Pistola: Análisis de la Bersa TPR9C

SPH: G6 (Sudáfrica/UK)

Obús autopropulsado G6 de 155 mm

El G6 es un cañón de largo alcance de 155 mm desarrollado y producido por la división LIW de Denel, montado en un chasis fabricado por Alvis OMC (ahora parte de BAE Systems Land Systems).

Army Technology



El G6 es un cañón de largo alcance de 155 mm desarrollado y producido por la división LIW de Denel, montado en un chasis fabricado por Alvis OMC (ahora parte de BAE Systems Land Systems).

El obús está en servicio en el ejército sudafricano (43 sistemas – GV6 Rhino) y también se ha exportado a los Emiratos Árabes Unidos (78 sistemas – G6 M1A3) y Omán (24 sistemas). El obús autopropulsado G6 de 155 mm es un sistema altamente autónomo con un alcance de combustible para vehículos de 700 km, un alcance de armas de 50 km que utiliza proyectiles de largo alcance con velocidad mejorada y la capacidad de disparar la primera ronda dentro de los 60 segundos posteriores a la parada del vehículo.

En septiembre de 2001, el G6 alcanzó un alcance de 53,6 km utilizando el nuevo proyectil de largo alcance de velocidad mejorada (V-LAP) y el nuevo sistema de carga bimodular M64. V-LAP combina tecnología de purga de base y motor de cohete, mientras que el sistema de carga M64 aumenta la velocidad de salida a 910 m/s. VLAP es parte de la nueva gama Assegai de municiones de 155 mm de Denel.

En noviembre de 2019, el obús demostró su capacidad para alcanzar objetivos a 76 km utilizando municiones producidas por Rheinmetall Denel Munition (RDM) en una demostración de tiro en el campo de pruebas de Alkantpan en Sudáfrica.

Diseño y características del obús G6 de 155 mm.

El obús autopropulsado G6 de 155 mm tiene una longitud de 10,4 m, un ancho de 3,5 m y una altura de 3,4 m. Tiene una masa de combate de 46,5 t.

El obús es operado por una tripulación de seis personas: conductor, comandante, artillero, operador de recámara, cargador de municiones y manipulador de municiones.

Armamento de obús G6 de 155 mm

El cañón principal de 155 mm está equipado con un cañón autocargado de calibre 45, una recámara semiautomática de tipo tornillo y un mecanismo de disparo eléctrico. El arma está equipada con un freno de boca de tipo abierto de un solo deflector y un extractor de humos de resina epoxi reforzada.

El obús tiene a bordo un almacén para 45 proyectiles y 50 cargas. La carga de proyectiles semiautomática se realiza mediante un apisonador hidráulico controlado electrónicamente. Se instalan dos rampas de carga en la parte trasera del arma para la carga directa desde una pila de municiones en el suelo. Se proporcionan portillas para las armas personales de las tripulaciones y en la cúpula izquierda de la torreta hay un montaje de ametralladora con una ametralladora opcional.

Munición de calibre completo y alcance extendido (ERFB)

El arma es compatible con todas las municiones de 155 mm de la OTAN, incluidos proyectiles de calibre completo y alcance extendido (ERFB) de tipos explosivos, de carga y de práctica, todos balísticamente compatibles y con unidades de purga de base instalables en el campo.

Los proyectiles ERFB proporcionan al G6 un mayor alcance y efectividad terminal. Utilizando proyectiles de base purga, el G6 tiene un alcance nominal de 39 km al nivel del mar. Como ejemplo de la precisión del arma, al 75% del alcance máximo, la especificación de error probable es del 0,48% del valor del alcance y 1 mil de desviación.

Un sistema de carga propulsora modular de caja combustible de cinco zonas se basa en propulsores de combustión fría que garantizan una vida útil del cañón de más de 6.000 cargas estándar. El sistema es compatible con fusibles de acción directa, sincronización electrónica o proximidad.

Sistemas de control de fuego de obús G6

Los datos del objetivo se transmiten desde un centro de comando y control a la estación del comandante en el compartimiento de la tripulación a través de un enlace de comunicaciones VHF/UHF. La tripulación activa el arma presionando un botón de disparo automático y los datos de rumbo, elevación y compromiso se descargan al sistema de colocación automática del arma.

