domingo, 19 de junio de 2022

Fusil de asalto: Malyuk (Ucrania)

Fusil de asalto Malyuk

Military Today

  
 
País de origen ucranio
Servicio ingresado ?
Calibre 5,45x39mm
Peso (sin cargador) 3,2 kg
Longitud 712mm
Longitud del cañón 415mm
Velocidad de salida 900 m/s
Tasa de fuego cíclica 660 rpm
Tasa de fuego práctica 40 - 100 rpm
Capacidad del cargador 30 rondas
rango de observación 1 000 metros
Rango de fuego efectivo 500 metros

 

  Malyuk ( el pequeño ) es un rifle de asalto ucraniano. Es un desarrollo posterior del rifle de asalto ucraniano Vepr. El Vepr anterior se reveló por primera vez en 2003. Era un diseño bastante crudo que nunca llegó a producción. Sin embargo, el desarrollo continuó y el Malyuk puede verse como una versión mejorada y más refinada del Vepr. Esta arma se basa en el AK-74 pero tiene un diseño bullpup. Hubo muchas variaciones de los rifles de asalto AK con diseño bullpup. La mayoría de ellos fueron fracasos. Sin embargo, el Malyuk logró llegar a la producción. Esta arma es utilizada por las fuerzas especiales ucranianas.

   El Malyuk tiene una recámara para la munición intermedia soviética de 5,45x39 mm, que está muy extendida en Ucrania y Rusia. También hay una versión del Malyuk, con recámara para munición soviética de 7,62x39 mm. Malyuk tiene un cañón similar al AK-74. Mide 415 mm de largo.

   A diferencia de la mayoría de las otras armas bullpup, el Malyuk está bien equilibrado. Se puede controlar fácilmente con una mano. Es más preciso que el AK-74 debido a su diseño. En el caso del AK-74, la fuerza de retroceso levanta el cañón hacia arriba después de cada disparo. En el caso de Malyuk, el cañón está alineado con la culata y la guerra de fuerza de retroceso se reduce significativamente.

   En algunas áreas, el Malyuk tiene una ergonomía superior al AK-74. Un bloqueo de seguridad está ubicado en la empuñadura de pistola y se opera con el pulgar. El botón de liberación del cargador también se encuentra en la empuñadura delantera. Un selector de modo de disparo está ubicado en la culata y es incómodo de usar. Desafortunadamente, esta arma no es ambidiestra y no puede igualar en términos de ergonomía a algunas de las armas occidentales.

   Esta arma se puede desmontar fácilmente en el campo.

   Esta arma se alimenta de cargadores con capacidad para 30 proyectiles. Es compatible con todos los cargadores estándar del rifle de asalto AK-74. También es compatible con cargadores de 45 cartuchos de la ametralladora ligera RPK-74 .

   su arma tiene un riel de alcance tipo Picatinny. Viene de serie con miras de hierro abatibles, pero normalmente se usa con ópticas adicionales o miras de punto rojo. El rango de fuego efectivo es de 500 metros.







sábado, 18 de junio de 2022

SGM: Producción de vehículos a motor en la URSS

Fabricación de vehículos de motor en la Rusia soviética de la Segunda Guerra Mundial

Weapons and Warfare


 

Al ser un estado comunista, no había empresas privadas en la Rusia soviética porque el estado era dueño de todo, incluida la fabricación. Había una industria del motor para producir vehículos para una variedad de propósitos, incluido el militar, pero al igual que la política de agricultura colectiva que controlaba la producción agrícola, había un Plan de cinco años que gobernaba cómo debería operar la industria. El primero de los planes quinquenales se desarrolló entre 1928 y 1933 y, durante ese período, la fábrica de AMO, cerca de Moscú, se dedicaba a la construcción de camiones de 1,5 toneladas de diseño italiano. Se construyó otra fábrica en Gorky y esta fue la GAZ, que cubría un área de 256 acres y empleaba una fuerza laboral de 12,000, lo que la convertía en la planta más grande de su tipo en Europa.



Construyó camiones de diseño estadounidense de 1,5 toneladas llamados Modelo AA y, juntas, estas dos fábricas aumentaron la producción de 50 000 vehículos en el primer Plan quinquenal a más de 200 000 en el segundo Plan quinquenal. También se construyeron otras fábricas, como la ZIS (Zavod Imieni Stalin) y la YAG (Yaroslav Automobilini Zavod), que se sumaron a la producción de camiones.



Debido al pacto de no agresión germano-soviético acordado en 1939, Rusia se había sentido a salvo de un ataque. En las semanas y meses posteriores al ataque del 22 de junio, las instalaciones de fabricación vitales, como las fábricas de GAZ, AMO, ZIS y YAG, serían reubicadas más allá de los Urales junto con todos los trabajadores. Allí, las fábricas se establecerían en nuevos centros industriales como Sverdlovsk, Magnitogorsk y Chelyabinsk y producirían tanques, camiones y armas. Sin embargo, parecía que no importaba cuántos camiones y automóviles se construyeran, nunca había suficiente para reemplazar los miles perdidos en la batalla. Los vehículos enviados por Estados Unidos impulsaron la producción y la contribución de Gran Bretaña también ayudó a la situación. Al igual que con otros ejércitos, algunos de los camiones rusos, como el AAA de 2,5 toneladas construido por GAZ, fueron adaptados para montar armamentos como ametralladoras cuádruples para las funciones antiaéreas. Otros camiones, incluido el 6 × 4 ZIS-6, se adaptaron para transportar los sistemas de artillería de cohetes que eran los famosos 'Órganos de Stalin' que aterrorizaban a los alemanes con el ruido de los gritos cuando se disparaban los cohetes. Rusia produjo semiorugas de 2,5 toneladas para su uso como tractores de artillería y entre 1933 y 1940 las fábricas GAZ y KIM construyeron más de 1 millón de camiones. Los estadounidenses suministraron una gran cantidad de vehículos, incluidos Jeeps, que los rusos copiaron rápidamente en la fábrica de GAZ y produjeron como 4×4 GAZ-67. Este era un vehículo más pesado que el Jeep y se fabricaron unos 92.000 entre 1943 y 1953, que todavía era solo una fracción de las cifras de producción de Jeep en Estados Unidos. Tan impresionante como fue todo esto, fue la producción de AFVS de Rusia, especialmente tanques.



