Segunda guerra chechena: Las bajas blindadas rusas

Guerras de Rusia: Listado de pérdidas de equipos durante la Segunda Guerra de Chechenia (1999-2000)

 
Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans || Oryx

 

 

La conclusión de la Primera Guerra Chechena de dos años en 1997 dio lugar a un caos interno cuando el gobierno del presidente Aslan Maskhadov demostró ser incapaz de reconstruir Chechenia y dominar el creciente número de facciones islamistas en la República. A pesar de la decisión de Maskhadov de abolir el parlamento checheno e introducir aspectos de la ley Sharia para apaciguar a las facciones islamistas, figuras como Shamil Basayev e Ibn al-Khattab, nacido en Arabia Saudita, continuaron socavando el gobierno de Maskhadov. En abril de 1998, la Brigada Internacional Islámica de Mantenimiento de la Paz, dirigida por Basyev y al-Khattab, declaró públicamente su objetivo de crear un Emirato Islámico en el territorio de Chechenia y Daguestán y la expulsión de los rusos de todo el Cáucaso: las semillas de la Segunda República Chechena. La guerra (1999-2009) había sido sembrada.

En agosto de 1999, unos 400 combatientes chechenos liderados por Basayev y al-Khattab invadieron la vecina República Rusa de Daguestán, seguida de una incursión mayor a principios de septiembre de 1999. Estos ataques resultaron en la muerte de cientos y el desplazamiento de decenas de miles más. . Aunque la idea de una invasión de Chechenia todavía era muy impopular en Rusia en esta etapa, una serie de atentados con bombas en apartamentos en Moscú a principios de septiembre que resultaron en la muerte de 307 civiles lograron influir en la opinión popular a favor de abordar el problema de Chechenia. Incluso cuando los militantes chechenos negaron la responsabilidad de los atentados, le proporcionó al presidente Vladimir Putin la excusa perfecta para lanzar una invasión de Chechenia.

 

Después de una campaña masiva de bombardeos aéreos sobre Chechenia a fines de agosto y durante todo septiembre de 1999, Rusia lanzó su invasión terrestre el 5 de octubre. Durante el impulso inicial, las Fuerzas Armadas rusas y las milicias chechenas prorrusas enfrentaron pequeños problemas para acabar con las Fuerzas de Seguridad Chechenas (CSF) en combate abierto, que en contraste con la Primera Guerra Chechena tenían poco armamento pesado para hablar. Rusia desplegó por primera vez nuevos aviones junto con municiones guiadas de precisión para apuntar a los líderes chechenos y sus escondites. La capital chechena, Grozny, fue capturada en febrero de 2002 después de un asedio invernal, dejando la ciudad en ruinas. La fase convencional de la operación rusa terminó en mayo de 2000, aunque la resistencia en toda la región continuó durante nueve años más hasta 2009. Las unidades chechenas restantes, incluidos voluntarios muyahidines islamistas extranjeros, posteriormente cambiaron a tácticas de guerrilla hasta que la mayoría de ellos fueron eliminados (incluidos Basayev, al-Khattab y el ex presidente Maskhadov). El presidente Putin ordenó que se llevaran a cabo elecciones en Chechenia el 5 de octubre de 2003, y el exrevolucionario Akhmat Kadyrov finalmente salió victorioso. Aunque Akhmat no estaba destinado a ocupar el puesto de poder por mucho tiempo, después de su asesinato en 2004, su hijo Ramzan continuaría gobernando hasta el día de hoy.

 

Esta lista intenta rastrear las pérdidas sufridas durante la fase convencional del conflicto. A continuación se puede ver una lista detallada de los vehículos destruidos y capturados de ambos bandos. Esta lista solo incluye vehículos y equipos destruidos de los cuales se dispone de evidencia fotográfica o videográfica. Por lo tanto, la cantidad de equipos destruidos es significativamente mayor que la registrada aquí. Los equipos, morteros y camiones fuera de servicio no se incluyen en esta lista. Los equipos desmontados que se encuentran en cualquiera de los grandes vertederos de vehículos de Rusia solo se incluyen cuando están dañados o canibalizados sin posibilidad de reparación económica. Cuando los equipos destruidos o abandonados podrían ser restos de la Primera Guerra de Chechenia, no se incluyen en la lista. Las fechas proporcionadas no siempre indican la fecha exacta en que se perdió el equipo y, en cambio, deben considerarse una aproximación. La bandera soviética se usa cuando el equipo en cuestión se fabricó antes de 1991.

 

Para obtener una lista de las pérdidas de equipos rusos durante la Primera Guerra de Chechenia, haga clic aquí . Para obtener una lista de las pérdidas de equipos rusos durante la guerra ruso-georgiana de 2008, haga clic aquí . Y para obtener una lista de las pérdidas de equipos rusos durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, haga clic aquí .

 

(Haga clic en los números para obtener una imagen de cada vehículo individual capturado o destruido)

 

Rusia (292, de los cuales destruidos: 289, dañados: 1 capturados: 2)

Tanques (23, de los cuales destruidos: 23)

• 3 T-62 Obra. 1972: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido)
  
• 2 T-62M: (1, destruido) (2, destruido)
  
• 4 T-72A: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido)
  
• 7 T-72B: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido) (6, destruido) (7, destruido)
  
• 3 Desconocido T-62: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido)
• 4 Desconocido T-72: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido)
  

Vehículos blindados de combate (33, de los cuales destruidos: 33)

• 3 BRDM-2: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido)
  
• 2 vehículos de reconocimiento BRM-1K: (1, destruido) (2, destruido)
• 20 MT-LB: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido) (6, destruido) (7, destruido) (8, destruido) (9, destruido) (14, 15, 16, 17, 18 y 19, destruidos) (20, destruidos)
  
• 5 MT-LBu: (1, destruido) (2 y 3, destruido) (4, destruido) (5, destruido)
  
• 1 RKhM Kashalot: (1, destruido)
  
• 2 AFV desconocido: (1, destruido) (2, destruido)
  

 

Vehículos de combate de infantería (110, de los cuales destruidos: 108, capturados: 2)

• 23 BMP-1: (1 y 2, destruidos) (3, destruidos) (4, destruidos) (5, destruidos) (6 y 7, destruidos) (8, destruidos) (9, destruidos) (10, destruidos) ( 11, destruido) (12, destruido) (13, destruido) (14, destruido) (15, destruido) (16 y 17, destruido) (18, destruido) (19, destruido) (20, destruido) (21, destruido ) (22, destruido) (23, destruido)
  
• 1 BMP-1P: (1, destruido)
• 72 BMP-2: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido) (6, destruido) (7, destruido) (8, destruido) (9, destruido) (10, destruido) (11, destruido) (12, destruido) (13, destruido) (14, 15 y 16, destruido) (17, destruido) (18, destruido) (19, destruido) (20, destruido) ( 21, destruido) (22, destruido) (23, destruido) (24, destruido) (25, destruido) (26, destruido) (27 y 28, destruido) (29, destruido) (30, destruido) (31, destruido ) ) (32, destruido) (33, destruido) (34, destruido) (35, destruido) (36, destruido) (37, destruido) (38, destruido) (39, destruido) (40, destruido) (41, destruido) (42, destruido) (43, destruido) (44, destruido) (45, destruido) (46, destruido) (47, destruido) (48, destruido) (49, destruido) (50, destruido) (51, destruido) (52, destruido) (53, destruido) (54, destruido) (55, destruido) (56, destruido) (57, destruido) (58, destruido) (59, destruido) (60, destruido) (61, destruido) (62 y 63, destruido) (64, destruido) (65, destruido) (66 y 67, destruido) (68 y 69, destruido) (70, destruido) (1, capturado) (2, capturado)
• 12 Desconocido BMP-1/2: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido) (6, destruido) (7, destruido) (8, destruido) (9 , destruido) (10, destruido) (11 y 12, destruido)
  