El equipo de colocación de armas y navegación comprende un sistema de giroscopio láser anular equipado con un control de pantalla táctil desarrollado por la división Kentron de Denel. El arma tiene capacidad de colocación y navegación totalmente autónoma sin necesidad de inspección y alineación en la posición del arma.

El sistema puede conectarse a un sistema de posicionamiento global (GPS) opcional. El sistema también cuenta con un sistema de tendido de respaldo. El arma está equipada con una mira telescópica montada en un muñón para disparar directamente hasta 3.000 m.

Sistemas de autoprotección G6

El G6 está equipado con ocho lanzadores que disparan granadas de humo de 81 mm. El casco blindado de alta resistencia protege a la tripulación contra el fuego de armas pequeñas y las esquirlas de proyectiles. La tripulación está protegida contra la explosión de una mina terrestre TM46 (o equivalente), disparos de 20 mm desde el frente y fragmentos de contrabombardeo e impacto alrededor con municiones de 7,62 mm.

El puesto de conducción está equipado con grandes ventanillas a prueba de balas con una contraventana blindada en la ventanilla delantera. Cuando la persiana blindada está colocada, el conductor utiliza una mira periscópica.

Sistema de artillería G6-52 Denel completó el desarrollo de un nuevo sistema de artillería, el G6-52, en marzo de 2003. El sistema se ofrece con el sistema de carga modular (MCS) Somchem que puede disparar el sistema Naschem M2000 Assegai, que incluye el proyectil V-LAP. .

Con el proyectil V-LAP, el sistema tiene un alcance de 67 kilómetros y una velocidad de disparo de ocho disparos por minuto. Se pueden disparar múltiples rondas (hasta seis) para alcanzar simultáneamente el mismo objetivo utilizando el sistema de ataque al objetivo de artillería ADS (Thales) AS2000.

El manejo automatizado de municiones, el manejo de mechas y el inventario de municiones reducen la carga de trabajo de la tripulación. El G6-52 brinda protección contra ataques nucleares, biológicos y químicos (NBC), además de armas de pequeño y mediano calibre.

La torreta G6-52 está montada en un vehículo de ruedas Land Systems OMC 6×6 que tiene una velocidad todoterreno de casi 70 km/h y un alcance de 700 km.

Sistema de propulsión G6

El motor diésel refrigerado por aire proporciona una potencia de 386 kW. La caja de cambios automática/manual de seis velocidades está equipada con un convertidor de par.

La tracción permanente a las seis ruedas dispone de bloqueo del diferencial longitudinal y transversal. El sistema de suspensión consta de barras de torsión totalmente independientes con amortiguadores y topes hidroneumáticos.

El chasis con ruedas protegido contra minas suministrado por BAE Systems Land Systems es capaz de alcanzar una velocidad en carretera de 85 km/h y una velocidad a campo traviesa/desierto de 30 km/h.

La pendiente máxima es del 40%, el cruce de zanjas de 1m y la profundidad de vadeo es de 1m. La autonomía de crucero con un depósito lleno es de 700 km.

Vehículo de combate terrestre: QN-56

China: Blindados a oruga

Visor nocturno: Comparación entre los sistemas del T-90M y M1A1SA

Comparación entre los sistemas de imágenes térmicas del artillero de los tanques T-90M y M1A1SA

T-90M
"Sosna-U" (Imagen: Catherine-FC)
Niveles de zoom: 4x, 12x (óptico);
Rango de identificación: ~4500 m
Resolución: 768x574 (4:3)



M1A1SA
"GPS-LOS" (Imagen: SADA 2)
Niveles de zoom: 3x, 6x, 13x (óptico); 25x, 50x (digitales)
Rango de identificación: ~6000-8000m
Resolución: 1316x480 (16:9)


Conclusión:
El M1A1SA tiene una clara ventaja sobre el T-90M en lo que respecta a capacidades de obtención de imágenes. A pesar de que ambos se consideran térmicos de segunda generación, el GPS-LOS tiene casi el doble de resolución y alcance. La generación es arbitraria, ya que los criterios difieren en cada nación.