En el extremo norte de Rusia, la campaña contra la ciudad de Leningrado se estancó en un punto muerto con 300.000 alemanes en el extremo sur del istmo y los finlandeses en el extremo norte. Los finlandeses y los alemanes no habían unido sus líneas del frente para cortar el borde sur del lago Ladoga, lo que dejó a los rusos en posesión de Lednevo con sus conexiones ferroviarias y Novaya Ladoga con conexiones por carretera desde donde se podían transportar suministros a la ciudad sitiada. Los finlandeses pueden haber sido aliados de Alemania, pero perdieron en 1940 durante la guerra contra Rusia y fueron más allá y esto dejó abierta la ruta del agua hacia Leningrado. Los rusos habían construido defensas pero con una población de 3 millones el problema era alimentar a la gente. En octubre de 1941 la ciudad estaba siendo abastecida con 1, 000 toneladas de comida traídas diariamente por barco desde Novaya Ladoga, pero cuando las aguas se congelaron en noviembre, esa tasa se redujo a la mitad de la capacidad. El problema se agravó cuando un ataque alemán capturó un tramo del enlace ferroviario en Tikhvin y cortó la ruta hacia Lednevo. estaban preocupados de haber reconquistado el territorio que tenían estaban satisfechos. no estaban preparados



El secretario del Partido Comunista en Leningrado, Andrei Zhdanov, ordenó que se abriera una ruta a través de un denso bosque para que los camiones pudieran transportar suministros desde la estación ferroviaria de Zaborye hasta Novaya Ladoga, desde donde los convoyes podrían continuar hasta Lednevo y cruzar las aguas del lago. La ruta que se abrió a través del bosque para conectar Zaborye con Novaya Ladoga cubrió una distancia de 50 millas y se creó en poco más de cuatro semanas, del 9 de noviembre al 6 de diciembre. Fue una hazaña prodigiosa de trabajo de los trabajadores, muchos de los cuales estaban al borde del colapso por el hambre. El terreno era tan empinado en algunos lugares que los camiones tenían que ser empujados físicamente por las pendientes. Aun así, la mejor distancia que pudieron cubrir fue de 25 millas por día. Hubo algunas noticias cuando un contraataque ruso se apoderó de la cabeza del ferrocarril en Tikhvin, lo que acortó la ruta que debían tomar los camiones y, con las aguas del lago Ladoga congeladas, los camiones atravesaron la superficie helada. En enero de 1942 había hasta 400 camiones conduciendo diariamente la traicionera ruta de 20 millas a través de la superficie congelada del lago Ladoga desde Lednevo a Osinovets desde donde podían continuar por tierra hasta Leningrado. Los civiles lo llamaban el "Camino de la vida", pero al final los conductores que corrían el riesgo de estrellarse contra el hielo era el 'Camino de la Muerte'. Tan solo siete meses antes, unos cincuenta y cuatro trenes se habían llevado de la ciudad casi 1,2 millones de obras de arte y tesoros nacionales en una operación de un mes para evitar que fueran capturados por los alemanes. En el momento del primer deshielo en abril de 1942, unas 53.000 toneladas de suministros, como combustible y municiones, y otras 42, Se habían conducido 500 toneladas de alimentos a través de la carretera de hielo del lago Ladoga. El asedio de Leningrado duraría un total de 890 días y no sería relevado hasta el 13 de enero de 1944. El sufrimiento de la gente y de los defensores militares fue enorme, con un estimado de 1,5 millones muertos o mantenerse abastecido fue uno de los mayores. ejemplos de logística durante la guerra, pero fue eclipsado por los acontecimientos en Stalingrado, donde serían aniquilados ejércitos enteros. Andrei Zhdanov declaró que 'Debemos cavar una tumba para el fascismo frente a Leningrado'. Se desconoce el costo para el ejército alemán y sus aliados italianos y finlandeses, pero el hecho de que la operación inmovilizara a tantas tropas, tanques, camiones y otros equipos ciertamente ayudó a evitar que se desplegaran en otros lugares.

viernes, 17 de junio de 2022

SPM: 2S4 Tyulpan

2S4 Tyulpan [SM-240 (2S4)]

Weapons and Warfare


 

  

Las fuerzas soviéticas utilizaron el mortero autopropulsado Tyulpan [tulipán] de 240 mm 2S4 por primera vez en combate en Afganistán. Es un arma especialmente precisa cuando dispara el proyectil Smel'chak [temerario] guiado por láser.

Introducido en 1970, el 2S4 monta un mortero de retrocarga de 240 mm en un vehículo de orugas basado en el chasis minador GMZ. El mortero, completo con placa de base, se encuentra a lo largo del vehículo cuando está en tránsito. Para desplegarse, el mortero se hace girar alrededor de una bisagra en la parte trasera del vehículo, de modo que quede de espaldas al vehículo en la parte trasera, con la placa de base en el suelo. La elevación es de +45° a +80°, con 8° de poligonal.



En el vehículo se transportan cuatro hombres, aunque se requiere un total de nueve para cargar y disparar el mortero. En el vehículo se transportan doce bombas de mortero y en la parte trasera se instala una pequeña grúa manual para facilitar la carga. El mortero tiene una velocidad de disparo de alrededor de uno por minuto y puede disparar proyectiles HE, químicos y nucleares. El mortero de 240 mm fue la primera pieza de artillería equipada con munición nuclear.



