Francotirador: Josef Ollerberg, 257 bajas

SGM: Las brigadas blindadas polacas de los Aliados

Divisiones blindadas polacas posteriores a 1939

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare






En 1941, la convención militar polaco-soviética permitió la formación del 'Ejército polaco en Rusia' bajo el mando del general Wladyslaw Anders. Esta decisión lanzó una de las odiseas épicas de la guerra moderna, digna de los "Diez Mil" de Jenofonte. Refugiados y deportados polacos que habían soportado los rigores de los campos árticos de Stalin o del exilio siberiano llegaron a los centros de acopio de Buzuluk en el Volga y de Yangi-Yul en Uzbekistán, y en marzo de 1942, después de interminables obstrucciones por parte de las autoridades soviéticas, cruzaron a Persia bajo control británico. Desde allí, los civiles fueron trasladados a un lugar seguro en India o África; los hombres y mujeres jóvenes en edad militar fueron enviados a Palestina para recibir entrenamiento. Muchos judíos polacos (entre ellos el cabo Begin) optaron por quedarse en Palestina, eventualmente para luchar contra sus protectores británicos y fundar el estado de Israel. Pero la fusión del cuerpo principal del Ejército de Anders con la Brigada de Kopan'ski produjo el 'Segundo Cuerpo' que se trasladó a El Cairo y se unió al Ejército Británico en el norte de África. En los siguientes tres años, luchando en las filas del Octavo Ejército de Montgomery, el Segundo Cuerpo se cubrió de gloria en Tobruk (1942), en Monte Cassino (1944) y en Bolonia (1945)

Mientras tanto, el "Primer Cuerpo" polaco del general Marian Kukiel estaba estacionado en Escocia. Al principio, un exceso de oficiales y muy pocos hombres causaron dificultades; y la isla de Bute (conocida por los polacos como "la isla de las serpientes") fue designada incongruentemente como distrito de detención política polaca. Más tarde, mediante el reequipamiento y el reclutamiento, surgieron cinco divisiones completas. La brigada de paracaidistas polaca, bajo el mando del general de brigada Sosabowski, participó en los desafortunados desembarcos en Arnhem. La Primera División Acorazada polaca del general Maczek jugó un papel crucial en Falaise Gap en la fuga de las playas de Normandía y terminó la guerra aceptando la rendición de Wilhelmshaven.

Nadie puede cuestionar el hecho de que las Fuerzas Armadas de Polonia, en total unos 228.000 hombres en armas en 1945, dieron un ejemplo destacado de deber y sacrificio en la derrota aliada de la Alemania nazi. Ningún polaco que ame a su país puede dejar de honrar su memoria.

La desafortunada guerra germano-polaca no acabó con las fuerzas blindadas polacas. Habiendo escapado muchos soldados polacos a Francia, una 'brigada polonesa', con dos batallones de tanques R-35, se levantó con ellos desde abril de 1940 en adelante. Lucharon valientemente durante el desastre francés y varios de ellos fueron, una vez más, evacuados a Inglaterra. Formaron, a través de una Brigada de Tanques del Ejército y una renacida Brigada de Caballería 10, el núcleo de una división blindada. Creada en la primavera de 1942, con tanques Covenanter, luego Crusader III, y más tarde con tanques Cromwell y Sherman, la 1.ª División Blindada Polaca Libre luchó en Normandía, Bélgica, Holanda y Alemania. Otra brigada blindada polaca, formada en 1943 a partir de personal salvado de los campos rusos, se había comprometido en el frente italiano y luego se expandió a la 2.a División Blindada polaca (2ª División Acorazada Warszawska ). Ambas unidades fueron desmovilizadas después de la guerra.

Soldados polacos

Unos 100.000 soldados polacos lograron evadir la captura y escaparon a través de Rumania, Hungría y los estados bálticos. Muchos finalmente se dirigieron a Francia y se unieron al gobierno polaco en el exilio, encabezado por el general Władysław Sikorski. Mientras tanto, ya en mayo de 1939, los funcionarios polacos y franceses habían discutido la viabilidad de formar unidades militares tripuladas por parte del medio millón de inmigrantes polacos que vivían entonces en Francia. En mayo de 1940, el ejército polaco reconstituido en Francia tenía unos 84.500 soldados organizados en dos divisiones de infantería y una brigada mecanizada. Además, la Brigada de Fusileros de Podhale luchó en Noruega y en Narvik, y se formó la Brigada de Fusileros de los Cárpatos independiente en el Medio Oriente.

Durante la Campaña de Francia de 1940, la 1.ª División de Granaderos polaca fue destruida luchando en Lorena. La 2.ª División de Fusileros escapó a Suiza y sus soldados fueron internados allí durante el resto de la guerra. Solo alrededor del 30 por ciento del ejército polaco logró escapar a Gran Bretaña, donde nuevamente se reconstituyó y formó el I Cuerpo polaco. Esa unidad finalmente consistió en la 1ra División Blindada, la 4ta División de Infantería y la 1ra Brigada Independiente de Paracaidistas. La batalla más célebre de la brigada de paracaidistas fue su salto condenado a Arnhem para apoyar a los británicos allí en la Operación MARKET-GARDEN en septiembre de 1944.

Historia de la Primera División Blindada

La 1ra División Blindada polaca (Polaco 1 Dywizja Pancerna) fue una unidad militar aliada durante la Segunda Guerra Mundial, creada en febrero de 1942 en Duns, Escocia. En su apogeo contaba con aproximadamente 16.000 soldados. Fue comandado por el general Stanisław Maczek.

La división se formó como parte del I Cuerpo Polaco. En las primeras etapas, la división estaba estacionada en Escocia y protegía aproximadamente 200 kilómetros de la costa británica.