Invasión a Ucrania: 11° Brigada Aerotransportada rusa ataca los wi-fi ucranianos

Batalla de Chasov Yar: “La 11ª Brigada Aerotransportada rusa es muy agresiva”

Los puntos de acceso a Internet a través de Wi-Fi se han convertido en puntos vulnerables para la defensa ucraniana: las Fuerzas Armadas rusas fueron los primeros en atacarlos.

 Alejandro Sitnikov || Fuente


En la foto: el trabajo de combate de la tripulación del cañón antitanque MT-12 "Rapier" en la zona de la Región Militar del Norte. (Foto: Evgeny Ponomarev/TASS)


Los "corresponsales militares de la primavera rusa" informan que la Ukrovermacht está intentando con todas sus fuerzas detener nuestros ataques en Chasov Yar, pero sin éxito.

Según este canal de telegramas, “una brigada separada de guardias 200 del Distrito Militar de Leningrado, durante feroces batallas, noqueó al enemigo de Bogdanovka, atravesando el flanco del grupo Chasov-Yarskaya de las Fuerzas Armadas de Ucrania en dirección Artemovsk. "

El pueblo se cierne sobre el microdistrito más grande de Chasov Yar, Oktyabrsky, pero la cuestión es que se abre la perspectiva de cobertura desde el norte, a través del tramo de Orlovo y la mina Severny.

Es cierto que para ello todavía es necesario liberar el pequeño asentamiento de Kalinovka, que es varias veces más pequeño que Bogdanovka. Lo más importante es que los éxitos en esta dirección permiten a nuestros combatientes no forzar el canal Seversky Donets-Donbass, que aquí discurre bajo tierra.

Por tanto, es difícil sobreestimar la importancia de Bogdanovka en la batalla por Chasov Yar. El enemigo lo entiende y, por lo tanto, se prepara cuidadosamente para defender el asentamiento. No estamos hablando de algunas “montañas de orcos” de las que a los conversadores de las Fuerzas Armadas de Ucrania les encanta hablar.

“El ejército ruso ya había entrado en Chasov Yar, y la brigada Hispaniola realizó una serie de tareas específicas al comienzo de esta operación, que se convirtieron en eslabones importantes en el éxito inicial general. El Espanyola cumplió su papel con coherencia y precisión. Se han completado todas las tareas en Bogdanovka y los alrededores de Chasov Yar asignadas al Espanyola. Sí, no sin pérdidas, hay 300, algunos de ellos son pesados”, dice el sitio web de la unidad .

Se da una descripción separada de cómo se desarrolló el asalto a Bogdanovka: “Antes del inicio de la operación ofensiva, se realizó un trabajo de reconocimiento a gran escala, se instalaron fortalezas enemigas, se rastreó la logística, los puntos de acceso a Internet, Wi-Fi con el número de Se identificaron suscriptores, almacenes intermedios de BC, puntos de evacuación y rutas de rotación. Bueno, y lo más importante, se instalaron sistemas de guerra electrónica enemigos y se determinaron las frecuencias de su operación”.

Entonces nuestros “dioses de la guerra” y nuestros pilotos se pusieron manos a la obra. Todas las posiciones enemigas fueron destruidas mediante fuego dirigido. El locutor del grupo Khortitsa, Nazar Voloshin, gritó bajo su chaleco a los periodistas extranjeros: "Los combatientes rusos no permiten mantener las fortalezas estratégicas en Chasov Yar".

Después de los ataques con bombas, las tropas de ataque rusas reprimieron sistemáticamente a los "héroes" que sobrevivieron al infierno de las bombas.

Como resultado, el 7 de abril Bogdanovka pasó a ser nuestro. Sí, todavía hay que limpiar la aldea y, muy probablemente, hay que repeler los contraataques de los "escuadrones suicidas" de Syrsky . Parece que en dos o tres días habrá un anuncio oficial sobre la liberación de un asentamiento importante.

En cuanto a los combates callejeros en Chasov Yar, según Military Chronicle, “nuestras unidades de asalto ocupan áreas en el área de la Escuela Chasovoyarsky No. 77 (48.595750, 37.882534). Se desconoce si el edificio de la escuela está bajo control, pero es bastante grande”.