El chasis para esto era una versión modificada de la utilizada en el sistema de misiles tierra-aire SA-4 'Ganef'. El casco del vehículo tiene una armadura de acero soldado, con el conductor en la parte delantera izquierda y el motor a su derecha. El casco del 2S4 protegía a la tripulación del fuego de armas pequeñas y de las astillas de los proyectiles. Detrás del conductor está el comandante, que cuenta con una cúpula elevada, en la que está montada una ametralladora PKT de 7,62 mm. El vehículo brinda protección NBC para la tripulación mientras están adentro, aunque tienen que salir del vehículo para operar el mortero. El mortero de ánima lisa de 240 mm se transportó completo con su placa base en la parte superior del casco en posición horizontal. El mortero podría elevarse hidráulicamente por control remoto a la parte trasera del vehículo para que en su posición de disparo mirara hacia atrás. Se transportaron unas cuarenta bombas de mortero en dos cargadores de tambor que se descargan a través de una escotilla en el techo. El mortero podía disparar bombas de fragmentación de alto explosivo convencionales o un proyectil asistido por cohete HE FRAG, que tenía un alcance de 18.000 m. Solo se construyeron alrededor de 400 2S4 y algunos se suministraron a la antigua Checoslovaquia, Irak y Líbano.



Especificaciones: 2S4 Tyulpan


Tripulación: 4 + 5 en porta municiones
Peso de combate: 30 toneladas
Longitud: 8,5 m
Ancho: 3,2 m
Altura: 3,2 m
Distancia al suelo: 0,46 m
Velocidad máxima en carretera: 50 km/h
Alcance máximo en carretera: 500 km
Gradiente: 65%
Obstáculo vertical: 1,1 m

Armamento:

1 mortero de 240 mm (12 cartuchos)
1 cartucho de 7,62 mm PKT MG
Armadura: 15-20 mm

jueves, 16 de junio de 2022

Guerra de Corea: Las fuerzas especiales norteamericanas

Fuerzas especiales de EE. UU. en Corea

Weapons and Warfare


 



Con el comienzo de la Guerra de Corea en junio de 1950, el ejército estadounidense redescubrió rápidamente su necesidad de todo tipo de fuerzas no convencionales en las que había confiado en la gran guerra. Los militares activaron una compañía de guardabosques para el comando del Octavo Ejército dos meses después de iniciado el conflicto y luego, en un frenesí de actividad, dieciséis más entre octubre y febrero de 1951. Se trataba de unidades de acción directa, en su mayoría asignadas a divisiones de infantería. Fueron puestos fuera de servicio en 1951, pero el entrenamiento de Ranger continuó con el propósito de tener un cuadro de expertos calificados en cada unidad del ejército. Alrededor de 700 Rangers del ejército, un par de cientos de infantes de marina en una unidad de asaltante provisional, cien marineros de la UDT y casi 250 comandos de la Marina Real británica formaron la fuerza de guerra especial de las Naciones Unidas.

Casi simultáneamente aparecieron nuevas entidades en Corea para centrarse en actividades partidistas similares a las del Destacamento 101 de la OSS con los Kachin Rangers, o la SOE británica con la Resistencia en Europa. Al menos media docena de estas organizaciones se materializaron, o tal vez sería más exacto decir que se creó una capacidad de operaciones especiales y luego existió bajo una sucesión de nombres encubiertos. Se transformó constantemente, mezclando militares y oficiales de la CIA en un caleidoscopio de patrones.

La naturaleza de la guerra en Corea condujo a un estilo particular de operaciones. La extensión relativamente pequeña de la península de Corea planteó problemas. Los estrictos controles políticos de Corea del Norte limitaron la capacidad de reclutar partisanos. En particular, después de la intervención de finales de 1950 de la República Popular China, la densidad de tropas enemigas fue muy alta e impidió las operaciones. El terreno difícil complicó los problemas de suministro para las tropas en acción. Por otro lado, había muchas islas cercanas a la costa que rodeaban la península. Las Fuerzas Especiales comenzaron a hacer incursiones en las islas, establecieron bases en ellas y luego montaron ataques en el continente. La guerra no convencional se parecía más a las incursiones de comandos de la Segunda Guerra Mundial que a la guerra de la Resistencia.

En 1952, la fuerza de asalto con base en la isla se conocía como Destacamento de Enlace del Lejano Oriente (Corea). Un componente del ejército, la Unidad del Ejército 8240, dirigió a los partisanos en alta mar. Las secciones Leopard, Wolfpack y Kirkland eran los comandos de campo. Por lo general, un líder estadounidense, personal de alto nivel y especialistas en comunicaciones reclutaron fuerzas de partisanos coreanos. Por ejemplo, la Sección Wolfpack en marzo de 1952 tenía siete estadounidenses pero planeaba reclutar 4.000 combatientes coreanos. Unos meses después había una docena de estadounidenses por 6.800 coreanos. En ese momento, Leopard informaba su fuerza en 5.500. Unos meses más tarde, el alto mando se reorganizó nuevamente, tomando cuadros de esta fuerza para crear las Fuerzas Partisanas de las Naciones Unidas en Corea, que anticipó que alcanzarían una fuerza de hasta 20,000 en unos pocos meses.

La fuerza aérea también reproduce sus Carpetbaggers de la gran guerra. Esto comenzó con un destacamento del Vigésimo Primer Escuadrón de Transporte de Tropas. El capitán Henry ("Heinie") Aderholt dirigió esta unidad, que hizo envíos de suministros e insertó agentes en todo el teatro. Usó voluntarios de su escuadrón y de otros para volar misiones nocturnas a baja altitud, los empleó durante un mes y luego los envió de regreso a sus unidades. En las islas cercanas a la costa que carecían de aeródromos, los aviones aterrizaban en la playa durante la marea baja, descargaban sus cargas y luego se alejaban volando antes de que subiera el agua. A lo largo de la guerra, los Carpetbaggers perdieron solo dos aviones.