Normandía

A fines de julio de 1944, la división se había trasladado a Normandía. Los elementos finales llegaron el 1 de agosto y la unidad se adjuntó al Primer Ejército Canadiense. Entró en combate el 8 de agosto durante la Operación Totalizar. La división sufrió dos veces serios bombardeos por parte de aviones aliados que bombardearon accidentalmente a tropas amigas, pero logró una victoria contra la Wehrmacht en las batallas por Mont Ormel y la ciudad de Chambois. Esta serie de operaciones ofensivas y defensivas llegó a conocerse como la Batalla de Falaise en la que un gran número de divisiones alemanas de la Wehrmacht y las SS quedaron atrapadas en el bolsillo de Falaise y posteriormente destruidas. La división de Maczek tuvo el papel crucial de cerrar el bolsillo en la ruta de escape de esas divisiones alemanas, por lo que la lucha fue absolutamente desesperada y el 2º Regimiento Blindado Polaco, Los 24 Lanceros polacos y los 10 Dragones apoyados por los Batallones de infantería 8 y 9 se llevaron la peor parte de los ataques alemanes que intentaban liberarse del bolsillo. Rodeados y sin municiones, resistieron ataques incesantes de múltiples divisiones panzer que huían durante 48 horas hasta que fueron relevados.

bolsillo falaise

De acuerdo con la directiva de 1943 de los Jefes de Estado Mayor Combinados, la 1.ª División Blindada de Polonia no se utilizó en la Operación Overlord, sino que se mantuvo en reserva. La división había luchado para llegar a su pleno establecimiento, y en 1943 Sosnokowski había despojado a los regimientos de infantería en Escocia para llenarlo. El 1 de agosto, la dotación de la 1ª División Acorazada era de 13.000 oficiales y hombres, equipada con 381 tanques, 473 piezas de artillería y 3.050 vehículos. 56 Su comandante era el general Maczek, que había dirigido una unidad blindada en Polonia en septiembre de 1939 y en Francia en 1940. La insignia de la división era el casco y las alas de águila Husaria, que habían llevado sobre los hombros los soldados polacos que, bajo el rey Jan Sobieski, detuvo a los turcos a las puertas de Viena en 1683 y salvó a la cristiandad en Europa. La división fue apodada 'Los Diablos Negros'. El 1 de agosto, día en que se inició el Levantamiento de Varsovia, la 1ª División Blindada cruzó el Canal. Fue colocado bajo el 1.er ejército canadiense, comandado por el teniente general Henry Crerar, y su objetivo era ayudar a atrapar a la mayor parte de los ejércitos alemanes en Falaise.

Operación Totalise fue el nombre dado al avance de la II División Blindada Canadiense, comandada por el Teniente General Guy Simonds, y la 1.ª División Blindada Polaca hacia Falaise para cortar la retirada alemana hacia el Sena. Fue lanzado el 7 de agosto y comenzó de manera desastrosa cuando los bombarderos estadounidenses lanzaron sus bombas en las líneas del frente polaca y canadiense, matando a 315 hombres. Los intentos en tierra para alertar a los bombarderos de su error lanzando granadas de humo amarillas no dieron resultado porque los estadounidenses estaban usando bengalas amarillas para marcar su objetivo.

Un piloto de un Spitfire canadiense, después de intentar en vano desviar las dos primeras oleadas de Fortress que bombardeaban las líneas de artillería, deliberadamente derribó al líder de la tercera oleada con el acompañamiento de tumultuosos aplausos de los soldados dispersos y asustados que se encontraban debajo. La tripulación salió disparada.

La Operación Totalizar fracasó ante la feroz resistencia de la División Panzer de las SS Hitlerjugend.

El 13 de agosto, la Operación Tractable se abrió con un ataque de los canadienses hacia Falaise y un avance de los polacos por el flanco izquierdo hacia Thun. Nuevamente los bombarderos estadounidenses bombardearon las posiciones aliadas, esta vez en la retaguardia, causando 391 bajas. Los polacos lograron romper las defensas alemanas y, el 15 de agosto, el regimiento de reconocimiento polaco, el 10º de Rifles Montados, alcanzó y aseguró un cruce sobre el río Dives cerca de Jort. Más al sur, el ejército estadounidense había llegado a Argentan. Un participante polaco, Ryszard Zolski, recordó el ritmo de las batallas:

 

Falaise será recordado como el campo de batalla más mortífero de la invasión, donde el poder del ejército alemán se enfrentó con los ejércitos de Estados Unidos, Inglaterra, Canadá y Polonia, donde los alemanes estaban decididos a luchar, sin contar el costo, incluso hasta el final. hombre. Dios mío, cómo lucharon, con valentía y determinación, hasta el final, apenas reconocibles como humanos en absoluto, solo restos de ropa andrajosos, carne de hombres y caballos, revueltos con armaduras destrozadas, tanques y cosas por el estilo. Ataques aéreos, bombardeos, cohetes, ametralladoras, junto con nuestra artillería, granadas y blindados de todo tipo, aniquilaron finalmente a su poderoso ejército y detuvieron su retirada. Falaise: una de las batallas más costosas de la guerra, tanto en hombres como en armamento.

Maczek ahora dividió sus fuerzas limitadas: el 17 de agosto ordenó al 24º Regimiento de Lanceros, el 10º Regimiento de Rifles Montados y el 2º Regimiento Blindado que avanzaran hacia Chambois, mientras que el resto de la división ocupaba un terreno elevado vital, Mont Ormel, también conocido como Colina 262. y 'La maza'.

Los polacos tuvieron suerte dispar en el camino a Chambois, cuando el 2º Regimiento Blindado terminó en Les Chameaux, a unas pocas millas de Chambois, porque su guía francés se había desorientado en la oscuridad. Fue fortuito porque en Les Chameaux los polacos encontraron y destruyeron la retaguardia de la 2ª División Panzer antes de volverse hacia su objetivo. En el camino cuando se encontraron con una columna motorizada alemana en la oscuridad:

Los alemanes detienen sus unidades y permiten el paso de nuestra columna. Incluso publican un soldado alemán para regular el tráfico. Debería poder distinguir los Sherman estadounidenses y esas grandes estrellas blancas en los tanques y en mis portaaviones. Pero sigue siendo totalmente negro. Simplemente cabalgamos frente a la columna alemana.