• 2 BMD-2: (1, destruido) (2, destruido)
  

 

Transportes blindados de personal (58, de los cuales destruidos: 58)

• 6 BTR-60PB: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido) (6, destruido)
  
• 12 BTR-70: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido) (6, 7, 8 y 9, destruido) (10, 11 y 12, destruido)
  
• 38 BTR-80: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido) (6, destruido) (7, destruido) (8, destruido) (9, destruido) (10, destruido) (11, destruido) (12, destruido) (13, destruido) (14, destruido) (15, destruido) (16, destruido) (17, destruido) (18, destruido) (19, destruido) (20, destruido) (21, destruido) (22, destruido) (23, destruido) (24, destruido) (25, destruido) (26, destruido) (27, destruido) (28, destruido) (29, destruido) (30, destruido) (31, destruido) (32, destruido) (33, destruido) (34, destruido) (35 y 36, destruido) (37, destruido) (38, destruido)
• 2 BTR-D: (1, destruido) (2, destruido)
  

 

Vehículos y equipos de ingeniería (2, de los cuales destruidos: 2)

•  1 vehículo de ingeniería de combate IMR-2: (1, destruido)
•  1 transporte anfibio con orugas PTS-2: (1, destruido) 
  

 

Vehículos de apoyo de artillería (2, de los cuales destruidos: 2)

• 2 centro de control de incendios de batería 1V13:  (1, destruido) (2, destruido)
  

 

Artillería autopropulsada (7, de las cuales destruidas: 7)

• 1 122 mm 2S1 Gvozdika: (1, destruido)
• 3 152 mm 2S3 Akatsiya: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido)
  
• 3 152 mm 2S19 Msta: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido)
  

 

Aeronaves (6, de las cuales destruidas: 6)

• 3 aviones de apoyo aéreo cercano Su-25: (1, destruido) (2, destruido) (3, dañado sin posibilidad de reparación económica y cancelado)
• 1 Su-24M: (1, destruido)
  
• 2 Su-24MR: (1, destruido) (2, destruido)
  

 

Helicópteros (51, de los cuales destruidos: 50, dañados: 1)

• 11 Helicóptero de transporte Mi-8MT: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido) (6, destruido) (7, destruido) (8, destruido) (9, destruido) (10, destruido) (11, destruido)
  
• 1 helicóptero de transporte Mi-8MTV-1: (1, destruido)
  
• 5 Helicóptero de transporte Mi-8MTV-2: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido)
  
• 11 Helicóptero de transporte Mi-8: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido) (6, destruido) (7, destruido) (8, destruido) (9, destruido) (10, destruido) (11, destruido)
• 1 helicóptero de guerra electrónica Mi-8: (1, destruido) 
  
• 3 helicópteros de transporte Mi-26T: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido)
  
• 3 helicópteros de ataque Mi-24V: (1, destruido) (2, destruido) (1, dañado)
• 9 Helicóptero de ataque Mi-24P: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido) (6, destruido) (7, destruido) (8, destruido) (9, destruido)
  
• 2 helicópteros de ataque Mi-24: (1, destruido) (2, destruido)
  
• 5 Helicóptero Mi-8/24 desconocido: (1, destruido) (2, destruido) (3, destruido) (4, destruido) (5, destruido)
  

 

Chechenia (14, de los cuales destruidos: 5, capturados: 9)

Tanques (1, de los cuales capturados: 1)

• 1 T-72A: (1, capturado)

Vehículos de combate blindados (2, de los cuales capturados: 2)

• 1 BRDM-2: (1, capturado)
• 1 MT-LB: (1, capturado)

 

Vehículos de combate de infantería (5, de los cuales destruidos: 3, capturados: 2)

• 4 BMP-2: (1, destruido) (2, destruido) (3, capturado y destruido) (1, capturado)
  
• 1 BMP-1/2 desconocido: (1, capturado)

 

Transportes blindados de personal (2, de los cuales destruidos: 1, capturados: 1)

• 2 BTR-80: (1, destruido) (1, capturado)

 

Lanzacohetes múltiples (1, de los cuales capturados: 1)

• 1 122 mm BM-21 Graduado: (1, capturado)

 

Aeronaves (1, de las cuales destruidas: 1)

• 1 avión utilitario An-2: (1, destruido)

Camiones, Vehículos y Jeeps (2, de los cuales capturados: 2)

• 1 Ural-375D con cañón ZU-23 AA: (1, capturado)
• 1 KamAZ 6x6 con cañones 2A42: (1, capturado)

 

Un agradecimiento especial a Lost Armor .

 

[1] Azerbaiyán compra el mortífero UAV de alcance medio turco Bayraktar TB2 https://bulgarianmilitary.com/2020/06/27/azerbaijan-buys-the-deadly-turkish-bayraktar-tb2-mid-range-strike-uav /

[2] Declaración del Ministro Champagne sobre la suspensión de los permisos de exportación a Turquía https://www.canada.ca/en/global-affairs/news/2020/10/statement-from-minister-champagne-on-suspension-of- permisos-de-exportacion-a-turquia.html  

Subfusil: El arma de Hellriegel, la primera metralleta

Potencial perdido: arma de Hellriegel : una de las primeras metralletas del mundo

 por Personal SAR

Disparando la ametralladora Hellriegel desde la posición boca abajo. El cargador del tambor se mantiene en un soporte separado que se encuentra cerca del arma.





por Michael Heidler

La Primera Guerra Mundial había cambiado el mundo. Nunca antes se habían logrado avances tan grandes en tecnología de defensa en tan poco tiempo. En lugar de una victoria rápida, la guerra de movimiento se congeló y se convirtió en una guerra de trincheras en un frente de casi 700 km de largo. En el este, el avance alemán continuó hasta finales de 1915, cuando las tropas también se atrincheraron allí. A partir de este momento, ambos bandos intentaron una y otra vez en vano romper las posiciones enemigas en grandes ofensivas. En esta guerra de trincheras, los oponentes a menudo se enfrentaban solo a distancias cortas. En las luchas por unos pocos metros de terreno y trincheras individuales, la artillería pesada normalmente no podía usarse sin poner en peligro a sus propias tropas.

