Rifle semiautomático: Prototipo de carabina Cei-Rigotti (Reino de Italia)

Rifle semiautomático Cei-Rigotti

World Guns



El rifle Cei-Rigotti, aunque casi olvidado hoy, es sin embargo un arma históricamente importante, ya que uno de los primeros rifles automáticos del mundo se ofreció para armar una fuerza militar importante. Desarrollado originalmente entre 1895 y 1900 por un oficial del ejército italiano Ameriogo Cei-Rigotti, el rifle fue probado por el ejército italiano en 1900, calibrado para el cartucho Carcano estándar de entonces de 6,5 x 50 mm.



El rifle Cei-Rigotti

En 1901 se probó en el Reino Unido una versión de carabina automática de fuego selecto del sistema Cei-Rigotti, y varios años más tarde también se probó una versión semiautomática del rifle en la Rusia imperial. Si bien muchos ejércitos estaban probando rifles semiautomáticos antes de la Primera Guerra Mundial, muy pocos ejércitos estaban listos para adoptar alguno de esos diseños avanzados, complicados y costosos. Como resultado, el rifle Cei-Rigotti nunca pasó de la etapa de prototipo, con solo unas pocas muestras fabricadas en configuraciones de rifle o carabina, semiautomáticas o completamente automáticas. Aún así, este rifle tenía varias características de diseño importantes que luego se abrieron camino en diseños mucho más exitosos, como el rifle US M1 Garand, el rifle alemán FG-42 o el ruso Kalashnikov. La mayoría de los rifles Cei-Rigotti se fabricaron para disparar municiones Carcano de 6,5 mm, aunque pocos también fueron calibrados para cartuchos de rifle Mauser de 7,65 mm.


Carabina automática Cei-Rigotti con cargador de 20 cartuchos

El rifle Cei-Rigotti se basó en una acción ahora común, pero novedosa, operada por gas con pistón de carrera larga. El bloque de gas estaba ubicado a la derecha del cañón, y el pistón de gas corría paralelo al cañón en su lado derecho, dentro de un tubo de gas estacionario. El barril estaba bloqueado por un simple perno giratorio con dos orejetas en la parte delantera. El pistón de gas accionó el cerrojo a través de la proyección que entró en un corte en espiral en el cuerpo del cerrojo. El resorte de retorno estaba ubicado dentro del extremo trasero hueco del pistón. El rifle se alimentó de un cargador de caja integral; Las revistas se ofrecieron en una variedad de capacidades, como 10, 20 o 50 rondas. Los cargadores se recargaron usando clips de extracción especiales a través de la parte superior de la acción abierta, con el cerrojo bloqueado.



Diagrama de patente para el rifle Cei-Rigotti, publicado en 1905

MG42: La sierra de Hitler

La sierra de Hitler

W&W







MG-34


MG-42

El MG-42 fue diseñado durante la Segunda Guerra Mundial como un reemplazo del MG-34 multipropósito, que no era adecuado para la producción en masa en tiempos de guerra y también era algo sensible a las incrustaciones y al barro. Fue fabricado en grandes cantidades por compañías como Grossfuss, Mauser-Werke, Gustloff-Werke, Steyr-Daimler-Puch y varias otras. Se estima que durante la guerra se fabricaron más de 400.000 MG-42, y fue sin duda una de las mejores ametralladoras de la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado para ser confiable y económico de fabricar; el diseño fue tan eficaz que todavía se está produciendo en forma más o menos modificada en muchos países.

Aunque el ejército alemán de 1939 no era una fuerza completamente mecanizada (la infantería alemana todavía se movía en gran medida a pie), el sello distintivo de la guerra relámpago fueron las operaciones ofensivas de rápido movimiento caracterizadas por la velocidad, la potencia de fuego y una fuerza repentina y abrumadora. Durante este tipo de operaciones, la ametralladora dejó de ser un arma especializada y pasó a ser una parte integral de la potencia de fuego necesaria para vencer al enemigo en el punto de ataque. La necesidad de la infantería de un arma de fuego sostenido que los soldados pudieran llevar a la batalla en el ataque fue uno de los parámetros que impulsó el desarrollo tanto de la ametralladora ligera alemana como de la ametralladora. Las tácticas alemanas se construyeron alrededor del pequeño equipo armado con automáticas ligeras. Esto le dio a una pequeña fuerza la ventaja de la potencia de fuego y la capacidad de moverse rápidamente y superar la oposición rápidamente con un gran volumen de fuego automático autónomo.

Tales tácticas exigieron un nuevo enfoque para el uso táctico de la ametralladora. Construido en torno a las innovaciones tecnológicas de entreguerras de los fabricantes de armamento alemanes y las transformaciones tácticas y doctrinales de la Wehrmacht, el nuevo concepto se llamó Einheitsmaschinengewehr (Ametralladora universal) o lo que eventualmente se describiría como la ametralladora de uso general. El medio era demasiado pesado e inmóvil para adaptarse al nuevo estilo de guerra alemán. Al determinar cómo producir armas, los alemanes decidieron eliminar los diseños distintivos de MMG y LMG. En lugar de desarrollar aún más una ametralladora para el papel de fuego sostenido y otra para el arma automática del escuadrón, se esperaría que una ametralladora cumpliera todas estas tareas y otras. Dado un trípode, serviría en el modo de disparo sostenido, muy parecido a un pesado al principio. Equipado con un bípode, serviría como la automática estándar del escuadrón. El cañón también podría instalarse en tanques y vehículos blindados e incluso a bordo de barcos para la defensa aérea naval y en embarcaciones ligeras y submarinos. El esfuerzo alemán inicial para satisfacer las necesidades de propósito general fue el MG-34. El MG-34 entró en servicio en 1934, el plan era reemplazar la colección de ametralladoras existentes en el ejército alemán bajo el enfoque de una pistola para todos. Los diseñadores se propusieron producir el arma perfecta, exigiendo un acabado de mayor calidad y una fabricación de precisión de la necesaria. Irónicamente, sin embargo, la misma calidad del MG-34 causó problemas. Aunque estaba magníficamente diseñado, el proceso de fabricación resultante fue lento, y los funcionarios de municiones alemanes anticiparon que tendrían dificultades para reemplazar los MG-34 perdidos en la batalla, y mucho menos producir lo suficiente para reemplazar todas las ametralladoras alemanas en el inventario de la Wehrmacht, incluso con cinco. fábricas que trabajan tres turnos por día. Además, las finas tolerancias lo hacían difícil de mantener, vulnerable a malas condiciones y susceptible a paros causados ​​por arena y polvo.

Nuevos métodos de producción

En 1937, con la acumulación de nubes de guerra, el ejército alemán se preocupó de que se pudieran fabricar suficientes MG-34 para satisfacer el aumento de la demanda. En consecuencia, se pidió a tres empresas, Grossfuss Metal-und-Lackierwarenfabrik de Doblen, Rheinmetall-Borsig de Sommerda y Stubgen de Erfurt, que presentaran diseños para una nueva pistola para reemplazar la MG-34 que sería más fácil y rápida de fabricar en grandes cantidades. números. Rheinmetall y Stubgen presentaron diseños operados por gas, y Grossfuss propuso un diseño operado por retroceso. Curiosamente, Grossfuss, que no tenía experiencia previa en la fabricación de armas (la línea principal de la compañía eran las linternas de chapa), ideó un mecanismo de cierre de cierre con rodillo único que era simple y resistente a la suciedad y el polvo. Ernst Grunow, un ingeniero de diseño de Grossfuss, no sabía nada sobre ametralladoras, pero se especializó en la tecnología de producción en masa, incluido el estampado y prensado de metales. Grunow se tomó seis semanas de descanso y asistió a un curso de ametralladora del ejército para familiarizarse con el manejo real de tal arma. Quería saber qué pensaban los usuarios que era importante en una ametralladora. Luego regresó a su oficina y diseñó una ametralladora construida alrededor de un sistema operativo Mauser anterior, incorporando lecciones de su estadía con el ametrallador y otras lecciones aprendidas durante los primeros años de la guerra. Los otros diseños fueron eliminados y la producción comenzó en el MG-39/41, como fue designado. A fines de 1941, se llevaron a cabo ensayos a gran escala y, después de informes favorables, el arma se adoptó como MG-42 a principios del año siguiente.