La 2.ª Fuerza Aérea Táctica voló salida tras salida mientras Chambois era entregado a las llamas. . . Los caminos que conducían a él y las calles laterales estaban repletos de blindados alemanes ya encendidos o humeantes, cadáveres enemigos y una gran cantidad de soldados heridos. Los polacos tomaron tantos prisioneros que lucharon por tener suficientes hombres para protegerlos. El 19 de agosto, los polacos se unieron a la 90 División de Infantería de los Estados Unidos. El teniente George Godrey señaló de los polacos: "Eran excelentes luchadores y de sangre muy fría".

El cuerpo principal de los polacos estaba en 'La Maza', apodada así por Maczek por su forma. Este alto acantilado boscoso dominaba la carretera Chambois-Vimoutiers por la que las fuerzas alemanas intentaban escapar hacia el este bajo el fuego de la artillería aliada. La fuerza polaca esperaba un refuerzo temprano por parte de la 4.ª División Blindada canadiense bajo el mando del mayor general George Kitching, ya que se estaban quedando rápidamente sin alimentos y municiones, a pesar de recibir un reabastecimiento limitado por un lanzamiento en paracaídas, y pidieron a los canadienses que aceleraran sus operaciones. alivio. Sin embargo, Kitching se negó a hacerlo y Simonds lo despidió. Luego, el 20 de agosto, elementos del Regimiento Der Führer de la 2ª División Panzer de las SS y de la 9ª División Panzer de las SS Der Hohenstaufen montaron un asalto directamente sobre el Mace: `Se utilizó toda combinación de tácticas: asaltos de infantería convencionales, panzer y granaderos combinados, ataques Panther sin apoyo, bombardeos salvajes o ningún bombardeo en absoluto. El segundo teniente Tadeusz Krzyzaniak comentó sobre la lucha:

¿Dónde estamos? ¿Dónde están? De hecho lo sé muy bien. ELLOS están delante de nosotros, NOSOTROS detrás. Al mismo tiempo, ELLOS están detrás de nosotros, NOSOTROS al frente. Entonces es todo lo contrario. Por todas partes explosiones, y por todas partes sangre: la sangre de los caballos, la sangre de los demás, y mi sangre.

La batalla se prolongó durante todo el día, con muchas bajas tanto entre las formaciones de las SS atacantes como entre los defensores polacos. Finalmente, el 21 de agosto, los canadienses llegaron a los asediados polacos y Ed Borowicz notó su reacción:

En la cima de la colina 262 se encuentra el teniente. El coronel Nowaczynski, el comandante del batallón, con el comandante de los tanques canadienses, mirando en silencio el campo de batalla. Sobre los uniformes caqui, sobre los pendones de lanza azul esmeralda de los soldados muertos del 8.º Batallón, los rostros desfigurados, mandíbulas y dientes salientes en sonrisas mortales, partes humanas: torsos, piernas, camillas ensangrentadas, piezas de un arma antitanque. , y cerca de un barril de un mortero roto en el agarre convulsivo de un artillero muerto. En medio de unos cuantos Sherman ennegrecidos y humeantes, de sus torretas cuelga un torso inclinado, manos medio chamuscadas que yacen apáticas.

Tomasz Potworowski y un amigo visitaron la escena unos días después y observaron: `Para entonces, los zapadores canadienses encargados de limpiar el desastre habían erigido un letrero en la “Maza” que decía: “Un campo de batalla polaco”. Las pérdidas polacas hasta el 22 de agosto fueron 325 muertos y 1.116 heridos o desaparecidos: esto era el 10 por ciento de la fuerza de la división. Sosnkowski telegrafió a sus tropas desde Londres: 'Sus sacrificios permitirán que los derechos de Polonia se establezcan sobre una base indestructible'. Los alemanes dejaron 50.000 muertos y 200.000 hechos prisioneros en el bolsillo de Falaise.

Bélgica y Holanda
Después de que los ejércitos aliados salieran de Normandía, la 1.ª División Acorazada polaca persiguió a los alemanes a lo largo de la costa del Canal de la Mancha. Liberó, entre otras, las localidades de Saint-Omer, Ypres, Gante y Passchendaele. Una exitosa maniobra de flanqueo planificada y realizada por el general Maczek permitió la liberación de la ciudad de Breda sin bajas civiles (29 de octubre de 1944). La División pasó el invierno de 1944-1945 en la orilla sur del río Rin, protegiendo un sector alrededor de Moerdijk, Países Bajos. A principios de 1945, se transfirió a la provincia de Overijssel y comenzó a avanzar junto con los aliados a lo largo de la frontera entre Holanda y Alemania, liberando las partes orientales de las provincias de Drenthe y Groningen con ciudades como Emmen, Coevorden y Stadskanaal.

Alemania

En abril de 1945, el 1. ° Blindado entró en Alemania en el área de Emsland. El 6 de mayo, la división se apoderó de la base naval de la Kriegsmarine en Wilhelmshaven, donde el general Maczek aceptó la capitulación de la fortaleza, la base naval, la flota de Frisia Oriental y más de 10 divisiones de infantería. Allí, la División puso fin a la guerra y se le unió la 1.ª Brigada Independiente de Paracaidistas de Polonia. Asumió deberes de ocupación hasta 1947, cuando la división se disolvió, ella y las muchas personas desplazadas polacas en los territorios occidentales ocupados formaron un enclave polaco en Haren en Alemania que durante un tiempo se conoció como "Maczków". La mayoría de sus soldados optaron por no regresar a la Polonia ahora ocupada por los soviéticos y permanecieron en el exilio.

Wilhemshaven 1945

Los alemanes resistieron fuertemente a los aliados en su propio territorio, pero los aliados avanzaron lentamente y con seguridad, y el objetivo polaco se cambió a la importante base naval alemana en Wilhelmshaven. Del 19 al 29 de abril, los polacos lucharon duro para avanzar, ya que el terreno resultó ideal para la defensa ya que era extremadamente pantanoso con una fina capa de turba que cubría las vías por las que debían pasar los tanques y vehículos blindados. Las rutas obvias por las que los polacos tenían que avanzar significaban que los alemanes sabían exactamente dónde colocar sus defensas.