Llegaron al frente armas más nuevas y más efectivas, y pronto aparecieron los primeros tanques en los campos de batalla. Pero su éxito estuvo muy por debajo de las altas expectativas.
Gradualmente, los líderes militares se dieron cuenta de que en esta situación de punto muerto nada se podía ganar con ataques masivos de infantería. Se necesitaba con urgencia un cambio en las tácticas de ataque teniendo en cuenta las nuevas circunstancias. Los soldados de asalto bien entrenados ahora deberían poder conquistar posiciones enemigas individuales en asaltos sorpresa y mantenerlas hasta la llegada de refuerzos. Los participantes iban armados hasta los dientes con carabinas, pistolas y granadas de mano. Lo que faltaba era un arma automática útil con gran potencia de fuego a corta distancia. Los experimentos con pistolas de carga automática con culatas de madera y cargadores de alta capacidad que podían cambiarse a fuego completamente automático no fueron muy satisfactorios. Las armas eran demasiado livianas y apenas podían sostener el objetivo cuando disparaban ráfagas. Pero se hizo un comienzo después de todo.


Los cargadores de palo estaban disponibles para uso móvil. Con su camisa de enfriamiento llena de agua, el arma era bastante pesada en la parte superior. Un compañero lleva una mochila con municiones.

El standschützen Hellriegel

En ese momento surgió un arma en la Monarquía Austro-Húngara que hoy en día solo se conoce gracias a unas pocas fotografías de archivo. Aunque estas fotos de octubre de 1915 están etiquetadas como “Ametralladora del Standschützen Hellriegel ”, el arma difiere considerablemente de las entonces llamadas ametralladoras. Combinaba munición de pistola con la potencia de fuego de una ametralladora, ofreciendo usos tácticos completamente nuevos. El arma podía ser transportada y operada por una sola persona y permitía, gracias al cargador de palos, una acción flexible en combate.

Dado que no se conserva ninguna información excepto las fotos, la historia del arma se encuentra en la oscuridad. ¿Quién dio el impulso a su desarrollo y quién estuvo involucrado? ¿Quién financió todo esto? Probablemente nunca lo sabremos. Todo lo que podemos hacer es un análisis de las fotos restantes.


de Hellriegel con accesorios. La chaqueta refrescante está cuidadosamente cosida en cuero. En la parte inferior de la chaqueta, una parte de la tubería de agua tiene forma de asa.

Análisis fotográfico–Cargadores

En vista del cargador del tambor, uno podría pensar que el arma se alimenta por correa como la mayoría de las ametralladoras de su época. Pero en cambio, es un cargador de tambor, similar al "tambor de caracol" de la artillería alemana Luger 08 y la ametralladora MP 18. Los cartuchos son presionados por la fuerza de un resorte fuera del tambor a través de una pieza conectora flexible directamente al arma. En el tambor abierto se aprecia el brazo articulado. En el otro lado de la carcasa del tambor se podía enchufar una manivela. Luego se giraba a mano en sentido contrario a las agujas del reloj y así se enrollaba el resorte como un mecanismo de relojería. No está claro cómo se llenaron los aproximadamente 160 cartuchos en el cargador del tambor. En ambos lados a lo largo de los rieles de guía en espiral, se puede ver un borde que sobresale por encima de las bases de los cartuchos evitando así que los cartuchos se caigan. Esto es necesario debido a la distancia a la tapa del tambor, que no puede descansar directamente sobre los rieles debido al brazo articulado. Pero no se ve un espacio para insertar cartuchos nuevos. Tal vez todos tuvieron que llenarse a través de la pieza conectora, un trabajo bastante minucioso. Igualmente poco clara es la alimentación de los últimos cartuchos. El brazo articulado se detiene en la transición de la carcasa del tambor a la pieza de conexión. Pero no hay cartuchos ficticios visibles, ya que a menudo se usan en otros tambores para empujar los últimos cartuchos hacia el arma. Esto daría como resultado que parte de los cartuchos quedaran sin usar en la pieza conectora.

El cargador del tambor en sí no se podía unir al arma. El tirador tenía que acostarse con el tambor colocado en el lado derecho del arma o dejar que un compañero lo sostuviera. Para la posición boca abajo, estaba disponible un soporte de tambor especial. Sostuvo el tambor justo al lado del arma y fue diseñado extra ancho para un soporte estable (casi el doble del ancho del tambor). Sin duda, un accesorio directamente al arma tendría que realizarse en un desarrollo posterior.


El cargador de palo era fácil de cargar, pero la ranura grande era una puerta de entrada para la suciedad.

El cargador en batería abierta muestra detalles interesantes. La pregunta es qué tan confiable fue realmente la alimentación del cartucho a través de la pieza conectora flexible.

Para un uso más móvil, los cargadores de palos estaban disponibles con una capacidad menor de aproximadamente 20 rondas. Muy probablemente, los cartuchos usados eran del calibre de pistola estándar Steyr de 9 mm (9x23 mm). En un cargador se corta una ranura longitudinal en el lado derecho. Se adjunta un perno sobresaliente al seguidor, lo que permite al operador presionar el seguidor hacia abajo contra la presión del resorte con el pulgar al llenar el cargador con nuevas rondas. Sin embargo, una abertura tan grande también es una puerta de entrada para suciedad de todo tipo. La segunda revista en la foto es visible solo desde su lado izquierdo. Pero como descansa sobre la mesa, es posible que falte el perno que sobresale y, por lo tanto, el lado derecho podría estar completamente cerrado.

Un compañero que llevaba una mochila bastante elaborada aseguró el suministro de municiones necesarias. En la medida de lo reconocible, ofrecía espacio para seis cargadores de batería. En los dos pequeños cajones con pestillos giratorios se podían guardar algunos cargadores de palos y repuestos o herramientas. Curiosamente, en la foto, el cargador de batería guardado en la mochila solo está lleno en un tercio y falta la tapa.

Los alemanes utilizaron un principio de alimentación similar con su MP18, I. Tenga en cuenta los cargadores de tambores que esperan ser vaciados. Los cargadores también estaban tensados
como un mecanismo de relojería.

Operación

Cuando estaba cargado y amartillado, el cerrojo estaba en su posición hacia adelante. Los dos pasadores al final del receptor indican la existencia de dos resortes de retorno paralelos que corren sobre varillas guía. Este diseño ahorra longitud. El mismo principio se usó más tarde en algunas ametralladoras cortas modernas como la M3/M3A1 “Grease Gun” estadounidense o la Samopal (Sa) vz checa . 23. Para apuntar con mayor precisión, el tirador podría plegar una mira de escalera. Los ajustes de distancia habrían sido interesantes, pero no son visibles.


En el extremo trasero del receptor corto y compacto, los extremos de las dos varillas de guía del resorte de retorno son visibles.

Muy inusual desde la perspectiva actual es el enfriamiento por agua del arma. Pero la chaqueta alrededor del cañón no deja dudas al respecto. Probablemente como protección contra el calor estaba completamente cosido en cuero. Debajo de la chaqueta, se ve una tubería de agua, que está curvada hacia abajo para formar un asa. Por lo tanto, el tubo podría usarse convenientemente para soportar el peso del cañón con la otra mano y mantener el arma en el objetivo cuando dispara ráfagas. Si uno mira más de cerca el cinturón alrededor de la cintura del artillero, se ve un accesorio de metal debajo de su mano derecha. Esto podría haber servido para arreglar el arma, permitiendo así un disparo mientras avanzaba. Similar al concepto de "fuego ambulante" utilizado con el rifle automático Browning, cuya culata se colocó en un portavasos especial en el lado derecho del cinturón.

Asalto de soldados de asalto alemanes en la Primera Guerra Mundial.