A su vez, fuentes independientes, citando a sus informantes en las Fuerzas Armadas de Ucrania, escriben que los restos de la guarnición ucraniana de Ivanovo/Krasny (un asentamiento muy grande, un tercio del tamaño de Chasov Yar) están abandonando la aldea debido a la inutilidad. de defensa. Las alturas en las que confiaba el enemigo parecían estar bajo nuestro control. Hay información de que el saqueo de estos bastardos se produce según el "escenario Avdeevsky", sin órdenes desde arriba.

El "carro" de Bandera publica una cantidad exorbitante de discursos sobre "Chasik" bajo el título general "Ciudad en llamas".

Dicen que en tan solo un día decenas de FAB con alas volaron a instalaciones militares. Así, el 7 de abril, los canales de seguimiento de la Plaza contabilizaron diez grandes incendios en diferentes zonas de la ciudad, seguidos de una detonación secundaria. Al parecer, nuestro pueblo sabe dónde ha descentralizado el enemigo sus depósitos de municiones.

Y una cosa más: en los alarmantes (para los fanáticos) ensayos sobre Chasov Yar, la palabra "fortetsya", que puso los dientes de punta incluso en la batalla por Avdeevka, parpadea constantemente, lo que adquiere un significado común.

Al mismo tiempo, la "tsipsota" recurre a una anticrisis, como que "los zahisniks están minando densamente los accesos a Chasik". Además, todo tipo de "Ptakhi Madyar" y "Ochi Yasni" tienen drones kamikaze ilimitados.

Tampoco hay hambre de proyectiles, a pesar de los locos artículos del New York Times sobre soldados ucranianos que se sumergen en pantanos en busca de proyectiles sin detonar. El enemigo dispara municiones en racimo sin restricciones.

Las “noticias desde el frente” del zhovto-blakit no podrían haber ocurrido sin el “análisis operativo” del experto Konstantin Mashovets .

Según él, “entre Bogdanovka e Ivanovsky opera la parte más agresiva y activa del grupo [del ejército ruso], la 11ª brigada de asalto aéreo separada (ADB). Sus unidades, con el apoyo de las divisiones de infantería aerotransportadas 217 y 299 de la 98.a división aerotransportada, así como del 102.o regimiento de fusileros motorizados (MSR) de la 150.a división de fusileros motorizados (MSD) de la 8.a OVA, asaltan las posiciones de nuestro unidades avanzadas en el . Ivanovskoye y en ambos flancos (sur y norte).

Fueron ellos quienes avanzaron por la carretera 00506 hacia las afueras orientales de Chasov Yar, entre Bogdanovka e Ivanovsky".

Quizás este sea el primer reconocimiento por parte de un conversador autorizado en Nenka de que las Fuerzas Armadas rusas irrumpieron en la ciudad. Mashovets promete al público de Maidan “una batalla muy larga por Chasik”, aunque admite la pérdida de la fortaleza, que resulta que no tiene valor estratégico.

Su controvertida afirmación, sin embargo, es refutada por los analistas ucranianos (bloqueados en nuestro país), que confían en que la derrota de las Fuerzas Armadas de Ucrania en Chasov Yar abrirá el camino al ejército ruso hacia Slavyansk y Kramatorsk. Y una cosa más: Mashovets ya había dicho que "los Katsap no se apoderarán de Bogdanovka, al menos hasta el verano".

SPH: L-33 Ro'em, un Sherman artillero

 

El enorme L-33 Ro'em de Israel: basado en el Sherman

Patrick Johnson || TANK Historia

Hoy veremos otra adaptación interesante del tanque Sherman, el obús autopropulsado L-33 Ro'em. Esta máquina era básicamente una caja grande colocada encima de un casco inferior Sherman, rodeando un obús de 155 mm, con un motor diesel Cummins V8 proporcionando la potencia.

Adivina qué nación reunió al monstruo de Frankenstein... ¿adivinaste Israel? ¡Bien hecho! Ahora puedes presumir ante tus amigos, quienes sin duda respetarán tus conocimientos sobre las variantes abstractas de Sherman.

