MBT: Leopard I (Alemania Occidental)

Leopard I

Weapons and Warfare






Francia y Alemania Occidental esperaban desarrollar un MBT común, pero cada nación decidió seguir su propio camino, con los alemanes desarrollando el Leopard. Apareciendo por primera vez en 1963, el Leopard MBT entró en producción en 1965. Un total de 2,347 Leopardos (más tarde el Leopard 1) fueron construidos para el ejército alemán por Krauss-Maffei (más tarde Krauss-Maffei-Wegmann) durante 1965-1984, y el tanque. se mantuvo en servicio hasta 1999. El Leopard también se construyó bajo licencia en Italia.



El Leopard 1 se parecía al AMX-30 francés porque sacrificaba la protección de la armadura por su velocidad y maniobrabilidad. Pasó por una variedad de marcas y marcas secundarias durante el período en que estuvo en servicio, las versiones finales incluyeron sistemas computarizados de control de incendios y sistemas de visión nocturna térmica. Su cañón principal de 105 mm permitió el uso de la gama completa de municiones estándar de la OTAN.



Este MBT efectivo y confiable atrajo a varios compradores extranjeros, y Alemania exportó el Leopard 1 a otras naciones, entre ellas Australia, Brasil, Canadá, Chile, Grecia y Noruega. Retirado del servicio en Alemania (que se había reunido después del colapso de la Unión Soviética) en 1999, el Leopard 1 ha sufrido mejoras y permanece en servicio con los ejércitos de media docena de estados.

Krauss - Maffei Leopard Series 1 a 1A3

La familia Leopard1 surgió a lo largo de los pálidos acuerdos entre Francia y Alemania Occidental para desarrollar un diseño MET común. En Alemania, el programa dio como resultado dos series de vehículos de equipos de diseño competidores con el diseño del vehículo elegido aprobado para su producción en 1963. Desde entonces, se han construido una serie de variantes, que son:

• Leopard 1: variante de producción principal y armado con un cañón de cañería de artillería real L7A3 de 105 mm. Dispara todos los tipos de municiones de cañón de tanque de 105 mm estándar de la OTAN. El artillero tiene un visor estereoscópico TEM 2A. El commanderhashisownTRP2Asight. Para el combate nocturno se utilizan sistemas de visión y conducción por infrarrojos. También hay un reflector de luz blanca / infrarrojo desmontable que se puede instalar sobre el cañón principal.
• Leopard 1A1: reacondicionado Leopard 1 con sistema de estabilización de arma, funda de cañón térmica y nuevos componentes de tren de rodaje. Leopard1A1A1: Leopard1A1 reconstruido con armadura especial en los laterales de la torreta y el techo. La mayoría de los vehículos se están actualizando al estándar Leopard 1A5 con un sistema computarizado de control de incendios y un sistema de imágenes térmicas para el combate nocturno / combate con poca visibilidad.
• Leopard 1A1A2: Leopard 1A1A1 modificado con sistema de observación y observación LLLTV. La mayoría de los vehículos se están actualizando al estándar Leopard 1A5.
• Leopard 1A2: modelo de producción limitada que se diferencia del Leopard 1Al solo en aspectos menores, como torretas más fuertes, filtros de ventilación mejorados y el uso de visores de visión nocturna con intensificadores de imágenes pasivos para el comandante y el conductor.
• Leopard 1A3: modelo de producción limitada como modelo Leopard 1A2, pero construido con una nueva torreta soldada que utiliza una construcción de armadura espaciada especial y otras modificaciones menores del equipo.

Krauss - Maffei Leopard 1A4 a 1A5 Series

El Leopard1A4 fue el último modelo de producción de la serie Leopard 1 y es prácticamente el mismo que el Leopard1A3, pero con un sistema computarizado de control de incendios acoplado a un armamento principal completamente estabilizado en lugar de la mira estereoscópica del telémetro del artillero.