Lo que pudo ser

Todavía es un misterio por qué se olvidó esta arma tan innovadora. Ofrecía mucho potencial para el desarrollo y con algunas mejoras, como la conversión a un cañón refrigerado por aire o la fijación de un soporte para el cargador del tambor, habría sido una buena arma para la guerra de trincheras de la Primera Guerra Mundial. Pero los tres archivos las fotografías son todo lo que quedó de él. El arma de Hellriegel bien puede llamarse una de las primeras metralletas de la historia.

Este artículo apareció por primera vez en Small Arms Review V23N6 (JUNIO/JULIO DE 2019)

Fuerzas especiales: Commando 50 (Middle East) - Mediterráneo Oriental

 Comando 50 (Oriente Medio) - Mediterráneo Oriental

Una parte integral de 'Layforce'

Introducción

En 1940, hubo propuestas para establecer una fuerza de comando en el Medio Oriente a partir de soldados en servicio que ya estaban en el teatro de operaciones. Los primeros planes para reclutar 3 comandos indios y uno de las fuerzas polacas no se materializaron. Sin embargo, se formaron dos unidades de comando dentro de las fuerzas británicas y una tercera de fuentes palestinas dirigidas por los británicos, incluidos los suboficiales británicos (NCO). Este relato trata sobre uno de los 2 comandos británicos que se conoció como el comando No 50 (Oriente Medio). El otro era el Comando 52 (Oriente Medio). Más tarde se convirtieron en parte de una fuerza de comando más grande llamada "Layforce" en honor a su oficial al mando Robert Laycock. Se basó en la Tropa 'A' del Comando No. 3 , Comando No. 7 , Comando No. 8 (Guardias) y Comando nº 11 (escocés) .

[Foto; Cuchillo para nudillos producido durante 1940-41 para uso de miembros de 50, 51 y 52 Commandos. Estos tres comandos se criaron en el Medio Oriente y los cuchillos se fabricaron localmente en Egipto. La empuñadura del cuchillo tiene la forma de un nudillo de latón sustancial, sobre el cual se suelda la hoja de un solo filo. Parece probable que se produjeran más de lo estrictamente requerido por las tres unidades Commando, ya que sobreviven numerosos ejemplos. Cortesía del Museo Imperial de la Guerra. © IWM (AEM 659).]El Mayor George Young de los Ingenieros Reales, se encargó de criar a los 2 Comandos Británicos. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, él, junto con varios otros oficiales, fue destinado a Egipto para planificar, entrenar y emprender, si fuera necesario, operaciones que interrumpirían y obstaculizarían al posible enemigo. Una de esas operaciones fue la destrucción de yacimientos petrolíferos en Rumania, cuyos planes se habían elaborado ya en el verano de 1939 debido a su importancia estratégica para las fuerzas enemigas. Young visitó el sitio y se puso en contacto con un grupo de ingenieros británicos que trabajaban allí.

De vuelta en Egipto, se seleccionó una Compañía de Campo de los Ingenieros Reales para entrenar para esta tarea. Los preparativos avanzaron rápidamente y en mayo de 1940 fueron enviados a Chanak en Turquía, que estaba mucho más cerca de sus objetivos previstos. Vestidos de civil, los hombres trabajaron en la mejora de las carreteras locales y el puerto. Sin embargo, en la primavera de 1940 y la evacuación de la fuerza expedicionaria aliada de Dunkerque, los Ingenieros Reales regresaron a Egipto debido a la sensibilidad sobre la neutralidad de Turquía y la inclinación de Rumania hacia Alemania y sus aliados del Eje.

Young ahora estaba a cargo de levantar el Comando de Medio Oriente con la asistencia de un oficial de la Infantería Ligera de Durham, el Capitán Harry Fox-Davies.

Comando No 50 - Reclutamiento

Para julio de 1940, el Comando de Medio Oriente No 50 tenía una fuerza provisional de 371 en todos los rangos. Comprendía un Cuartel General y 3 Tropas, cada una de 4 Secciones, bajo el mando de un Oficial de Sección con otros 25 rangos bajo su mando. Se adjuntaron un médico del Royal Army Medical Corps (RAMC) y 3 camilleros junto con un sargento del Royal Army Ordnance Corps (RAOC) y 2 intérpretes a los que podían llamar según fuera necesario.

Con las restricciones del cuartel general sobre el redespliegue de tripulaciones de tanques, ingenieros y hombres del brazo técnico de sus fuerzas, todos los rangos se reclutaron de la infantería, con un máximo de 10 de todos los rangos de cualquier batallón o regimiento. Sin embargo, algunos hombres fueron reclutados de la 1ª División de Caballería, entonces en Palestina. Eran principalmente de Yeomanry Regiments que todavía usaban caballos, aunque pronto seguiría la conversión a armaduras. A estos se añadieron una serie de españoles que abandonaron España después de que las Fuerzas Republicanas fueran derrotadas por el ejército de Franco durante la Guerra Civil.

Originalmente cruzaron los Pirineos hacia Francia con la intención de alistarse en el ejército francés para continuar la lucha contra los fascistas. La mayoría fueron enviados a Siria, entonces un mandato francés, mientras que otros se encontraron en la Legión Extranjera Francesa. Con la caída de Francia y la creación del Gobierno de Vichy, Siria se alineó con Vichy y nuevamente temiendo que su seguridad, los españoles requisaron un par de vehículos y cruzaron la frontera hacia Palestina, donde declararon su intención de luchar bajo el control. de los británicos. Los 63 hombres fueron entrevistados por Young y Fox-Davies en Moascar. Los españoles fueron considerados como un activo valioso y fueron aceptados en las filas de los Comandos.

Capacitación

En agosto de 1940, los Commandos tenían su base en Geneifa en Egipto y había comenzado el entrenamiento. Siempre que fue posible, las secciones comprendían hombres del mismo Regimiento. Su tarea principal era montar operaciones de incursión en las costas enemigas que, con Italia ahora luchando del lado de las potencias del Eje, probablemente incluirían la costa libia como objetivo principal.

Todos los hombres eran soldados entrenados, pero para las desafiantes tareas que tenían por delante, se requería un entrenamiento más riguroso en cuanto a resistencia y condición física. ¡Se esperaba que cada hombre realizara tres marchas de 30 millas, con el equipo completo, en el espacio de 24 horas en días consecutivos! El uso del agua y el consumo de alimentos estaban estrictamente controlados. Se invocaría la disciplina militar si no se obtuviera por adelantado el permiso de un oficial o suboficial. Tales controles rigurosos fueron necesarios debido al terreno árido, las temperaturas diurnas extremadamente altas y la lejanía del apoyo y los suministros. Se previó que la mayor parte del trabajo se realizaría durante las horas de oscuridad, con las partes más calurosas del día, acostadas, bajo la sombra.

Tenían que ser autosuficientes con cada hombre llevando suficiente comida y agua para la duración de cada operación. Experimentaron sin éxito con la carne seca, pero se decidieron por el omnipresente Bully Beef con paquetes de arroz, dátiles, limas, galletas del ejército, goma de mascar, té y azúcar. Una botella llena de agua, junto con un kit de purificación de agua, les permitía reponer sus botellas si encontraban una fuente de agua.