Los alemanes se derrumbaban en todos los frentes y Hitler se suicidó en su búnker de Berlín el 30 de abril. El 6 de mayo, Maczek asistió a una reunión entre el general Simonds y una delegación alemana encabezada por el general Erich von Straube. Simonds dejó en claro que solo se ofrecía la rendición incondicional. La 1.ª División Blindada polaca recibió el honor de ocupar Wilhemshaven, y el coronel Antoni Grudzinski, segundo al mando de la 10.ª Brigada Blindada polaca, notó la reacción de los alemanes ante esta noticia:

Un oficial de mi personal, ex alumno del Politécnico de Gdansk, tradujo cada frase al alemán. Cuando el traductor pronunció las palabras 'División Polaca', y como si las repitiera por falta de atención, pareció que los alemanes palidecieron y la inquietud brilló en sus ojos. Pregunté si entendían – 'Jawohl' – respondieron. Di una señal de que podrían irse. Pero, un pensamiento pasó por mi mente, 'Esto es para septiembre de 1939'.

Los polacos tomaron el control de Wilhelmshaven y aceptaron la rendición de 19.000 oficiales alemanes, incluidos un general y un almirante. Tres cruceros, 18 submarinos, 205 acorazados y embarcaciones de apoyo, además de una amplia gama de armamento de artillería e infantería, fueron puestos bajo custodia polaca. La división había perdido 304 oficiales y otros 5000 rangos desde agosto de 1944. A pesar de todo lo que Polonia había sufrido a manos de los alemanes, Maczek mantuvo una estricta disciplina para asegurarse de que los polacos no tomaran represalias. Esto, a pesar de que la división había liberado un campo de concentración en Oberlangen lleno de prisioneras de guerra demacradas, miembros del AK que se habían rendido después del colapso del Levantamiento de Varsovia y habían sido retenidas allí sin la protección de la Convención de Ginebra. El 19 de mayo, El general Anders visitó Wilhelmshaven y Maczek se había preparado para la visita ordenando a la población alemana que cosiera banderas polacas con sábanas blancas y la parte roja de las banderas nazis. El resultado fue una impresionante variedad de banderas polacas en postes de 25 pies de alto que brillaban a lo largo de la avenida donde la división pasó junto a Anders.

Organización durante 1944-45

10.a Brigada de Caballería Blindada (10 Brygada Kawalerii Pancernej) - Coronel T. Majewski

    1er Regimiento Acorazado Polaco (1 pułk pancerny) - Teniente Coronel. Aleksander Stefanowicz

    2do Regimiento Blindado Polaco (2 pułk pancerny) - Lt.Col. S. Koszustki

    24 ° Regimiento de Lanceros Polacos (Blindados; 24 pułk ułanów im. Hetmana Żółkiewskiego) - Teniente Coronel. J. Kanski

    10. ° Regimiento de Dragones Polacos (10 pułk dragonów zmotoryzowanych) - Teniente Coronel. Władysław Zgorzelski

3.a Brigada de Infantería Polaca (3 Brygada Strzelców) - Coronel Marian Wieroński

    1er Batallón de las Tierras Altas de Polonia (1 batallón Strzelców Podhalańskich) - Lt.Col. K. Complak

    8. ° Batallón de Fusileros Polacos (8 batallón strzelców) - Teniente Coronel. Aleksander Nowaczyński

    9 ° Batallón de Fusileros Polacos (9 batallón strzelców flandryjskich) - Lt.Col. Zygmunt Szydłowski

    1er Escuadrón HMG Independiente de Polonia (samodzielna kompania ckm.) - Mayor M. Kochanowski

Artillería divisional (Artyleria dywizyjna) - Coronel B. Noel

    1.er Regimiento de Artillería Motorizada de Polonia (1 pułk artylerii motorowej) - Lt.Col. J. Krautwald

    2. ° Regimiento de Artillería Motorizada de Polonia (2 pułk artylerii motorowej) - Lt.Col. K. Meresch

    1er Regimiento Antitanque Polaco (formado en 1945 a partir de unidades más pequeñas) (1 pułk artylerii przeciwpancernej) - Mayor R. Dowbór

    1er Regimiento Antiaéreo Ligero Polaco (1 pułk artylerii przeciwlotniczej) - Teniente Coronel. O. Eminowicz, más tarde Mayor W. Berendt

Otras Unidades

    10. ° Regimiento de Fusileros Montados de Polonia (10 pułk strzelców konnych) (reconocimiento acorazado equipado con tanques Cromwell) - Mayor J. Maciejowski

    Cuartel General, Policía Militar,

    ingenieros (saperzy dywizyjni) – Teniente Coronel. J. Dorantt

    señales (1 batallón łączności) - Lt.Col. J. Grajkowski

    administración, tribunal militar, capellanía, escuadrones de reserva, servicios médicos.

Fuerza

    885 - oficiales y suboficiales

    15.210 - soldados

    381 - tanques (principalmente M4 Sherman)

    473 - piezas de artillería (en su mayoría motorizadas)

    4.050 - automóviles, camiones, vehículos utilitarios, cargueros de artillería.

SGM: Encontrando bombas cazabobos

Diseño de los IFV/APC soviéticos

Descripción general del diseño ruso APC/IFV

Weapons and Warfare

 

Un ejemplo típico de un APC con ruedas de estilo soviético es el BTR-80. El BTR-80 es un APC de 8×8 ruedas de 30.000 libras (13,6 toneladas) que mide aproximadamente 25 pies (7,7 metros) de largo, 9,5 pies (2,9 metros) de ancho y 8 pies (2,4 metros) de alto. Operado por una tripulación de tres con un conductor, comandante y artillero, el vehículo también transporta 7 tropas de infantería. El conductor y el comandante están situados en la parte delantera del vehículo, mientras que el artillero se coloca en un asiento montado en el techo debajo del arma principal. Dos de las tropas están ubicadas adelante del conductor y el comandante, mientras que las otras cinco se sientan en asientos estilo banco en la parte trasera del vehículo. Las tropas están provistas de puertas de tiro. Las tropas posicionadas en la parte trasera entran y salen del vehículo a través de puertas laterales que están divididas. La puerta superior gira hacia un lado y la mitad inferior desciende hacia abajo, actuando así como una superficie de paso. Se supone que este enfoque permite que las tropas salgan del vehículo mientras está en movimiento, con el lado del vehículo que tiene la entrada orientada lejos del fuego enemigo.