El L-33 Ro'em ('Thunder Maker) es una de las muchas máquinas de Israel construidas sobre el Sherman, pero con su enorme superestructura sobresaliente también es una de las más extremas.

Este vehículo grande y cuadrado tenía algunos problemas de movilidad y destacaba en los campos de batalla, en su mayoría planos, de Oriente Medio. Como tal, fue rápidamente reemplazado cuando las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) dispusieron de AAP más modernas. Si bien el L-33 estuvo en servicio solo durante un tiempo relativamente corto, todavía sirvió en la Guerra de Yom Kippur y en la Guerra del Líbano de 1982.

Introducción

Israel es una nación que ha abrazado con entusiasmo la idea de que si necesita resolver un problema, el chasis Sherman probablemente sea un buen lugar para comenzar. Aunque esto no ha sido una elección, ya que ningún militar navega por el mercado de tanques y dice "¡muéstrame los peores y más obsoletos modelos que tienes!". si no es necesario.

Desde el primer momento de su existencia, Israel ha desplegado fuerzas armadas equipadas en su mayoría de forma improvisada. La necesidad ha sido el catalizador de gran parte de esta adaptación, innovación y experimentación, ya que de ello dependía la supervivencia misma de la nación.
 
Un M51 israelí de la colección Wheatcroft. Los franceses lo diseñaron e Israel lo construyó y utilizó.

El tanque Sherman ha estado en el centro de esto, donde su funcionalidad, practicidad y adaptabilidad permitieron a Israel llevar el chasis a sus límites décadas después de su primera entrada en servicio.

Quizás los ejemplos más conocidos de Sherman modificados fueron los Sherman M50 y M51 (a menudo conocidos erróneamente como "Super Sherman"), en los que la industria israelí (con la ayuda de Francia) instaló una nueva central eléctrica y cañones de 75 y 105 mm en el venerable Chasis Sherman, que da nueva vida y capacidad al tanque de la década de 1940.

En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, Israel originalmente había querido comprar nuevos tanques estadounidenses y británicos, como el M47 y el Centurion, pero por diversas razones esto no fue posible. Como resultado, reunieron tanques Sherman de una variedad de naciones diferentes.

  Esta es una ambulancia israelí Sherman en el campo de batalla. Estaba propulsado por un motor V8 diésel Cummins VT8-460, que se movió hacia adelante para dejar espacio al compartimento de ambulancia en la parte trasera. Imagen de Massimo Foti.

Estos vehículos fueron modificados, mejorados y adaptados para satisfacer las necesidades exactas de Israel. Estos incluyeron diseños como la ambulancia Sherman, el tanque de observación Eyal, el sistema MLRS MAR-290 y vehículos de recuperación.

Desarrollo

A finales de la década de 1960 se inició un programa de diseño para otro vehículo basado en Sherman de producción local, esta vez para crear un obús autopropulsado. Esto se convertiría en el L-33 Ro'em, el tema central de este artículo.

El L-33 vio un obús M-68 de 155 mm calibre 33 acoplado con un chasis Sherman. Para reducir la complejidad y simplificar el proceso de fabricación, se decidió que la plataforma no estaría equipada con una torre giratoria, sino con una casamata blindada fija. Como el M-68 tenía un recorrido limitado, a veces había que mover todo el vehículo para disparar a los objetivos.

 
Un L-33 en Yad La-Shiryon en Latrun, Israel. Imagen de Massimo Foti.

El L-33 sólo se fabricó como modelo base sin variantes. Se desconoce la cantidad exacta, aunque algunas fuentes cifran en 200.

No está claro si el L-33 se construyó sobre cascos M50/M51 o si se usaron cascos originales explícitamente para ello.

Se estudió un mayor desarrollo del diseño básico equipado con un cañón de 155 mm calibre 39, pero no se produjo ningún desarrollo adicional en la versión mejorada. Otro ejemplo estaba equipado con un obús soviético ML-20 de 152 mm.

Las FDI se dieron cuenta de que el L-33 tenía varios inconvenientes derivados de la adaptación del chasis Sherman para el diseño, junto con la gran silueta de la enorme estructura de casamata que alberga el arma.