Justo antes de la declaración de guerra de Italia en junio de 1940, el teniente general Maitland Wilson, conocido por muchos como Jumbo, exploró la posibilidad de reunir una unidad de paracaidistas para operar detrás de las líneas enemigas, pero con la escasez de paracaídas en este escenario de guerra, el la idea fue archivada. Las lanchas de desembarco para ejercicios de entrenamiento eran igualmente escasas, por lo que se las arreglaron con algunos balleneros viejos y balsas que podían improvisar. Comenzaron la parte náutica de su formación en el Centro de Formación Combinada de Oriente Medio en Bitter Lakes, que formaba parte del Canal de Suez.

[Mapas del área de entrenamiento al lado y abajo.]

Todos los soldados privados ahora asumieron el nuevo rango de Raider y los uniformes se adaptaron para el servicio rudo. Se agregaron suelas de goma dura a las botas estándar y los pantalones cortos estándar dieron paso a los pantalones de dril de color caqui. Los cambios de vestuario incluyeron una chaqueta tipo bush y un sombrero similar al que usan las fuerzas australianas, aunque algunos optaron por el antiguo casco de médula.

El arma para otros rangos era el rifle SMLE .303 estándar con equipos de armas Bren, suboficiales y oficiales que portaban revólveres. Se entregaron metralletas Thompson a los suboficiales. El cuchillo de combate Fairbairn-Sykes, que aún no estaba en servicio general con los Commandos, era un arma temible con un plumero en el mango. Esta se convirtió en la insignia no oficial de los comandos de Oriente Medio y se conocía como Fanny.

Todos los Comandos recibieron entrenamiento en el uso de explosivos para trabajos de demolición, una parte esencial de muchas operaciones clandestinas detrás de las líneas enemigas. No todos eran competentes, al menos en el período inicial, debido a limitaciones de tiempo y suministros de explosivos, pero el objetivo era que todos pudieran establecer cargas simples en tierra y bajo el agua.

En octubre de 1940, Young fue ascendido a teniente coronel y Fox-Davies ascendió a comandante y se convirtió en el segundo al mando. El entrenamiento seguía avanzando a buen ritmo hasta que todos habían completado completamente el curso de entrenamiento de Comando. De vuelta en MEHQ, los planes para expandir los Comandos continuaron con los 3 Comandos indios anteriores aumentados aún más por un 4º Comando británico; pero una vez más, estos planes no llegaron a buen término.

Implementaciones tempranas

Después de que los italianos cruzaran la frontera con Egipto el 13 de septiembre de 1940, se desplegaron los Commandos, aunque solo una parte del No 50 estaba operativa. A mediados de octubre, se les ordenó atacar Bomba al este de Benghazi en la costa norte de África, una base de hidroaviones italiana recientemente establecida. Ya había sido atacado por aviones del Fleet Air Arm durante agosto, pero el objetivo ahora para el Comando No 50 era la destrucción de la base.

En Geneifa en el Canal de Suez, Young y Fox-Davies planearon la operación con ambos capitanes de sus barcos de escolta, los destructores HMS Decoy y HMS Hereward. Con la ayuda de fotografías aéreas, mapas y una maqueta del objetivo, finalizaron sus planes y se realizaron varios ensayos para familiarizar a cada hombre con sus tareas particulares. Debían aterrizar a las 00.00 horas, guiados por un submarino RN y luego atacar las tiendas y cabañas de la guarnición italiana. Mientras tanto, las lanchas a motor de la Royal Navy intentarían destruir los hidroaviones italianos amarrados, utilizando cohetes.

[Mapa del Mediterráneo Oriental cortesía de Google Map Data 2017.]

En la noche del 28 al 29 de octubre, en gran secreto, los comandos abordaron sus destructores de escolta amarrados en el Gran Lago Amargo y partieron hacia Port Said. Por razones de seguridad, fueron confinados debajo de la cubierta, fuera de la vista de cualquier mirada indiscreta. Justo cuando las semanas de planificación y ensayos estaban a punto de dar sus frutos, la operación se canceló cuando los italianos declararon la guerra a Grecia.

La fuerza de asalto fue llamada a Alejandría por la preocupación de que tanto Grecia como Creta fueran invadidas, ocupando esta última una posición estratégicamente importante en esa zona del Mediterráneo.

Muchos de los comandos quedaron amargamente decepcionados por este giro de los acontecimientos después de tanta planificación y entrenamiento. Sin embargo, sin que nadie lo supiera en ese momento, esto fue solo el comienzo de un período de operaciones canceladas de Layforce. En la noche del 16 al 17 de enero de 1941, los Commandos se embarcaron en una incursión en la isla de Kasos en el Dodecaneso (Operación Blunt), pero fue cancelada justo cuando los barcos de desembarco estaban siendo bajados al agua y un segundo intento el 17 al 18 de febrero. también fue abortado.

El Almirante de la Flota, Sir Andrew Cunningham, Comandante en Jefe del Mediterráneo, tenía la vista puesta en la isla de Castelorizzo, a unas ochenta millas al este de Rodas ya solo tres millas de la costa turca. Quería una base segura de botes torpederos a motor para apoyar futuras operaciones contra los italianos en el Dodecaneso.

En Geneifa, en el Canal de Suez, Young y Fox-Davies planearon la operación con los dos capitanes de sus barcos de escolta, los destructores HMS Decoy y Hereward. Con la ayuda de fotografías aéreas, mapas y una maqueta del objetivo, finalizaron sus planes y se realizaron varios ensayos para familiarizar a cada hombre con su tarea particular. Debían aterrizar a las 00.00 horas, guiados por un submarino RN y luego atacar las tiendas y cabañas de la guarnición italiana. Mientras tanto, las lanchas motoras de la Royal Navy intentarían destruir los hidroaviones italianos amarrados, utilizando cohetes.

En la noche del 28 al 29 de octubre, en gran secreto, los comandos abordaron sus destructores de escolta amarrados en el Gran Lago Amargo y partieron hacia Port Said. Por razones de seguridad, estaban confinados debajo de la cubierta, fuera de la vista de cualquier mirada indiscreta. Justo cuando las semanas de planificación y ensayos estaban a punto de dar sus frutos, la operación se canceló cuando los italianos declararon la guerra a Grecia. La fuerza de asalto fue llamada a Alejandría por la preocupación de que tanto Grecia como Creta fueran invadidas, ocupando esta última una posición estratégicamente importante en esa zona del Mediterráneo.

Muchos de los comandos quedaron amargamente decepcionados por este giro de los acontecimientos después de tanta planificación y entrenamiento. Sin embargo, sin que nadie lo supiera en ese momento, esto fue solo el comienzo de un período de operaciones canceladas de Layforce. E n la noche del 16 al 17 de enero de 1941, los Commandos se embarcaron en una incursión en la isla de Kasos en el Dodecaneso (Operación Blunt), pero fue cancelada justo cuando los barcos de desembarco estaban siendo bajados al agua y un segundo intento el 17/ El 18 de febrero también fue abortado.

El Almirante de la Flota, Sir Andrew Cunningham, Comandante en Jefe del Mediterráneo, tenía la vista puesta en la isla de Castelorizzo, a unas ochenta millas al este de Rodas ya solo tres millas de la costa turca. Quería una base segura de botes torpederos a motor para apoyar futuras operaciones contra los italianos en el Dodecaneso.