Se construyeron un total de 250, de los cuales 150 fueron transferidos a Turquía como ayuda militar, luego de la modificación de la nueva norma Leopard1T1 (1A3) que ya está en servicio con el ejército turco.

A principios de los años ochenta, Alemania Occidental probó varios sistemas computarizados de control de incendios en el Leopard 1 MET para un paquete de modificación propuesto. El sistema elegido fue el EMES 18 y este, junto con un sistema de combate nocturno pasivo de imágenes térmicas, se utilizó desde 1986 hasta 1992 para actualizar los vehículos 1300 Leopard 1A1A1 y Leopard 1A1A2 al estándar Leopard 1A5. Sin embargo, esta conversión originalmente era un estándar interino, ya que se consideró necesario un paquete de modificación adicional para mejorar el factor de supervivencia del campo de batalla al mejorar la protección de la armadura con una armadura adicional y agregar sistemas de protección adicionales como una unidad de supresión de explosiones a la torreta zona. Esta variante debía ser designada Leopard 1A6. Los alemanes han pasado a Grecia un lote de 75 tanques Leopard 1A5 mejorados.

Se han construido varios tipos de vehículos de apoyo de combate en 01 convertidos del chasis Leopard 1 básico. Estos incluyen el Bergepanzer y el producto mejorado Bergepanzer ARV, el Pionierpanzer 1 y el Pionierpanzer 2 AEVs y el Bibei AVLB. También hay un kit de conversión de topadora de tanque usado en las variantes Leopard 1 y 2

Resumen: Primer tanque producido por la República Federal de Alemania. Surgió de un plan de Francia, Italia y Alemania para desarrollar un MBT común, pero cada nación siguió su propio camino. Un tanque confiable y efectivo, el Leopard también se construyó bajo licencia en Italia y se exportó a otros países, entre ellos Australia, Brasil, Canadá, Chile, Grecia y Noruega. Aunque retirado del servicio alemán en 1999, el Leopard 1 permanece en servicio en los ejércitos de media docena de estados.

Fechas de producción: 1965–1984.

Número producido: 2,437 para Alemania Occidental

Fabricante: Krauss-Maffei

Variantes

1: modelo de producción inicial

1A1: las mejoras incluyen una armadura de torreta adicional

1A2: Torreta mejorada y equipo de visión nocturna pasiva para comandante y conductor.

1A3: nueva torreta completamente soldada y protección mejorada de la armadura

1A4: torreta completamente soldada y sistema integrado de control de incendios

1A5: A4 con sistema computarizado de control de incendios y equipo térmico de visión nocturna

Tripulación: 4 (comandante, conductor, artillero, cargador)
Armamento: 1 x 105 mm (4,13 pulgadas) de arma; 2 x 7.62 mm ametralladora (una coaxial y una antiaérea); 2 x 4 lanzagranadas de humo.
Peso: 89,041 lbs.
Longitud: 23’2 ”(31’4” sobre el cañón)
Ancho: 11’2 "
Altura: 9'1 "
Armadura: máximo 70mm.



Almacenamiento y tipo de municiones: 60 x 105 mm; 5,000 x 7,62 mm
Planta de energía: MTU MB 828 Ca M-500 Motor multicombustible de 10 cilindros y 830 hp.
Velocidad máxima: 40 mph
Alcance: 373 millas.
Profundidad de vadeo: 3’4 "(7’4" con preparación; 13’1 "con snorkel)
Obstáculo vertical: 3’9 "
Cruce de zanjas: 9'11 "
Sistema NBQ
Modelos especiales: vehículo blindado de recuperación; vehículo blindado - vehículo de ingeniería de armadura de puente lanzado; vehículo de observación de artillería; tanque de defensa aérea (con dos cañones de 35 mm)

Metralleta: Standschütze Hellriegel M1915 (Austria-Hungría)

Standschütze Hellriegel M1915

Wikipedia (en alemán)