El BTR-80 está propulsado por un motor diésel turboalimentado V-8 de 260 hp que proporciona una relación potencia-peso de 17 hp/tonelada. Esta es una mejora significativa con respecto a los motores de gasolina duales que impulsaron los anteriores BTR-60 y BTR-70. Capaz de alcanzar velocidades en carretera de hasta 55 mph (90 km/h) y con un alcance operativo de 370 millas (600 km) con combustible a bordo, el vehículo también es totalmente anfibio con una velocidad en el agua de 6,2 mph (10 km/h). hora). El vehículo se impulsa a través del agua a través de hidrojets. El vehículo puede navegar por una pendiente del 60 % y subir un escalón vertical de 1,6 pies (0,5 metros).

Se ha producido una gran cantidad de variantes del BTR-80 para satisfacer diversas necesidades operativas y requisitos de los clientes. Los más comunes de estos se indican a continuación:

• BTR-80: transporte blindado de personal (APC) estándar producido en 1986.

• BTR-80M: versión mejorada disponible en 1993 con motor y neumáticos mejorados.

• BTR-82: versión mejorada adicional disponible en 2009 con mayor blindaje, adición de revestimiento antiesquirlas, equipo de visión nocturna mejorado y un motor de 300 hp.

• 2S23: una versión de apoyo de fuego del vehículo, que monta un cañón estriado de mortero de 120 mm.

• BTR-80A: una versión de vehículo de combate de infantería presentada en 1994 y equipada con el cañón automático 2A72 de 30 mm operado a distancia en la torreta y provista de 300 cartuchos de munición.

• BTR-82AM: una versión de infantería naval (infantes de marina) del BTR-82A.

• BTR-82A: IFV mejorado aún más introducido en 2009 que ha sido bien recibido por las tropas rusas que luchan en Ucrania. El sistema de armas tiene un FCS y una óptica de visión nocturna mejorada. Incluye blindaje aumentado, adición de revestimiento antiesquirlas al interior del vehículo, sistema de navegación GLONASS y un motor de 300 hp. El vehículo también puede acomodar 8 desmontajes.



Un ejemplo típico de un vehículo de orugas de estilo soviético es el BMP-1. BMP-1 : modernizado por el 140. ° taller de reparación de Bielorrusia de Barysaw en Bielorrusia durante reparaciones importantes entre las décadas de 1970 y 2000 (década). El paquete de modernización incluía el lanzador ATGM 9P135M-1 montado en un pivote capaz de disparar 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel) guiados por SACLOS, 9M113M "Konkurs-M" (AT-5B Spandrel B), 9M111 "Fagot" (AT-5 Spandrel). 4 Spigot) y ATGM 9M111-2 “Fagot” (AT-4B Spigot B), así como un nuevo sistema de arma resistente a atascos de infrarrojos pulsados ​​electrónicos.

Los transportes blindados de personal se hicieron comunes durante la Segunda Guerra Mundial, originalmente introducidos por el ejército alemán para transportar rápidamente tropas a lo largo del frente del campo de batalla. Capaz de transportarse en condiciones que los camiones normales no podían atravesar, esto proporcionó movilidad táctica para apoyar la forma de guerra Blitzkrieg (guerra de relámpagos). El vehículo de combate de infantería , esencialmente un vehículo de estilo APC con blindaje y armamento mejorados, fue introducido durante la década de 1960 por la Unión Soviética. Su función era proporcionar apoyo de fuego a los desmontados y atacar vehículos blindados iluminados.

Una debilidad de los APC y los IFV es que no pueden blindarse lo suficiente para proteger contra los juegos de rol y ATGM. Por lo tanto, las técnicas de guerra modernas dependen en gran medida de la movilidad, con tanques, IFV y APC avanzando rápidamente sobre las unidades enemigas. Con el apoyo de la artillería y la infantería para suprimir el despliegue de armas equipadas con ojivas cargadas con forma, se espera que el vehículo blindado abrume al enemigo antes de que pueda desplegar efectivamente sus RPG y ATGM. Este método de combate móvil rápido, conocido como guerra de maniobras, fue diseñado para participar en una confrontación convencional exitosa a gran escala, como podría desarrollarse el combate en Europa.

Sin embargo, la guerra moderna ha tendido a descender hacia la guerra asimétrica y el combate urbano, con vehículos blindados de combate (AFV) que a menudo operan desde posiciones aisladas o estacionarias. Esto una vez más los dejó vulnerables al ataque de la infantería armada con RPG y ATGM portátiles. A medida que los rusos sufrieron grandes pérdidas en la guerra de insurgentes experimentada en la Guerra de Afganistán y en Grozny durante la 1.ª y 2.ª Guerras de Chechenia, dolorosamente llegaron a reconocer estas vulnerabilidades. Muchos IFV y APC rusos fueron destruidos por infantería mal entrenada pero bien motivada armada con juegos de rol relativamente simples y económicos, irónicamente típicamente de origen ruso.

Se diseñaron múltiples enfoques para superar estas vulnerabilidades. Estos incluyeron tener infantería fuera del vehículo mientras se movía a través de las ciudades para brindarle protección, colocar tropas en la parte delantera del vehículo para operar armas defensivas, aumentar la potencia de fuego disponible para la tripulación del vehículo para destruir enemigos hostiles antes de que pudieran desplegar sus armas, instalar versiones más ligeras. de ERA en estos vehículos (las versiones de tanques pesados ​​de ERA dañan los IFV y APC de revestimiento delgado) y desarrollar sistemas APS de destrucción blanda y dura. El otro enfoque consiste simplemente en proporcionar a los APC e IFV el mismo nivel de protección que se brinda a los MBT (es decir, utilizar un chasis de tanque como chasis de APC/IFV). Aunque el aspecto liviano de estos vehículos se sacrifica con este enfoque, su capacidad de supervivencia en la guerra urbana e insurgente mejora significativamente. Esto ha resultado, por ejemplo, en el desarrollo del T-15 a partir del T-14. Los israelíes también están adoptando este enfoque, desarrollando el Namer fuertemente blindado a partir del Merkava.