Operación Abstención - "Confundido, incompetente, inepto y un desastre"

[Foto IWM 1941 de un ballenero RN. © IWM (A 6079).]

En la noche del 23 al 24 de febrero de 1941, 200 hombres partieron hacia Castelorizzo a bordo del HMS Decoy y el HMS Hereward, acompañados por escoltas que incluían un crucero australiano. La Operación Abstención estaba en marcha. Cada uno de los destructores llevaba 5 balleneros para llevar a los hombres, sus suministros y municiones a tierra. Estas naves no eran tan versátiles como las de desembarco, por lo que los suministros se dividieron en cargas fáciles de manejar. La cañonera, HMS Ladybird, transportaba a 24 Royal Marines y dos agentes del Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE) estaban integrados en las fuerzas británicas.

Sin embargo, hubo una gran falla en la planificación de la operación: los Comandos no habían estado involucrados . Este fue un gran error que demostró claramente que algunos oficiales no entendían la necesidad vital de la planificación conjunta en Operaciones Combinadas. Era la única manera de lograr el alto nivel de compromiso, cooperación, comunicación, coordinación y confianza mutua necesarios para lograr el éxito.

Problemas que los Comandos podrían haber planteado, si hubieran sido consultados, incluidos; 1) su doble función como fuerza de asalto/invasora anfibia y fuerza de ocupación con responsabilidades defensivas para las que no estaban capacitados, 2) el tipo de embarcación para transportarlos y sus suministros desde su barco nodriza hasta la costa no era adecuado para el tarea y muy pocos en número, 3) sus alojamientos planificados requerían que marcharan a la vista de posibles espías y simpatizantes que podrían informar números, disposición, armamentos, etc. al enemigo en las islas vecinas.

A pesar de sus preocupaciones sobre su falta de participación en el proceso de planificación, los Commandos entablaron una buena relación con sus homólogos de la Royal Navy sobre los destructores. Tomaron un rumbo indirecto a la isla, dirigiéndose inicialmente a la costa palestina antes de navegar hacia Categorize. El corto viaje duró menos de un día y tenía como objetivo llegar a la isla a las 03:00 horas del día 25, donde un submarino de la Marina Real los guiaría a su posición final al suroeste de la isla.

Mientras caía la oscuridad, los Commandos emergieron de debajo de las cubiertas, hicieron sus preparativos finales y procedieron a abordar los balleneros de la marina. Uno de los grupos de desembarco remó hacia el puerto alertando a la guarnición italiana y haciendo que otro barco regresara a su barco nodriza. Sin embargo, los que estaban en el puerto se enfrentaron rápidamente a la oposición y consolidaron su posición. El resto de la fuerza aterrizó con éxito y se preparó para la llegada de la fuerza de guarnición.

Antes del amanecer, las fuerzas navales del 3er Escuadrón de Cruceros se retiraron, dejando solo al Ladybird como apoyo. Ella, con las primeras luces, bombardeó uno de los objetivos del Comando, el Fuerte Palecastro, al que se había retirado la guarnición italiana y una compañía de Comandos atacó la ciudad misma, venció a los centinelas y tomó el control. La guarnición italiana opuso muy poca resistencia.

Una segunda compañía de comandos, asistida por los disparos del Ladybird, comenzó su asalto al fuerte mientras que el resto escaló las alturas en los flancos del fuerte para cortar cualquier intento de fuga. Los italianos, inusualmente, resistieron fuertemente pero, a las 10:00 horas, el fuerte finalmente estaba bajo el control del Comando. Aunque las comunicaciones italianas se habían destruido al principio del desembarco, habían alertado a sus compatriotas en otras islas de su situación.

Los italianos respondieron con un vigor inesperado bombardeando y bombardeando a la pequeña fuerza invasora británica. Los planes británicos de desembarcar una compañía de Sherwood Foresters para formar una guarnición comenzaron a desmoronarse cuando la actividad aérea y naval italiana hizo que los desembarcos fueran poco prácticos, obligándolos a regresar a su base en Chipre, con la intención de regresar en una fecha posterior.

Mientras tanto, los italianos forzaron un desembarco en varias playas de Castelorizzo presionando a los Commandos. Los ataques aéreos dañaron al HMS Ladybird, que se estaba quedando sin combustible, lo que los obligó a regresar a Chipre con su pequeño contingente de Royal Marines. Esto agravó las dificultades de los Commandos ya que Ladybird era su único enlace de radio con el mundo exterior. A lo largo del día, la fuerza aérea italiana bombardeó y ametralló las posiciones de los Comandos, matando a 3 e hiriendo a 7. El anochecer trajo un bienvenido respiro... pero no por mucho tiempo. Un buque de guerra italiano entró en el puerto, iluminó las posiciones defensivas de los comandos con un reflector y bombardeó el área obligándolos a retirarse. Aunque con un armamento limitado, los comandos derribaron 2 bombarderos enemigos y obligaron a un tercero a lanzarse al mar. La tripulación fue rescatada por isleños.

Los italianos siguieron este bombardeo inicial desembarcando alrededor de 240 soldados justo al norte del puerto mientras sus buques de guerra bombardeaban las posiciones británicas. La armada británica tenía la intención de interrumpir las fuerzas italianas, pero no pudo establecer contacto con ellas. El mar embravecido proporcionó un día de respiro del bombardeo naval, pero la posición de los comandos era mala y probablemente empeoraría. Estaban aislados de suministros y refuerzos sin medios de comunicación y el plan preveía que serían relevados dentro de las 24 horas posteriores al aterrizaje. Fueron aprovisionados en consecuencia. Se podía obtener comida y bebida localmente, pero su munición era inadecuada para una acción sostenida.

Alrededor de este tiempo, el comandante de Flotas Pequeñas fue reemplazado por el Capitán Egerton del HMS Bonaventure debido a una enfermedad.

Cuando mejoró el clima, los italianos reanudaron sus desembarcos de tropas, bombardeos y salidas de la fuerza aérea, aumentando la presión sobre los comandos pero sin causar bajas graves. A su vez, los comandos intentaron sin éxito ponerse en contacto con la Royal Navy mediante señales de antorchas, pero cuando se agotaron las baterías se quedaron con fósforos como fuente de luz. El panorama era sombrío y algunos sin duda se sentían abandonados con la muerte o siendo hechos prisioneros con perspectivas realistas. Las posiciones que ocupaban estaban bien repartidas, pero aun así lograron enviar patrullas a las playas mientras los grupos de trabajo iban en busca de raciones italianas. Se consideró la posibilidad de un contraataque, pero no se siguió debido a limitaciones de tiempo.

Con el desembarco de más tropas enemigas de 2 destructores en el puerto, la gravedad de la situación del Comando empeoró cuando los italianos se infiltraron en las posiciones del Comando cerca del cementerio. Al mediodía, los comandos, que se habían dividido en 2 grupos, uno todavía cubría su playa de desembarco y el otro cubría el cementerio, habiendo abandonado el pueblo antes, tuvieron que retirarse a la parte alta para evitar ser visto por el enemigo. Este redespliegue preventivo resultó fortuito ya que los italianos desembarcaron más tropas en la playa de desembarco del Commando mientras estaban cubiertos por uno de sus destructores. Al caer la noche, los italianos ocuparon una cresta a unos tres cuartos de milla de las posiciones británicas consolidadas y comenzaron a avanzar hacia ellas en secciones. A unos 300 metros abrieron fuego con rifles y pistolas Bren.