El Standschütze Hellriegel M1915 o la ametralladora del bombero Hellriegel fue un arma de prueba de la monarquía austrohúngara durante la Primera Guerra Mundial. Como las únicas fuentes de esta arma son algunas fotos (con fecha de octubre de 1915) disponibles, que se han conservado de un archivo de imágenes de Austria. Por lo tanto, la mayor parte de la información sobre la historia y la construcción del arma solo se puede sospechar. De esto se puede concluir que el arma no era muy confiable, porque de lo contrario se habría desarrollado más y se sabría más al respecto. El nombre del arma probablemente se refiere a un soldado de la k.k. Apunta a los tiradores que podrían haber desarrollado estos.




El Hellriegel M1915 fue probablemente un intento temprano para desarrollar una ametralladora. De las fotos se puede ver que la pistola está cargada con munición de pistola. Probablemente el arma para el cartucho Steyr de 9 mm se estableció, porque esta fue la munición de pistola estándar del Imperio austrohúngaro durante la Primera Guerra Mundial. Quizás se usó otro o incluso un cartucho recientemente desarrollado. Es casi seguro que el arma estaba preparada para un fuego sostenido, lo que explicaría la gran capacidad de almacenamiento de las revistas de tambores utilizadas. El Hellriegel M1915 se enfrió con agua. Al igual que las ametralladoras pesadas de este período (por ejemplo: MG 08, ametralladora Schwarzlose, PM 1910, ametralladora Vickers, MG 11, Browning M1917), el arma estaba equipada con una camisa de refrigeración alrededor del cañón, que se llenó con agua de refrigeración. , Con toda probabilidad, la ametralladora estaba equipada con un bloqueo de tierra desbloqueado. El arma puede ser cargada con revistas de tambor o revistas de bar. La capacidad de las revistas era probablemente de unos 160 o 20 cartuchos. Aparentemente, el cargador de batería no podría estar unido al arma en esta fase de desarrollo. El concepto del Hellriegel M1915 corresponde al del MG alemán 08/15. Este concepto debe permitir el desarrollo de una sola persona, arma automática, portátil. Una de las fotos muestra a un asistente del tirador, que lleva revistas de tambores adicionales en un estilo similar a una mochila, que fue utilizado por los portadores de municiones durante la Primera Guerra Mundial para llevar revistas de armas automáticas adicionales.

El cañón Gatling

Una invención sin carácter ordinario

Weapons and Warfare




Richard J. Gatling buscaba negocio. En la meticulosa caligrafía de un hombre nacido de una familia sureña propietaria de una tierra, comenzó una carta al presidente Abraham Lincoln.

Fue el 18 de febrero de 1864, al final de la Guerra Civil Americana y un período extraordinario en la evolución de las armas de fuego: el amanecer en la era de la ametralladora y, sin embargo, un momento en que los oficiales todavía recorrían los campos de batalla con espadas. A los cuarenta y cinco años, Gatling era un graduado de la escuela de medicina que nunca había practicado la medicina, optando en cambio por convertir la línea lateral de su padre como inventor en una carrera. Durante veinte años había diseñado principalmente dispositivos agrícolas. El Dr. Gatling, como le gustaba que lo llamaran, provenía de una familia de Carolina del Norte que poseía hasta veinte esclavos. Pero se había mudado al norte de Indiana por negocios y matrimonio, y cuando comenzó la guerra en 1861 no se alineó con los secesionistas que formaron la Confederación. Conocía a los hombres en ambos lados. Lejos de su lugar de nacimiento y de los campos de batalla, había comenzado a ver el contenido de los ataúdes que regresaban al depósito de ferrocarriles en Indianápolis. Dentro estaban los restos de soldados de la Unión, muchos derribados por traumas, pero la mayoría por infecciones o enfermedades. Al ver estas vistas horripilantes, Gatling cambió la atención de los dispositivos de la granja a las armas de fuego, y a la ambición de diseñar un arma de fuego rápido, una búsqueda que desde el siglo XIV atrajo y eludió a los armeros de todo el mundo. "Presencié casi a diario la salida de tropas al frente y el regreso de los heridos, enfermos y muertos", escribió. "Se me ocurrió que si pudiera inventar una máquina, un arma, que por su rapidez de fuego le permitiera a un hombre cumplir con tanto deber de combate como cien, que en gran medida eliminaría la necesidad de grandes ejércitos. y, en consecuencia, la exposición a la batalla y la enfermedad se vería enormemente disminuida ".