Los comandantes aéreos también crean un Servicio de Comunicaciones y Reabastecimiento Aéreo, con alas estacionadas en Europa, en los Estados Unidos continentales y en la Base de la Fuerza Aérea Clark en Filipinas. Las alas movieron suministros, lanzaron folletos, transmitieron propaganda por altavoces y realizaron misiones de enlace, utilizando una mezcla de bombarderos B-29, hidroaviones, aviones de transporte y helicópteros de modelo temprano. La misión más conocida, si no muy concentrada, sobre Corea tuvo lugar el 15 de enero de 1953, cuando "Stardust 40", un B-29 del ala 581 pilotado por el comandante del ala, el coronel John K. Arnold, fue derribado cerca de la frontera con China. . Tres hombres aparecieron. Arnold y otros siete tripulantes rescataron y fueron capturados.Detenidos como criminales de guerra, fueron llevados a juicio en Beijing, acusados ​​de realizar ataques de guerra biológica contra China. Ha habido una controversia persistente sobre la veracidad de estos presuntos ataques. Los aviadores estadounidenses fueron liberados en 1955. Mientras tanto, la fuerza aérea había desactivado las unidades especiales de guerra.



Guerra Fría

La competencia de la Guerra Fría le dio una gran importancia a la propaganda, que en el ejército de los EE. UU. era el campo de la "guerra psicológica", otra técnica no convencional a la que se le había dado un poderoso impulso durante la Segunda Guerra Mundial. El presidente Truman tenía un interés permanente en estas tácticas. En 1951, Truman estableció la Junta de Estrategia Psicológica como la unidad de su aparato del Consejo de Seguridad Nacional responsable tanto de estimular los planes de propaganda de todo tipo como de aprobar las operaciones encubiertas estadounidenses. La conjunción de la guerra psicológica y no convencional daría como resultado el resurgimiento de las Fuerzas Especiales.

En 1950, el ejército creó un jefe de guerra psicológica a nivel de cuartel general. Robert McClure, que se convertiría en general de división, recibió la asignación. En la Segunda Guerra Mundial, McClure había sido el jefe de operaciones psicológicas del comandante supremo aliado, Dwight D. Eisenhower. La división de personal de McClure no solo supervisó los esfuerzos de "guerra psíquica" en Corea, sino que se hizo cargo de la cartera de operaciones especiales. El general McClure reunió a un pequeño grupo de oficiales que habían liderado la resistencia partidista en Filipinas, o habían luchado con los Merodeadores de Merrill o con la OSS en Birmania, China, Yugoslavia y otros lugares. Estos hombres revisaron el historial y se convencieron de que fomentar la resistencia partidista en la guerra debería ser el objetivo de una fuerza de guerra no convencional, y que la preparación en tiempos de paz optimizaría esa función. Alentaron al general McClure a proponer la creación de “Fuerzas Especiales”. El general, muy receptivo a la propuesta, también tenía una buena relación con el jefe de estado mayor del ejército, el general J. Lawton Collins, a quien le gustó la idea y la empujó a través de los canales del ejército.

En Fayetteville, Carolina del Norte, sede de la enorme base aerotransportada del ejército Fort Bragg, el general McClure tenía un Centro de Guerra Psicológica. Allí, el 20 de junio de 1952, el ejército creó su Décimo Grupo de Fuerzas Especiales (Aerotransportadas), bajo el mando del Coronel Aaron Bank, un veterano de las OSS de la Segunda Guerra Mundial y uno de los defensores de la guerra no convencional de la oficina de McClure. Colonel Bank comenzó con diez solo hombres en su grupo. Fueron relegados a un cuartel abandonado en una esquina trasera de Bragg conocido como "Smoke Bomb Hill". Desde ese día, hace más de seis décadas, Estados Unidos nunca ha estado sin Fuerzas Especiales.De hecho, sobrevivieron al enamoramiento original con la guerra psíquica: el Centro de Guerra Psicológica en Bragg sería suplantado por un Centro de Guerra Especial (todavía existente) hacia fines de 1956.

Muy pronto, las Fuerzas Especiales adoptaron el patrón básico de organización que han mantenido desde entonces. El término "destacamento operativo" se secará rápidamente pero no se usará en el campo. Había cuatro de mando. La unidad de campo era el "Equipo A" (de ahí la nomenclatura actual "Destacamento Operacional A"). Estos equipos deberán reclutar, entrenar y liderar partisanos o realizar misiones especiales. En el nivel intermedio, el B-Team comandaría todas las bandas en una región y proporcionaría suministros y apoyo a las unidades de campo. El C-Team estaba destinado a realizar las mismas funciones para todas las Fuerzas Especiales de un país, y el D-Team, un comando regional, controlaría las fuerzas en dos o más países.El C-Team podría compararse con una compañía de infantería. Los equipos B y C se pueden dividir entre un cuartel general avanzado en el campo y un escalalón de retaguardia que organiza el apoyo y se ubica en una "Base de fuerzas de fuerzas especiales". Con el objetivo de fomentar la resistencia en la retaguardia a un enemigo -entonces soviético- ocupante, el Décimo Grupo de Fuerzas Especiales se oriente hacia Europa.

El A-Team fue diseñado para funcionar de manera similar a las técnicas utilizadas por los comandos partidistas en Corea. Los estadounidenses trabajarían con bandas de hasta 1.500 luchadores. Para entrenar y dirigir a esos partisanos, los oficiales y suboficiales estadounidenses necesitan tener todas las habilidades militares presentes en una organización mucho más grande. Las especialidades requeridas eran inteligencia, comunicaciones, experiencia en armas, demoliciones y atención médica. Además, dado que los hombres podrían morir o quedar incapacitados y no ser fácilmente, las Fuerzas Especiales comenzaron muy pronto a capacitar a sus soldados en otras disciplinas para que un operador pudiera tomar el relevo de una camarada caída.dependiendo de la popularidad de las Fuerzas Especiales y el tamaño del Ejército de los EE. UU. en diferentes momentos, los A-Teams han fluctuado en el tamaño de media docena a quince operadores, siendo una docena (dos oficiales más diez suboficiales) el tamaño más típico. En momentos en que la dotación de personal era escasa, el problema de la capacitación cruzada se volvió particularmente agudo.