En ese momento, los comandos se habían quedado sin comida y agua y los italianos tenían todas las fuentes de agua. Con su munición de reserva en una playa ocupada por el enemigo, su munición se redujo a lo que los hombres llevaban en sus bolsas. Su fuerza fue mermada por alrededor de 60 oficiales y hombres que faltaban en el grupo principal. La moral estaba decayendo ya que no había opciones sensatas abiertas para ellos. Era solo cuestión de tiempo que una mayor resistencia fuera inútil. El cuarto día estuvo marcado por bombas y fuego de proyectiles navales ineficaces y su situación desesperada parecía bastante desesperada cuando los destructores británicos de la flota de relevo regresaron a la isla y establecieron contacto.

A bordo de uno de los destructores iban hombres de Sherwood, conocidos cariñosamente como Notts and Jocks. Cuando aterrizaron, presenciaron los resultados de la acción de 4 días y encontraron al menos un Comando muerto. Sin embargo, también se pusieron en contacto con algunos de los hombres aislados de la fuerza principal de Commandos. Ocuparon una pequeña meseta aislada en el este de la isla y, dado que su posición era insostenible, y dado que la guarnición no llegó desde Chipre, su única opción era retirarse.

Aunque la mayoría de los hombres pudieron volver a embarcarse, algunos quedaron atrás y se convirtieron en prisioneros de guerra. Cuando los hombres que reembarcaban pasaban por el antiguo fuerte veneciano de camino al muelle, uno de los agentes de la SOE calificó la operación de "confusa, incompetente, inepta y un desastre". Los soldados, portando sus armas y equipos, esperaban la evacuación y debieron reflexionar sobre la interrupción total de las comunicaciones. La debacle provocó comentarios mordaces del almirante Cunningham, quien describió la operación como "un negocio podrido y reflejaba poco crédito para todos". Durante los 4 días de lucha, el Comando de Oriente Medio No 50 perdió 32 hombres muertos, heridos, prisioneros de guerra o desaparecidos. 50 ME Commando partió de Castelorizzo en marzo hacia Creta, siendo reemplazado en sus deberes de guarnición allí por el 1.er Regimiento Real de Gales.

En el Athens Memorial en Grecia están los nombres de Tom Blackburn, Jack Pollard, James Bate, Francis Tunstall, John McCormick, Leslie England, George Robinson y Richard Sharman. Estos hombres eran del grupo que quedó aislado y no pudo volver a embarcarse con el cuerpo principal de Commandos. Ellos, junto con otros, intentaron escapar nadando a través del agua hasta la cercana Turquía, pero no pudieron lograrlo. Sus cuerpos nunca fueron recuperados. Hay un relato, conservado en el Museo Imperial de la Guerra, de tres comandos que completaron con éxito el nado. También se nombró en el memorial al segundo teniente Michael Arnold Smith del Royal Sussex Regiment. Fue asesinado en la playa durante un ataque aéreo. Lamentablemente, su cuerpo nunca fue recuperado. En la isla de Rodas se encuentran las tumbas de los otros 3 rangos que murieron en la acción, Harry Knott,

Las tropas del Servicio Especial regresaron a esta isla 3 años más tarde cuando el Servicio Especial de Barcos llenó el espacio que los italianos dejaron atrás cuando se rindieron en septiembre de 1943. Usaron la isla como base para operaciones contra el enemigo, reavivando el espíritu de su plan original. usar.
Antes de que se ejecutaran estas ideas, un despliegue completamente diferente salió a la luz el 28 de noviembre de 1941 cuando tanto el Comando de Medio Oriente No. 51 (judío) como el No. 52 recibieron un aviso de 24 horas para moverse. Los planificadores de la 'Operación Brújula' ofensiva limitada del general Wavell, para atacar a las fuerzas italianas en el oeste de Egipto y Cirenaica, la provincia oriental de Libia, vieron un papel que desempeñar, pero se retiraron el 1 de diciembre de 1941.

Combined Operations

Aviación del ejército: Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Darat

 

Aviación del ejército de Indonesia / Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Darat

Breve historia

Este Servicio fue activado el 14 de noviembre de 1959, como Dinas Penerbangan Angkatan Darat (Servicio de Aviación del Ejército), o DINAS PENERBAD. El ejército pasó a llamarse TNI-AD a principios de 1974, pero el cuerpo de vuelo todavía se conoce como PENERBAD. Aunque el ejército ha sido el servicio más fuerte de las TNI, tanto política como militarmente, no desempeñó un papel importante en la historia de la aviación de Indonesia hasta mediados de los años setenta. Hasta 1965, la tarea principal de PENERBAD fue el transporte VIP, comunicaciones y observación. En estas funciones, operó una gran variedad de aeronaves en pequeñas cantidades, p. el C-47 y DC-3, DHC-2, L-19A y varios modelos de Grand, Turbo y Aero Commander. Los aviones de ala fija tenían su base principalmente en el aeropuerto de Kemayoran, Yakarta. En 1961 recibió el exclusivo entrenador Belalang 90, un Piper L-4J modificado localmente con alas reubicadas.

En 1965, llegaron los primeros helicópteros en forma de dieciséis Mi-4, más tarde complementados con aproximadamente ocho Alouette 3. Después del golpe de Estado de 1965, sufrió la misma escasez de pilotos que el AURI y el ALRI, hasta el punto de que ¡PENERBAD tenía solo un piloto calificado de Mi-4 para dieciséis helicópteros en 1967! Ese año, los primeros estudiantes fueron enviados a EE. UU. y Francia para recibir formación de pilotos. En la década de 1970, PENERBAD operó varios modelos Cessna (por ejemplo, Ce185, Ce310P), Beech D-18S, DHC-3 y BN-2A. Mientras continuaba la guerrilla en Irian Jaya y Timor Oriental, PENERBAD recibió sus primeros helicópteros de ataque aéreo en 1977. Estos fueron el IPTN NBo105CB (dieciocho recibidos) y Bell 205A-1 (dieciséis entregados) que también se utilizan para la movilización aérea. Para tareas generales de soporte, IPTN entregó seis NC212M-200 desde el 15 de febrero de 1984.

En su historia reciente, PENERBAD se ha enfocado principalmente en expandir su flota de helicópteros. En septiembre de 1988, se entregaron cuatro modelos IPTN NB412S al escuadrón de helicópteros de ataque Skuad.1, complementados en 1995 con tres modelos IPTN NB412HP (Alto rendimiento), y nuevamente dos más en marzo de 1997. También se entregaron a Skuad.1 entre 1990 y 1994. seis helicópteros de ataque IPTN NBo105CB-4. En agosto de 1997, PENERBAD había comprado 21 Bell 205 en el mercado civil de EE. UU. y los convertiría para uso militar. Sin embargo, el trato se canceló porque no se había otorgado ninguna licencia de exportación. Dos ex-UAE Airforce DHC-5 Buffalos fueron entregados al escuadrón de apoyo general Skuad.2, y el primer avión (VIP) fue entregado por IPTN el 4 de julio de 1997, junto con el primer ejemplo de la marina. Reemplazan los DC-3 del servicio retirados del uso en octubre de 1995. El 19 de junio de 1997, se ordenaron seis IPTN NC-212 en Le Bourget y el primer ejemplo (VIP) se entregó en 1999.

