Pistola: Comparación entre las opciones de Bersa

SGM: Balas de madera alemanas

Lanzagranadas: Prueba de tortura de un Mk19 Mod 3

Fuego real de la ametralladora de granadas US Ordnance MK19 Mod 3 de 40x53 mm. (FFE creativo)

Torturando al Mk19 Mod 3: realizando el protocolo de prueba completo de especificaciones militares

por Dan Shea || Small Arms Defense Journal




Desde 2016, US Ordnance ha sido el único proveedor de las ametralladoras Modelo MK19 Mod 3 y Mod 4 de EE. UU. para usuarios finales del ejército estadounidense y otras agencias gubernamentales. En 2022, se les otorgó la NSN como único proveedor con un contrato IDIQ de hasta 50 millones de dólares. Al cierre de esta edición, se encuentran en la fase de prueba del primer artículo del contrato y se nos permitió participar en las pruebas. Anteriormente informamos sobre la Fase I y ahora informamos sobre la Fase II aquí. Es una inspección exhaustiva y una prueba de disparo real.

Dado que US Ordnance recibió el NSN y el contrato, debe realizar inspecciones y pruebas del “primer artículo”. Hay más de 186 inspecciones de piezas que deben realizarse. Cada uno debe cumplir con los estándares militares para su producción. También existe un protocolo de prueba requerido en MIL-G-70790 (AR) , la Especificación militar para pistola, máquina, MK19 Mod 3 de 40 mm, que debe cumplirse estrictamente y aprobarse con la presencia de inspectores gubernamentales. En el artículo anterior, revisamos las primeras partes relevantes de las pruebas que observamos. Ahora es el momento de comenzar, pero hay más comprobaciones que realizar antes de que podamos comenzar.
Especificaciones del MK19 Mod 3

Calibre 40x53mm
Peso 77,6 libras (35,2 kg) vacío
Longitud 43,1 pulgadas (1090 mm)
Ancho 9,46 pulgadas (240,4 mm)
Longitud del cañón 16,25 pulg. (413 mm) (extraíble)
Velocidad de salida 750-790 fps (230-240 m/s)
Campo de tiro efectivo 1.500 m (1.600 yardas)
Rango máximo de disparo 2.212 m (2.419 yardas)
Sistema de alimentación 32 o 48 cinturones de granadas en lata de metal, enlace M16A2

En la sección 3.3 de Mil-Spec, se verifican las miras de las armas y la calibración del calibre. El soporte óptico de cuña en el lado derecho del MWO tiene que ser perfecto para la calibración, lo cual verificamos. Luego, en 3.4 y 3.5, se realiza una verificación de compatibilidad de municiones para garantizar que todas las rondas de 40x53 mm encajen en la recámara y disparen. Hecho. Luego, como se indica en 3.5.1, " Prueba de prueba: la ametralladora deberá resistir el disparo de un cartucho M385A1 de 40 mm sin ninguna evidencia de falla, deformación o aflojamiento de la pieza". Hecho.

La bala M385A1 tiene un proyectil de aluminio sólido de una sola pieza con una banda giratoria en una vaina de cartucho M169. El propulsor es M2 (4,2 g, 0,15 oz). El cebador es del tipo percusión FED 215. La ojiva de la serie M385 coincide con la forma del proyectil HEDP M430/A1, que tiene 45 g (1,61 oz) de explosivo Comp A5, una carga perfilada con revestimiento de cobre y un cuerpo prefragmentado. Es sólo la ojiva la que coincide. La serie M385 con frecuencia tiene una sangría en el centro, lo que aligera el peso para igualar el peso de la bala M430. El M385A1 usa enlaces M16A2 únicamente (el M385 puede usar M16A1 o A2).

Hay protocolos, como se mencionó. El disparo debe realizarse con una cadencia adecuada y especificada para permitir períodos de enfriamiento adecuados, simulando la larga vida útil de un MK19 Mod 3 en servicio. Se deben seguir los intervalos de limpieza, así como las inspecciones, incluidas algunas pruebas que pueden parecer redundantes, pero que son necesarias para lograr los resultados completos de la prueba.

Puntos de referencia en la prueba de aceptación del primer artículo MK19 Mod 3 MIL-Spec

(SADJ cubrió muchos de estos temas en el primer artículo de esta serie, está en línea en www.sadefensejournal.com , si desea consultarlo).


Alerta de spoiler: el programa MK19 Mod 3 de US Ordnance pasó todas las pruebas MIL-Spec y se encuentra en la tercera fase. Son la única fuente de ametralladoras MK19 Mod 3 de fabricación estadounidense aceptadas por el ejército estadounidense. Inspección previa al disparo Hay 19 puntos a cubrir en esta inspección visual.
Verificación de compatibilidad de municiones Esto se realiza con una variedad de rondas suministradas por el cliente. Hay 12 pasos en este proceso, cubiertos en nuestro primer artículo.
Verificación de la calibración del orificio y la mira de la pistola. Hay 12 pasos en este proceso, que se tratan en este artículo.
Inspección de prueba Esta es una inspección de tres partes que implica disparar una ronda de munición M385A1.
Modo de disparo Esta es una prueba en 8 partes del mecanismo de disparo, incluido el disparo remoto del solenoide.
Belt Pull Una prueba de cuatro partes, realizada con cinturones de 28 asaltos que cuelgan libremente, en ráfagas de dos a cuatro asaltos. Realizamos esta prueba en el primer artículo, pero nuevamente durante la segunda prueba.
Velocidad de disparo cíclica Medida con cinturones de 10 balas. Curiosamente, la serie de disparos no se promedia en función de la velocidad de disparo, sino que se mide individualmente para alcanzar la velocidad requerida.
Carga de Trunion Realizada en el informe de prueba de este artículo.
Precisión A 1000 m, se establece un objetivo de 14 m. El disparo se realiza en ráfagas de 2 a 3 disparos y todos los disparos deben dar en el blanco. Realizamos los dos días de prueba en los que estuvimos allí.
Limpieza post-cocción En todo momento que sea necesario, se realiza una inspección completa para una limpieza y reensamblaje adecuados. Las piezas se inspeccionan según 9 puntos de enfoque.
Intercambiabilidad En el primer artículo que hicimos, cubrimos algo de esto, pero las pruebas más completas tienen más de esto y se configura una estación especial.
Fiabilidad La parte más larga de la prueba, comienza disparando 192 rondas y repitiéndola después de las rondas 152, 2304, 3456, 4608 y 5760. Es una cadencia específica, destinada a mostrar cualquier cambio de dispersión u otros problemas.
Limpieza e inspección completas especificadas cada 2304 rondas. Las pistolas están completamente desmontadas, inspeccionadas visualmente y con partículas magnéticas, limpiadas y lubricadas adecuadamente. Las piezas a lubricar son el cerrojo, el cañón, la cubierta del percutor, el percutor, el fiador del cerrojo, el fiador del percutor, el receptor, la placa de bloqueo y la bandeja de alimentación.