Los IFV y APC soviéticos y rusos comparten regularidades en su enfoque de diseño, lo que refleja sus encuentros militares, con diseños que evolucionan para enfrentar los desafíos presentados por las tecnologías y tácticas emergentes. Al igual que sus contrapartes occidentales, los soviéticos cuentan con APC e IFV con ruedas y con orugas que se pueden producir como una 'Familia de vehículos'. Al igual que en Occidente, los IFV soviéticos/rusos tienden a estar más blindados que sus APC. Los IFV TAMBIÉN tienden a ser rastreados, lo que les permite mantener el ritmo de los MBT, cuyo papel principal es apoyar. Sin embargo, para los APC, los rusos han mostrado durante mucho tiempo una preferencia por los vehículos con ruedas, y Occidente solo absorbió el enfoque ruso establecido desde hace mucho tiempo en la década de 1990. Los rusos también tienen una fuerte preferencia por construir APC e IFV que puedan 'nadar', capaces de atravesar los ríos que encuentran durante un avance. Mientras que los vehículos occidentales tienden a enfatizar niveles de armadura más altos y, por lo tanto, mayor peso, los rusos mantienen su vehículo lo suficientemente liviano como para permitir la capacidad de nadar.

Hasta hace poco, los soviéticos en general han mostrado menos interés en proteger a sus tripulaciones y brindarles comodidad que sus contrapartes occidentales, centrándose más en mantener sus vehículos pequeños, móviles y rápidos. Mientras que los vehículos occidentales tienden a ser más altos y más grandes, proporcionando más espacio para los ocupantes, los APC e IFV rusos tienden a ser muy bajos y planos en comparación, minimizando tanto la silueta como el peso del vehículo. También tienden a ser más anchos y tienen orugas o ruedas más anchas. La combinación de estas características proporciona una movilidad optimizada del vehículo, haciéndolos rápidos, capaces de atravesar pendientes empinadas (centro de gravedad bajo) y capaces de navegar por el barro y la nieve.

La desventaja de este enfoque es que la tripulación del vehículo y los desmontados (tropas transportadas) tienen que operar en condiciones muy estrechas. Por lo tanto, las tripulaciones se agotan más rápidamente, tienen más dificultades para operar el equipo y sufren más bajas cuando se rompe el blindaje del vehículo debido a la salida lenta y difícil del vehículo. Para contrarrestar estas restricciones, los soviéticos han ideado algunas innovaciones bastante novedosas para mejorar las condiciones de la tripulación y los desmontados, y para mejorar el rendimiento general del vehículo.

Donde los modelos más antiguos de APC e IFV rusos hacen que las tropas transportadas entren y salgan del vehículo por puertas laterales altamente restrictivas, los diseños más nuevos brindan acceso a las tropas a través de puertas grandes y techos plegables en la parte trasera del vehículo. Y donde la tasa de carga del arma principal a menudo era solo una cuarta parte de la alcanzable en los vehículos occidentales con espacios más abiertos, los cargadores automáticos integrados han proporcionado a los vehículos soviéticos tasas de recarga iguales o mejores que las alcanzadas por sus contrapartes occidentales.

Otra característica novedosa ideada por los soviéticos fue colocar el motor de sus IFV en la parte trasera del vehículo, brindándole una mayor protección, similar a los MBT (los IFV y APC suelen colocar el motor en la parte delantera del vehículo, a la derecha del conductor ). Al colocar el motor bajo en el vehículo, las tropas pueden ingresar al vehículo sobre el motor montado en la parte trasera. Esto también permite que el conductor se coloque en el centro de la parte delantera del vehículo, también similar al diseño típico de MBT. Luego, los soviéticos colocan un soldado a cada lado del conductor, cada uno operando como ametrallador u operador de lanzagranadas. Al igual que algunos tanques de la Segunda Guerra Mundial, en los que un operador de armas se sentaba junto al conductor del vehículo, este enfoque proporciona una potencia de fuego sustancialmente mayor que puede dirigirse a la infantería para proteger el vehículo del ataque de los RPG y ATGM.

Al igual que los vehículos occidentales, los soviéticos fabrican los cascos de sus vehículos con aluminio balístico soldado y/o acero balístico, lo que proporciona una protección total de 360 ​​grados para amenazas de menor calibre. Los vehículos poseen placas de glacis frontales muy inclinadas, así como paredes laterales inclinadas, las superficies oblicuas desvían más eficazmente las rondas entrantes. Si bien esto reduce la disponibilidad de espacio para la tripulación y las tropas, mejora la supervivencia general del vehículo. Con su bajo perfil de vehículo, los APC e IFV soviéticos también son más difíciles de alcanzar que sus contrapartes occidentales de mayor rango.

El enfoque soviético para aumentar la protección de sus vehículos más allá de las capacidades inherentes del casco históricamente ha sido más progresista que el pensamiento occidental. En muchos sentidos, los soviéticos han liderado el camino en desarrollos innovadores de armaduras, y Occidente luego duplicó sus avances. Habiendo liderado el camino en el desarrollo de ATGM, los soviéticos previeron la necesidad de contrarrestar tales armas, por lo que fueron los primeros en desarrollar soluciones de armadura de cerámica. Además, los soviéticos abrieron el camino en el desarrollo de ERA, contramedidas electrónicas (soft kill dazzlers y jammers) y hardkill Active Protection Systems. También siguen siendo los únicos militares que han integrado ERA directamente en los diseños del casco y tienen APS como sistema estándar en sus AFV.

Los soviéticos también tienden a armar más fuertemente sus IFV que los vehículos occidentales equivalentes. Esto incluye el despliegue de varios cañones instalados en una sola torreta, como el cañón doble de 100 mm/cañón automático de 30 mm en el BMP-3 y el BMD-4. Sus armas principales también tienden a ser más multifuncionales en términos de munición que se puede disparar que los vehículos occidentales, a menudo capaces de disparar ATGM, así como las rondas estándar KE y/o HE-I. Esto les proporciona una mayor potencia de fuego y un rango de combate efectivo máximo extendido. Además, la mayoría de los IFV rusos modernos se pueden armar con varios sistemas ATGM montados en torretas. La protección del vehículo se mejora al ofrecer puertos de tiro a las tropas y colocar a los soldados en la parte delantera del vehículo para operar ametralladoras y lanzagranadas.