En junio de 1953, los disturbios en Alemania Oriental sugirieron la posibilidad de levantamientos más intensos en Europa del Este. El Décimo Grupo había terminado su entrenamiento y el Estado Mayor Conjunto había resuelto los problemas sobre su lugar en los planes de guerra estadounidenses. El Décimo Grupo fue enviado a Bad Tölz, Alemania, un mes después. Allí perfeccionó su oficio en maniobras contra el Séptimo Ejército de los EE. UU., la contribución estadounidense a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), creada en 1947 para defenderse de una invasión soviética de Europa, las fuerzas de otros miembros de la OTAN, y en ejercicios de campo.

Las tensiones persistieron entre las Fuerzas Especiales y los comandantes de combate convencionalmente, cuyos horizontes terminaron con una visión de tanques soviéticos inundando las fronteras de Alemania Oriental y la República Checa para atacar a la OTAN. Las Fuerzas Especiales recibieron poco apoyo de los hermanos del Séptimo Ejército. Con el tiempo, la fuerza del Décimo Grupo se redujo a la mitad. Bajo la presión de los comandantes convencionales, con su deseo de contar misiones con tropas en las líneas del frente y sin una resistencia partidista practicable que organizar, las Fuerzas Especiales tendieron a derivar más hacia las estilo Ranger, es decir, el papel de tipo comando , que tenía más llamado a los comandantes de la OTAN.Fuerzas especiales entrenadas o involucradas en ejercicios contra paracaidistas, guardabosques, comandos y unidades clandestinas extranjeras de Alemania, Francia, Inglaterra, Noruega, Grecia, España, Italia, Turquía, Jordania, Arabia Saudita, Irán,

Sin embargo, se había establecido el concepto de Fuerzas Especiales. Quizás el concepto no había florecido, pero la fuerza se expandió. Se formó un nuevo grupo en Fort Bragg, se desplegó en Hawái y, después de cambios de nombre y base, terminó en Okinawa como el Primer Grupo de Fuerzas Especiales, centrado en Asia y enviando misiones a Tailandia, Vietnam del Sur, Corea del Sur, Filipinas y Taiwán, donde ayudaron a entrenar Rangers o unidades de guerra no convencional en aquellas tierras. Esto amplió la dotación de las Fuerzas Especiales, introduciendo una tarea que se convertiría en un pilar de su actividad. Fue aquí, en el Pacífico, donde los guerreros de la sombra crearon por primera vez "Equipos móviles de entrenamiento" para estas misiones educativas.

Los guerreros silenciosos que habían dejado Fort Bragg fueron eliminados nuevamente por un Grupo de Fuerzas Especiales Setenta y Siete reformado. Cuando terminó la década de 1950, las Fuerzas Especiales formaron un cuerpo de especialistas en guerra no convencional con experiencia, normalmente diez años en servicio y con una edad promedio de alrededor de treinta años, con presencia tanto en Europa como en el Pacífico. Había tres grupos de Fuerzas Especiales con un total de aproximadamente 2.000 soldados. La fuerza aérea mantuvo su capacidad Carpetbagger en la forma de un destacamento de transporte aéreo, todavía bajo Heinie Aderholt, recientemente distinguido por cooperar con una operación encubierta de la CIA en el Tíbet.Los infantes de marina mantuvieron una capacidad de guardabosques con sus batallones de reconocimiento de la fuerza. La armada se retrasó un poco, ya que permitió que su fuerza de hombres rana se atrofiara después de la Guerra de Corea. Pero todo eso estaba a punto de cambiar.

193556156-Análisis-estratégico-de-operaciones-especiales-estadounidenses-en-la-guerra-de-Corea

miércoles, 15 de junio de 2022

Tanquetas Garford-Putilov (Rusia Imperial)

Garford-Putilov

Weapons and Warfare





Los vehículos blindados Garford-Putilov se produjeron en Rusia durante la Primera Guerra Mundial (a partir de 1915). Fueron construidos sobre los bastidores de los camiones Garford Motor Truck Co. importados de los Estados Unidos.
En 1909, Garford Motor Truck Company se estableció en Elyria, Ohio, un pequeño pueblo a 30 millas de Cleveland.
En junio de 1912, la empresa obtuvo un contrato lucrativo con la Oficina de Correos de los Estados Unidos. El primer pedido requería 11 camiones, el siguiente 20 camiones, para un total de 31 camiones. “Esto es muy significativo de la eficiencia práctica de este automóvil comercial más avanzado”. La oficina de correos había experimentado durante dos años “con prácticamente todos los camiones fabricados”. Probaron no solo con todos los principales camiones estadounidenses, sino también con los camiones extranjeros. La prueba dio como resultado que Garford recibiera los primeros honores. El Garford sobresalió ser el camión más práctico en todas las condiciones.
Aunque sus usuarios la utilizarán una máquina robusta y fiable, la Garford-Putilov tenía una potencia muy baja. Con un peso total de aproximadamente 11 toneladas y solo un motor de 30 hp, los vehículos tenían una velocidad máxima de aproximadamente 10 a 11 mph (16 a 18 km/h). El diseño también estaba sobrecargado (pesado en la parte superior) y, por lo tanto, tenía capacidades todoterreno muy limitadas.