Gatling no encajaba en ninguna caricatura de armador de armas. Según las cuentas disponibles, se comportaba como un caballero pulcro y bien vestido. Fue amable con su familia y sus asociados, hablaba con suavidad en su hogar y era tan tímido que llevaba una barba para ocultar las cicatrices de la viruela que salpicaban su rostro. Hizo una figura curiosa: un showboat serio y competitivo al promocionar su arma, pero moderado y modesto sobre el tema de sí mismo. Era, dijo su yerno, "una excepción a la regla de que ningún hombre es bueno para su ayuda de cámara". Un entrevistador señaló que profesaba sentir que "si pudiera inventar un arma que haría el trabajo de 100". hombres, los otros noventa y nueve podrían quedarse en casa y ser salvados al país ”. Repitió este punto a lo largo de su vida, explicando que el sentimiento de que insistió se levantó al ver de primera mano los restos arruinados de jóvenes perdidos en una guerra fratricida. Sus registros dejan claro que fue impulsado por las ganancias. Nunca dejó de afirmar que la compasión lo impulsó al principio.

Gatling no era ni un militar ni un visionario social. Pero él era un tonto talentoso y un vendedor implacable, y encontró buena ayuda. Sus planes procedieron rápidamente. Aunque no hay constancia de que tuviera experiencia previa con el diseño de armas, a fines de 1862, después de ver armas rivales, aprovechando su conocimiento de la maquinaria agrícola y alistando la asistencia mecánica de Otis Frink, un maquinista local, había recibido una patente de un prototipo que llamó "arma de la batería". "El objeto de este invento", dijo a la Oficina de Patentes de EE. UU., "es obtener un arma de fuego simple, compacta, duradera y eficiente para fines de guerra, para ser utilizada ya sea en ataque o "defensa, una que es ligera en comparación con la artillería de campo ordinaria, que se transporta fácilmente, que puede dispararse rápidamente y que puede ser operada por pocos hombres".

La batería de cañones Gatling, aunque imperfecta en sus formas iniciales, fue un gran avance en un campo que había frustrado a todos los que lo habían intentado antes. Desde los tiempos medievales, la búsqueda de una sola arma que pudiera hacer fuego masivo de mosquetes había confundido a generaciones de armeros e ingenieros con mentalidad militar. Los armeros habían aprendido hace mucho tiempo a colocar barriles uno al lado del otro en marcos para crear armas de fuego capaces de descargar proyectiles en rápida sucesión. Estos dispositivos de difícil manejo, conocidos como pistolas de volea, eran capaces en teoría de hacer un agujero en una línea de soldados que avanzaban. Tenían limitaciones en la práctica, entre ellas los tiempos de recarga lentos y las dificultades para ajustar el fuego hacia los objetivos en movimiento y sus flancos. Las municiones también fueron un problema, al igual que el mal estado de la metalurgia, aunque esto no desalentó a todos, y las posibilidades letales de una máquina que podría concentrar los disparos atrajeron a posibles inventores de muchas bandas. Una de las pocas cuentas altamente detalladas de los primeros modelos sugiere un comienzo poco propicio. En 1835, Giuseppe Fieschi, un corso, alquiló un apartamento en el Boulevard du Temple en París. En una habitación que daba a la calle, construyó en secreto un marco de gruesos postes de roble y ató veinticinco cañones de rifle, todo en un espacio de aproximadamente un metro cuadrado. Cada barril estaba lleno de múltiples bolas de mosquete y una pesada carga de polvo, luego se alinearon para apuntar juntas a un punto en la calle de abajo. Fieschi esperó. El 28 de julio, apareció su víctima prevista: el rey Louis-Philippe. Fieschi disparó su improvisado dispositivo, y una descarga voló desde la ventana del apartamento y se estrelló contra el séquito del rey. En el sentido técnico, la "máquina infernal", como su dispositivo llegó a ser conocido en Europa, fue tanto un éxito como un fracaso. Tuvo un efecto terrible. Un pedazo de plomo rozó el cráneo de Louis-Philippe, justo encima de su cara, y otros cortaron su compañía, matando a dieciocho personas. Pero un examen del arma más tarde sugirió que, si bien funcionaba lo suficientemente bien como una herramienta para el asesinato o el terror, apenas estaba listo para el campo de batalla. Cuatro barriles no habían disparado. Otros cuatro se habían roto. Dos de ellos explotaron, dispersando el plomo dentro de la habitación alquilada del asesino e hiriendo gravemente a Fieschi, quien fue capturado y salvado de sus heridas por las autoridades francesas, para luego ser ejecutado por guillotina.