Quizás el aspecto más definitorio del diseño soviético/ruso APC e IFV, similar a sus MBT, es el bajo costo y el diseño simple. Las experiencias soviéticas en la Segunda Guerra Mundial los convencieron de que para defender a su nación y abrumar e invadir, deben ser capaces de producir una gran cantidad de vehículos blindados. Esto requiere que los vehículos sean económicos y rápidos de construir. Cuando los vehículos occidentales se construyen con un estándar de alta calidad y utilizan componentes costosos y tecnologías avanzadas, la experiencia soviética reconoce que las fuerzas armadas se gastan rápidamente una vez que estallan los conflictos y deben poder reemplazarse rápidamente. Por lo tanto, la calidad de fabricación de los vehículos blindados soviéticos tiende a ser pobre en comparación con los vehículos occidentales y el uso de tecnologías sofisticadas generalmente está restringido.

Un resultado negativo de este enfoque ha sido que los soviéticos se rezagaron significativamente en el avance de los sistemas computarizados integrados y las tecnologías de sensores. Si bien esta falta de sofisticación no fue una desventaja en el período inicial de la Guerra Fría, las capacidades computarizadas y los sensores avanzados se han vuelto críticos en los AFV modernos, ya que son esenciales para operar los sistemas de control de incendios que permiten que los cañones disparen con precisión en movimiento, para proporcionar capacidades de combate nocturno mediante el uso de imágenes térmicas y para la guía de municiones avanzadas.

Reconociendo que en un entorno moderno de ultra alta tecnología, un AFV demasiado simplificado no sobrevivirá por mucho tiempo, y que reemplazar el vehículo perdido con más unidades de baja calidad ya no será suficiente para ganar una batalla, la generación más reciente de vehículos de diseño ruso, el T-14 y el T-15 están rompiendo por completo con el diseño soviético tradicional. Se está poniendo un nuevo énfasis en la capacidad de supervivencia de la tripulación y la tropa, y en la inclusión de equipos y capacidades de alta tecnología. Sin embargo, debido a la distancia relativa que los soviéticos se han quedado atrás en estos aspectos, en realidad dependen de las computadoras y sensores chinos y franceses para equipar su última generación de vehículos hasta que puedan ponerse al día y desarrollar estos componentes dentro de Rusia.

Camión militar: Radschlepper Ost

Radschlepper Ost [Škoda RSO]

Weapons and Warfare


 




Con la guerra en Rusia alargándose por segundo año, la HWA le pidió a Ferdinand Porsche que diseñara y construyera una versión moderna del remolcador Austro-Daimler M 17 Goliath de ruedas altas que había tenido tanto éxito tanto en la Primera Guerra Mundial como después. Completamente informado, Karl Rabe comenzó a delinear sus características el lunes 26 de enero. Lo ingresó en su registro como el Tipo 175, conocido como Radschlepper Ost o 'Tractor de ruedas del este'.

Socio en el proyecto fue Skoda de Pilsen, reviviendo una importante relación de la Primera Guerra Mundial. El 2 de febrero, Porsche y Rabe organizaron un debate de un día en Zuffenhausen con una delegación de 11 hombres de la empresa checa encabezada por el veterano ingeniero de diseño y director Emil Řezníček. Skoda produciría los enormes vehículos de 9 toneladas según los diseños de Porsche.



Espaciadas en una distancia entre ejes de 118,1 pulgadas, la misma que la del M 17, con poco menos de 5 pies de diámetro, las ruedas de acero del Tipo 175 eran incluso más grandes que las de su homólogo de la Primera Guerra Mundial. Si bien los tacos pequeños formaban parte integral de las ruedas, los más grandes y los montantes de hielo se guardaron a bordo para colocarlos cuando fuera necesario. El uso del acero fue una respuesta directa a la escasez de caucho, ya que los neumáticos de ese tamaño consumían demasiado de este escaso recurso.


El Type 175 construido por Skoda de Porsche, que se vislumbra majestuoso en la explanada de Zuffenhausen, fue creado para duplicar en el frente oriental los logros en el cambio de artillería del Goliat de Austro Daimler en la Primera Guerra Mundial.

Otra escasez fue la del plomo, para lo cual las baterías de los submarinos del almirante Karl Dönitz tenían prioridad absoluta. En consecuencia, Porsche y Rabe proporcionaron un pequeño motor bicilíndrico en paralelo basado en VW con arranque a manivela para arrancar la unidad principal de cuatro cilindros. Este último era un cuatro de carrera larga de 6,0 litros con válvulas en cabeza y refrigeración por aire mediante un ventilador accionado desde la punta del cigüeñal. Alcanzado a unas modestas 2.000 rpm, su potencia máxima fue de 80 CV. Una caja de cambios de cinco velocidades tradujo esto en 11,000 lb de potencia de tracción, implementada cuando lo requería un cabrestante montado en el chasis.

Descripción.

Este es un motor principal pesado con cuatro ruedas grandes, diseñado para usarse en el frente ruso. Este vehículo no debe confundirse con el Raupenschlepper Ost, un motor principal con orugas completas que también está diseñado para usarse en el frente ruso.

Especificaciones.

• Longitud: 20 pies.
• Ancho: 7 pies 4 pulgadas.
• Altura: 10 pies.
• Ruedas (acero): Cuatro, 4 pies 10 pulgadas de diámetro.
• Motor: 4 cilindros en línea, enfriado por aire, 90 caballos de fuerza.
• Combustible: Gasolina.
• Capacidad: 6.024 centímetros cúbicos. (367,46 pulgadas cúbicas) (con motor de arranque auxiliar de 2 cilindros, enfriado por aire, 12 caballos de fuerza)
• Tracción: 4 ruedas, con diferencial autoblocante.
• Marchas: Cinco adelante, una atrás.
• Velocidad, camino: 6 millas por hora (promedio)
• Peso descargado: 9 toneladas.
• Carga útil: 4,5 toneladas.
• Carga remolcada: 5,6 toneladas.
• Capacidad del cabrestante: 5,6 toneladas.