Graflex Inc, código de jaula IDBZ2, fabrica el boroscopio utilizado en el proceso de observación del orificio. El modelo 1-1001-BR, W56HZV-05-G-005 es el modelo. Esta mira se utiliza en las ametralladoras 50 BMG, así como en las pistolas MK19 de 40 mm. La pata inferior es para las pistolas calibre .50, la superior es para las de 40 mm, como la MK19. (Dan Shea)


El objetivo MK19 con mira de calibre especial se coloca en el otro extremo del túnel de prueba, el MK19 fijo tiene el visor insertado y puesto a cero, y las miras están calibradas para que coincidan. Esto debe hacerse antes de que haya comenzado el protocolo de disparo. (Dan Shea)

 
Se realizaron mediciones, marcas, profundidades de acabado y examen de cada pieza. Ahora es el momento de bajar el martillo a la pistola. Una vez más, teníamos cadencias de disparo que debían seguirse, con cambios e intercambios de piezas a medida que avanzamos. Las municiones están amontonadas y las armas en el estante. (Dan Shea)

 
Se realizaron mediciones, marcas, profundidades de acabado y examen de cada pieza. Ahora es el momento de bajar el martillo a la pistola. Una vez más, teníamos cadencias de disparo que debían seguirse, con cambios e intercambios de piezas a medida que avanzamos. Las municiones están amontonadas y las armas en el estante. (Dan Shea)

Se prepara un área para el desmontaje, cambio de piezas y montaje. Hay contenedores para cada pieza, y cuando se desmontan las pistolas de prueba, las piezas van a los contenedores y se vuelven a ensamblar al azar. (Dan Shea)
En la zona de desmontaje se encuentran en la pared unas guías fotográficas que detallan a qué nivel se debe realizar el desmontaje en esta estación. (Dan Shea)
Cada arma se rastrea en el área de desmontaje con este cuadro que detalla lo que sucede a continuación para cada MK19. (Dan Shea)
Cada vez que se desmonta el perno de un MK19, hay entre 12 y 15 piezas reemplazables que deben reemplazarse cada vez. Hay tornillos con cabeza de nailon, resortes helicoidales, discos de plástico y alambre de amarre que se deben volver a atar. Es un proceso que requiere mucho tiempo y lo exige la Mil-Spec. (Dan Shea)
Las herramientas básicas de desmontaje; arriba está la multiherramienta MK19, abajo hay una palanca especialmente diseñada que los operadores y armeros prefieren para muchas tareas, específicamente para quitar balas en la cara del cerrojo. (Dan Shea)
MK19 Mod 3 disparado en la mesa de desmontaje, listo para una inspección de etapa uno. (Dan Shea)
Conjuntos básicos que serán inspeccionados en intervalos cortos. (Dan Shea)
Después de las pruebas de prueba solicitadas en 3.6, se realiza la inspección por partículas magnéticas (MPI). Esto también se requiere durante toda la prueba. Las piezas se envían para ser probadas a intervalos. Generalmente, esto se llama "Magnafluxing" en honor al fabricante asociado habitualmente con el proceso. Es un proceso no destructivo y, en el caso de US Ordnance, utilizan un sistema “húmedo” que es ideal para las necesidades de producción. En este sistema húmedo, a un “vehículo de suspensión” a base de petróleo, básicamente un aceite liviano, se le agrega (suspendido en él) una cantidad específica de partículas magnéticas fluorescentes. La fórmula es bastante estándar en este uso; Partículas de Magnaglo 14A en líquido Carrier II. (Dan Shea) Después de volver a montar la cubierta superior, se aplica la lubricación adecuada. Una cosa acerca de los MK19 es que no les gusta el CLP. Los entorpece mucho. De hecho, está prohibido usarlo en los MK19. Se requiere LSA en uso normal. La mayoría de nosotros en el campo usamos TW-25b, la misma grasa a base de teflón que usamos en la industria aeroespacial y en las miniguns M134. Tampoco mezclamos lubricación. Es TW-25b o algo más. (Dan Shea)
Mirando hacia el interior de la cubierta, en la parte inferior de esta imagen, es evidente un resorte helicoidal. Este resorte debe ser el adecuado para la presentación del proyectil a la cara del cerrojo. Cada vez que se desmonte el sistema, se debe comprobar esto. (Dan Shea)
La herramienta de ajuste de alimentación se coloca en la bandeja de alimentación, como se muestra. Ahora será visible desde el agujero ojival en el frente del receptor. (Dan Shea)
Con la herramienta en posición, el perno se retrae y se mantiene abierto. (Dan Shea)
Las líneas blancas están una encima de la otra, alineadas dentro de las tolerancias para una alimentación adecuada. Si no se alinean, se deben hacer ajustes. Se espera que durante la mayor parte del disparo estos no se desalineen durante el desmontaje. (Dan Shea)
Durante la prueba, después del reensamblaje, para hacer funcionar el MK19, se colocan cuatro municiones falsas en la bandeja de alimentación, primero el eslabón hembra. (Dan Shea)