  El obús M-68 de 155 mm del L-33 se basó en un diseño finlandés, el K 68. Imagen de 270862.

Además, aunque estaba equipado con un motor diésel de 460 CV, el chasis Sherman tenía poca potencia cuando se utilizaba como base para un cañón autopropulsado tan grande.

Sin embargo, como el L-33 sólo se concibió como un proyecto provisional hasta que se introdujeran en servicio nuevos AAP y se comprobara la superioridad militar general de Israel en la región, las FDI pudieron operar el L-33 con éxito en combate.

El L-33 Ro'em

El L-33 era uno de los vehículos blindados de combate más grandes que utilizaba el cuerpo Sherman como base. De manera similar, el peso del L-33 de 41,5 toneladas era considerablemente más pesado que incluso el peso del M51 de 34 toneladas.

El Ro'em tenía una altura de 3,5 metros, una anchura de 3,5 metros y una longitud (sólo el casco) de 6,5 metros. Cuando el cañón principal estaba asegurado para su desplazamiento en el casco del vehículo, el L-33 tenía una longitud total de 8,5 metros.

Su casamata blindada era tan grande que sobresalía de la carcasa del diferencial del Sherman, creando una apariencia "apilada" bastante inusual.

 
El perfil lateral absurdamente grande del L-33. Imagen de Bukvoed CC BY 2.5

El L-33 estaba equipado con un motor diésel Cummins VT8-460 de 15,5 litros (950 pulgadas cúbicas), que desarrollaba 460 caballos de fuerza de frenado a 2600 rpm. Este motor también se utilizó en el M50, M51 y otras variantes del Sherman israelí. La caja de cambios tenía cinco marchas adelante y una marcha atrás, lo que producía una velocidad máxima en carretera de alrededor de 22 mph (36 km/h) y una autonomía de 160 millas (260 km) en superficies duras.

El armamento principal del Ro'em era el obús Soltam Systems de calibre 33 de 155 mm, que estaba montado en un soporte semi-atravesable dentro de una casamata blindada que protegía a la tripulación del arma del fuego de armas pequeñas y astillas de proyectiles. El arma tiene un recorrido limitado de 30 grados fuera del centro de cada lado y un rango de elevación de +52 a -4 grados. La estructura de acero soldado de la casamata estaba provista de puertas de acceso en los laterales y en la parte trasera, así como trampillas en el techo para el comandante y otros miembros de la tripulación.

El cañón de 155 mm estaba provisto de sesenta cartuchos de munición, de los cuales quince se llevaban en el compartimento de combate para su uso inmediato. La velocidad máxima de disparo era de seis disparos por minuto, pero sólo podía mantenerse durante períodos cortos, y la velocidad de disparo sostenida era de dos disparos por minuto.
  En la parte trasera de la superestructura, encima del motor, había una puerta. Tenga en cuenta el tubo de escape en la placa trasera. Imagen de Bukvoed CC BY 2.5.

El arma podía disparar municiones de humo, alto explosivo, iluminación y antipersonal a un alcance máximo de 13 millas (21 km), y usaba municiones de fabricación israelí, además de ser capaz de disparar todas las municiones estándar de 155 mm de la OTAN.

La munición era de tipo proyectil y carga de pólvora separadas, lo que significaba que el L-33 necesitaba una gran tripulación de ocho personas; comandante, conductor, artillero y cinco cargadores.

La escotilla del comandante estaba provista de un anillo de cañón en el que se instaló el armamento secundario del vehículo para defensa antiaérea o de corta distancia; ya sea una ametralladora pesada M-2 Browning calibre .50 o una ametralladora FN-MAG de 7,62 mm. Sólo el conductor del vehículo tenía capacidad de visión nocturna, y no hay instalados sistemas de protección Nuclear/Biológica/Química (NBC), lanzadores de granadas de humo ni sistemas de extinción de incendios.

Servicio

El L-33 se introdujo gradualmente en servicio en las Fuerzas de Defensa de Israel desde principios de la década de 1970, y la plataforma se utilizó para equipar varios batallones de artillería que servían en todo el país. El Ro'em apenas había entrado en servicio por completo cuando tuvo lugar su primer uso importante. Sin previo aviso, el L-33 se vio participando en los salvajes combates de la Guerra de Yom Kippur de 1973.