Las versiones originales tenían controladores delanteros y traseros separados para avanzar o retroceder. El conductor delantero no podía ver nada hacia atrás, a pesar de que tenía un espejo. Los cuatro pelotones iniciales de Garford Putilov regresaron a la fábrica de Putilov con sus recomendaciones. La versión mejorada tenía una ventana que daba al "pastillero" trasero donde el artillero trasero se sentaba en la comodidad de algo parecido a un "sillón" y transmitía los comandos de conducción a través de un tubo de comunicaciones al conductor delantero. Parece que esto funcionó maravillosamente, prescindiendo de la necesidad de un conductor trasero o controles del conductor trasero (acelerador, freno).
Además de los países que surgieron de las ruinas del antiguo Imperio Ruso, las fuerzas alemanas también desplegaron vehículos blindados Garford-Putilov. Los alemanes capturaron varios de los vehículos y les dieron algún uso hacia el final de la Primera Guerra Mundial y después del armisticio en los "Freikorps". Los vehículos blindados también entraron en acción en la Guerra Civil Rusa.
Armamento: variante de cañón de montaña de 76 mm (3 pulgadas) y dos ametralladoras.
Número producido: 48 (total)
Munición: 60 proyectiles
Armadura: 6,5 mm.

martes, 14 de junio de 2022

Vehículo de reconocimiento: M-RCV (Israel)

Israel presenta un vehículo robótico armado para "misiones de reconocimiento avanzado"

M-RCV incluye ametralladora, lanzador de misiles antitanque, desplegador de drones y conjunto de sensores; las pruebas comenzarán en 2023

Por Emanuel Fabián || Times of Israel




El Ministerio de Defensa anunció el lunes que comenzaría a probar un nuevo vehículo de combate robótico no tripulado que está desarrollando con varias empresas de armas israelíes.

El vehículo de combate robótico mediano (M-RCV), presentado por primera vez en la exposición de defensa Eurosatory que se celebra en París, integra varias "tecnologías de vanguardia", según el ministerio, incluido un lanzador de misiles antitanque, un sistema para transportar y recibir drones, la capacidad de transportar cargas pesadas y capacidades de maniobra avanzadas.

La plataforma robótica fue desarrollada por BL Advanced Ground Support Systems; una torreta de ametralladora de 30 milímetros fue desarrollada por la Dirección de Tanques y APC del ministerio; Elbit Systems desarrolló un sistema de defensa activo; y el lanzador de misiles fue desarrollado por Israel Aerospace Industries, capaz de lanzar misiles antitanque “Spike” de Rafael Advanced Defense Systems.

El ministerio dijo que el vehículo tiene la capacidad de sostener un dron para "misiones de reconocimiento avanzado" y una serie de sensores pasivos desarrollados por Elbit y Foresight Autonomous.

“Las capacidades del M-RCV incluyen una solución altamente autónoma para el reconocimiento avanzado y letalidad controlada en condiciones todo terreno”, dijo el ministerio en un comunicado. “Está operativo durante el día y la noche en escenarios de todo clima, al tiempo que enfatiza la eficacia operativa, la simplicidad, la intervención mínima del operador y la integración en conjuntos heterogéneos no tripulados”.

El ministerio dijo que se esperaba que las pruebas en "escenarios representativos" comenzaran el próximo año, sin una fecha estimada para que el vehículo esté listo para su despliegue.


Un nuevo vehículo de combate robótico mediano en una foto de folleto publicada el 1 de junio de 2022. (Ministerio de Defensa)

Las Fuerzas de Defensa de Israel ya han desplegado vehículos de combate autónomos para ayudar a patrullar la frontera de Israel con la Franja de Gaza.

Los vehículos terrestres no tripulados están siendo utilizados cada vez más por otros ejércitos, incluidos los de Estados Unidos, Gran Bretaña y Rusia. Sus tareas incluyen apoyo logístico, remoción de minas y disparos de armas.

lunes, 13 de junio de 2022

Ucrania prueba el HIMARS

Marines: Ucrania prueba la improvisación marina

Strategy Page
 





9 de junio de 2022:Ucrania es el último usuario de los vehículos estadounidenses HIMARS (Sistema de cohetes de artillería de alta movilidad) que llevan seis GMLRS (MLRS guiados por GPS/INS). Ucrania conocía el éxito del vehículo HIMARS y las capacidades de los cohetes GMLRS. La última versión del cohete puede alcanzar objetivos a una distancia de hasta 85 kilómetros utilizando la guía INS/GPS (Sistema de navegación inercial/Sistema de posicionamiento global). El componente INS es importante porque se hace cargo si la señal GPS se pierde debido a una interferencia o cuando el terreno montañoso bloquea el GPS cuando el cohete se acerca al objetivo. En las últimas dos décadas, el INS se ha vuelto más preciso. Rusia ha sido una fuente importante de bloqueadores de GPS desde la década de 1990. Dos miembros de la OTAN de Europa del Este (Rumania y Polonia) utilizan HIMARS. Varios otros países de la OTAN usan HIMARS o el vehículo MLRS con orugas más grande (M270) que lleva dos cápsulas. HIMARS los está reemplazando gradualmente. El sistema GMLRS montado en camión HIMARS es ideal para las tácticas de artillería ucranianas, que utiliza artillería autopropulsada individual para disparar proyectiles no guiados a objetivos a una distancia de hasta 40 kilómetros. Esto evita el fuego de respuesta de los rusos, que son más vulnerables a las tácticas ucranianas porque Rusia todavía emplea fuego de artillería masivo de baterías (seis cañones) o batallones (tres baterías).



Cada sistema HIMARS se transporta en un camión 6x6 del Ejército de los EE. UU. de 16 toneladas con una cabina doble blindada (contra fuego de armas pequeñas y fragmentos de proyectiles). El vehículo lleva una cápsula de seis cohetes MLRS (Multiple Launch Rocket System) en lugar de dos en el vehículo MLRS original más grande con orugas. Inicialmente, una de las principales atracciones era que el camión HIMARS de 12 toneladas podía caber en un transporte C-130 (a diferencia del MLRS con orugas de 22 toneladas) y era mucho más económico de operar. El vehículo HIMARS puede moverse hasta 85 kilómetros por hora en carreteras pavimentadas y recorrer 480 kilómetros con combustible interno. En 2016 se reveló que los vehículos HIMARS en servicio en los Estados Unidos habían alcanzado un millón de horas operativas con una tasa de preparación del 99 por ciento. La tecnología utilizada por HIMARS le permite operar (mover, recibir una orden de destino y lanzar el GMLRS) utilizando tan solo uno de los tres tripulantes normales.