Cuando el cerrojo está retraído, la inspección visual debe mostrar una ronda en la cara del cerrojo vista a través de la ranura de la manija de carga. (Dan Shea)
Mirando hacia abajo a través de la parte superior del MK19 abierto, se puede ver una bala ficticia sostenida en la cara del cerrojo. La herramienta MK19 se utiliza para hacer palanca hacia abajo desde la cara del perno a través de la ranura de carga derecha. (Dan Shea) La sección exterior de tiro real se realizó en el campo de tiro local que posee US Ordnance. Esta imagen es después de que se dispara la primera lata de munición. También se realizaron algunos disparos desde una montura HUMVEE. (Dan Shea)
La mayoría de las municiones se disparan dentro de un edificio de pruebas especial que tiene una trampa de agua única para disparar las balas. El agua se filtra y se recicla en la trampa; Los proyectiles se retiran automáticamente del contenedor mediante un sistema transportador. El MK19 se mantiene a esta altura del suelo, como parte de los protocolos de extracción del cinturón que exigen 28 rondas suspendidas en la prueba. La fuerza de tracción de la correa se controla constantemente para ver si hay alguna degradación. (Dan Shea)
US Ordnance fabricó internamente un soporte personalizado que permite el uso del sistema de solenoide de disparo eléctrico, que está diseñado para facilitar la cadencia de disparo. (Dan Shea)
Una mejor vista de la plataforma de disparo personalizada. (Dan Shea)

 
El soporte que se muestra aquí es un soporte especial hecho a medida según las especificaciones gubernamentales para la prueba. (Dan Shea)

 
El medidor de fuerza Kistler es un equipo muy costoso y sensible, pero está construido para manejar fuerzas de retroceso de fuerzas mayores que las que se encontrarán en esta prueba. (Dan Shea)

En la Sección 4.5.8 “Carga del muñón” A. Para la inspección del primer artículo, esta prueba se realizará simultáneamente con la prueba de tracción de la correa.
B. Monte una celda Kistler de enlace de fuerza de cuarzo modelo 9362 con un amplificador de carga modelo 504E y un filtro modelo 545A (o equivalente) directamente debajo del receptor, debajo del pasador de bloqueo, integral con el soporte y alineado con los amortiguadores del receptor.
C. Registre un rastro de retroceso de tiempo y carga utilizando un Visicorder Modl 1858 de Honeywell con un amplificador TCD (diferencial compatible con cinta) modelo 1887 o un equipo alternativo aprobado.
D. Las fuerzas de carga del muñón deben medirse en el punto de montaje. Se descontarán las últimas tres (3) rondas del cinturón disparadas.

El soporte que se muestra aquí es un soporte especial hecho a medida según las especificaciones gubernamentales para la prueba. El medidor de fuerza Kistler es un equipo muy costoso y sensible, pero está construido para manejar fuerzas de retroceso de fuerzas mayores que las que se encontrarán en esta prueba. El motivo de la prueba durante la prueba de tracción de la correa se basa en encontrar variaciones en el peso lateral de la correa y, a medida que la correa se aligera, las fuerzas cambiarán. Estos datos serán valiosos para ver la consistencia de la construcción. Después de esta primera prueba de artículo, las pruebas de carga del muñón serán menos frecuentes pero se basarán únicamente en las balas individuales disparadas.


En varios momentos del proceso, es necesario seccionar los cañones para evaluar la erosión de la garganta, el orificio y la boca. Para la mayor parte de esto se utilizan medidores, pero se deben hacer cortes finos para medir la profundidad del estriado, así como la profundidad del cromo. Se debe comprobar la altura de las ranuras del cañón a través de muestras de los barriles de producción. Aquí, se corta transversalmente una cuña extremadamente delgada (0,030-0,040 pulgadas) desde el centro del cañón y se verifica la consistencia y profundidad de las ranuras relacionadas con las tierras, así como la profundidad del acabado. El cromo debe ser de 0,002 pulgadas. grueso. Obviamente, estas son pruebas destructivas y se realizan en cañones aleatorios durante las pruebas de coincidencia de especificaciones. (Dan Shea)

 
Después de probar el MK19 con rondas ficticias, así es como se ven. (Dan Shea)

 
Tenga en cuenta que los eslabones se desvinculan y se empujan hacia atrás. En este primer plano, los extremos masculino y femenino de los eslabones son evidentes. (Dan Shea)

Después de probar el MK19 con rondas ficticias, así es como se ven. Tenga en cuenta que los eslabones se desvinculan y se empujan hacia atrás. En primer plano, los extremos masculino y femenino de los eslabones son evidentes.

El extremo macho debe sacarse de la hembra hacia atrás. Por lo tanto, cuando se abre por primera vez una lata de munición, la primera bala presentará un extremo hembra del eslabón para alimentar la bandeja de alimentación. Al amartillar, la bala se tira hacia atrás, luego se golpea hacia adelante contra el cañón, empujando el eslabón único hacia atrás en el cuerpo de la carcasa y expulsándolo. Cuando se introduce en la ametralladora HK GMG, debido a que empuja hacia adelante, la correa debe presentarse en el lado opuesto, con el eslabón macho en la alimentación primero. Esto requiere sacar las correas de la lata antes de usarlas e invertirlas.

En el aula de instructores de US Ordnance, hicieron un corte personalizado de fábrica del MK19 Mod 3 como ayuda para el entrenamiento. Tenemos curiosidad por saber si estarán disponibles para ventas por contrato. (Dan Shea)

En el aula de instructores de US Ordnance, hicieron un corte personalizado de fábrica del MK19 Mod 3 como ayuda para el entrenamiento. Tenemos curiosidad por saber si estarán disponibles para ventas por contrato.