Este diseño fue diseñado específicamente para una fabricación rápida y económica. El MG-42 se fabricó a partir de estampados y prensados ​​de acero en lugar de mecanizado a partir de bloques sólidos. Utilizaba remaches y soldaduras por puntos, en lugar de un acabado fino como el MG-34. Como resultado, el costo del arma se redujo significativamente; lo que es más importante, el tiempo de fabricación se redujo en un 35 por ciento. El MG-42 se convertiría en una de las mejores ametralladoras de todos los tiempos, combinando simplicidad, robustez y fiabilidad con la potencia de fuego del MG-34.

El MG-42 incorporó enfoques innovadores. Utilizaba una nueva forma de acción de retroceso retardado, desarrollada en parte a partir de un diseño polaco obtenido cuando ese país fue invadido en 1939. También tenía una culata de plástico y una empuñadura de pistola. El diseño también incluía un sistema de cañón de cambio rápido que permitía a un artillero bien entrenado intercambiar cañones en cuestión de segundos durante el combate. El arma tenía una velocidad de disparo fenomenal, más de 1200 disparos por minuto, mucho más alta que cualquier otra ametralladora lanzada en ese momento. Debido a su peso ligero, la mayor velocidad de disparo significó que la precisión se redujo. Sin embargo, los alemanes estaban dispuestos a aceptar esta limitación porque teorizaban que un ametrallador tenía solo unos segundos para disparar a los enemigos antes de que se pusieran a cubierto. Por lo tanto, se pensó que cuantas más rondas se pudieran disparar en este tiempo, más bajas enemigas se podrían causar.

El MG-42 demostró ser mortalmente efectivo y encajaba perfectamente en el rol de GPMG requerido por los conceptos tácticos y operacionales alemanes; vería un amplio servicio en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial. El batallón de infantería alemán estándar empleó doce MG-42 en el papel de schwere (pesado) montados en un trípode. Resultaría particularmente eficaz cuando el ejército alemán se viera obligado a ponerse a la defensiva al final de la guerra. Los MG-42 también se utilizaron como armamento en prácticamente todos los vehículos blindados alemanes, desde semiorugas hasta Panzers. Independientemente de su papel, los soldados aliados que se enfrentaron al MG-42 siempre recordarán el sonido aterrador ("como rasgar lienzo"); el MG-42 resultó mortal y eficaz en manos de la infantería alemana.

Mientras se desarrollaba el MG-42, el ejército alemán continuó trabajando en otros diseños en caso de que el diseño del MG-42 nunca se materializara como un arma viable. Parte de este esfuerzo consistió en mejorar el diseño del MG-34. El MG-34/41 fue una modificación radical del diseño del MG-34 que ya no era capaz de utilizar las piezas de repuesto proporcionadas para el MG-34 original. En ese sentido, era completamente nuevo. Sin embargo, cuando se perfeccionó el MG-34/41, el MG-42 había llegado a la escena y demostró ser superior a cualquier cosa que enfrentara el ejército alemán. Por lo tanto, el MG-34/41 fue abandonado y el desarrollo de ametralladoras en Alemania prácticamente cesó durante el resto de la guerra.

SGM: Obús de 155mm americanos en el conflicto

Obús de 155 mm de EE. UU.

Una batería del obús M1 de 155 mm del Ejército de los EE. UU. Se prepara para una misión de disparo en esta imagen posterior a la Segunda Guerra Mundial. Antes de una misión de disparo, la tripulación de un M1 bajó un gato de disparo (pedestal) ubicado debajo del eje central del arma. Una vez que este dispositivo estuvo en su lugar, se levantaron las dos ruedas. Esto resultó en un sistema de soporte de tres puntos para el arma, un punto de contacto es el gato de disparo y los otros dos puntos son las espadas del camino. Esta disposición mejoró tanto la estabilidad del arma como su precisión.



Al recomendar el desarrollo de un nuevo obús ligero de 105 mm para uso divisional, la Westervelt Board había descartado la necesidad de un obús de apoyo medio divisional de 155 mm. El obús mediano francés Schneider 155-mm M1917 y su copia estadounidense de la posguerra, el M1918, habían demostrado ser impopulares durante la Primera Guerra Mundial, debido a su gran peso y la mala movilidad resultante.

Después de la Primera Guerra Mundial, el general John J. Pershing y otros culparon al uso a gran escala de la artillería por la guerra posicional estática que se había desarrollado en Europa Occidental. Para evitar una repetición, Pershing sugirió que el ejército se organizara en divisiones más pequeñas y altamente móviles con tanques y ametralladoras. El apoyo de artillería debía ser proporcionado por cañones o obuses con un calibre de 75 mm o menos.

El ejército estudió el Westervelt Board y las recomendaciones de Pershing y decidió reinstalar el obús de 155 mm en sus divisiones de infantería en 1929. Durante las décadas de 1920 y 1930, el ejército comenzó un programa de modernización de sus obuses medianos M1917 y M1918 de 155 mm para permitir Remolque de alta velocidad por camiones. Simultáneamente, el general de brigada Lesley J. McNair comenzó a sugerir que el ejército había dado demasiada importancia a la artillería en apoyo cercano a la infantería. Creía que las modernas piezas de artillería de largo alcance que concentraban su fuego en objetivos importantes podrían ser sumamente efectivas en los campos de batalla del futuro. McNair, por tanto, instó a que las divisiones de infantería del ejército reduzcan el número de cañones ligeros y obuses y aumenten el número de obuses medios.

Las pruebas de campo realizadas por el ejército en 1937 habían confirmado una vez más la creencia de McNair de que el obús de 155 mm, M1917 y M1918, seguía siendo superior al nuevo prototipo de obús M2 de 105 mm, debido a su capacidad para ofrecer más por el dinero.

Pruebas adicionales en 1938 e información sobre el desarrollo de la artillería mediana extranjera señalaron aún más la necesidad de un obús mediano de 155 mm en su estructura divisional de infantería. Unos días después del armisticio franco-alemán de junio de 1940, el ejército adoptó una nueva estructura de división de infantería con cuatro batallones de artillería; tres batallones de apoyo directo de obuses de 105 mm (54 piezas) y un batallón de apoyo general de obuses de 155 mm (12 piezas).

El Departamento de Artillería había comenzado a trabajar en 1939 en un reemplazo del viejo obús M1917 y M1918 de 155 mm. Ese reemplazo llegó como el obús M1 de 155 mm a principios de 1942. Presentaba un nuevo cañón más largo y un nuevo carro.