Varios cientos de años de estancamiento cercano en el diseño de fuego rápido, junto con tales contratiempos, no hicieron de las ametralladoras una idea atractiva para los inversores o clientes por igual. También había una razón para que los compradores potenciales sospechen tonterías en los reclamos de los soñadores del movimiento, cuya locura precedió a Fieschi. En 1718, James Puckle, de Londres, recibió una patente inglesa para un fusil de fuego rápido que propuso fabricar en dos formas: una para lanzar bolas redondas a los cristianos y otra para disparar bloques cuadrados a los musulmanes. El arma, escribió, era para "defender al Rey George, a tu país y a Lawes, para defenderte a ti mismo y a la causa protestante". Puckle estaba casi dos siglos por delante de la era de las ametralladoras. Su propuesta de someter a los musulmanes a lo que él esperaba que fueran los efectos más crueles de los proyectiles cuadrados en algunos aspectos anunciaba los modos de castigo.

SGM: Auto blindado BA-64B (URSS)

Coche blindado ligero BA-64B

Weapons and Warfare






En el verano de 1942, se comenzó a trabajar en GAZ en una versión mejorada del vehículo ligero GAZ-64, que tenía varias mejoras mecánicas y una pista de ruedas más ancha. El modelo de reemplazo fue designado GAZ-67. En consecuencia, el BA-64 se modificó para adaptarse al nuevo chasis y también se incorporaron otros cambios de diseño en el nuevo modelo BA-64, que recibió la designación BA-64B. Al igual que con el BA-64 original, el nuevo diseñador superior V. A. Grachev también desarrolló el nuevo BA-64B con modificaciones y desarrollo bajo el control directo de A. A. Lipgart. El nuevo BA-64B, en su nuevo chasis GAZ-67, se probó en el campo con la designación GAZ-64-125B o BA-64-125B. Las pruebas tuvieron éxito y fueron seguidas por pruebas completas de fábrica que comenzaron el 24 de noviembre de 1942. El nuevo vehículo recibió sus primeras pruebas principales en los terrenos de prueba de GABTU en Kubinka, cerca de Moscú, durante la semana del 2 al 8 de marzo de 1943, que cubría 400 km. El BA-64B finalmente entró en producción en serie el 1 de septiembre de 1943, y el chasis número 7336 fue el primer vehículo producido.

El BA-64B se basó en el nuevo chasis GAZ-67B con su pista más ancha de 1.446 m. Este cambio de diseño aparentemente menor fue una mejora importante para el alto BA-64, que había sido conocido por la inestabilidad en las pendientes debido a su vía estrecha; la pista más ancha incrementa el ángulo de inclinación lateral a 25 °. Otras mejoras importantes en la industria automotriz incluyeron la provisión de un nuevo carburador K-23 que brindó un mejor desempeño con combustible de bajo grado.