Corte de fábrica personalizado de US Ordnance del MK19 Mod 3 como ayuda de entrenamiento. (Dan Shea)

Motor: V-2, el eterno motor de tanque rusoviético

V-2: el motor de 90 años utilizado desde el T-34 hasta el T-90M

Mario Todorov || TANK Historia

El motor V-2 es un V12 diésel diseñado por la Unión Soviética en la década de 1930 y es más famoso por impulsar las hordas de T-34 desplegados durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el trabajo en este motor continuó, usándose en el T-54, T-62, T-72 y T-90. Sí, has leído bien, muchos de los principales tanques de batalla actuales de Rusia utilizan una versión modificada del motor del T-34.

Esta bestia de 38,8 litros no sólo se utilizó en tanques, sino que también impulsó barcos, trenes, camiones, vehículos de ingeniería y tractores.

Desafortunadamente, debido a la muy variada y compleja historia de este motor, hay poca información disponible que muestre cómo ha evolucionado el V-2 durante los últimos 90 años.

 
Pocos motores han sobrevivido al V-2. Imagen de Richard Allen CC BY 2.0.

Pero no temas, ya que en este artículo analizamos la historia detrás de este notable motor y cubrimos muchos de los usos y versiones más importantes del V-2.

Probablemente este sea uno para marcar, ya que esperamos que pueda servir como referencia para su propia investigación sobre este motor importante, aunque bastante oscuro.

Historia del desarrollo

El desarrollo del V-2 comenzó en 1931 como un nuevo motor potencial para futuros tanques y aviones soviéticos. Fue desarrollado en la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv por un equipo de diseñadores liderados por Konstantin Cheplan.

La idea de un motor diésel apto tanto para tanques como para aviones fue apoyada por los especialistas de la Dirección de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo en los años 1930. La capacidad soviética para producir gasolina de alta calidad (especialmente gasolina de aviación) era limitada en ese momento, por lo que los motores diésel se consideraban una alternativa más confiable en muchas industrias.

Además, resultó atractivo el menor consumo de combustible de los motores diésel.

 
Los soviéticos utilizaron motores diésel en sus tanques durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que la mayoría de los tanques aliados y alemanes funcionaban con gasolina. Imagen tomada en TANKFEST 2022.

Cheplan tomó nota del proyecto del motor de aviación AD-1 creado por Jacob Mayer del Instituto Ucraniano de Investigación Avio-diesel en 1931.

Tomó varias ideas del motor de Mayer, como el uso de varillas roscadas de acero dentro de un cárter y un bloque de aluminio. Este uso de aluminio era bastante avanzado para la época, y la mayoría de los motores contemporáneos utilizaban bloques de hierro fundido.

El V-2 competía directamente con el motor diésel AN-1. El AN-1 fue creado por el diseñador principal Alexey Charomskiy y, al igual que el V-2, era un V12 diésel. Con el tiempo se utilizaría en los bombarderos pesados ​​soviéticos, y una versión de este motor, el M50-T, impulsaba el tanque pesado IS-7.

 
Se trata de un ACh-30, un desarrollo posterior del AN-1. Algunas versiones experimentales de este motor llegarían a producir hasta 2.000 CV durante la Segunda Guerra Mundial. Imagen de Alf van Beem.

Por recomendación del diseñador de motores de aviación Vladimir Klimov, el motor V-2 tenía el mismo ancho de cilindro que el motor de aviación Klimov M-100 (una copia con licencia del Hispano-Suiza 12Y).

El V-2 tenía un diseño impresionantemente moderno para la década de 1930, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Desplazaba unos enormes 38,8 litros (2.367,7 pulgadas cúbicas) y, en sus variantes iniciales, tenía una potencia de 500 CV y ​​más de 2.000 Nm de par.

Una peculiaridad interesante del V-2 es que su carrera (hasta dónde se mueve el pistón hacia arriba y hacia abajo en el cilindro) era diferente para cada banco. La margen izquierda tiene una carrera de 180 mm, mientras que la margen derecha tiene una carrera de 186,7 mm.

Esto se debe a que el motor utilizaba vástagos de pistón maestro y esclavo, una disposición en la que se unen múltiples bielas a un solo cojinete principal en el cigüeñal. Esto reduce la cantidad de espacio necesario para conectar todos los pistones al cigüeñal, lo que reduce la longitud del cigüeñal en motores con una gran cantidad de pistones.

 
Un motor V-2 parcialmente disecado, que muestra características como pistones grandes, árboles de levas dobles en cabeza y varillas de acero. Imagen de Balcer CC BY 2.5.

El V-2 pasó por muchas pruebas, y los tanques equipados con el motor se sometieron a pruebas ante una comisión gubernamental en 1935.

Al año siguiente, un avión P-5 voló con el motor diésel BD-2A, una versión de inducción forzada del V-2 que producía 600 CV. Pasó las pruebas de vuelo con éxito, pero el motor nunca se volvió a utilizar en la aviación, ya que su función sería desempeñada por otros motores, como el AN-1 mencionado anteriormente.

En 1937 el motor recibió su designación; V-2.

El diseñador principal, Cheplan, recibió la Orden de Lenin por su trabajo, pero poco después fue víctima de las purgas de Stalin. Timofey Chupahin se convirtió en el nuevo diseñador principal del motor.

  Konstantin Chelpan probablemente no sabía que el motor que ayudó a crear se convertiría en uno de los motores militares más duraderos de todos los tiempos. Imagen de Hornet Driver CC BY-SA 3.0.

Chupahin formó parte del equipo que trabajó en el motor AN-1 y utilizó todo su conocimiento y experiencia disponibles para hacer que el V-2 fuera más confiable.

