sábado, 11 de enero de 2020

MBT: Comparando el T-90 vietnamita con el Leo 2 singapurés

Comparando los MBT T-90 de Vietnam y el Leopard 2 de Singapur

KienThuc



Tanque T-90S / SK de Vietnam (foto: KienThuc)

El T-90S / SK de Vietnam y el Leopard 2 SG propiedad de Singapur ahora se consideran dos de los tanques principales más modernos del sudeste asiático. Los dos tipos de tanques tienen algunos puntos más que otros en términos de características y eficiencia de combate.

Primero, en términos de precio, se dice que la versión del tanque T-90 tiene un promedio de alrededor de $ 4 a $ 4.5 millones cada uno. Si bien el precio de una versión Leopard 2 de 2A4 es de aproximadamente $ 6 millones, otras versiones pueden ser el doble de caras.

En términos de consumo de combustible, el tanque principal T-90 ganó por completo cuando costó solo 2.9 litros de combustible por kilómetro para moverse, mientras que con Leopard 2 fue de 3.75 litros / km. El consumo de más combustible supondrá una mayor carga para el sistema logístico cuando combates a gran escala.

Además de consumir más combustible, Leopard 2 también tendrá un viaje más corto cuando solo viaje 400 km (en carreteras planas) antes de agotar el tanque de combustible. Mientras tanto, este número de T-90 será de 550 km.

Uno de los problemas que hace que Leopard 2 consuma más combustible que el T-90 es porque tiene un motor grande, hasta casi 1500 caballos de fuerza. Mientras que el T-90 usa solo versiones de 840 caballos de fuerza o 1130 caballos de fuerza máximo.

La razón por la que solo se necesita un motor de menor capacidad es porque el T-90 es mucho más "ligero" que el Leopard 2. Específicamente, mientras que el Leopard 2 pesa 68.7 toneladas, el T-90 pesa solo 53 toneladas.


Leopard 2 SG de Singapur (foto: Reddit)

En términos de fuego secundario, el T-90 también estaba completamente abrumado con una ametralladora coaxial de 7,62 mm y una pistola antiaérea de 12,7 mm en el techo del tanque. Mientras tanto, ambas ametralladoras Leopard 2 similares tienen solo 7.62 mm de tamaño.

El arma principal del T-90 es de calibre 125 mm con una reserva de 43 balas. Si bien no se entiende por qué, el cañón principal de Leopard 2 usó solo municiones de 120 mm, pero solo trajo 42 de almacenamiento.

En términos de capacidades blindadas, los tanques Leopard 2 están blindados con un grosor de 1500 mm (convertido) en todas las posiciones del vehículo. Mientras que con el T-90, este número oscila entre 1150 y 1550 mm.

El cañón del T-90 es ligeramente más penetrante cuando penetra uniformemente acero laminado de 600 mm a una distancia de 2000 metros, mientras que con los tanques Leopard, la misma distancia de disparo penetra solo 560 mm de acero laminado de cobre.

Por lo tanto, podemos ver que los tanques Leopard 2 de Singapur y T-90 que usa Vietnam son iguales en general. Al entrar en detalles, los tanques T-90 son más capaces en operaciones de campo, mientras que Leopard 2 tiene una armadura más uniforme.

viernes, 10 de enero de 2020

Vietnam: Todavía opera los gemelos de 37mm AA

El cañón AA Tipo 63 de cañones gemelos de 37 mm todavía funciona en Vietnam

VietDefense



Tipo 63 Twin Barrel 37mm AA Gun del ejército vietnamita (foto: Quocphongthudo)

Un gran número de cañones AA de 37 mm de cañón doble chino de 63 mm en buen estado en el Almacén K91 bajo el Alto Mando de la Capital de Hanoi. Los cañones AA de 37 mm chinos y soviéticos desempeñaron un papel importante en la red de defensa aérea sobre el espacio aéreo norvietnamita durante las campañas de bombardeo estadounidenses desde las primeras etapas de la Guerra de Vietnam.


Cañón AA Tipo 63 Twin Barrel 37 mm en detalle (foto: Shadman al Samee)

A pesar de estar anticuados, los cañones AA de 37 mm siguen siendo útiles contra objetivos enemigos de baja altitud, como helicópteros, aviones entrantes de movimiento más lento, vehículos aéreos no tripulados y tropas aerotransportadas.

jueves, 9 de enero de 2020

SPM: Modelos de la SGM (2/2)

Portamorteros autopropulsados 

Parte ​​II
W&W



Lanzagranadas pesado de 8 cm 34 en vehículo blindado AMR 35 (f)


El SdKfz 251 se desarrolló en una variedad de propósitos diferentes, desde tareas de ambulancia hasta roles antitanque. A fines de 1944, se habían construido alrededor de 16,000 vehículos para servir en no menos de veintitrés roles diferentes. Dependiendo del rol, cada versión tenía una vida útil diferente, pero si eran capaces de continuar operando, permanecían en uso. De hecho, los ejemplos todavía estaban en funcionamiento hasta los últimos días de la guerra en un momento en que el combustible era extremadamente escaso. Una de las primeras variantes que se produjo fue el SdkFz 251/2, que era la versión de mortero, con un peso de 8.64 toneladas y equipado para transportar el mortero GrW34 de 8 cm. Al estar con la parte superior abierta, el arma se podía disparar desde el interior del vehículo, disparando hacia adelante, y una placa base separada permitía desmontarla para usarla desde posiciones preparadas. El vehículo en este papel fue operado por una tripulación de ocho personas, disponible en el pelotón pesado y conocido como Gran 892 (Equipo 892). Llevaba sesenta y seis rondas de municiones listas para usar y, a su vez, estaba respaldado por la versión SdKfz 251/4, que podía transportar suministros de municiones o incluso remolcar el pesado mortero GrW42 de 12 cm.