El primer HIMARS entró en servicio en 2005, aproximadamente un año después de que lo hiciera GMLRS. Las dos nuevas innovaciones funcionaron bien juntas y fueron una de las principales razones del éxito del GMLRS y el lanzacohetes HIMARS. EE. UU. ya no compra cohetes MLRS rastreados ni MLRS no guiados. Una cápsula MLRS con seis GMLRS pesa 2,8 toneladas y ha atraído muchos pedidos de exportación.

El misil GMLRS de 309 kg (680 libras) es un cohete de 227 mm guiado por GPS. Fue diseñado para tener un alcance de 70 kilómetros y la capacidad de aterrizar a metros de su objetivo previsto, en cualquier rango. Esto es posible porque utiliza GPS (más un sistema de guía inercial/INS de respaldo) para encontrar la ubicación de destino con la que fue programado. Con GPS, el GMLRS aterrizará a unos pocos metros de las coordenadas GPS. Si se tiene que usar el INS, eso se triplica a unos diez metros. En 2008, el ejército probó el GMLRS al alcance máximo (alrededor de 85 kilómetros) y descubrió que funcionaba bien. Esto permite que un vehículo HIMARS brinde apoyo en un frente de 170 kilómetros. Un vehículo HIMARS puede proporcionar apoyo de fuego de precisión en un área de unos 20.000 kilómetros cuadrados. Esta es una huella enorme para una sola arma (un vehículo HIMARS individual), y cambia fundamentalmente la forma en que despliegas la artillería en combate. A modo de comparación, Excalibur (carcasa de 155 mm guiada por GPS) ahora tiene un alcance máximo de 55 kilómetros.



GMLRS significó que el sistema de control de incendios MLRS se actualizó para manejar objetivos de precisión en lugar de solo un área general. Desde 2004, se han disparado en combate más de 3000 cohetes GMLRS con una precisión del 98 % (dar en el blanco) y se han producido más de 50 000. Los cohetes GMLRS cuestan alrededor de $ 100,000 cada uno inicialmente y el costo actual (un pedido de 2021) es de $ 110,000 incluso después de varias actualizaciones. HIMARS significó aún menos trabajo para la artillería de tubo, que había dominado el campo de batalla desde el siglo XVII. La demanda de exportación de HIMARS ha significado que el fabricante estadounidense haya tenido que reanudar la producción para el creciente número de clientes extranjeros.

El HIMARS utiliza un vehículo de reabastecimiento Mk37 de 28 toneladas para rearmar rápidamente los vehículos HIMARS que han usado todos sus misiles. Lleva dos cápsulas de cohetes MLRS y tiene equipo de manipulación para retirar una cápsula vacía de un vehículo HIMARS y reemplazarla por una que contenga cohetes. Los batallones HIMARS y las unidades de suministro de munición utilizan los MK37 para mover las cápsulas MLRS cargadas y vacías dentro y fuera de la zona de combate. El C-17, o transportes militares similares, también pueden volar en vehículos MK37, así como en cápsulas MLRS adicionales con cohetes y sacar las cápsulas vacías. Las cápsulas MLRS cargadas se envían cuatro a un contenedor de envío estándar antes de que los vehículos de reabastecimiento o de disparo (generalmente HIMARS) las reciban.

Al principio, la mayoría de los cohetes GMLRS estaban equipados con una ojiva de alto explosivo ("unitaria") M31A1 de 89 kg (196 libras). Aproximadamente la mitad de eso son explosivos reales. Eso es el doble de explosivo que la SDB (bomba de diámetro pequeño) de 130 kg (285 libras) de la Fuerza Aérea de EE. UU. Un proyectil de artillería de 155 mm tiene 6,6 kg de explosivos y la bomba de 500 libras (227 kg) tiene 127 kg de explosivos, lo que produce una explosión excesiva para muchas situaciones de combate urbano. El GMLRS parecía estar bien la mayor parte del tiempo.



El cohete ATACMS guiado por GPS más grande (uno por cápsula MLRS) tiene un alcance de 300 kilómetros y una ojiva de 230 kg (500 libras). Esta versión no se ha producido desde 2005 porque otros misiles guiados con un alcance y sistemas de guía similares hicieron que el ATACMS fuera menos útil.

GMLRS se ha utilizado con gran éxito en Irak, Afganistán y Siria, donde la mayoría se ha disparado hasta ahora. El cohete guiado es mucho más efectivo que la versión anterior, no guiada, y lo ha reemplazado para la mayoría de los usuarios. La precisión de GMLRS significa que un cohete hace el trabajo que antes requería una docena o más de los no guiados. Por eso HIMARS es tan popular. Si bien HIMARS solo lleva seis cohetes, a menudo es suficiente para durar días en lugares como Afganistán, incluso cuando hay mucho combate. Ucrania espera demostrar eso y algunas ideas nuevas también. Una de las razones por las que las naciones de la OTAN han estado dispuestas a agotar sus propios suministros de misiles guiados y cohetes es porque los ucranianos aprovechan al máximo estas armas y han desarrollado tácticas únicas contra un oponente (Rusia) armado con armas modernas.