En 1938, tres motores utilizados en las pruebas fallaron debido a problemas mecánicos, sin embargo, en 1939 el motor pasó las pruebas gubernamentales con resultados satisfactorios y entró en producción en serie en la fábrica №75 de la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv.

El V-2 durante la Segunda Guerra Mundial

En primer lugar, es bueno señalar que todos los motores de la familia V-2 utilizados durante la Segunda Guerra Mundial son únicamente diésel, pero no todos eran V12.

Cuidado: los nombres y la disposición de los cilindros de estos motores pueden resultar un poco confusos debido a la disposición de los cilindros en forma de “V” y a las designaciones en “V-”.

Las primeras versiones del V-2 se utilizaron en el tanque ligero BT-7M, vehículos que participaron mucho en las pruebas del motor.

 
El BT-7M, que se muestra aquí, se utilizó ampliamente para probar el motor V-2. Imagen de Хворостянов А.С. CC BY-SA 4.0.

También se instaló en la primera serie de tanques T-34 en 1940, pero pronto fue reemplazado por el V-2-34. Este se utilizó en todas las versiones del tanque hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la última de las cuales fue el T-34-85.

Naturalmente, el V-2-34 fue utilizado por variantes del T-34, como los cañones autopropulsados ​​SU-85, SU-100 y SU-122.

Otra versión, el V-2K de 600 CV, se instaló en los tanques pesados ​​KV-1 y KV-2 en 1939. El mismo motor se utilizó en el KV-1S de 1942 y en el cañón autopropulsado pesado SU-152 de 1943. Este El tipo tenía una presión de inyección de combustible más alta y funcionaba a más RPM, lo que lo hacía más potente pero menos confiable.

 
Un V-2K junto a un KV-1, el vehículo que impulsaba. Imagen tomada en el Museo de Tanques.

El V-2-IS (V-2-10) de 520 hp fue desarrollado para los tanques y vehículos pesados ​​IS soviéticos de finales de la guerra que usaban el mismo chasis; estos incluyen los tanques pesados ​​IS-1 e IS-2, así como los tanques pesados. cañones autopropulsados ​​​​ISU-122, ISU-122S e ISU-152.

Los tanques pesados ​​IS-3 estaban propulsados ​​por el V-11 de 520 hp, que se desarrolló hasta convertirse en el V-44, utilizado en el tanque medio T-44 . El V-44 estaba montado de lado en el T-44 e incorporaba elementos de diseño para reducir la altura del motor, reduciendo así el perfil general del tanque.

 
El IS-3 sorprendió a los líderes occidentales cuando fue revelado. Sin embargo, resultó bastante mediocre. Imagen de Billyhill CC BY-SA 4.0

Hubo otros dos vehículos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial que usaban motores basados ​​en el V-2: el tanque ligero T-50, que usa el V-4, motor de seis en línea de 300 hp, y el tractor de artillería pesada "Voroshilovets" que usaba el V-2V de 375 CV.

El V-4 se fabricó esencialmente cortando el V-2 por la mitad para formar un motor de seis en línea.

El V-2 durante la Guerra Fría

La historia del V-2 no termina con la Segunda Guerra Mundial, ni mucho menos. El motor continuaría desarrollándose durante la Guerra Fría y se utilizaría en casi todos los tanques soviéticos notables.

Durante la Guerra Fría, todas las versiones del V-2, tanto en serie como experimentales, se produjeron en la planta de tractores de Chelyabinsk. Sin embargo, se construyeron copias con licencia de motores V-2 en muchos países, incluidos China, India, Irak y Corea.

Después de la Segunda Guerra Mundial se diseñó una nueva versión, el V-12, para el tanque pesado IS-4 . Estaba equipado con un sobrealimentador y desarrollaba 750 CV. Esta versión era muy poco fiable y se producía en pequeñas cantidades.

 
El tanque pesado IS-4, propulsado por el V-12 V12, ¿aún está confundido?

Sobre la base del V-12 surgió el V-12-5 en 1953, un motor de 700 CV para el tanque pesado T-10.

El siguiente gran paso en el diseño de tanques soviéticos llegó con el T-54. Este vehículo fue revolucionario en su momento y muchos lo consideran uno de los primeros MBT. Estaba equipado con el motor V-54 de 520 hp, continuando el largo desarrollo del V-2 original utilizado en el T-34.

 
El V-54, utilizado de lado en el tanque T-54. Este acuerdo continuaría en futuros MBT soviéticos. Imagen de Ohikulkija CC BU-SA 4.0

Al igual que en el T-44, el V-54 estaba montado de lado en el T-54.

Se utilizó un motor de menor potencia para el AT-T, un tractor de artillería pesada construido sobre el chasis del T-54. Este era el V-401, que producía 415 CV.

El siguiente paso fue el V-55 de 580 CV, utilizado en el T-55 a partir de 1958.

 
El extremadamente extraño tractor de artillería AT-T. Esta máquina fue construida sobre un chasis T-54 invertido, con la cabina sobre el motor V-401. Imagen de Billyhill CC BY-SA 4.0.

La década de 1960 trajo la próxima generación de MBT soviéticos, el T-62. Una vez más, el T-62 fue equipado con versiones modernas del V-2, comenzando con el V-55V de 580 hp. Las actualizaciones posteriores del tanque aumentaron la potencia a 620 hp.

Menos de una década después del T-62 llegó el T-72, un MBT que seguía el diseño básico de los vehículos anteriores pero aportaba un gran salto en capacidad. El motor de este vehículo era, una vez más, otro derivado del V-2.

 
El T-72 era un derivado más barato y fiable del T-64, y es uno de los tanques más producidos de la historia.

La potencia aumentó significativamente a 780 hp con el V-46 sobrealimentado multicombustible y más tarde con el V-46-6.