Los cañoneros estadounidenses se referían a menudo al obús M1 de 155 mm como "el arma más dulce del frente" debido a su extraordinaria precisión. Al final de la guerra, las fábricas estadounidenses habían construido más de 6.000 obuses. Verían un uso intensivo con las tropas de Patton desde julio de 1944 hasta que terminara la guerra en Europa. Los obuses M1917 y M1918 de 155 mm más antiguos continuarían hasta 1943, cuando suficientes obuses nuevos M1 de 155 mm alcanzaron las unidades de artillería en el campo. Los artilleros estadounidenses se referían afectuosamente a los viejos obuses M1917 y M1918 como "perros viejos y fieles".

Obús de 155 mm M1 (M114). El Howitzer M1 se actualizó después de la Segunda Guerra Mundial como M114 y se exportó ampliamente. Montado en un carruaje de rastro dividido, fue servido por una tripulación de once y capaz de una velocidad de disparo sostenida de 40 rondas por hora.

Obús de 155 mm M1 (M114)
Fecha de adopción: 1941
Calibre: 155 mm
Peso: 12,700 libras
Nalgas: tornillo interrumpido
Longitud del cañón: 149 pulgadas
Elevación: 65 °
Recorrido: 50 °
Peso del proyectil: 95 libras
Velocidad de salida: 2,089 fps
Alcance máximo: 15,966 yardas

Fusil de asalto: Los rieles de LMT

Plataforma de rieles monolítica de LMT

Christopher R. Bartocci / Small Arms Defence Journal, V2N3, volumen 2



En SHOT Show 2004, se presentó un nuevo rifle negro que no era solo una copia del diseño estándar que produce la mayoría de la industria. Este rifle negro trasladaría a la familia de armas a un nuevo territorio inexplorado. Karl Lewis, presidente de Lewis Machine & Tool (LMT) presentó MRP, la plataforma ferroviaria monolítica.

El MRP es el primer receptor superior monolítico. El receptor superior está mecanizado a partir de una única forja de aluminio para aviones 7075 T6. Hay cuatro rieles sólidos Mil-Std 1913 y permiten una retención cero completa para la óptica o cualquier otro accesorio colocado en los rieles. El receptor superior está equipado con un deflector de caja de cartucho disparado de asistencia hacia adelante, así como una cubierta antipolvo del puerto de expulsión. Todos los rieles están numerados para facilitar el reemplazo de las ópticas y asegurar que se vuelvan a colocar en la misma posición de la que se quitaron. Los soportes giratorios de cabestrillo extraíbles se colocan en el extremo del MRP en las posiciones de las 3, 6 y 12 en punto. Además, los puntos de montaje están ubicados en el lado derecho e izquierdo en la parte posterior del área del guardamanos junto al puerto de expulsión. Esto permite cualquier tipo de cabestrillo o ubicación deseada a discreción del operador.

La innovación no se detiene con el desarrollo de la primera plataforma ferroviaria monolítica de una pieza. El cañón, sujeto por dos pernos, es extraíble por el usuario. Cuando se quitan los pernos, el conjunto de tubo de gas / barril se saca directamente del receptor. Esto permite configurar el arma de calibre 5,56 mm para cualquier misión que se utilice. Si la misión es un entorno de combate cuerpo a cuerpo, se puede utilizar un cañón de 10,5 pulgadas. Si la misión es de rango de combate urbano o normal, se puede usar un cañón de 14.5 o 16 pulgadas. Si se requiere un rango más largo, se puede usar un barril de 18 o 20 pulgadas. Cabe señalar que el cañón de 16 pulgadas y 5,56 mm utiliza un sistema de gas de longitud media y todos los demás utilizan un sistema de gas de carabina estándar. Todo se logra a nivel de usuario; no se necesita armero para cambiar los cañones. Los cañones están fabricados con acero de cañón de ametralladora y estriado de corte de botón. Se cortan con Mil-Spec 1 vuelta en un giro de 7 pulgadas, lo que permite estabilizar proyectiles de hasta 80 granos. Los cañones tienen ánima y cámaras cromados y están equipados con un compensador de estilo A2. Dado que Lewis Machine & Tool es un contratista del gobierno de EE. UU. Para muchas piezas diferentes, están familiarizados con lo que significa Mil-Spec y lo que se necesita para lograrlo. Todos los barriles fabricados por Lewis Machine & Tool se prueban con un cartucho a prueba de 70.000 psi y luego se inspeccionan con partículas magnéticas para asegurar que los barriles estén libres de fracturas por tensión. Cuando el cañón está instalado en el MRP, el cañón flota completamente libremente. Esto aumenta la precisión, así como los orificios de aire en el MRP hacen circular el aire para ayudar a enfriar. Los cañones extraíbles también permiten otra innovación: el MRP es un arma de varios calibres, ya que se pueden utilizar cañones de diferentes calibres. El cambio completo del cañón se realiza en menos de 5 minutos.



El MRP proporcionado para esta evaluación vino con muchas mejoras que son todas de Karl Lewis. Comenzando con las miras, el rifle se proporcionó con el LMT BUIS (Back Up Iron Sight). Esta es una mira trasera totalmente ajustable que se ha proporcionado a la Marina de los EE. UU. Y al SOCCOM para las carabinas MK18 CQB de 10,3 pulgadas. La vista es idéntica a la del M16A2 o M4 estándar. La mira frontal es extraíble y se sujeta con una tuerca. Tiene la forma triangular tradicional y la mira frontal cuadrada. Por supuesto, al ser un riel Mil-Std 1913, se puede montar cualquier BUIS.

El mango de carga tiene un pestillo mejorado que es más fácil de agarrar, ya que se hace más ancho para que sea más fácil de accionar.

El cerrojo y el portador también son una desviación significativa de la norma. Cuando Lewis miró el nuevo diseño, observó la dinámica operativa específica de la carabina y cuán diferente es del rifle. Dadas las diferentes dinámicas, Lewis diseñó el cerrojo y el portador para que funcionen con eso en mente. Para empezar, el portador del cerrojo ha tenido varias modificaciones. Debido a la dinámica de la carabina, el cerrojo se desbloquea a un ritmo más rápido en un sistema de gas de longitud de carabina que en un rifle de longitud completa. Debido a esta acción más rápida, todavía hay presión residual en la caja del cartucho y todavía está algo expandida cuando el rifle comienza a extraer, lo que hace que el extractor y el resorte del extractor trabajen mucho más para extraer esa caja del cartucho. También hace que los resortes del extractor se desgasten más rápido que el del rifle. SOCOM ha agregado juntas tóricas de goma para aumentar la fuerza del extractor y hacer frente al problema del desgaste. El GI M4 estándar tiene un resorte extractor nuevo y mejorado (de color cobre) que está diseñado específicamente para que la carabina aumente la fuerza del extractor. Lewis también rediseñó la geometría de la pista de levas aumentando el tiempo de permanencia en desbloqueando y permitiendo así un tiempo adicional para que la presión residual caiga, lo que permite una extracción del cartucho mucho más fácil. También agregó un puerto de alivio de gas adicional para deshacerse del gas innecesario.



Todos los conjuntos de receptor inferior LMT vienen con la palanca selectora ambidiestra producida por LMT. Estos se fabrican en modelos de fuego selectivo y semiautomático.

El perno también fue rediseñado pensando en la durabilidad utilizando material patentado que es significativamente más fuerte que el material de perno estándar. Debido a su dureza, es más caro de adquirir y más caro de mecanizar que el acero para pernos estándar. También se ha modificado la geometría de las orejetas de bloqueo. Hay cortes de alivio de tensión que permiten una mayor flexión de las orejetas para evitar roturas. El extractor también ha sido rediseñado. El extractor de "cola de langosta" mejorado utiliza dos resortes extractores en lugar de uno que mejora significativamente la confiabilidad del extractor en condiciones adversas. La garra extractora es considerablemente más agresiva y más fuerte también. Al igual que los barriles y según Mil-Spec, todos los pernos LMT se prueban y se inspeccionan con partículas magnéticas.