Algunos de los primeros BA-64B producidos en el chasis GAZ-67B se acoplaron con el casco blindado Vyksinskiy BA-64 de producción temprana, sin puertos de visión. Sin embargo, un casco modificado había comenzado a producirse en Vyksinskiy simultáneamente con el reemplazo del GAZ-64 por la serie GAZ-67 en producción en el GAZ. Los últimos cascos blindados suministrados por Vyksinskiy y ensamblados en GAZ fueron provistos de puertos de pistola, que se instalaron en todos los cascos suministrados a GAZ desde principios de 1943. Los puertos de disparo introducidos en las placas facetadas del casco delantero fueron la principal característica distintiva del BA-64B , aunque el último de los BA-64 con base en GAZ-64 también tenía esta característica debido al cambio de producción en ambas plantas. La mezcla de cascos puede deberse a la acumulación en GAZ de cascos entregados por Vykska. Muchos vehículos BA-64 también fueron reelaborados significativamente en el campo.



Todos los pequeños detalles, como las luces, fueron tomados del GAZ-67B, aunque algunos BA-64 fueron equipados con faros tomados del ZiS-5. Una estación de radio 12RP fue montada en algunos vehículos. El BA-64B se convirtió en el modelo definitivo de la serie BA-64. Fue producido desde septiembre de 1943 hasta 1946 y tuvo un amplio uso con el ejército ruso en Europa, Hungría, Austria, Rumania y Alemania. La BA-64 participó en los desfiles de la victoria en Berlín y Moscú.

El ejército polaco tenía ochenta y un BA-64B en servicio, que eran vehículos del antiguo ejército ruso enviados a Polonia después de su reparación por Remontzavod N ° 2 (fábrica de reparación N ° 2) en Moscú. De los ochenta y un enviados al ejército polaco, sesenta permanecieron en servicio en 1944, y cincuenta y tres sobrevivieron hasta el final de la guerra. Checoslovaquia también tenía diez carros blindados de la serie BA-64 en servicio.

El BA-64B era un vehículo particularmente confiable, que logra un promedio de 6,000 a 7,000 km de servicio de combate entre reparaciones de capital o averías importantes. Otras pruebas de confiabilidad de polígonos realizadas en 1944 lograron una cifra de 15,000 km sin necesidad de reparaciones o reconstrucciones importantes.



Desde el inicio de la producción de la serie BA-64B el 1 de septiembre de 1943 hasta el 31 de diciembre de 1943, se produjeron 405 BA-64B, de los cuales 214 fueron equipados con radio. En 1944, la producción aumentó de nuevo a 250 vehículos por mes, con 2.950 BA-64B producidos en ese año, de los cuales 1.404 fueron equipados con radio. En comparación, en 1943 se produjeron un total de 1,824 BA-64 y BA-64B, debido a varios bombardeos alemanes en la planta de GAZ en Gorkiy durante ese año. Desde enero de 1945 hasta finales de abril de 1945, se produjeron otros 868 vehículos (420 con radio) y se completaron 1.742 BA-64B hasta finales de año.

Durante el período de guerra, se fabricaron 8.174 BA-64 y BA-64B (3.390 con radio) de los cuales 3.314 permanecieron en servicio en 1945, principalmente el modelo BA-64B. La producción se redujo drásticamente después de mayo de 1945, y para 1946 el ejército ruso ya no necesitaba tantos números de BA-64, el último lote de sesenta y dos BA-64B se produjo lentamente durante 1946.

Cuando cesó la producción en 1946, se fabricaron un total de 9,110 BA-64 de todos los tipos durante el período 1942-46, de los cuales 5,209 fueron del último modelo BA-64B y 3,901 del anterior BA-64. Los registros de GAZ Factory indican que se construyeron 5,160 BA-64B, que pueden no incluir prototipos y vehículos de evaluación que no se produjeron en las principales líneas de ensamblaje.