Las dos versiones de exportación del T-72, el T-72M de 1980 y el T-72M1 de 1981, también utilizan el V-46-6. Una variante de este motor, el V-46-M5, se utiliza en el T-62M-1 de 1985.

El Tunguska autopropulsado antiaéreo 2K22 de 1982 también utilizaba una versión de 710 CV del V-46.

 
El Tunguska está armado con un par de cañones de 30 mm y ocho misiles para usar contra aviones que vuelan a baja altura. Imagen de Schneeleopard2 CC BY-SA 4.0.

Después de 1984, el T-72A, el T-72B y todas las demás modificaciones del tanque hasta el final de la Guerra Fría fueron equipados con la serie V-84 de motores multicombustible con 840 CV.

El motor diésel V-84A, V12, 780 hp, multicombustible se utiliza en el obús autopropulsado 2S19 “Msta-S” que entró en servicio en 1989.

 
Un V-46-6 de un T-72. Este motor sigue siendo visualmente similar al V-2 original. Imagen de Banznerfahrer CC BY-SA 3.0..

El V-2 en la actualidad

A pesar de tener alrededor de 70 años, el V-2, aunque en forma modernizada, se encontró impulsando el MBT de tercera generación de Rusia, el T-90.

Al principio, el T-90 presentaba el V-84MS de 840 hp, sin embargo, el T-90A posterior de 2004 utiliza el V-92S2 turboalimentado más nuevo que produce 1000 hp.

Este mismo motor V-92S2 también se puede encontrar en el nuevo cañón autopropulsado 2S35 Koalitsiya-SV.

 
El 2S35 Koalitsiya-SV es uno de los AFV pesados ​​rusos más nuevos. Imagen de Dmitriy Fomin CC BY 2.0.

En 2017 se introdujo el modelo de exportación T-90M, lo que dio lugar a la decisión de actualizar los actuales tanques T-90A de las Fuerzas Armadas rusas al estándar T-90M.

Este tanque, el T-90AM y el T-90MS, cuentan con el V-92S2F mejorado de 1.130 hp.

Otro vehículo que utiliza este motor es el vehículo de apoyo a tanques pesados ​​Terminator 2 .

Conclusión

Hay pocas piezas de tecnología, y mucho menos motores, que hayan permanecido en servicio durante tanto tiempo como el V-2.

Esta obra de ingeniería tiene ya unos 90 años y desde su creación ha sido testigo de la Segunda Guerra Mundial, las armas atómicas, la muerte de Iósif Stalin, la incursión del hombre en el espacio, Internet, el colapso de la Unión Soviética y el nacimiento de la Federación Rusa.

 
A pesar de las numerosas versiones del V-2 desde la Segunda Guerra Mundial, su uso más famoso fue el T-34. Imagen tomada en TANKFEST 2022.

El diseño original de Konstantin Cheplan de la década de 1930 ha adoptado muchas formas, desde seis, 10 y 12 cilindros, disposiciones en línea, en forma de V y X; incluso hasta el día de hoy hay nuevas versiones basadas en el V-2 en desarrollo.

En este artículo cubrimos los ejemplos más importantes del V-2, pero hay muchos, muchos más usos de este motor en aplicaciones civiles, industriales, marinas y militares que simplemente no tenemos espacio para cubrir.

La historia de este increíble motor que comenzó en 1931 no parece que vaya a terminar pronto.

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MBT: Tipo 10 (Japón)

 

Tipo 10: el tanque de batalla principal de vanguardia de Japón

Patrick Johnson || TANK Historia

En cuanto al tema de los tanques, Japón suele quedar totalmente excluido, por lo que le sorprenderá saber que actualmente Japón cuenta con uno de los tanques más avanzados del planeta, el Tipo 10. El Tipo 10 tiene muchas de las características que se esperan de un MBT moderno. , pero tiene un claro enfoque en un loco sistema de control de fuego y conectividad en el campo de batalla.

Realmente es un tanque para la era moderna.

El Tipo 10 es el principal tanque de batalla principal (MBT) actual de Japón, pero hasta ahora se han construido menos de 100.

Diseñado y construido por Japón, fue desarrollado desde cero para operar perfectamente en el terreno de Japón e integrarse en su doctrina. Japón pone un gran énfasis en el intercambio de datos y la conectividad en el campo de batalla, por lo que el Tipo 10 está equipado con uno de los sistemas de comando y control de fuego más avanzados en cualquier tanque en servicio.

 
El Type 10 tiene algunas características tecnológicas alucinantes.

El tanque puede detectar, identificar y priorizar amenazas automáticamente, compartirlas con unidades amigas y decidir si los objetivos fueron realmente eliminados. Además de esto, las tripulaciones reciben datos en tiempo real sobre otros Tipo 10 en su pelotón, incluida su velocidad, ubicación, combustible y estado de daños.

A pesar de sus características de alta tecnología, su desarrollo estuvo fuertemente influenciado por la situación de Japón después de la Segunda Guerra Mundial.

Linaje

Después de la Segunda Guerra Mundial, a Japón se le prohibió tener una fuerza militar hasta que las renovadas tensiones internacionales desatadas por la Guerra de Corea y la Guerra Fría hicieron que se establecieran las Fuerzas de Autodefensa Japonesas (JSDF) en julio de 1954.

Los sucesivos gobiernos japoneses a partir de esta época han adoptado una política de autosuficiencia en lo que respecta a la adquisición de equipo militar de todo tipo, y esto se ve facilitado por el resurgimiento de la industria pesada japonesa a partir de los años 1960.

Como fuerza defensiva, el equipamiento de Japón está orientado principalmente hacia un rendimiento óptimo en su propio país, una filosofía de diseño que todavía influye en las decisiones militares de Japón en la actualidad.

Desde el Tipo 61 en 1955, los MBT japoneses aumentaron en complejidad y capacidad y, a menudo, utilizaron características de diseño únicas consideradas esenciales para el pensamiento estratégico japonés. El Tipo 74 entró en servicio en 1980, momento en el que su diseño ya estaba al borde de la obsolescencia, y el Tipo 90 se introdujo en 1990 para complementar los modelos de tanques anteriores en servicio.