La derrota relativamente fácil de las fuerzas terrestres y aéreas árabes en 1948, 1956 y especialmente durante la Guerra de los Seis Días de 1967 había producido un peligroso nivel de complacencia en la consideración del Estado Mayor israelí por las capacidades militares árabes. Se forjó una nueva coalición árabe decidida a vengar las humillaciones militares pasadas, y sus preparativos para una ofensiva combinada habían progresado hasta su finalización final con las FDI y la inteligencia israelí en total ignorancia de los planes árabes.

El 6 de octubre de 1973 era Yom Kippur, el día más sagrado del calendario judío y un gran número de personal de las FDI estaba de vacaciones cuando las fuerzas árabes atacaron rápida y decisivamente.


Los L-33 Ro'ems desfilan después de la Guerra de Yom Kippur de 1973.

Con el ejército sirio atacando salvajemente los Altos del Golán y el ejército egipcio rompiendo con gran éxito las defensas israelíes en la península del Sinaí, la situación inicialmente parecía muy sombría para las FDI, hasta el punto que el Estado Mayor consideró el empleo de armas nucleares israelíes. en su propio suelo, antes de que la situación se estabilizara un poco.

Con todos los recursos necesarios desesperadamente para contener las puntas de lanza árabes, los Ro'em se vieron desplegados en ambas zonas de combate.

Los batallones de artillería L-33 encontraron mucha utilidad cuando las FDI comenzaron a contraatacar las tomas territoriales árabes en ambos frentes. Los Altos del Golán fueron rápidamente capturados y el ejército sirio se retiró, pero la situación en el sur era mucho más compleja. La tenaz resistencia egipcia significó que el asalto israelí fue inicialmente bloqueado, pero una fuerza de las FDI reorganizada, ayudada por AAP L-33, logró rodear la principal formación egipcia.

Sin embargo, la comunidad internacional intervino en este punto y se organizó un alto el fuego y una eventual tregua, y cesaron los combates.

El L-33 había funcionado sorprendentemente bien en circunstancias tan desesperadas, pero se habían observado muchas deficiencias en su uso en combate. Las mismas dimensiones de la casamata significaban que el vehículo presentaba un objetivo grande para cualquier artillero hostil, y su tamaño/peso y voladizo significaban que había que tener cuidado al conducir en algún terreno ya que el Ro'em era capaz de volcar en situaciones extremas. anglos.

 
La silueta del L-33 se destacaba contra el desierto monótono.

El motor también tenía poca potencia para la masa total de la plataforma, y ​​al L-33 le resultó muy difícil mantenerse al día con las formaciones blindadas israelíes que se movían rápidamente.

A pesar de estas deficiencias, la plataforma siguió en el servicio de las FDI durante el resto de la década de 1970, y se encontró nuevamente en combate durante la Guerra del Líbano de 1982. Poco después, el excelente obús autopropulsado estadounidense M-109 de 155 mm se introdujo en el servicio de las FDI. , y el L-33 fue rápidamente relegado a uso de reserva antes de ser retirado por las FDI.

Conclusión

En su corta historia, las Fuerzas de Defensa de Israel cuentan con un historial magnífico, en condiciones operativas que a veces podrían calificarse con precisión de desesperadas. Para contrarrestar su reducido número, las FDI hacen del uso eficaz de sistemas de combate de todo tipo un punto central de su estrategia de guerra, independientemente de su complejidad o costo.

Desde 1948 en adelante, las FDI se han mostrado felices utilizando plataformas de combate de diferentes maneras o adaptándolas para nuevos propósitos. La adopción del chasis de tanque Sherman para fabricar SPH como el L-33 Ro'em es un buen ejemplo de ello.

El L-33 no fue el obús autopropulsado más exitoso jamás introducido en servicio, pero las necesidades deben serlo cuando las circunstancias estratégicas lo dictan, y el Ro'em funcionó bastante bien en los días desesperados de la Guerra de Yom Kippur.

Sólo un programa provisional, el L-33 Ro'em se erige como una interesante señal en el camino del desarrollo y la historia de la artillería autopropulsada.