A fines de 1997, DINAS PENERBAD se reorganizó como PUSAT PENERBAD (Centro de Aviación del Ejército) y decidió formar un escuadrón integral de helicópteros para la unidad de élite de Fuerzas Especiales Komando Pasukan Khusus (KOPASSUS), conocida como Detasemen Penerbangan Kopassus. Estarían equipados con ocho Mi-17-1V Hip-H que se entregarían en enero de 1998. Por lo tanto, Kopassus ya no dependería de las fuerzas regulares de helicópteros de Penerbad. En noviembre de 1997, 50 técnicos y pilotos comenzaron a capacitarse en Rusia, pero el trato se pospuso en enero de 1998. Finalmente, se ordenó la entrega de cuatro Mi-17 fabricados en Kazán en febrero de 2004. Sin embargo, este contrato se cambió nuevamente, y seis Mi -17-V5 se recibieron en agosto de 2008. Durante una visita a Rusia en abril de 2003, la presidenta de Indonesia, Megawati Sukarnoputri, firmó un contrato para la entrega de dos Mi-35P, que llegaron a Yakarta el 15 de septiembre. Fueron entregados a Skuad. 1 el 20 de septiembre. Se entregaron tres Mi-35P más en septiembre de 2010. El Mi-35 y el Mi-17 ahora sirven con Skuad.31, que se formó el 23 de marzo de 2006. Finalmente, se observaron dos EC120B de brillo diurno con el Pusat Pendidikan Penerbangan en Achmad Yani en 2009. Pueden ser los primeros reemplazos del H-300C en servicio desde 1978.

TNI-AD dio un salto espectacular en 2018 cuando llegaron ocho Guardianes AH-64E para SkUAD11/Serbu. Otros refuerzos recientes incluyen doce helicópteros armados AS550/AS555AP para misiones de reconocimiento y exploración. Los utilizan SkUAD12/Serbu y SkUAD13/Serbu. Con ese fin, se erigieron nuevas instalaciones en Gatot Soebrot, South Sumatra y Kalimarau Airport, Tanjung Redep y East Kalimantan, respectivamente.


Se está introduciendo un nuevo camuflaje 'digital', también en el venerable NBo105CB-4 HS-7107.


Cinco Mi-35P forman el principal elemento de ataque del Escuadrón 31. Dos se entregaron en septiembre de 2003 y tres más en septiembre de 2010.



Los primeros seis helicópteros de transporte Mi-17-V5 Hip H fueron recibidos por el Escuadrón 31 en agosto de 2008.


Indonesian Aerospace, o PT IPTN en los años 80 y 90, produjo una serie de helicópteros de transporte NB412S y NB412HP a partir de 1988. Se han entregado más de 30 y este caballo de batalla está disperso por todo el archipiélago.


Hoy en día se operan más de una docena de Mi-17.

Invasión a Ucrania: El increíble y versátil ATGM Javelin

México: Vehículo táctico 4x4 Sedena Cimarrón

Vehículo táctico 4x4 Sedena Cimarrón

Vehículo blindado 4x4 de transporte de personal DGIM Cimarrón II perteneciente al 25/o Regimiento de Caballería Motorizado (25 RCM) del Ejército Mexicano.

Este es una actualización o tercera versión del vehículo prototipo de la Dirección General de Industria Militar (DGIM) que fuera ensamblado en 2015, sobre el chasis y cabina de un vehículo 4x4 multipropósito de fabricación alemana, Mercedes Benz UNIMOG (UNIversal-MOtor-Gerät) U5000 al que localmente se le adaptó una caja blindada para transporte de alrededor de 8 a 10 tropas, más conductor y pasajero. La cabina de conducción que ya se comercializa por el fabricante original, ya blindada, también sufrió modificaciones para proteger al motor.



Al mismo tiempo que se desarrolló el vehículo ligero Kitam, basado en el DN-XI, la Dirección General de Industria Militar impulsó la creación de un vehículo táctico blindado de grandes dimensiones, para misiones tácticas de operaciones urbanas y regulares, al que denominó “Cimarrón”.

El ejército mexicano denomina al Cimarrón como un Vehículo Protector Táctico (V.P.T) que opera con un motor diesel y lleva un blindaje nivel 7, con un peso de 12.500 Kgs y puede transportar hasta 10 elementos en su misión principal, que es el reconocimiento terrestre.

El prototipo del Cimarrón fue ensamblado en el 2014, sobre el chasis de un vehículo, Mercedes Benz Unimog U5000 con tracción 4×4, al que se le adaptó una caja blindada para transporte de tropas. Tiene placas de acero y vidrios blindados, con capacidad de soportar impactos de fusil Barret calibre .50 que perfora blindajes.



Como fue desarrollado al mismo tiempo que el Kitam, usan el mismo tipo de blindaje, además de los mismos sistemas de cámaras y pantallas: Los dos vehículos fueron presentados en septiembre de 2015, y se esperaba su pronta entrada en producción, cosa que no ha ocurrido.

Entre los cambios de esta versión y la anterior, se puede ver que la cabina de mando ahora es más alargada, y se elimina la caja posterior cerrada, por una caja abierta en su parte superior. Al frente podemos ver una nueva versión de la cubierta blindada para el motor, el parabrisas, ahora es de dos segmentos. A los costados de la cabina de mando, se cuenta con dos puertas de acceso a cada lado, las cuales como en el caso del DGIM Kitam, abren en sentidos opuestos hacia fuera y para acceder al interior se le instalaron dos estribos a cada lado. En todo los casos, las ventanillas y parabrisas blindados, ahora no están al ras de la carrocería sino, como en el caso del DGIM DN-XI, van montados de manera externa.

En la parte superior de la cabina de mando, lleva una torreta blindada con varias ventanillas de cristal también blindado y una apertura frontal para montar una ametralladora u arma similar. La caja posterior es igualmente blindada por todos sus lados, utilizando el mismo sistema de doble blindaje que ya se usa en el DN-XI con múltiples hojas de metal, las cuales van montadas con pernos, lo que permite cambiarlas en caso de daño por impacto balístico, sin tener que cambiar o reparar extensas zonas de la caja. Dentro se lleva instalado un roll bar que permite colocar una lona en caso de que se requiera y lleva bancas plegables para transportar a varias personas. Para facilitar que puedan accionar sus armas ligeras desde el interior de la caja posterior, en vez de troneras como en la versión anterior de Cimarrón, ahora el borde de la caja lleva muescas para apoyar ahí el arma. Sin embargo en las puertas laterales de la cabina sí se instalaron troneras en cada una de ellas. A la caja blindada se accede por la parte posterior.



Su capacidad de carga del Cimarrón es de aproximadamente dos toneladas y sus dimensiones son de alrededor de 6.5 metros de largo y 3.5 metros de altura. Puede cruzar cuerpos de agua de hasta 1.20 metros de profundidad.



Cómo puede verse en la imagen, el esquema es en el típico camuflaje digital para selva del Ejército. Se desconoce aún si se llevará a producción, pero se conocen al menos dos a tres prototipos, con diferentes configuraciones.