El otro vehículo de media vía desarrollado en un soporte de mortero fue el SdKfz 250, que fue construido por la compañía de Bussing-NAG, que desarrolló el cuerpo blindado, y varios otros fabricantes, incluidos Wegmann y Deutsche Werke. Aunque el diseño había sido probado exhaustivamente en el campo a lo largo de 1939, no había suficientes números listos para ingresar al servicio operativo completo al estallar la guerra. De hecho, el SdKfz 250, originalmente denominado vehículo blindado Leichtte, no entró en servicio con el ejército alemán correctamente hasta 1940, momento en el que se conocía como el Leichtte Schutzenpanzerwagen (vehículo blindado de infantería ligera). Aunque no estaba en servicio para la campaña polaca, había suficientes números en servicio para ser utilizados durante el ataque contra Holanda, Bélgica y Francia, donde se utilizaron en funciones como reconocimiento, comando y comunicaciones. Después de este despliegue inicial de prueba de batalla, el SdKfz 250 pasó a ver el servicio en todos los frentes durante la guerra, incluidos el norte de África, Italia y Rusia.



El modelo básico era un vehículo blindado de transporte de personal designado como SdKfz 250/1, operado por una tripulación de dos (conductor y comandante). En este papel, era capaz de transportar cuatro tropas totalmente equipadas con armas de apoyo, como tripulación para morteros o ametralladoras. Esta versión estaba armada con dos ametralladoras, como la MG42, para la cual se transportaron unas 2.000 rondas de municiones. La versión básica SdKfz 250 tenía casi 15 pies de largo, 6.4 pies de ancho, pero la altura variaba de acuerdo con el papel en el que servía y el armamento transportado. La versión estándar tenía un peso de combate de 5.5 toneladas, pero, nuevamente, esto variaba según el armamento y otros equipos, como el portador de mortero que pesaba 5.61 toneladas. El grosor de la armadura era de 8 mm mínimo a 15 mm máximo.

El vehículo en todas sus variantes estaba propulsado por un motor de gasolina en línea refrigerado por agua de seis cilindros Maybach HL42 TR KM, que desarrollaba 100 CV a 2.800 rpm y daba una velocidad máxima de poco más de 40 mph en las carreteras. El vehículo tenía un alcance operativo de más de 180 millas en las carreteras y podía negociar obstáculos verticales de hasta 15 pulgadas, obstáculos de agua vados de menos de 27 pulgadas y gradientes de escala de 40 grados. Las ruedas delanteras no se 'accionaban', sino que solo se usaban para la dirección. La potencia automotriz estaba en las ruedas dentadas de la transmisión delantera en las pistas y la suspensión era del tipo FAMO, y aunque el vehículo era eficiente en sí mismo, era algo complicado de mantener. Este fue un punto revelador en las condiciones bajo cero en el frente ruso después de 1941. En total, se desarrollaron doce variantes de la versión básica e incluyeron una versión de arma antitanque, versiones de ingeniero especialista, vehículos de señales, portador de municiones con tropas de municiones y fue incluso utilizado por la Luftwaffe. La mayoría, pero no todas, las versiones del SdKfz 250 tenían la parte superior abierta, lo que era perfecto para permitir el montaje de armas de apoyo de fuego como el mortero GrW34 de 8 cm y crear una variante conocida como SdKfz 201/7 o Great 897 (Equipo 897 ). Estos fueron operados por una tripulación de cinco personas y disponibles para el cuarto pelotón de Leichter Panzer Aufklarungs, o vehículos blindados de reconocimiento ligeros. Se transportaron un total de cuarenta y dos rondas de municiones en el vehículo listas para usar y el mortero se podía desmontar para usar como apoyo de fuego en posiciones preparadas. Fue apoyado por una versión denominada municiónfahrzeug, que fue operada por cuatro hombres y llevaba sesenta y seis rondas de municiones para reabastecer el portador de mortero. Estaba armado con dos ametralladoras para defensa propia con 2.000 rondas de municiones.

Además de utilizar sus propios vehículos de transporte de morteros estándar, el ejército alemán también convirtió una serie de vehículos blindados franceses capturados al papel de portadores de morteros autopropulsados. Estos se armaron con morteros sGrW34 de 8 cm de servicio alemán o con armas Brandt de fabricación francesa. A los tanques franceses como el AMR35 les quitaron las torretas y el chasis se convirtió a otros roles, como pistolas autopropulsadas y porta morteros. En mayo de 1940, el ejército francés tenía unos 200 tanques AMR35 en servicio, en su mayoría armados con un cañón de 37 mm en una torreta totalmente transversal, pero también había otras variantes. Después de la rendición francesa, todos los ejemplos y variantes sobrevivientes capturados por los alemanes se convirtieron a otros usos, que incluyeron vehículos de transporte para el mortero sGrW34 estándar de 8 cm del ejército alemán. En este papel, fueron designados como lanzagranadas 34 de 8 cm en Panzerpahwagen AMR35 (f), que lo identificó como un pesado portador de mortero autopropulsado blindado.

La conversión se logró quitando primero la superestructura superior, incluida la cubierta del motor, y esto fue reemplazado por un compartimento de combate abierto en el que se montó un mortero GrW34 de 8 cm montado en un anillo de carrera para permitir que se dispare en cualquier dirección sin tener que maniobrar el vehículo. La parte trasera del compartimento estaba abierta, pero podía cerrarse con una puerta para proteger a la tripulación. La conversión le dio un perfil más grande que el diseño original, pero el motor y todas las otras partes automotrices y el diseño de la rueda de la carretera se mantuvieron sin cambios. Esto le dio al vehículo una velocidad en carretera de 31 mph y un rango operativo de 120 millas. Fue operado por una tripulación de cuatro, que incluía al conductor, y un armamento secundario de una sola ametralladora MG34 de calibre 7.92 mm se instaló para defensa propia. Se transportó un suministro de municiones listas para usar en el vehículo y los vehículos de reabastecimiento habrían adelantado las existencias de reabastecimiento. Los registros muestran que alrededor de 200 de estos vehículos se convirtieron a este rol y se usaron solo en Francia, donde podrían desplegarse en respuesta a amenazas. La conversión se habría completado en talleres en Francia, pero no está claro si alguno de estos vehículos participó en la lucha después de los desembarcos aliados en Normandía desde el 6 de junio de 1944 en adelante.


Tipo 4 Ha-To 30cm portador de mortero especial.


Parece probable que estos hayan sido desplegados en algún momento contra los Aliados porque no tendría sentido desarrollar tales sistemas de armas y no usarlos. Puede ser que algunos de estos vehículos de mortero autopropulsados ​​se hayan utilizado en los combates durante la campaña de Normandía, pero debido a los bajos números de producción, se han pasado por alto a favor de los vehículos más utilizados, como las verdaderas armas autopropulsadas. y tanques. La persona responsable del desarrollo de estos sistemas y otras armas autopropulsadas fue el mayor Alfred Becker, que era un soldado profesional, que había servido en la Primera Guerra Mundial. Fue un ingeniero que se destacó en el desarrollo de sistemas híbridos como estos, utilizando reservas capturadas de equipos enemigos. Él comandó el Sturmgeschutz-Abt 200, equipado con cañones autopropulsados ​​de su diseño, como parte de la 21a División Panzer, viendo mucha acción en Normandía. Sirvió con distinción y desarrolló otros sistemas hasta su captura en diciembre de 1944.

Una de las conversiones más inusuales para servir como transportador de mortero se basó en el transportador de personal de media vía francés SOMUA MCL, que se conoció como Mittlerer Schutsenpanzerwagen S307 (f), cuyo trabajo comenzó en 1943. El vehículo fue modificado a su nuevo papel montando dos filas de ocho barriles de morteros del ejército francés capturados de 81 mm apilados en un montaje en la parte trasera del vehículo. Los tubos fueron precargados y podían dispararse simultáneamente para producir un bombardeo instantáneo. Recargar los tubos hubiera llevado tiempo y la velocidad de disparo hubiera sido mucho más lenta que usar un mortero convencional desde una posición preparada. En total, unos dieciséis de estos vehículos estaban disponibles en 1944, pero se desconoce su destino. Se produjo una versión más pesada, también basada en el SOMUA MCL, que montó veinte barriles de morteros Brandt de 81 mm en una matriz similar, y esto se conocía como el Lanzador de la Serie Schwerer en SPW SOMUA S303 (f). Estos vehículos sirvieron en Francia, pero, nuevamente, no se sabe de manera concluyente si fueron desplegados en acción contra los Aliados después de junio de 1944.

Los vehículos blindados capturados fueron enviados a varios teatros de operaciones, incluidos Finlandia y Noruega. Otros, como el Char B-1 bis francés, conocido en servicio con el ejército alemán como Panzerkampfwagen B-2 740 (f), fueron enviados a las Islas del Canal y al Frente Oriental, que representaban los extremos extremos opuestos del territorio bajo Ocupación alemana. En las Islas del Canal, a algunos tanques franceses les quitaron las torretas para incorporarlas en los planes de defensa. Otros vehículos que podrían haberse convertido para usar como transportadores de mortero incluían el UE630, que el ejército francés usó como vehículo de transporte para suministros, y la media vía Unic-Kègresse, aunque a pesar de su idoneidad, ni estos ni aparentemente otros vehículos franceses eran armado para servir como portadores de morteros autopropulsados.
El ejército francés nunca había considerado necesario desarrollar un sistema de mortero autopropulsado utilizando ninguna de las armas en servicio; Después de todo, tenían buena artillería y unidades blindadas. El ejército italiano no desarrolló un sistema de mortero autopropulsado y se basó en la artillería y los morteros utilizados por las unidades de infantería. Después de 1943, cuando Italia capituló ante los Aliados, el ejército alemán confiscó muchos vehículos blindados y los puso en servicio. A diferencia de los vehículos franceses que convirtieron a otros usos, los vehículos italianos se utilizaron en sus funciones principales. El Ejército Rojo soviético tampoco desarrolló un sistema de mortero autopropulsado y se basó en pistolas autopropulsadas y vehículos que remolcaban los morteros de calibre pesado en carruajes con ruedas. El ejército japonés experimentó con morteros autopropulsados ​​durante un tiempo y desarrolló el Type 4 Ha To. Esto usó un tanque mediano tipo 4 Chi-To que se convirtió para permitir que un mortero pesado Tipo 3 calibre 300 mm se montara para disparar hacia adelante. Podría disparar una bomba HE de 374 libras a distancias de 3,300 yardas, pero el diseño era inestable y el vehículo resultó susceptible de volcarse debido a su altura. Al final solo se produjeron tres prototipos del Ha To y estos nunca vieron el servicio de combate.

Las fuerzas británicas y de la Commonwealth no mostraron mucho interés en desarrollar una versión de mortero autopropulsada basada en un diseño de vehículo blindado. Se llevaron a cabo algunos experimentos de viabilidad para examinar la viabilidad de producir tal variante, pero finalmente la investigación no condujo a la introducción de un mortero montado en un vehículo de la misma manera que lo usaban los ejércitos estadounidense y alemán. Un experimento que condujo a la producción de una versión autopropulsada del mortero británico de 3 pulgadas se basó en el Universal Bren Gun Carrier. Esto fue desarrollado por el ejército australiano, que ya había modificado algunos Carriers universales para montar cañones antitanque de 2 pdr, y utilizando esto como punto de partida, colocaron un mortero de 3 pulgadas en el vehículo. El arma podría dispararse directamente desde el vehículo o desmontarse y usarse desde una posición defensiva preparada. El mortero tenía una capacidad de desplazamiento de 360 ​​grados si era necesario, lo que significaba que el vehículo no tenía que maniobrar para alterar el rango de desplazamiento más allá de los ángulos que se podían lograr en el montaje del bípode. En términos de alcance, esta configuración era comparable al mortero de infantería estándar y disparó las mismas bombas. Al final, nunca se puso en servicio con el ejército australiano, pero se entiende que se produjeron alrededor de 400 ejemplos y se enviaron como parte de la ayuda militar para apoyar a las fuerzas nacionalistas chinas de Chiang Kai Shek en la lucha contra los japoneses. ,

Parece extraño que el ejército británico no deba perseguir el desarrollo de un vehículo de mortero autopropulsado, especialmente cuando desarrolló una gama de vehículos especializados para otros roles para despejar campos de minas y cerrar tanques de apoyo armados con armas de gran calibre. Estos se desarrollaron en la construcción de la invasión de Europa para apoyar los desembarcos. Eran conocidos como "Funnies de Hobart", después del mayor general Percy Hobart, quien pensó en algunos de los diseños. Hobart era un ingeniero militar que había servido en la Primera Guerra Mundial, viendo acción en Francia. Durante la década de 1920, desarrolló un interés en los diseños de tanques y las tácticas de guerra blindada. Se retiró en 1940 bajo coacción, luego de un conflicto de opiniones sobre sus diseños para vehículos blindados y su papel. Hobart inicialmente se unió a su unidad local de la Guardia Nacional, pero en 1941 fue reinstalado y se le dio el trabajo de entrenar a la 11ª División Blindada. Siguieron otras posiciones y en 1942 se le asignó el papel de entrenar a la recién creada 79a División Blindada. Después del desastroso fracaso de la Operación Jubileo, el ataque aliado contra Dieppe el 19 de agosto de 1942, donde ninguno de los tanques pudo salir de la playa, se dedicó a desarrollar una serie de vehículos blindados especializados diseñados para soportar futuros desembarcos anfibios. Lo que Hobart desarrolló incluyó vehículos para tender puentes, flagelos para atravesar campos minados y lanzallamas. Estas demostrarían ser vitales durante los aterrizajes y campañas del Día D en toda Europa. Por alguna razón no se desarrollaron morteros autopropulsados. Uno solo puede concluir que con SPG como Sexton, con su cañón de campaña de 25 pdr, y el M7 ‘Priest’, con su cañón de 105 mm, Hobart no sintió la necesidad de construir un diseño alrededor del mortero británico de 3 pulgadas.

miércoles, 8 de enero de 2020

Impresionante EBRC Jaguar francés

Vista interior del sobrecargado e impresionante EBRC Jaguar francés



Solo quedan unas pocas semanas antes de Eurosatory 2018, y el equipo editorial de Army Recognition tuvo la oportunidad de obtener una visión exclusiva del primer prototipo de vehículo de combate EBRC Jaguar del ejército francés.

martes, 7 de enero de 2020

Cañones neumáticos

Cañones neumáticos

W&W



Cañón Torpedo Zalinski Dynamite.

Un tipo de arma era usar aire comprimido como medio propulsor. En realidad, esto llegó al servicio en los EE. UU. En la década de 1890 con la adopción del cañón de torpedo de dinamita Zalinski como arma de defensa costera y como arma naval. El arma tomó su nombre del hecho de que Zalinski, el promotor, preveía disparar minas de contacto llenas de dinamita (entonces conocidas como torpedos) en el papel de defensa costera. Se instalaron tres pistolas Zalinski en el USS Vesuvius en 1890. De calibre 15 pulgadas (381 mm), arrojaron una carcasa estabilizada con aletas de 454 kg (1000-1b), pero el rango máximo no era comparable con el convencional pistolas Se construyeron e instalaron cinco armas de defensa costera de 15 pulgadas, pero, una vez más, las rápidas mejoras en las municiones convencionales en la década de 1890 pronto hicieron que la pistola de dinamita quedara obsoleta. Un gran inconveniente era que cada arma exigía un edificio de aproximadamente 30 m (100 pies) de largo para albergar las máquinas de vapor y los compresores.

El objetivo detrás de todo este equipo era simplemente idear un método para lanzar un proyectil que llevara una carga pesada de dinamita explosiva altamente sensible en un momento en que la dificultad de idear un proyectil HE adecuado para armas convencionales parecía insuperable. Pero con la llegada de Lyddite, Amatol y TNT, todos los explosivos capaces de soportar una aceleración feroz, la necesidad de tales armas desapareció. Sin embargo, no antes de haber sido probado en una pistola de campo; Durante la Guerra Hispanoamericana, el Ejército de los EE. UU. utilizó 15 cañones de campo neumático Sims-Dudley. Estos utilizaron un cartucho explosivo disparado a una cámara de expansión debajo del cañón para generar gas a alta presión que luego se filtró en el cañón del arma para entregar una aceleración suave al proyectil. Según la historia oficial, las armas fueron desplegadas en la batalla de San Juan Hill, pero no dispararon porque nadie podía encontrar la munición. Algunos deben haber permanecido en manos del fabricante desde que fueron ofrecidos al ejército británico en 1915, aunque sin ser aceptados.







Munición de 8 cm de diámetro liso

Ninguna discusión sobre las armas montadas en el carro que disparan bombas de mortero estaría completa con mencionar el PAW 600 alemán de guerra, también conocido como PWK 8H63. Este utilizó una munición que estaba compuesta por una bomba de mortero de 81 mm, una carcasa del obús LeFH-18 105 mm y una placa de acero perforada con una espita. La bomba de mortero se ajustó a la espita con un pasador de seguridad y la carga propulsora fue de 360 ​​g de diglicol. El PAW 600 fue una de las primeras armas en usar el sistema de alta-baja presión ahora familiar de los Lanzagranadas de 40 mm. Esto permitió usar una carga poderosa con un cañón ligero. El arma completa pesaba solo 600 kg pero tenía una velocidad de boca de 520 m / s (1706 fps). Esto se compara muy favorablemente con la velocidad de boca de 1260 fps de la pistola L24 de 75 mm utilizada para el arma de soporte cercano montada en el vehículo. En el papel antitanque, la munición HEAT del PAW 600 podría penetrar 140 mm de armadura a 750 m, mientras que para el alcance de fuego indirecto se da como 6000 m. La misma bomba disparada desde el mortero GrW34 solo alcanzó los 2400m.

Especificaciones:

8-cm PAW (Panzerabwehrwerfer) 600 aka PWK (Panzerwurfkanone) 8H 63
Peso: 610 kg.
Longitud del cañón: 2980 mm.
Velocidad del hocico: 520 mps
Penetración de armadura: 145 mm.
Longitud de la munición Wgr.Patr 4462: 620 mm
Peso de la munición: 7 kg
Peso del proyectil HEAT: 2.75 kg

En enero de 1945, se entregaron 81 unidades del PAW600 a las unidades frontales. Al final de la guerra, las armas fueron entregadas a los Regimientos Panzer-Granaderos 30 y 31. Ambos regimientos tenían 105 de esas armas.

Un pariente cercano de los Sims-Dudley fue la pistola de alta y baja presión alemana desarrollada en 1943-44 por Rheinmetall-Borsig. Era un arma ligera de ánima lisa, destinada al uso de infantería antitanque que disparaba una bomba de carga hueca con aletas a un alcance de aproximadamente 800 m (880 yardas) con una precisión bastante respetable. La propulsión se realizó mediante un cartucho obús de 10,5 cm (4,1 pulgadas) provisto de una placa de cierre de acero pesado perforada con cuatro agujeros venturi. Esto limitó el lado de alta presión de la explosión del cartucho a la cámara de la pistola, que fue reforzada adecuadamente, y purgó los gases en el cañón de la pistola a baja presión para impulsar la bomba, de modo que se pudiera usar un cañón liviano. Aunque tuvo éxito, las grandes potencias no persiguieron la idea después de la guerra, y solo los suizos desarrollaron un arma similar para usar en un automóvil blindado. Más recientemente, sin embargo, ha aparecido un arma en líneas similares en el MICV soviético BMP-1.

domingo, 5 de enero de 2020

Introducción: Los primeros tanques (2/2)

Hacia los primeros tanques 

Parte II
W&W




Pequeño Willie en el Museo del tanque, Bovington



La Wolseley Car Company había mostrado un automóvil a gasolina con un motor Daimler de 16 caballos de fuerza en el show de Crystal Palace de 1902. Había sido diseñado por Frederick Sims, montaba un Maxim y estaba cubierto de algún modo con blindaje. De hecho, se adelantó a su tiempo. El motor era demasiado débil y la gran debilidad, como todos los automovilistas pioneros sabían, yacía en las ruedas. Las llantas neumáticas habían estado en uso durante mucho tiempo, pero aún no se podía confiar en ellas incluso en carreteras asfaltadas. Los vehículos pesados ​​aún, y durante mucho tiempo por venir, se apegaron a la variedad sólida y soportaron las sacudidas y la baja velocidad. Nadie estaba muy interesado en el automóvil del señor Sims y se volvió a desmontar silenciosamente. En 1908, el gobierno liberal le dio a la caballería la única arma nueva que se agregaría antes de 1914. Era una espada; una espada muy fina; una pala hubiera sido mucho mejor valor.

El reinado de Edward the Peacemaker vio mucho suceder en nuevas formas de hardware militar. En 1904, un oficial danés, el mayor general Madsen, inventó una pistola automática ligera que pesaba solo cinco libras más que un rifle, tenía un mecanismo del tipo más simple y fue mucho mejor que cualquier otra cosa por mucho tiempo. Años más tarde, el 6 de junio de 1918, se hizo una declaración oficial en la Cámara de los Lores de que 'la actual pistola Madsen es considerada por muchos como' la ametralladora más maravillosa de su clase jamás inventada 'y que era ciertamente superior en muchas respeta a los cañones Lewis o Hotchkiss '. La armada fue puesta en servicio por la caballería danesa, pero la Oficina de Guerra en Pall Mall no estaba interesada. Algunos años después, cuando la Oficina de Guerra se mudó a su nuevo hogar en Whitehall y entregó Pall Mall al Royal Automobile Club, rechazó al Coronel Lewis de la misma manera. La pistola Madsen habría sido barata. En el momento de First Ypres, el Gobierno habría pagado cualquier precio de venta por tal arma. Para entonces ya era demasiado tarde. Se hicieron esfuerzos para conseguir algunos, pero Alemania impidió la venta y ella misma colocó las armas. En cierto modo, este desinterés por las automáticas era un cumplido para el soldado. Con el SMLE, un recluta antes de abandonar su Depot podría salir de quince rondas por minuto; verdaderos expertos podrían manejar treinta. El soldado de infantería regular de servicio prolongado era el mejor tirador de cualquier ejército, como los alemanes admitieron fácilmente cuando llegó el choque. Nadie parecía entender que no se podía esperar que las unidades elevadas apresuradamente se acercaran a este estándar.



Hornsby desarrolló un tractor de artillería de oruga antes de la guerra basado en máquinas agrícolas. Significaba que se podía transportar maquinaria más pesada que la artillería tradicional tirada por caballos




La actitud de los ministros civiles en el nuevo gobierno liberal de 1906 pronto se hizo evidente a Sir Horace Smith-Dorrien cuando mantuvo el mando en Alder-shot; 'Un día él (un Ministro cuyo nombre había sido tachado por Lady Smith-Dorrien) me honró en el almuerzo, y aproveché la ocasión para impresionarlo, como miembro del Gobierno, de que era muy importante que fuéramos armado con la nueva ametralladora Vickers-Maxim, que era la mitad del peso del arma que teníamos en ese momento, y mucho más eficiente, e insté a que £ 100,000 reequiparan las seis divisiones de la Fuerza Expedicionaria. El Sr. - se burló de mí, diciendo que tenía miedo de los alemanes, que habitualmente asistía al ejército alemán en el entrenamiento y que estaba bastante seguro de que si alguna vez iban a la guerra, “los ejemplos más monumentales de cobardía grosera que el mundo haya escuchado jamás serían testigo "." Tal, al parecer, el gabinete estaba pensando en 1909. No es maravilloso que un soldado de mente innovadora no pierda su tiempo presionando ideas.

Durante la gira de Smith-Dorrien en Aldershot, en 1910, hubo una demostración del primer tractor británico con motor de gasolina, una cadena de cadenas Hornsby. Este era un vehículo espléndido que parecía que le debía algo al señor Heath Robinson o al señor Emmett. El escape condujo a una impresionante pila de humo; Las cadenas que lo conducían estaban coronadas por bloques de madera del tamaño y la forma de los que se usan comúnmente para pavimentar carreteras y todo el conjunto estaba montado sobre poderosos muelles que lo hacían saltar de manera alarmante. Entre los que observaban estaba el general "Wullie" Robertson, que luego sería CIGS bajo Lord Kitchener. Sostenía la máquina ‘para tener un gran futuro como tractor para arrastrar armas pesadas y vehículos a través de terrenos rotos. La simpatía universal se extendió a los conductores, quienes, como consecuencia de los movimientos violentos de arriba a abajo de la oruga, experimentaron todas las sensaciones de náuseas y lo miraron ". A pesar de eso, no se podía negar que la cosa funcionó.
El Comité de Defensa Imperial, sin embargo, estaba ocupado con asuntos más importantes. Entre 1907 y 1914, el Túnel del Canal se debatió catorce veces. El Memorando de Lord Wolseley de 1882 fue resucitado y los documentos presentados por el mariscal de campo Lord Nicholson, el Sr. Churchill, el coronel Seeley y Sir John French. No se menciona a los tractores de oruga en ninguna parte de la agenda del Comité durante estos años. Tan pronto como comenzó la guerra y llegó la demanda de armas más pesadas que las piezas de campo habituales, la pregunta de cómo iban a moverse por las carreteras de Francia exigió respuesta. Muy rápidamente, porque Kitchener estaba ahora a cargo, la Oficina de Guerra hizo pedidos en Estados Unidos de quince de las máquinas Holt. Con motores de gasolina de 75 hp, la mejor pista del mercado y un peso de 15 toneladas (el Hornsby pesaba 8) podían manejar una velocidad de 15 mph, aunque esto cayó a 2 con un arma enganchada. Todavía era mejor. que un gran equipo de caballos de Clydesdale y pronto estuvieron trabajando en Francia. Solo unas pocas personas vieron en ellos el comienzo de una máquina de combate ganadora de la guerra.


Uno de los primeros modelos de tanque "Macho" británico Mark I, llamado C-15, cerca de Thiepval, el 25 de septiembre de 1916. El tanque probablemente esté en reserva para la batalla de Thiepval Ridge, que comenzó el 26 de septiembre. El tanque está equipado con el "escudo de granada" de alambre y la cola de dirección, ambas características descartadas en los siguientes modelos.

Sin embargo, sería un error suponer que la indiferencia se limitaba al campo aliado. Los alemanes poseían una gran ventaja que ellos también descuidaban. Cuando apareció el Zeppelin por primera vez, se hizo evidente que los motores mucho más potentes que los utilizados en las carreteras eran necesarios. Después de mucho experimento, la firma de Maybach produjo uno de 450 hp. Ningún otro país tenía algo así. Afortunadamente, no se hizo ningún esfuerzo para aplicar el conocimiento a los vehículos terrestres. El Maybach era demasiado pesado y torpe para tales usos. Además del Rolls-Royce, que era único en su clase, los mejores automóviles se fabricaron en Francia con Alemania un buen segundo lugar. Inglaterra quedó muy rezagada; Estados Unidos produjo excelentes máquinas, siendo Hudson la más rápida, pero pertenecían a otro mundo.

Culpar al Ejército por vivir felizmente en el pasado sería completamente injusto. Los soldados, como todos los demás, difícilmente podían dejar de ver cuán rápidamente el país se estaba mecanizando. Ya en 1906, el récord de velocidad en tierra había aumentado a más de 125 millas por hora. A finales del año siguiente, Londres contenía 723 taxis de motor, una cifra que había aumentado en dos años a poco menos de 4.000. También se observó que, con mucho, la mayoría de estos eran de fabricación francesa, Unic, Darracq y, sobre todo, el Renault de dos cilindros que se aferró durante mucho tiempo. El año 1909 vio el primer movimiento de un cuerpo formado de tropas por carretera. Fue, sin duda, un truco publicitario de la Asociación de Automóviles, pero el hecho fue que un batallón compuesto de los Guardias, completo con todos los impedimentos, fue llevado de Londres a Brighton y de regreso en varios cientos de automóviles privados a una buena velocidad de ronda y sin enganche. La única lección militar aprendida fue que el tope de servicio universalmente llamado Brodrick, aunque St John Brodrick, conde de Midleton, negó toda responsabilidad por ello, explotó por falta de una correa para la barbilla. Esta omisión se hizo buena. Fueron los AA, meses antes del llamado de Lord Kitchener, los que acuñaron la frase "Los primeros cien mil". En julio de 1914, su membresía había alcanzado 89,198 de los cuales 3,279 habían sido elegidos durante el mes anterior más o menos. Se esperaba con confianza que la figura mágica se alcanzara para el momento del salón del automóvil Olympia y se planeó una gran cena de celebración. El destino, sin embargo, entró primero. No hubo salón del automóvil en agosto de 1914.

Sin embargo, no fue el Estado Mayor General, sino el Ministro del Interior quien primero se dio cuenta de que el automóvil podría tener un uso militar inesperado. En un día en el maravilloso verano de 1911, el Sr. Churchill asistió a una fiesta en el número 10 de Downing Street, donde conversó con Sir Edward Henry, Comisionado Jefe de Policía. Mientras hablaban sobre la situación europea y su gravedad, Sir Edward comentó casualmente que, por un extraño arreglo, el Ministerio del Interior era responsable, a través de la Policía Metropolitana, de proteger todas las reservas de cordita de la Marina en las revistas de Chattenden y Lodge Hill. Al ser el primero en que el Ministro del Interior se enteró, presionó a Sir Edward con fuerza. Al parecer, el guardia había consistido durante años en unos cuantos pasatiempos londinenses armados con porras. A la pregunta de qué sucedería si una veintena de alemanes armados aparecieran en automóviles, el Sr. Churchill recibió la interesante respuesta de que podrían hacer lo que quisieran. Salió de la fiesta en el jardín y telefoneó al Almirantazgo. Como tanto el primer señor como el primer señor del mar estaban ausentes, habló con un almirante "que no tendrá nombre". Dejó en claro que no estaba recibiendo órdenes de ningún ministro civil en pánico y se negó rotundamente a enviar marines. Una segunda llamada al Sr. Haldane en la Oficina de Guerra instaló dos compañías de infantería en pocas horas. El automóvil había introducido algo nuevo en asuntos militares.
Se dejó a ese genio errático Sr. H. G. Wells para avanzar un poco más. Aunque era hijo de un jugador de cricket profesional, tenía algunas ideas que ciertamente no eran de cricket. En 1903, al adentrarse en lo que ahora se llama `` ciencia ficción '', un mercado que casi tenía para sí mismo, envió a la revista Strand una historia de una guerra futura en la que máquinas armadas y blindadas se arrastraban sobre el campo en sus pistas y lucharon batallas entre ellos. Se llamaba The Land Ironclads. Más tarde se entusiasmó con su trabajo y habló no solo de guerras en el aire entre varias ramas de la raza humana, sino también de batallas con invasores del espacio exterior. Todos fueron considerados con igual seriedad. El tractor Holt de Estados Unidos, una eficiente máquina de gasolina que funciona sobre orugas, recibió una demostración en Aldershot. Sus defectos, que eran muchos, fueron señalados; sus virtudes y potencial fueron ignorados. La mente militar, misericordiosamente, no conocía fronteras nacionales. No solo ninguna otra Oficina de Guerra quería el tractor del señor Holt; ninguno quería ni autobuses ni camiones.

Los científicos alemanes, sin embargo, no abandonaron por completo la idea. En 1913 un Herr Goebel produjo una máquina de su propio diseño. Era, según la costumbre alemana, enorme y pesado; ninguna imagen parece haber sobrevivido, pero se describió como algo parecido a lo que conocemos como un tanque, cubierto de una gruesa armadura y erizado de armas. En 1913 lo condujo por un obstáculo alto en Pinne, en Posen; al año siguiente lo produjo ante una gran multitud en el estadio de Berlín. Se rompió a la mitad del primer banco y se negó a comenzar de nuevo. La multitud se volvió truculenta y exigió la devolución de su dinero. Herr Goebel y su máquina desaparecieron de la historia.

Los belgas llevaron algunos de sus excelentes autos Minerva a las obras de Cockerill en Amberes y les pusieron una armadura de acero suave. Aparte de eso, los ejércitos de las grandes potencias industriales de Europa caminaron lentamente uno hacia el otro en el verano de 1914 con masas de mano de obra humana y animal como lo habían hecho los grandes ejércitos desde que el hombre descubrió la guerra. Un Wellington reencarnado podría haber tomado el mando de cualquiera de ellos después de solo el curso de actualización más corto.

En las zonas traseras del BEF se hizo alguna concesión hacia la modernidad. La Oficina de Guerra ya en 1900 había establecido un Comité de Transporte Mecánico, un gesto valiente hacia el siglo venidero. En Pall Mall encontró poca ocupación, pero sobrevivió a la traducción a Whitehall en 1907. En 1911, año de la Coronación, se le dio nueva vida con la introducción de dos esquemas de subsidios; Estos proporcionaron un medio de mecanizar algunas partes del ejército a bajo precio. A las compañías civiles se les dio dinero en el entendimiento de que construirían vehículos más o menos a una especificación y que, en movilización, los entregarían. El esquema no funcionó demasiado mal. Cada división tenía una columna de suministro de camiones motorizados, que trabajaba, teóricamente, entre la cabeza del ferrocarril y el tren divisional. Los nombres hogareños de Waring & Gillow o J. Lyons estropearon la imagen de un ejército del siglo XX, pero los conductores del Cuerpo de Servicio del Ejército ejercitaron su nuevo comercio lo suficientemente bien. Todas las ambulancias del ejército permanecieron tiradas por caballos; El mejor de los motores fue provisto, junto con sus tripulaciones, por los antiguos fiables de la Cruz Roja Británica y el Ejército de Salvación.

El 31 de mayo de 1915, Lord Kitchener presentó un informe secreto al Gabinete que expuso todo el estado de cosas muy claramente. En la movilización, el Ejército había tenido exactamente 80 camiones motorizados, 20 automóviles, 15 motocicletas y 36 motores de tracción. El esquema de subsidio llevó el total del camión a 807; otros 334 habían sido arrebatados instantáneamente. Los 20 autos saltaron simultáneamente en 193 y las motocicletas en 116. El día en que Kitchener firmó el informe, se encontraban en la fuerza otros 7.037 camiones, 1.694 automóviles, 2.745 motocicletas y 1.151 ambulancias. El Cuerpo de Servicio del Ejército había crecido de 450 oficiales y 6,300 otros rangos a strength una fuerza hoy de 4,500 oficiales y 125,000 otros rangos, es decir, 5,000 más que el total de las Fuerzas Regulares en el Reino Unido antes del estallido de la guerra ’. La gasolina, incluida la del Royal Flying Corps, se consumía a razón de 35,000 galones por día.

La guerra aún era muy joven. En el Día del Armisticio de 1918, el Ejército tenía a cargo en todos los teatros 121,692 vehículos de motor junto con 735,000 caballos y mulas.