una mayor capacidad de carga: 7 toneladas.
Prototipos y desarrollos
El desarrollo de autos nuevos tomó varios meses, por lo que la construcción de dos chasis experimentales solo fue posible comenzar en 1939. El montaje de dos prototipos se completó a principios de noviembre, e inmediatamente después fueron a Moscú. Dos muestras se convertirían en exhibiciones de la exposición dedicada al 15 aniversario de la industria automotriz soviética. Después de que terminó la exposición, los autos fueron enviados a NATI.
Se probaron dos tipos diferentes de máquinas simultáneamente. En primer lugar, trajeron el propio YAG-7 en la configuración de un camión a bordo. El segundo prototipo tenía una base ligeramente reducida y era un camión volquete. Esta versión del automóvil tiene su propio nombre YaS-4.
YaS-4 se distinguió por un marco reforzado con bisagras para un cuerpo de elevación. El sistema hidráulico fue responsable de levantar el cuerpo, cuya bomba fue impulsada desde el eje de transmisión. La máquina estaba equipada con una caja soldada totalmente metálica de forma rectangular. La carga a granel se dejó caer a través de una puerta trasera abatible que se abría. Como en el caso de los volquetes anteriores, la instalación de nuevos equipos ha llevado a una máquina más pesada y a una reducción en la capacidad de carga, hasta 4.500 kg.
En los próximos meses, los especialistas de YaAZ y NATI llevaron a cabo las pruebas necesarias y confirmaron las características de diseño del equipo, y también revelaron las formas de la mejora requerida. La oficina de diseño de la planta se dedicó a mejorar el proyecto.
El 10 de marzo de 1940, el Consejo de Comisarios del Pueblo adoptó una resolución sobre la modernización de la planta de automóviles Yaroslavl. Hasta 1942, se planeó construir una serie de nuevos talleres, con los cuales la compañía podría producir una amplia gama de nuevos productos de diversos tipos, incluidos motores y unidades de transmisión. Una planta modernizada podría dominar el ciclo completo de producción. Hasta el final de la reconstrucción, la Oficina de Diseño de YaAZ debía desarrollar nuevos diseños de camiones diseñados para ser lanzados en serie con el YAG-7.
Triste final
Desafortunadamente, después de las pruebas de la primavera de 1940, se pierden los rastros de los autos experimentales YAG-7 y YaS-4. Al mismo tiempo, hay información fragmentaria disponible sobre la continuación del trabajo en el proyecto YAG-8. Un prototipo de tal máquina se completó a fines de 1941, pero no hay datos exactos sobre él. En particular, no se sabe si los fabricantes de automóviles pudieron equiparlo con el motor diesel planeado originalmente.
El prototipo del camión volquete YaS-4. Foto 5koleso.ru
Sin embargo, el diesel YAG-8 ya no tenía perspectivas. Se planeó producir motores diesel de la familia Koju en la planta de motores de Ufa, pero para entonces la empresa había sido transferida a la industria de la aviación. No buscaron una nueva plataforma para la producción de motores diesel. Por lo tanto, el YAG-8 se quedó sin perspectivas reales y después de las pruebas tuvo que irse para el desmontaje. En el futuro, basado en el YAG-8, se suponía que desarrollaría el camión volquete YS-5, pero este proyecto se mantuvo en el papel.
La modernización de las capacidades de producción se retrasó y, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo se completó parcialmente. Sin embargo, el Ejército Rojo y la economía nacional aún no se han arriesgado a quedarse sin camiones pesados. El montaje de automóviles YAG-6 en versiones básicas y modificadas continuó hasta 1942, cuando YAZ se quedó sin motores ZIS.
Al lanzar camiones YAG-6, la planta de automóviles Yaroslavl no dejó de diseñar maquinaria. En 1941-42, se crearon nuevas muestras sobre la base de la plataforma YAG-7. En particular, se estudió la posibilidad de equipar esta máquina con motores estadounidenses. La compra de motores en el extranjero en teoría también permitió incluir una versión actualizada del diesel YAG-8 en la serie. Además, YaAZ incluso logró obtener varios motores GMC-4-71 y probarlos en camiones de producción.
Sin embargo, todos estos trabajos ya no tienen sentido. A fines de 1942 y 1943, se tomó la decisión de modificar el perfil de la planta de automóviles Yaroslavl. Ahora debía recoger no camiones, sino rastreadores de artillería tractores desarrollados por NATI. En 1943, el primer lote de tractores Y-11 salió de la línea de montaje. En el futuro, se modernizaron repetidamente y se construyeron en una gran serie.
YaAZ volvió al tema de los camiones después de la guerra. En 1946-47, aparecieron modelos completamente nuevos de equipos, desarrollados sin el uso generalizado de las ideas y soluciones existentes propuestas en proyectos anteriores. De hecho, una nueva era ha comenzado en la historia de la planta.
Yaroslavl Automobile Plant ha estado desarrollando y construyendo camiones de diferentes modelos desde mediados de los años veinte. Casi todos estos proyectos se crearon mediante una profunda modernización de los antiguos, y solo a finales de los años treinta la empresa pudo crear una plataforma completamente nueva. Desafortunadamente, las circunstancias fueron tales que estos autos no alcanzaron la producción en serie. La creación y el lanzamiento de la producción de una línea fundamentalmente nueva ha cambiado por varios años.