 
El Tipo 74 es un tanque bastante oscuro, probablemente debido a la naturaleza defensiva de Japón. Se considera un par del Leopard 1 y M60. Imagen de ????? CC BY 4.0

Si bien el nuevo tanque tenía un diseño excelente con una buena combinación general de potencia de fuego, movilidad y protección, los deseos de Japón de lo que querían en un tanque significaban que el Tipo 90 había percibido limitaciones que no podían rectificarse de manera fácil y económica.

Hay dos inconvenientes importantes con el Tipo 90, el primero de los cuales es su falta de una capacidad moderna de comando, control, comunicaciones, computación e inteligencia (C4I).

Hoy en día, la JSDF pone un gran énfasis en las comunicaciones y el intercambio de datos entre unidades en el campo de batalla. La participación del Tipo 90 en esta red está limitada por sus anticuados sistemas de comando y control.

La segunda cuestión es su peso de 55 toneladas.

 
El Type 90, que se parece mucho al Leopard 2 alemán.

Este factor significó que muchos puentes y carreteras japonesas estaban fuera del alcance del Tipo 90, restringiéndolo únicamente a la isla de Hokkaido.

Para superar estas deficiencias, Japón comenzó a trabajar en un nuevo vehículo a finales de los años 1990, inicialmente conocido como MBT/X.

El programa MBT/X finalmente produjo un prototipo en 2006, y pasó los siguientes años evaluando y probando el diseño. A principios de 2008 se dio a conocer al público un prototipo y se presentó al Ministerio de Defensa para su evaluación.

Ese año también se realizaron pruebas de disparo y software.

 
Un prototipo del Tipo 10. Imagen de KyuMaruOtami CC BY-SA 4.0.

Esto obtuvo la aprobación del gobierno en 2009, y Mitsubishi Heavy Industries autorizó la fabricación de diez vehículos en 2010. El Tipo 10 entró formalmente en servicio con la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF) en 2012, y hasta la fecha se han adquirido 80 ejemplares de la plataforma.

El Tipo 10

El Type 10 mide 9,5 metros de largo, 3,3 metros de ancho y 2,4 metros de alto. El vehículo básico pesa 44 toneladas sin carga y tiene una carga de combate estándar de 48 toneladas, más de 7 toneladas más ligero que el modelo 90 anterior.

Si bien el blindaje modular adicional puede aumentar su peso total a 52 toneladas para combates bélicos pesados, la plataforma aún puede desplegarse en cualquier lugar dentro de Japón y puede atravesar el 84% de los puentes del país, en comparación con el 65% del Tipo 90.

Aunque es más liviano que el modelo anterior, el Tipo 10 está más blindado, con más de 600 kg (1300 lbs) de blindaje adicional en la torreta y 1000 kg (2200 lbs) adicionales de revestimiento en el casco.

 
El Tipo 10 está mejor protegido que el Tipo 90, pero es significativamente más ligero. Imagen de Rikujojieitai Boueisho CC BY-SA 3.0.

Esta armadura tiene un diseño modular y consiste en una armadura compuesta de cerámica de un tipo clasificado, que según se informa es inmune a la penetración de proyectiles de energía cinética de 120 mm en el arco frontal.

El vehículo está propulsado por un motor diésel V8 de 22,6 litros fabricado por Mitsubishi Heavy Industries que desarrolla 1.200 CV a 2.300 rpm. Esto le da al Tipo 10 una movilidad excepcional y, junto con una transmisión continuamente variable (CVT), permite que el vehículo avance y retroceda a velocidades de hasta 43 mph (70 kph).

Esta capacidad se considera muy importante para el personal de la JGSDF, ya que la topografía y el terreno montañoso de Japón imponen restricciones al movimiento de los vehículos blindados de combate.

  Gracias a su CVT, el Tipo 10 puede viajar tan rápido hacia atrás como hacia adelante. Imagen de Aki0108 CC BY-SA 4.0.

Entonces, cuando un Tipo 10 se encuentra con una situación táctica desfavorable, esta rápida velocidad de retroceso permite que el tanque abandone rápidamente el área inmediata sin la necesidad de girar el vehículo y exponerse al fuego hostil.

Una de las características distintivas del Tipo 10 es su suspensión hidroneumática ajustable. Esta es una filosofía de diseño que se ha implementado en los MBT japoneses desde el Tipo 74.

Esta suspensión activa de este vehículo en particular tiene una gran cantidad de control, con la capacidad de “inclinarse” hacia cualquier lado, bajar la parte delantera y trasera, o bajar todo el tanque. Esta característica es útil para el terreno japonés, ya que puede aumentar la depresión del arma y facilitar la adopción de una posición con el casco hacia abajo.

 
El Tipo 10 puede "arrodillarse" para aumentar la depresión del arma o bajar para crear un objetivo más pequeño.

El sistema de arma principal es un potente cañón de ánima lisa de 120 mm y calibre 44 fabricado especialmente para el Tipo 10 por Japan Steel Works, con cañones opcionales suministrados en longitudes de calibre 50 y 55. El arma del Tipo 90 anterior era una versión con licencia del Rheinmetall Rh-120, por lo que es probable que el armamento principal del Tipo 10 esté algo inspirado en esta arma.Sin embargo, el cañón de 120 mm del Tipo 10 se desarrolló para ser lo más ligero posible con el fin de mantener bajo el peso total del tanque. Es un 13 por ciento más ligero que el Rh-120, pero aún puede tolerar presiones internas extremadamente altas. Japón es conocido por su trabajo en metal de alta precisión, lo que hizo posible esta combinación de bajo peso y alta resistencia.