Los repuestos para la serie BA-64 se fabricaron hasta 1953, el último año en el que el BA-64 estaba en servicio operativo con el Ejército soviético de posguerra. La serie BA-64 fue almacenada por muchos años después de 1953.

La Polonia de la posguerra continuó usando sus BA-64B suministrados por los soviéticos, mientras que el vehículo también fue suministrado a Alemania Oriental (que desarrolló su propio SK-1 sobre la base del BA-64B), Bulgaria, Rumania, Albania y China. (post 1949). También fue testigo de un extenso servicio con el Ejército de Corea durante la Guerra de Corea de 1950-53 y al menos uno de estos vehículos fue capturado por las Fuerzas de EE. UU. Y devuelto a los Estados Unidos. La planta de reparación BTRZ-121 volvió a trabajar muchos BA-64 antes de la exportación.

Variantes

BA-64: modelo de producción estándar de 1942 a 1943, construido sobre el chasis de un jeep GAZ-64. Armado con una sola ametralladora Degtyaryov de 7,62 mm en una torreta abierta.

BA-64B: modelo de producción estándar de 1943 a 1946, construido sobre el chasis de un jeep GAZ-67 e incorporando un nuevo carburador, tomas de aire y puertos de encendido. Armado con una sola ametralladora Degtyaryov de 7,62 mm en una torreta abierta.

BA-64D: Variante de soporte de fuego del BA-64B armado con una única ametralladora pesada DShK de 12,7 mm en una torreta amplia y abierta.



BA-64-126: Variante de coche de personal sin torreta, no avanzó más allá de la fase de concepto. Sentado un conductor y dos pasajeros. Un vehículo muy similar fue creado independientemente por el Ejército Rojo; esta modificación implicó la eliminación no solo de la torreta, sino también de parte de la línea del techo del casco. Equipado con parabrisas recuperados de Volkswagen Schwimmwagens capturados.



BA-64ZhD: Vehículos de patrulla ferroviaria con sus ruedas reemplazadas por ruedas con rieles con bridas o complementadas con ruedas de rieles auxiliares en miniatura. Se construyeron dos prototipos. Un vehículo muy similar fue creado independientemente por el Ejército Rojo a través de modificaciones de campo, incorporando las ruedas con bridas y utilizado para escoltar trenes blindados.

BA-64 PTRS: Variante antitanque del BA-64 armado con un soporte de bastidor para un rifle antitanque PTRS-41 en lugar de su torreta.

BA-64Sh: variante de comando del BA-64 con una superestructura elevada y una mayor línea del techo del casco. Fue rechazado para el servicio porque no podía acomodar el equipo de radio necesario para un vehículo de comando.



BA-64Z: variante de media pista del BA-64 con esquís en la parte delantera y un conjunto de vía trasera para navegar en nieve profunda. Rechazado para servicio debido a su alto consumo de combustible y baja velocidad. También conocido como el BA-64SKh.



BA-64B SG-43: Variante del BA-64B que reemplazó la ametralladora ligera Degtyaryov con una ametralladora mediana Goryunov SG-43 en la misma torreta.



BA-64E: Variante de transportador de personal blindado sin torreta del BA-64, capaz de acomodar a seis pasajeros que desembarcaron a través de una puerta trasera. Nueve prototipos fueron construidos en 1943 y más tarde fueron puestos en servicio de combate.

BA-64KA: Variante de transportador de personal blindado sin torreta del BA-64, derivado del BA-64E. Este fue diseñado como un transportador ligero para paracaidistas y presentaba un casco elevado muy similar al BA-64Sh.

BA-64E-37: Variante antitanque y antiaéreo del BA-64E. Llevaba un cañón antitanques de 37 mm y fue diseñado como un complemento para el BA-64KA en el papel aéreo. Sólo un prototipo fue construido.

BASh-64B: variante de comando del BA-64E, que resolvió los problemas anteriores con el BA-64Sh al tener suficiente espacio en el casco para la instalación de un transmisor de radio.