El receptor inferior también tiene muchas mejoras. El stock es el stock de LMT SOPMOD y es el conjunto de stock comprado por USSOCOM y la Marina de los EE. UU. Para las carabinas M4A1 y las armas MK18 CQB. La culata es de forma triangular y muy lisa. Hay dos puntos de montaje de eslinga extraíbles en la culata, así como un corte para una eslinga silenciosa GI estándar. Hay dos compartimentos de batería que son tubos resistentes al agua colocados dentro de la culata y también hay una placa de goma extraíble. La extensión del receptor también está diseñada por LMT y tiene seis posiciones a diferencia del M4 estándar que tiene 4 posiciones. La empuñadura de pistola proporcionada es la empuñadura Ergo que es extremadamente cómoda y con las ranuras para los dedos es cómoda y hace que el rifle sea estable en la mano de disparo en condiciones adversas. También se proporciona en el receptor inferior el Ergo Grip Gapper. Este pequeño espaciador cubre el espacio entre la parte delantera de la empuñadura de pistola y el guardamonte. También se proporciona la palanca selectora ambidiestra patentada de LMT. Esto no solo es bueno para los tiradores zurdos, sino que también puede ser útil para los tiradores diestros dada la situación táctica. Se proporcionaron cubiertas de riel Tangodown en los rieles.

El rifle estaba equipado con la nueva mira holográfica con retícula de dos puntos EOTech XPS2-2. Extremadamente compacta, esta vista usa una sola batería 123 y tiene una duración de batería de 500 a 600 horas. Esta vista solo requiere 2,75 pulgadas de espacio en el riel. Junto con la vista está la lupa EOTech Generation II 3X. Viene con un soporte inclinable Samson Quickflip acoplado a un A.R.M.S. montaje de palanca de tiro. Cuando se desactiva, la lupa se coloca en el lado derecho del rifle: cuando se activa para disparos de largo alcance, se voltea hacia atrás.


También se proporcionó el cortador de barras de refuerzo LMT. Debido a que las tropas en el Medio Oriente destruyeron los muros y las barras de refuerzo se abrieron paso, Lewis diseñó este cortador de barras de refuerzo que se monta sobre el supresor de destellos. El cortador se coloca sobre la barra de refuerzo, se dispara una ronda y corta la barra de refuerzo.

También se adjuntó al rifle la luz táctica Insight Tech M3X con activación de la almohadilla de presión que estaba montada en una empuñadura vertical Tangodown. Con solo quitar un espaciador, la almohadilla de presión se asienta en el agarre. El agarre también es hueco, lo que permite un almacenamiento adicional.

Los cargadores elegidos para el rifle son el Magpul PMag, uno de los mejores cargadores disponibles en todo el mundo para el rifle negro. Esta revista es una mejora significativa de la confiabilidad para cualquier miembro de esta familia de armas. El diseño de curva constante permite que la columna de inyección se asiente en su forma natural y aumente la fiabilidad de la alimentación.

La munición para esta prueba fue proporcionada por Silver State Armory (SSA). SSA es conocida por fabricar algunas de las municiones de competición y de servicio de la más alta calidad de la industria a precios competitivos. Silver State Armory acaba de mudarse a una instalación de vanguardia en Packwood, Washington, donde tienen un alcance subterráneo de 100 metros y la instalación cumple con los requisitos del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para fabricar municiones militares por contrato. Fabrican su propio latón. Toda la munición SSA se carga con mezclas personalizadas de pólvora orientadas a la carga específica. Ofrecen varias cargas en 5.56 mm, 7.62 mm NATO, 6.8SPC y .499 LWRC. También es uno de los únicos fabricantes de municiones en los Estados Unidos que fabrica munición de rifle perforante de armadura en 5.56 mm, 7.62 mm OTAN y 6.8SPC.

Se dispararon más de 300 tiros de balas SSA 5.56 mm 55gr FMJ a través del MRP para pruebas de funcionamiento y no se encontraron fallas de funcionamiento. También se dispararon 200 rondas de cartuchos OTM SSA de 5,56 mm y 77 granos. Los grupos a 100 yardas mantuvieron grupos de alrededor de 1.75 pulgadas consistentemente con las rondas de FMJ. En total, este barril ha tenido más de 500 rondas a través de él y como se ha roto en los grupos se habían endurecido. Los primeros grupos disparados con el OTM SSA de 5,56 mm y 77 granos fueron consistentes a 1,75 pulgadas. Los últimos grupos disparados con esta munición imprimían constantemente a 1 MOA.




La extensión del receptor utilizada tiene seis posiciones en lugar de las cuatro posiciones Mil-Spec. Observe la eslinga giratoria extraíble.

MRP accionado por pistón LMT

La industria ha pasado por una locura de pistones en los últimos años. Aunque no hay datos estadísticos que demuestren la superioridad de la operación de pistón sobre el impacto directo, ha habido un mercado para armas operadas por pistón en la plataforma AR. Cuando se le preguntó por qué LMT comenzó a producir rifles de pistón, Karl Lewis simplemente dijo "demanda del cliente". Bastante buena respuesta.

La versatilidad del MRP lo convirtió en la plataforma ideal para la oferta LMT operada por pistón. El pistón es parte del ensamblaje del cañón. El bloque de gas en el cañón se ha modificado para aceptar la tapa del extremo, el pistón, la varilla de operación y el resorte. Se mantiene unido como un conjunto, por lo que el conjunto se inserta en el MRP y se bloquea con los dos pernos. El portador de pernos de una pieza también se modificó para su uso con el pistón. El área de impacto (área clave) del portador está mecanizada en el portador del perno, lo que le da resistencia y durabilidad al portador. Se han eliminado todos los puertos de descarga de gas. Se han agregado esquís en la parte inferior de la parte trasera del portaequipajes para evitar la inclinación del portaesquís causada por el movimiento descentrado causado por el impacto de la varilla de operación en el portacerrojos. Para quitar el conjunto del pistón del cañón, presione el retén, gire la tapa del extremo y tire hacia afuera. Ahora la varilla de operación y el resorte se pueden quitar para mantenimiento. El sistema operado por pistón requiere el uso de un amortiguador H2 más pesado (dos pesos de tungsteno y un peso de acero). Los cilindros de pistón MRP se ofrecen tanto en 5,56 mm como en Rem SPC de 6,8 mm.

Se proporcionó para la prueba tanto el cañón CQB de 16 pulgadas como el de 12 pulgadas. Se dispararon más de 300 rondas de munición FMJ de 5,56 mm y 55 gr de Silver State Armory sin fallos de funcionamiento. Más de la mitad de eso se disparó en modo totalmente automático utilizando un receptor inferior Colt M4. Se notó un poco más de retroceso y volteo de boca con el sistema operado por pistón

Conversión del MRP a Fire 6.8mm Rem SPC

La innovación más fina del MRP es su fácil capacidad de convertir para disparar un cartucho diferente. Actualmente, LMT fabrica barriles en Rem SPC de 5,56 mm y 6,8 mm. LMT también ha probado calibres en 6.5 Grendal, 5.54x39mm y 7.62x39mm. Con el rifle de prueba MRP estaba el cañón y el cerrojo para convertir el rifle para disparar el cartucho Rem SPC de 6.8 mm. El cañón de 5,56 mm se desatornilló y se sacó del MRP y el cañón de 6,8 mm se colocó en su lugar y los tornillos se apretaron hasta 140 libras por pulgada. El cerrojo se retiró del soporte del cerrojo y se reemplazó con un cerrojo mejorado con cámara para el cartucho Rem SPC de 6.8 mm. LMT proporcionó cuatro cargadores de 25 rondas de Precision Reflex, Inc. C Products también proporcionó cinco de sus cargadores de acero de 25 cartuchos.