Muchos usuarios han desarrollado usos únicos para HIMARS y GMLRS. En 2017, los infantes de marina estadounidenses descubrieron que con algunas modificaciones en el software de control de incendios HIMARS, el vehículo podía disparar cohetes GMLRS con precisión desde la cubierta de vuelo de uno de los muchos barcos anfibios desde los que operan los infantes de marina. Ya en la Segunda Guerra Mundial, EE. UU. ha disparado cohetes no guiados desde barcos en apoyo de operaciones anfibias. Pero el uso de GMLRS significó que HIMARS podría proporcionar apoyo de fuego de precisión desde un barco en el mar y la próxima versión de GMLRS, que entrará en servicio en 2022, tiene un alcance de 150 kilómetros, lo que hace que la versión basada en barcos sea aún más útil porque puede soportar tropas aún más tierra adentro. Este GMLRS-ER también hace que HIMARS sea más eficaz en el suministro de F-35 en modo sigiloso con más misiles guiados. GMLRS-ER originalmente se llamó TC-GMLRS (Tail Controlled GMLRS) porque utiliza un nuevo sistema de guía montado en la cola para lograr una alta precisión en distancias más largas. GMLRS-ER tiene el mismo tamaño que el cohete GMLRS actual y puede dispararse desde módulos existentes después de una actualización de software del sistema de guía.

En 2018, los marines descubrieron que la multitud de sensores en sus nuevos jets de despegue vertical F-35B podían detectar objetivos terrestres en cualquier clima y de noche y pasar la ubicación del objetivo a un vehículo HIMARS cercano que luego dispararía un cohete GMLRS en el objetivo. Para mantener la máxima capacidad de sigilo, el F-35 lleva bombas y misiles internamente, pero la capacidad de las bahías de bombas internas es limitada. HIMARS puede suministrar armas guiadas para uno o más F-35B. Algunos helicópteros están equipados con sensores y sistemas de comunicaciones digitales similares y también pueden transmitir datos de objetivos de GPS a un vehículo HIMARS. Un F-35B podría incluso mantener su sigilo enviando la información del objetivo a través de una transmisión en ráfaga encriptada que es difícil de usar para encontrar la ubicación. La fuerza aérea podría usar esto con sus F-35A y la marina con sus F-35C basados ​​en portaaviones.

HIMARS no es el primer sistema de misiles nuevo para el que los marines encontraron nuevos usos. En 2015, los infantes de marina asignados a la nueva fuerza de bloqueo de Yemen notaron que muchos de los barcos de bloqueo estaban preocupados por los rebeldes de Yemen respaldados por Irán que usaban tácticas de botes pequeños para atacar buques de guerra. Los infantes de marina descubrieron que sus FGM-147 Javelin ATGM (misiles guiados antitanque) eran una solución más portátil que el TOW ATGM, que los infantes de marina llamaron Sabre. TOW/Saber no eran tan portátiles, pero tenían un sistema de control de fuego superior para encontrar, rastrear y destruir botes pequeños por la noche y en la niebla o la neblina. TOW existe desde la década de 1970 y permanece en servicio porque es efectivo, económico (en comparación con Javelin) y se actualiza continuamente. Esto incluye el sistema de control de incendios, que también puede proporcionar coordenadas GPS para objetivos 4, 000 metros de distancia y transmitir esas coordenadas a aeronaves, helicópteros, vehículos blindados o buques de guerra. Los TOW marinos se pueden utilizar desde la cubierta de buques de guerra de cualquier tamaño. El lanzador de trípode TOW y el sistema de control de fuego pesan 90 kg (200 libras) y cada misil aproximadamente la mitad. Este sistema se puede entregar a destructores o fragatas a través de helicópteros o botes pequeños. El TOW tiene un alcance mayor que el Javelin (3.700 metros frente a 2.500) y cada TOW cuesta unos 60.000 dólares, mientras que un misil Javelin cuesta cuatro veces más. La jabalina tiene la ventaja de ser más liviana y fácil de usar, especialmente a bordo de barcos más pequeños que se usan para el bloqueo. Los ucranianos dañaron al menos un bote de asalto ruso usando un cohete no guiado. Pero no ha habido suficientes oportunidades de destino a lo largo de la costa. Los ucranianos, como los marines estadounidenses, tienen una tradición de improvisación. Los TOW marinos se pueden utilizar desde la cubierta de buques de guerra de cualquier tamaño. El lanzador de trípode TOW y el sistema de control de fuego pesan 90 kg (200 libras) y cada misil aproximadamente la mitad. Este sistema se puede entregar a destructores o fragatas a través de helicópteros o botes pequeños. El TOW tiene un alcance mayor que el Javelin (3.700 metros frente a 2.500) y cada TOW cuesta unos 60.000 dólares, mientras que un misil Javelin cuesta cuatro veces más. La jabalina tiene la ventaja de ser más liviana y fácil de usar, especialmente a bordo de barcos más pequeños que se usan para el bloqueo. Los ucranianos dañaron al menos un bote de asalto ruso usando un cohete no guiado. Pero no ha habido suficientes oportunidades de destino a lo largo de la costa. Los ucranianos, como los marines estadounidenses, tienen una tradición de improvisación. Los TOW marinos se pueden utilizar desde la cubierta de buques de guerra de cualquier tamaño.



Javelin tiene uno de los mejores sistemas de control de incendios para sistemas portátiles, pero se utilizan sistemas de control de incendios similares en los LAV marinos (vehículos blindados ligeros). Estos vehículos son similares pero precedieron al Stryker del ejército. El LAV tiene un cañón automático de 25 mm que también se puede usar contra botes pequeños a distancias de hasta 3000 metros para un impacto directo y el doble para fuego de área (menos preciso). Los LAV se llevan a la cubierta de vuelo de los barcos anfibios de la marina. Estos barcos transportan docenas de vehículos debajo de la cubierta en una cubierta para vehículos detrás de la cubierta del hangar para aviones. La plataforma para vehículos se abre hacia la parte trasera del portaaviones con un muelle donde las lanchas de desembarco llevan los vehículos a la costa, mientras que la plataforma de vuelo se usa para helicópteros y jets F-35B que pueden despegar y aterrizar como un helicóptero. Los ascensores que llevan los aviones a la cabina de vuelo pueden hacer lo mismo con los vehículos.