Esta arma se suministra con munición perforante, estabilizada con aletas y de descarte tipo 10 (APFSDS), que fue desarrollada especialmente para esta arma. Inicialmente conocida como Tipo III, es una bala liviana de muy alta velocidad que solo puede ser utilizada por el MBT Tipo 10.

 
Se informa que el proyectil APFSDS Tipo III tiene 550 mm de penetración contra blindaje homogéneo enrollado convencional.

El arma principal también puede disparar todas las municiones estándar japonesas y de la OTAN de 120 mm.

Al igual que el MBT francés Leclerc, el Tipo 10 es único entre los tanques occidentales y de la OTAN al utilizar un cargador automático para el cañón principal. Esto reduce la tripulación a tres: comandante, artillero y conductor.

Tiene capacidad para 22 rondas (algunas fuentes afirman 14) para disparar listo y permite una velocidad de disparo rápida de un disparo cada 3,5 segundos. Otras 14 balas se almacenan en armarios de municiones en la torreta y el casco.

El cargador automático y la consiguiente extracción del cargador contribuyen al pequeño tamaño del Tipo 10.

 
Al igual que los tanques de estilo soviético, el Tipo 10 tiene una tripulación de tres personas. Menos tripulación ocupa menos espacio, lo que hace que el tanque sea más pequeño y, por tanto, más ligero.

El arma coaxial es una ametralladora Tipo 74 de 7,62 mm, y en la cúpula del comandante hay una versión autorizada de la Browning M2HB de 12,7 mm. Esta arma puede ser disparada directamente por el comandante del tanque o operada de forma remota con la escotilla cerrada en situaciones de combate urbano.

Sistema de comando y control de fuego

Pero sin duda la característica más impresionante del Tipo 10 es su increíble sistema de comando y control de fuego, conocido como C4I. Como se mencionó, Japón ha puesto un gran énfasis en la comunicación en el campo de batalla, el conocimiento de la situación y el intercambio de datos entre unidades, y esto lo demuestra el Tipo 10.

Las capacidades del sistema C4I del Type 10 son realmente asombrosas.

El Tipo 10 contiene una gran cantidad de sensores y sistemas que aumentan su letalidad. Puede buscar objetivos por sí solo y, cuando encuentre uno, identificará automáticamente el tipo de objetivo. Si se identifican numerosos objetivos, el sistema los coordinará automáticamente por color según su nivel de amenaza.

 

Un conjunto de sensores alrededor del Tipo 10 informan a su sistema de control de tiro sobre la temperatura, la presión del aire, la velocidad y dirección del viento, la desviación del cañón, el alcance y la velocidad del objetivo. Todo esto culmina en una tasa de aciertos extremadamente alta.

Además de esto, el sistema de control de fuego apuntará a las áreas más débiles del objetivo e intentará establecer si el objetivo ha sido destruido o no. Si no puede comprobarlo, propondrá disparar otra ronda.

Los pelotones de Tipo 10 pueden compartir objetivos identificados entre ellos en tiempo real, y la red asigna automáticamente un objetivo a cada tanque para evitar disparos desperdiciados y eliminar virtualmente el fuego amigo. Los comandantes de pelotón pueden incluso anular los sistemas de control de fuego de otros Tipo 10 si es necesario.

 
A cada tipo 10 se le puede asignar un objetivo al que atacar para detener el fuego superpuesto. Una vez alcanzado, el sistema de control de fuego analizará el objetivo para comprobar si ha sido eliminado o no. Imagen de Rikujojieitai Boueisho CC BY-SA 3.0.

Fuera del sistema de control de incendios, el sistema C4I permite a los Tipo 10 en pelotones ver la ubicación de los demás, el nivel de combustible, la velocidad y más.

Servicio

La Constitución japonesa sólo permite el uso de la fuerza armada para proteger la patria de ataques directos y, como tal, ningún tanque japonés ha experimentado acción de combate desde la conclusión de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el deterioro de la situación geopolítica en el mundo actual ha generado muchos debates internos para permitir que las fuerzas japonesas tomen un papel más activo en los puntos conflictivos globales, algunos de los cuales impactan directamente los intereses estratégicos japoneses.

Como tal, el tanque de batalla principal Tipo 10 puede encontrarse a la vanguardia del combate localizado y global, y sus diseñadores mostraron una previsión considerable en la composición final de sus capacidades de combate.

 
El Tipo 90 y el Tipo 10 continúan funcionando uno al lado del otro.

La suspensión hidroneumática, la excelente movilidad y las innovadoras capacidades electrónicas lo convierten en un tanque de batalla principal extremadamente capaz y una plataforma con gran capacidad de supervivencia para sus tripulaciones.

El Tipo 10 es uno de los principales vehículos de combate blindados pesados ??del mundo actual, y posiblemente tenga las capacidades de control de fuego e intercambio de datos más avanzadas de cualquier MBT.

Sus capacidades excepcionales solo mejorarán y se volverán más formidables en el futuro, ya que la plataforma se encuentra apenas en la infancia de su ciclo de desarrollo y fue diseñada para un mayor potencial de crecimiento.

 
El Tipo 10 tiene espacio para mejoras, como un aumento en la longitud del cañón a 55 calibres.

Si bien solo ochenta unidades están en uso actualmente, se considera probable que se realicen más adquisiciones, ya que los últimos Tipo 74 están retirados y los Tipo 90 se acercan a su fecha de fin de servicio. Con el panorama estratégico internacional volviéndose cada vez más desesperado e incierto, y las tensiones regionales y globales alcanzando niveles peligrosos, algunos observadores hablan de unos seiscientos Tipo 10 que equiparán la JGSDF en el futuro.

Si este es el caso, las Fuerzas de Autodefensa japonesas estarán bien posicionadas para proporcionar fuerzas militares capaces de todo tipo para brindar estabilidad regional y ayudar a los aliados locales e internacionales en puntos conflictivos globales.