La modularidad del MRP permite personalizar el arma para la misión. El MRP (arriba) con los conjuntos de barril de 16, 14,5 y 12,5 pulgadas. Todos estos son conjuntos de barril de gas directo, pero también podrían funcionar con pistón o incluso con calibre SPC de 6,8 mm.

Las primeras 300 rondas disparadas fueron cartuchos SSA Nosler Accu Bond de 110 granos. No se encontraron fallos de funcionamiento. Con esta munición, los grupos a 100 yardas se mantuvieron a 1,25 pulgadas de un banco. Para mayor precisión, se utilizaron las rondas SSA 115 grano Sierra OTM Match. Grupos medidos a 1 MOA constante. El retroceso fue notablemente superior a los 5,56 mm, pero no lo suficiente como para mencionar el disparo en semiautomático. SSA también fabrica un proyectil perforador de blindaje en Rem SPC de 6,8 mm. Consiste en un núcleo de carburo puntiagudo con un casquillo de latón mecanizado que ofrece una increíble penetración de barrera. Penetra con facilidad una placa de blindaje de clase 1 Mil-A-12560 de 1/2 pulgada de espesor con un cañón de 16 pulgadas a 100 metros a una velocidad de 2.800 pies por segundo.

En la investigación de las armas con recámara para el Rem SPC de 6.8 mm, se notó que hay dos recámaras diferentes. Se les conoce como cámaras de especificación 1 y tipo 2. La cámara de especificación 1 es la que tiene una especificación SAAMI y tiene un calibre libre de .050. La cámara de especificación 2 tiene .100 de ánima libre, lo que permite proyectiles más largos (mejor coeficiente balístico). Además, el paso libre más largo reduce la presión de 4 a 5000 psi. Con un proyectil de 115 granos, una cámara de especificación 1 dará 2,425 pies por segundo y una cámara de especificación 2 dará un valor más alto de 2,575 pies por segundo. Al momento de escribir estas líneas, un número significativo de fabricantes están fabricando sus cañones Rem SPC de 6.8 mm con la cámara de especificación 2; sin embargo, algunos permanecen con la cámara de especificaciones SAAMI. Esto se debe a la estandarización en los dibujos de la cámara. Existe el rumor de que una nueva especificación de cámara, que es la cámara de especificación 2, se introducirá en SAAMI como 6.8x43 mm. En el momento de escribir estas líneas, solo Silver State Armory y una carga en la línea Hornady TAP se cargan a las presiones de especificación 2. Silver State Armory carga cargas comerciales y de especificación 2. Antes de disparar munición de especificación 2 en su rifle, consulte al fabricante del rifle para determinar qué recámara tiene su rifle.


Conjunto de barril de 5,56 mm operado por pistón de 16 pulgadas (arriba) y un conjunto de barril de 5,56 mm operado por gas directo de 16 pulgadas (abajo).

El MRP de máquina y herramienta de Lewis es realmente una categoría propia y es el punto de referencia para la modularidad del sistema de armas M16 / M4: un receptor, cañones de varios calibres y disponible tanto con gas directo como con pistón. Sin duda, hay más ofertas de calibre en el horizonte. Con todas las longitudes y calibres de cañón que se ofrecen, el MRP hará casi cualquier trabajo que se requiera. Ya sea que se trate de un entorno CQB con el cañón de 10,5 pulgadas o un juego mediano de caza con el Rem SPC de 6,8 mm, este tamaño se adapta a todos. Las versiones de fuego selectivo del MRP están disponibles tanto para las fuerzas del orden como para los clientes militares. Con el sello de impuestos adecuado y las leyes estatales compatibles, la comunidad de tiro en general puede obtener versiones cortas del MRP. LMT ha sido un precursor en nuevos desarrollos e innovación, que llevarán al M16 / M4 bien entrado en la nueva década y más allá.

Supervivencia: Tips para los viajeros (o derribados)

Consejos de supervivencia esenciales que debe conocer antes de viajar

Military Today

Consejos de supervivencia para viajeros

Con la pandemia actual, se les dice a las personas que se mantengan alejadas de la multitud. Tener que permanecer en el interior puede ser muy aburrido y desafiante. Planear una caminata por la naturaleza o tener una aventura en la carretera puede ser la mejor manera de romper el aburrimiento. Los desafíos pueden surgir cuando no tiene idea de las cosas esenciales que debe tener en cuenta en su viaje. Estos son algunos consejos de supervivencia esenciales para cualquier viajero:

Aprenda a utilizar el mapa físico

Con el avance tecnológico, la mayoría de las personas hoy en día confían en sus dispositivos tecnológicos para encontrar su camino. Por ejemplo, los teléfonos inteligentes tienen una aplicación que puede llevarlo a donde quiere ir si está perdido. Aunque esto es algo bueno que tienes que ver con la tecnología, te das cuenta de que a veces los dispositivos tecnológicos pueden darte por vencido. Esté preparado para casos en los que su teléfono pierda carga o señales de red; esto significa que tendrá que encontrar el camino de regreso manualmente. Tienes que estar preparado aprendiendo a usar el mapa real. Cuando salga de viaje, recuerde llevar su mapa y una brújula para ayudarlo a encontrar el camino.

Conocimientos para iniciar un fuego

Al realizar un viaje al aire libre, debe aprender a encender un fuego. También debe recordar llevar una cerilla para ayudarlo a encender un fuego para mantenerse caliente durante la noche fría. Además, aprenda a crear fuego incluso sin la cerilla, ya que no sabrá cuándo perderá u olvidará llevar su cerilla o cualquier otro iniciador de fuego. También es fundamental saber cómo iniciar un incendio sin provocar un incendio forestal. Llevar cuchillos hechos en banco también ayudará a hacer leña para la iluminación. Asegúrese de seguir las regulaciones del área antes de iniciar un incendio, ya que no quiere estar en contra de las leyes y restricciones de la tierra.

Sepa dónde acceder a agua potable limpia

Antes de emprender cualquier viaje, puede hacer una investigación adecuada sobre dónde accederá al agua potable en caso de que vaya a viajar durante varios días y no pueda llevar suficiente agua para todo el viaje. El agua es uno de los requisitos básicos y mantenerse hidratado es bueno para la salud. Por lo tanto, debe asegurarse de tener acceso a agua potable limpia. No es bueno si estará en una posición en la que no podrá acceder al agua potable.

Tener habilidades en primeros auxilios

Antes de que se disponga a viajar a un destino determinado, debe proponerse realizar un curso de primeros auxilios. Debe dominar cómo cuidar las lesiones menores y detectar problemas de salud importantes antes de que se conviertan en fatales. Hoy en día, es más fácil aprender sobre primeros auxilios ya que algunos cursos ahora se ofrecen en línea. Tener algunos conocimientos básicos es muy importante, ya que no sabrá el momento en que se necesitarán las habilidades para ayudar a salvar una vida.

Viajar y explorar la naturaleza de los diferentes entornos es una de las cosas más emocionantes que puedes hacer, principalmente cuando quieres escapar de la multitud. Asegúrese de empacar toda la lista de verificación de viaje, como suficiente agua para beber, comida, cerillas e incluso cuchillos Benchmade antes de emprender un viaje. Una lista de verificación adecuada le ayudará a disfrutar de su viaje.

Rusia: Jeeps y camiones estandarizados a la fuerza

Simplificación forzada: vehículos blindados "Toros" y "Escuadrón" para el ejército ruso

Evgeny Fedorov || Revista Militar




STS "Toros". Fuente: intrall.ru

Barato y alegre

En la línea de vehículos blindados domésticos que envejece rápidamente, no es difícil encontrar nichos libres. Entonces, los especialistas del consorcio Intrall decidieron que el ejército ruso carece de vehículos blindados con un peso total de hasta 12 toneladas. Al mismo tiempo, son bastante simples y sin pretensiones. Basándose en consideraciones similares, en 2014, los ingenieros presentaron un camión con el nombre característico "Kolun-5313". Se trata de un vehículo blindado de tracción total de tres ejes, montado sobre la base del ZIL-131 y equipado con los turbodiésel de la serie Minsk D245 con una capacidad de 136 y 220 CV. Con los motores del "Kolun" había una paradoja. El motor de 136 caballos de fuerza es francamente débil para un vehículo de 12 toneladas y no proporcionará la dinámica adecuada. Un diesel de 220 caballos de fuerza es suficiente, pero aquí el peligro está plagado de un tren de aterrizaje débil del antiguo ZIL-131. Inicialmente, el camión ZIL fue diseñado para un motor de gasolina de 150 caballos de fuerza,por lo tanto, un aumento de setenta "caballos" bien podría destruir la transmisión prematuramente. Y, en general, ni siquiera se trata de potencia, sino del impresionante par motor de los turbodiésel.

 
 
 
Muestra "Cleaver" 2014. Fuente: autoreview.ru

"Cleaver", como lo concibieron los autores, debería realizar una amplia gama de tareas, desde transportar 19 soldados hasta remolcar instalaciones de artillería. El lector atento seguramente señalará el nombre del automóvil, tomado del merecido ZIL-157. Entre los muchos apodos respetables para el camión estaba el "Cleaver", que se hacía pasar por la forma característica del capó. Sin embargo, en términos de rendimiento técnico, el Kolun-5313 puede considerarse una especie de reencarnación del ZIL-157.

En el "Kolun" del siglo XXI, se decidió abandonar las tradicionales ruedas ZIL-131 en favor de las masivas ruedas Ural. Los ingenieros no presentaron ninguna delicia especial para el vehículo blindado: la suspensión es un resorte dependiente tradicional, blindado de acuerdo con la cuarta clase, y la tripulación con el grupo de aterrizaje no tiene protección especial contra la detonación. No hay fondo en forma de V, los asientos están rígidamente unidos al piso, no hay soportes aislados de la parte inferior para las piernas de los combatientes, no hay cerraduras de barras transversales en las puertas blindadas. Tras un examen más detenido de la apariencia del Cleaver, la ausencia de lagunas en los lados es sorprendente. De hecho, solo hay tres ventajas indiscutibles de un vehículo blindado: un precio relativamente bajo debido al uso de una plataforma ZIL-131 obsoleta, un diseño "disruptivo" con capó y un diseño carismático.

Existe una completa confusión con el lugar de la supuesta liberación de "Kolun". Por un lado, el automóvil tiene el nombre completo de UAMZ "Kolun-5313", y por otro lado, no tiene relación directa con la Planta de Automóviles de Ural. La dirección del consorcio Intrall simplemente compró el nombre de la empresa con la esperanza de una imagen adecuada: los últimos ZIL-130 y 131 se produjeron en UAMZ hasta 2010. Al parecer, el consorcio Intrall iba a fabricar sus propios vehículos blindados Kolun. de los conjuntos de vehículos restantes. El lugar exacto de ensamblaje de los prototipos de automóviles presentados en 2014 no se conoce con certeza. Sgún algunos informes, podemos hablar de un sitio de reunión cerca de Saratov. En un momento, el consorcio Intrall liderando su historia desde 2003, se ha involucrado seriamente en la compra de muestras de ingeniería occidentales. Se adquirieron los derechos de las marcas Praga (República Checa), una fábrica polaca que produce camiones Daewoo y jeeps Honker. En 2006, había planes para lanzar camiones de reparto Intrall Lubo en serie, que terminaron en nada. Así que los "Cleavers" nunca abandonaron el estado de prototipos. Esto se debió en gran parte a la extraña elección del ZIL-131 descontinuado: ¿adónde iban a llevar los autores los nodos para un pedido a gran escala?

Sin embargo, en el sitio web oficial de Intrall, los desarrolladores todavía ofrecen sus vehículos blindados al Ministerio de Emergencias, el Ejército, el FSB, el Ministerio del Interior y otros socios. Hay graciosas imprecisiones en la descripción de los coches. Por ejemplo, el peso propio del "Cleaver 4x4" (también existe una versión de este tipo) se registra en 9 toneladas, y el peso total es de 5 toneladas.

"Toros", el hermano menor de "Cleaver"

Cuando, en 2013, Intrall decidió ofrecer su visión de vehículos blindados tácticos ligeros a las fuerzas de seguridad rusas, la elección recayó en la ... plataforma BTR-60. Más precisamente, en los nodos de la suspensión y las ruedas de la barra de torsión independiente. Resultó ser un competidor directo de "Tiger", sin embargo, perdió ante él en casi todo. Con la excepción de la capacidad de superar obstáculos de agua nadando debido a la rotación de las ruedas, el tornillo de avance de los "Toros" (este es el nombre que se le da al vehículo blindado al nacer) estaba ausente. Los desarrolladores se justificaron de manera muy interesante por este inconveniente:

“Después de analizar las opciones, abandonamos el uso originalmente previsto de cañones de agua o hélices debido a la pérdida significativa de la carga útil del vehículo, que fue quitada por el chorro de agua o el equipo de remo, sin brindar ninguna ventaja especial en la velocidad de flotación (no más del 10%) ”.

Los ingenieros decidieron no mencionar que el chorro de agua mejora notablemente el manejo del automóvil en el agua.

 
 
STS "Toros". Fuente: autoreview.ru

El consorcio Intrall ofreció el vehículo blindado 4x4 en tres versiones a la vez: el básico con el índice 4901, el 4902 descapotable del comandante y el sanitario 4903, un análogo del ruso moderno "Lenza". Para la mayoría de los nodos, "Hummocks" y "Cleaver" están unificados, incluso en el área de protección de minas débil. La famia "Toros" también tiene su propio inconveniente reconocible: puertas traseras suicidas que se abren contra el campo. No está claro en qué tipo de situación de combate tal solución puede resultar útil. Probablemente para que los soldados, escondidos detrás de las puertas, pudieran mantener una defensa perimetral. Es bastante razonable, porque el "Toros" está completamente desprovisto de lagunas y el fuego de respuesta tendrá que abrirse desde el exterior. Las puertas suicidas o con bisagras tienen su nombre por una razón. En los albores de la industria automotriz, muchos fabricantes de automóviles utilizaron esta solución,sin embargo, a medida que aumentaba la velocidad, aumentaba la probabilidad de que la puerta se abriera involuntariamente. En este caso, el flujo de aire podría arrojar fácilmente al ciclista desabrochado. Por supuesto, "Toros" con su motor de 136 caballos de fuerza no teme este problema. Pero las puertas traseras abiertas son una excelente placa de blindaje para que las balas reboten en la cabina.

 


 
 
 

STS "Toros". Fuente: intrall.ru

Este no es el único inconveniente de la plataforma Toros. Por ejemplo, no está del todo claro dónde querían usar un vehículo de mando blindado sin capota. ¿Querían que los oficiales compartieran el destino de J. Kennedy?

Es interesante que los desarrolladores comparen su creación con sus homólogos extranjeros, en particular, con el Oshkosh L-ATV estadounidense. Los carros blindados son realmente similares en tamaño y peso, pero aquí es donde terminan las características comunes. El Oshkosh está mucho mejor equipado con un motor diésel híbrido Duramax de 300 caballos de fuerza. Además, el vehículo blindado ligero está equipado con una caja de cambios automática, lo que facilita enormemente el control. Nada de eso está previsto para "Toros" ni siquiera a largo plazo. Lo que no impide que los autores escriban lo siguiente:

"El vehículo especial" Toros "ya ha sido presentado dos veces en los eventos del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y pasó la primera aprobación en la unidad correspondiente de las fuerzas especiales del Ejército Ruso. Además, durante este período, nuestros especialistas han resuelto una serie de problemas técnicos que mejoran significativamente las características de la máquina rusa en comparación con su contraparte estadounidense ".

Lo que superó exactamente al análogo "Toros" en el extranjero siguió siendo un secreto militar.

A pesar de todas las deficiencias identificadas y un diseño francamente desactualizado, en 2018 hubo información sobre la adopción de "Toros". Mientras que como un vehículo aerotransportado para las Fuerzas Aerotransportadas. Se desconoce si la compra se realizó realmente.

Vehículo especial "Escuadrón"

No es fácil crear vehículos blindados desde cero; en esta industria bastante específica, la experiencia y un análisis exhaustivo del uso de equipo en combate son de gran importancia. La aceptación militar por sí sola vale algo. Muchas innovaciones y reglas de diseño tuvieron que pagar con la sangre de los luchadores. Las empresas civiles no tienen muchas posibilidades de resistir la competencia con gigantes del mercado como KamAZ, Ural y GAZ. Sin embargo, el consorcio Intrall no se desespera y en 2015 presentó el buggy ligero "Squadron". El automóvil está unificado en unidades individuales con productos AvtoVAZ y está equipado con un misterioso

"El último tren motriz híbrido de baja temperatura que le permite navegar sigilosa y silenciosamente en cualquier condición extrema para el paso final".

Lo más sorprendente es que el "Escuadrón" es un solo buggy blindado con lanzadores de misiles no guiados atados a los lados. Los autores del proyecto son obviamente fanáticos de "Mad Max", ya que permitieron que esto se mostrara a la dirección del ejército. Los propios desarrolladores están confundidos en el testimonio: el prototipo del "Escuadrón" está destinado al reconocimiento de las Fuerzas Aerotransportadas o para unidades de asalto.

 
 
 
 
Originalmente, se suponía que el buggy del escuadrón era así. Fuente: youtube.com

En 2015, el buggy participó en una prueba del ejército, después de lo cual los militares dijeron que considerarían tal técnica solo en una versión de cuatro plazas. En pocas palabras, era razonable abandonar el carro "Mad Max". Como resultado, en 2017-2018. Se propusieron máquinas completamente revisadas "Escuadrón - 3" y "Escuadrón - 4". Buggies con tracción en las cuatro ruedas, diseñados para cuatro pasajeros con equipo, pero completamente desprovistos de blindaje. La principal ventaja de esta técnica es su rapidez, que, según los ingenieros, le permite esquivar balas. Una declaración controvertida, dada la prevalencia de armas automáticas entre las bandas partidistas, contrlas que funcionará el buggy.

 

 
Escuadrón de vehículos tácticos ligeros-9904. Foto: Vitaly Kuzmin

La alta velocidad requiere una alta relación potencia / peso, y aquí Intrall tuvo un problema. En la línea de motores domésticos, no existe una unidad compacta de alta potencia adecuada para un buggy. Como resultado, construyeron un dúo de dos motores VAZ, en total, con 244 hp. No, los ingenieros se inspiraron en el legado del legendario BTR-60. No es necesario hablar sobre los problemas que pueden causar los motores emparejados en funcionamiento real.

   
 
Escuadrón de vehículos tácticos ligeros-9903. Foto: Vitaly Kuzmin

El concepto del buggy de reconocimiento de choque en sí mismo es bastante controvertido, y más aún en el ejemplo de los vehículos de la serie Squadron. Los transportes livianos, adaptados para moverse dentro y en la eslinga externa de los helicópteros, se tejen a partir de compromisos. Las restricciones de altura no le permiten aumentar la distancia al suelo, y esto tendrá el efecto más negativo en la superación de la nieve. ¿O lucharán en buggies solo en verano y solo en las regiones del sur? Los cuerpos expuestos a todos los vientos limitarán seriamente el uso de automóviles en las regiones del norte. Sin embargo, estamos viendo un aumento real del interés en los buggies de combate en Rusia. Muchos dicen que esto es una consecuencia de la experiencia siria, pero lo más probable es que estemos hablando de un préstamo elemental de las próximas ideas occidentales.

Tanques: La competencia por los primeros diseños

Tanques. ¡En la lucha por la primogenitura!

Revista Militar



"Tanque" Lancelot australiano Eldin De Mol

“Pero Jacob dijo: Véndeme ahora tu primogenitura”
Génesis 25:31

¿Qué pasó antes de los primeros tanques ? Pero fue esto: en febrero de 1915, el Capitán Murray Sueter le mostró al Ministro de Marina, Winston Churchill, un carro sobre una oruga de la empresa "Diplock", que estaba enjaezado ... un caballo. Togo se interesó por la "máquina", y luego Suter, junto con el jefe de la firma, Brama Diplock, elaboró ​​un borrador de un "barco terrestre" sobre vías, y el 4 de marzo de 1915 lo presentó al "Comité de barcos terrestres ". Y este automóvil, esta es la ironía del destino, era en cierto modo incluso similar al tanque de varias ruedas de Porokhovshchikov. Solo que ahora se movía sobre vías, y no sobre ruedas-tambores de ametralladoras-bombas.

El proyecto trataba de un vehículo de combate capaz de transportar un " grupo de asalto a trincheras de 50 personas con ametralladoras y municiones". Es decir, originalmente se concibió como un vehículo blindado de transporte de personal y no como un tanque. La parte técnica del proyecto fue desarrollada por el ingeniero coronel R.E.B. Crompton, ya en nombre del Land Ships Committee. En su proyecto había dos carros con orugas, ubicados uno tras otro, sobre los cuales había una plataforma con una longitud de 12 m, el peso de la máquina era de unas 25 toneladas y estaba armada con un cañón de 12 libras. La armadura tenía un grosor de 8 mm (0,31 pulgadas) en el frente y los lados y 6 mm (0,24 pulgadas) en la parte superior. Dos motores Rolls-Royce de 46 CV. con. cada uno proporcionó propulsión para esta máquina. Al principio ordenaron 12 de estos "transportadores", pero al final sólo se construyó uno, llamado "Pedrail" (por el nombre del fabricante). Intentaron convertirlo en un lanzallamas autopropulsado, pero luego abandonaron esta idea. Y al final, después de los juicios de 1917,este extraño "tanque" ha sido desechado.

 
Coche "Pedrail" en pruebas en 1917

Sin embargo, el primer tanque inglés, por extraño que parezca, no se creó en Inglaterra. No fue creado por un inglés, aunque sí ciudadano de la corona inglesa. Pero para hablar de este hombre, tendremos que saltarnos unos años, cuando la Primera Guerra Mundial ya había terminado y fue en Inglaterra donde la Comisión Real Británica de premios a los inventores que afirmaban ser considerados los "padres de los tanques" fue creado. Al frente de la comisión se encontraba un experimentado juez Sargant, y en total, la comisión investigó las denuncias de doce personas sobre la invención de tanques. Las conclusiones y recomendaciones de la comisión fueron presentadas el 27 de noviembre de 1919.

El informe de la comisión decía que

“Al evaluar el valor de la invención de los tanques para los propósitos de [nuestras] recomendaciones, tomamos en cuenta no solo el tipo de tanques que entraron en servicio durante la Batalla del Somme, sino también cualquier modificación o mejora que se pueda considerar con razón. el resultado del desarrollo normal de las capacidades internas de la invención original ".

Sin embargo, se escribió además que

"No tomamos en cuenta ningún invento especial o excepcional que pudiera aplicarse posteriormente y que, en última instancia, conduciría a una utilidad adicional significativa de las máquinas existentes".

Es decir, en términos simples, la comisión decidió considerar esto: si propusiste algo que condujo al surgimiento del Mk. Yo, entonces, te honro y te alabo: estás entre los "padres del tanque". Pero si se ofreció a poner una torreta giratoria en el tanque Whippet, entonces ... lo siento, eres solo una "persona involucrada" y nada más, lo que significa que no tienes derecho a una recompensa.

 
Chasis de orugas De Mol

En primer lugar, los miembros de la Comisión dejaron constancia de su opinión de que

"La idea general de utilizar un" tanque "como arma de guerra se ha transformado en una forma práctica principalmente debido a la sensibilidad, el coraje y la energía del Sr. Winston Churchill".

Es decir, rindieron homenaje a su papel en la aparición de los tanques en el mundo. Además, la Comisión consideró importante señalar que él mismo no hizo ningún reclamo para ser considerado el "padre del tanque", ya que

“El Sr. Churchill tenía mucha razón en su opinión de que todos sus pensamientos y tiempo pertenecían al estado y que no tenía derecho a reclamar ninguna compensación para sí mismo, incluso si quisiera hacerlo”.

Es decir, la comisión consideró necesario tomar nota de su posición cívica patriótica.

Entonces se decidió que W.G. Wilson W. Tritton recibirá conjuntamente £ 15.000 para "el desarrollo y producción de una forma práctica de un arma nueva y eficaz conocida como el" tanque " . Al mismo tiempo, se enfatizó que cuando los tanques ingresaron al campo de batalla, las fallas en su diseño, que también fueron rápidamente eliminadas, fueron el resultado de especificaciones técnicas inadecuadas del gobierno, y no estaban asociadas con fallas de diseño de Tritton o Wilson ...

Sir Eustace Tennyson d'Encourt, presidente del Comité de Naves de Tierras, y el general de división E.D. Swinton recibió £ 1,000 cada uno por su trabajo " defendiendo el concepto general, desarrollando especificaciones y supervisando el proyecto ".

Albert Collinson Nesfield y el teniente Robert Francis McFee recibieron cada uno £ 500 por sus conceptos e ideas.

Al mismo tiempo, la Comisión rechazó las demandas del teniente coronel Frederick Lewis Maitland Boothby, comodoro M.F. Suter, Mayor Thomas Gerard Hetherington, con el argumento de que los importantes servicios que prestaron estaban dentro del alcance de su servicio militar. El coronel R.E.B. también se negó a recibir una remuneración. Crompton y su asistente, el Sr. Lucien Alphonse Legros, porque aunque ellos “ trabajaron muy duro y con devoción "en las tareas que se les asignaron", se les pagó bien como ingenieros consultores y no inventaron ni descubrieron nada que finalmente se incorporó al diseño de los tanques británicos ".

 
The Times, 28 de noviembre de 1919, página 12. Lista de premiados por la creación del tanque

La comisión también consideró el reclamo de Lancelot de Mol y lo apoyó más.

“Creemos”, señalaron los miembros de la comisión, “que él debe el mayor crédito por crear y llevar a la práctica en 1912 un invento brillante que anticipó y en algunos aspectos superó lo que realmente se puso en vigor en 1916. año. Y no es culpa suya que su invento se adelantó a su tiempo, no fue apreciado y fue pospuesto, porque entonces no había razón para usarlo. Lamentamos mucho no poder recomendarle ningún premio. Pero en tales casos, estamos obligados a adherirnos a la regla general de que el solicitante debe demostrar un vínculo causal entre su invención y cualquier similar que sea utilizada por el gobierno ".

 
Una característica del chasis de De Mol era que el vehículo giraba sin frenar una de las orugas, sino debido a la curvatura de la propia oruga. Posteriormente, los británicos utilizaron un esquema similar para encender el chasis de los tanques Tetrarch y los cañones autopropulsados ​​Alekto. Es decir, ¡De Mol en 1912 propuso hacer lo que los diseñadores británicos hicieron solo en 1943!

Entonces, la Comisión reconoció el desarrollo de De Mol como brillante e incluso declaró que era superior a las máquinas realmente desarrolladas, pero debido a sus poderes limitados, solo pudo otorgarle un pago de £ 987 (alrededor de £ 50,000 en 2019) para cubrir sus gastos. En 1919 se convirtió en cabo honorario y, a principios de 1920, se anunció que se había convertido en el Comandante de la Orden Imperial del Imperio Británico (CBI). Durante la ceremonia de premiación el 28 de julio de 1921, en el salón de baile de la Casa de Gobierno de Nueva Gales del Sur, Lord Forster, el séptimo gobernador general de Australia, estaba tan nervioso que dejó caer la cruz antes de colgarla en el pecho de De Mol.

 
Lancelot De Mol en uniforme militar

Y sucedió que en 1912 el inventor envió los dibujos preparados por él a Inglaterra al Departamento de Guerra. Un año después, se le informó que su oferta había sido rechazada. A pesar del fracaso, el inventor no se rindió y volvió a enviar los documentos a los británicos en 1914 y 1916. En 1916, ya tenían su propio tanque a mano, y respondieron que, dicen, Lancelot es genial y todo eso, pero en respuesta a las acusaciones de plagio, podemos ofrecerle £ 987 por el disturbio causado.

 
Foto de pasaporte y firma 7478 del soldado Lancelot Eldin De Mol, 10 ° Batallón, Fuerza Aérea Británica

Luego entró en servicio activo el 26 de septiembre de 1917 y se fue a Inglaterra, llevando consigo un modelo de su tanque. Pudo demostrárselo al British Invention Committee, que lo recomendó al Tank Council. Sin embargo, dado que los tanques de diseño británicos ya estaban en uso en el frente occidental, De Molu fue rechazado por tercera vez. En servicio militar activo en Francia, estuvo desde 1918 hasta el final de la guerra, y en 1919 presentó una demanda ante la Comisión Real Británica para la adjudicación de inventores. Fracasó de nuevo, pero recibió 965 libras esterlinas para gastos y se convirtió en cabo honorario. En 1920 se convirtió en Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBI). Un modelo del tren de aterrizaje de su tanque se conserva en la colección del Australian War Memorial.

 
Otro tanque experimental, nunca construido en metal: el británico Mk. VII, especialmente diseñado para la Fuerza Expedicionaria del Ejército de EE. UU. Tenía un cañón de 57 mm en la pared frontal del casco, dos ametralladoras Sponson a los lados y cuatro más en las esquinas de la sala de mando. Quizás se hubiera convertido en un tanque masivo y popular, pero los Yankees prefirieron el Mk. VIII más largo y con dos cañones