 

 

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MBT: KF51 Panther, toma la posta del Leopard 2

Panther KF51: así es el carro de combate de última generación que sustituirá al Leopard 2

@DefensaAviacion  

La empresa alemana Rheinmetall ha presentado hoy un nuevo carro de combate, el llamado a sustituir al ya famoso Leopard 2, en servicio desde 1979.

Denominado Panther KF51, siguiendo la tradición alemana de poner nombres de felinos a sus carros de combate (en este caso reutilizan el apodo usado por el Panzer V Panther de 1943), Rheinmetall publicó hoy pasadas las 15:00 horas CMT el siguiente vídeo mostrando cómo será este vehículo acorazado:

 

La presentación oficial se hizo a la misma hora en Eurosatory, una feria de defensa que se celebra en París, descubriendo un vehículo que estaba cubierto con una lona. En su web, Rheinmetall se refiere al Panther como “un concepto MBT radicalmente nuevo que no está limitado por la tecnología del pasado. Basándose en algunas de las últimas tecnologías, el Panther fue diseñado desde cero para ofrecer la letalidad más alta en el campo de batalla, combinada con una concepto de supervivencia integrado y conectado por un red troncal de datos NGVA totalmente digitalizada para permitir capacidades operativas y automatización de próxima generación. Esto permite una reducción en el tamaño de la tripulación, lo que allana el camino para las opciones de torretas no tripuladas y la formación de equipos humano-máquina”.

Uno de los detalles más notables del Panther es su cañón Future Gun System (FGS) de 130 mm, un calibre mayor que el de 120 mm del cañón Rheinmetall L55 que vienen usando las últimas versiones del Leopard 2. La empresa alemana también ha anunciado otra característica nueva del Panther respecto de su predecesor: “un sistema de manejo de municiones totalmente automatizado“.

Según la empresa alemana, el nuevo cañón FGS, “desarrollado por Rheinmetall, permite lograr un alcance letal un 50% más largo (que el de 120 mm) con una cadencia de tiro inigualable debido al rendimiento del cargador automático”. En cuanto al armamento, hay otra novedad importante: el Panther llevará unaUna ametralladora coaxial de 12,7 mm, en vez de la ya clásica MG3 de 7,62 mm que llevaba el Leopard 2.

En esta imagen publicada por Rheinmetall podemos ver el interior de la torreta:

• En el punto 1 vemos el nuevo cañón de 130 mm, que se denominará L52 y será de ánima lisa, como el L55 del Leopard 2, y tendrá un rango de elevación de 9-20º, y el sistema de estabilización y accionamiento de torreta totalmente digital y de alta precisión.
• En el punto 2 vemos la ametralladora coaxial de 12,7 mm (que irá montada a la derecha del cañón), que llevará 250 rondas y será de fácil acceso desde el exterior.
• En el punto 3, en la parte trasera de la torreta, vemos el sistema Natter RCWS de protección contra drones, que incluirá una ametralladora de 7,62 mm con 2.500 rondas.
• En el punto 4 está el visor SEOSS 2 del comandante del carro, que incluirá un sistema de cámara multiespectral y un telémetro láser.
• En el punto 5 vemos el visor EMES del artillero. Rheinmetall no ofrece más datos sobre este visor. El Leopard 2, desde sus primeras versiones, ya iba equipado con un visor de este tipo.
• En el punto 6 vemos el cargador automático del cañón, que llevará hasta 20 proyectiles listos para cargar y tendrá capacidad de descarga y reabastecimiento.
• Finalmente, el punto 7 muestra el HERO 120 Starter, equipado con cuatro municiones merodeadoras HERO 120, un tipo de munición inteligente fabricada por Israel y que está a medio camino entre las municiones anticarro y los drones.

Como podéis ver en la siguiente captura del vídeo de Rheinmetall, externamente el Panther tiene ciertas similitudes con el Leopard 2, tanto en su chasis como en su torreta, que comparte la misma disposición de blindaje en forma de cuña.

Rheinmetall ha señalado que el peso de combate del Panther será de 59 toneladas (el Leopard 2A6 pesa 62,3) y tendrá una autonomía de más de 500 km. La empresa alemana señala que el Panther “proporciona una movilidad mucho mayor que los sistemas actuales. Esto lo coloca en una categoría de peso ganadora de la batalla y también se ajusta al perfil de túnel AMovP-4L sin preparación: un requisito que no cumple ninguna actualización MBT actual. En consecuencia, el Panther sobresale en movilidad táctica y estratégica”.

Otro aspecto importante del nuevo carro de combate es su tecnología informática: “El Panther es un tanque verdaderamente definido por software totalmente habilitado para recopilar y difundir información en el campo de batalla de múltiples dominios. La profunda integración de los BMS modernos y los sistemas de comunicación definidos por software permite que las fuerzas operen en entornos de combate colaborativo, como enlaces entre sensores y tiradores entre plataformas. El Panther está diseñado para controlar vehículos aéreos no tripulados asignados, como drones a bordo y fuera del carro, municiones merodeadoras y una gama de vehículos terrestres no tripulados”.

Aunque habitualmente el Panther llevará tres tripulantes, el dossier oficial del carro de combate publicado por Rheinmetall, en su chasis habrá un puesto para un cuarto tripulante opcional. En esta imagen del dosier vemos el lugar que ocuparán cada uno:

1. Comandante (parte izquierda de la torreta).
2. Artillero (parte derecha de la torreta).
3. Conductor (parte delantera derecha del chasis).
4. Especialista (parte delantera izquierda del chasis). En este puesto podrá ir un un comandante de compañía o un operador de dron.

En la siguiente imagen podemos ver el aspecto que tendrá el puesto del comandante del tanque, muy digitalizado:

Para terminar, Rheinmetall ha anunciado: “El Panther es el primero de una nueva familia MBT. En un futuro próximo, habrá más innovaciones que respalden operaciones en tiempos de paz respetuosas con el medio ambiente y una mayor optimización en términos de automatización y eficacia”.