BA-69: BA-64 construido en el chasis de un jeep GAZ-69. Solo se creó una maqueta antes de que se cancelara el proyecto.

Radar terrestre: Aselsan ACAR (Turquía)

Radar de Vigilancia Terrestre Aselsan ACAR

ASELSAN




ACAR es el miembro de la tercera generación de la familia de radares de vigilancia de ASELSAN. La herencia de ASELSAN en radares de vigilancia supera los 20 años, durante los cuales se han entregado cientos de radares tanto a las fuerzas armadas turcas como a clientes internacionales. Las características avanzadas y el diseño de interfaz hombre-máquina implementado en ACAR se han inspirado en gran medida en los comentarios de los operadores que han utilizado estos radares en el campo.



ACAR detecta, rastrea y clasifica los objetivos en movimiento en el suelo o en el mar, así como los objetivos aéreos en vuelo bajo. ACAR también se utiliza para el ajuste de fuego de artillería, proporcionando información sobre la caída del disparo con respecto al objetivo previsto. El sistema compacto y liviano ACAR, construido en un diseño de estado sólido, emplea una interfaz versátil que permite una integración conveniente en vehículos y mástiles o torres elevados. El radar también puede ser operado como un sistema independiente en su trípode. ACAR también admite interfaces para la integración con los sistemas de control y comando, y se destaca como un sistema ideal para la vigilancia de fronteras / perímetros.

Como lo confirmaron numerosos clientes internacionales, ACAR es el radar de vigilancia más rentable y fácil de integrar de su clase, sin comprometer el rendimiento.

Características importantes

Frecuencia de transmisión de banda Ku
Alcance máximo 40km
Baja probabilidad de intercepción (LPI)
Diseño de estado sólido
Antena ranurada de la guía de ondas
Seguimiento durante la exploración (TWS)
Seguimiento de objetivos múltiples
Clasificación automática de objetivos
Operación remota desde el Centro de Comando y Control

Armas ocultas: La cigarrera de Stechkin

La letal cigarrera de Stechkin

Revista Militar (original en ruso)


El nombre de Stechkin, el creador de la famosa pistola APS, es familiar tanto para los aficionados como para los profesionales en el campo de las armas. Sin embargo, no todos saben que a mediados de los años 50 del siglo pasado, durante el período de la Guerra Fría y el espionaje, este diseñador de armas automáticas inventó y fabricó la caja de cigarrillos silenciosa de tres barriles TKB-506 para los órganos de seguridad del estado de la URSS.




Externamente, la caja inofensiva podría convertirse en cualquier momento en un arma militar de pleno derecho con un solo movimiento de la mano, y la bala de la "pitillera de disparos" podría perforar un chaleco antibalas ligero a una distancia de hasta cinco metros. Bajo este producto, el inventor ha desarrollado un fusible único que se asemejaba a un gatillo adicional, así como un cartucho silencioso especial SP-2 para disparar sin llama.

Este tipo de arma no fue muy utilizada. Al menos, los autores del video no tienen dicha información. Solo se sabe que esta letal pistola de cigarrillos se usó activamente en el trabajo del personal del departamento de inteligencia extranjero en el extranjero. Hoy en día, ejemplares únicos son exhibiciones de museos de armas.

El experto de medios Kalashnikov Valentin Gorshenin en el video presentado explicará con más detalle el dispositivo de la caja de cigarrillos TKB-506 diseñada por I.Ya.Stechkin.

Minas rusas

Bellezas con charreteras sobre sus hombros

English Russia







Aquí está el ganador de un concurso reciente, "La belleza del Servicio de Tropas de la Guardia Nacional" que tuvo más de mil participantes. Anna Khramtsova los dejó a todos al obtener más de 57 mil votos. Ahora van a hacer un calendario para el año 2020 e incluirán fotos de los doce finalistas del concurso allí.






Arriba está la foto de Anna, la ganadora. Y otros finalistas del concurso: