Humor: Fuerzas Ezpecialez

SGM: Pateando culos con el "Ochenta y ocho"

Usando el "Ochenta y Ocho"

Weapons and Warfare




En el reluciente calor de la mañana del 15 de junio de 1941, los tanques de “infantería” británicos de Matilda se movieron hacia el Paso de Halfaya, que protegía la frontera libia del ataque británico. Los soldados de la 11ª brigada india caminaban detrás de los Matildas, confiados en que los tanques altamente blindados les proporcionarían protección contra cualquier cosa que los alemanes pudieran lanzarles. La operación británica Battleaxe parecía que iba a planear.

A la espera de la 11ª brigada india y Matildas había 13 cañones antiaéreos de 88 mm excavados en un terreno desértico ondulado y camuflados con redes. Cuando los primeros Matildas golpearon un campo minado oculto y comenzaron a volar sus huellas, llegó el momento de que los artilleros alemanes abrieran fuego. Un escuadrón del 5º Regimiento de Tanques Reales fue destruido en la primera salva y el resto del regimiento pronto se retiró. Otros ataques de la 4ª brigada blindada británica no fueron mucho mejores. Los cañones de 2 libras de la Matilda no tenían el alcance para alcanzar a los cañones alemanes, los cuales estaban atrapando fácilmente a los objetivos a más de 1500 m (1640yd). Incluso si pudieran haberse cerrado en la posición alemana, los tanques británicos carecían de proyectiles altamente explosivos porque su tarea principal era lidiar con los artilleros antitanques enemigos usando sus ametralladoras.

En el espacio de cuatro días, los británicos perdieron 123 de los 238 de sus tanques y no pudieron mover a los alemanes desde el Paso de Halfaya. La batalla destruyó para siempre la reputación de Matilda de invulnerabilidad, y pronto las cuadrillas de tanques Aliados llegaron a temer el arma que llamaban el "Ochenta y Ocho". Para sus tripulaciones alemanas, fueron apodados "Acht-Acht" y su presencia en el campo de batalla fue un gran refuerzo de moral. No solo mantuvieron a raya a los aviones aliados, sino que fue muy tranquilizador para los soldados alemanes saber que estaban protegidos por un arma que también podría derrotar a cualquier tanque aliado. Para un arma que se suponía que era un arma antiaérea, el hecho de que el "Ochenta y ocho" debería alcanzar la fama como un arma antitanque no fue una sorpresa para sus diseñadores.

Bajo los términos del Tratado de Versalles de 1919 que puso fin a la Primera Guerra Mundial, a Alemania se le negó el derecho a poseer artillería antiaérea. El ejército de la nueva República de Weimar, el Reichswehr, no iba a permitir que tales detalles legales se interpusieran en sus planes para desarrollar nuevas armas. Comenzó a financiar a la famosa firma de armamentos, Krupp, para establecer una base de investigación secreta en Suecia en cooperación con la compañía Bofors. A cambio, se invitó a Bofors a establecer una sucursal en Berlín que fuera atendida exclusivamente por alemanes. A lo largo de la década de 1920, los diseñadores alemanes trabajaron lejos, preparándose para el día en que pudieran volver a trabajar abiertamente como de costumbre. A finales de la década, se pidió a Krupp y Rheinmetall que diseñaran un nuevo cañón antiaéreo, pero no fue hasta 1931 que un producto satisfactorio estaba listo. Este cañón experimental de 88 mm presentaba muchas de las características del arma que sería famosa en la Segunda Guerra Mundial: tenía un carro cruciforme con ruedas y una elevación de 85 grados para disparar a los aviones. Para disparar, el carro cruciforme se bajó al suelo y dos patas laterales elevadas se dejaron caer para formar una base firme. El cañón también tuvo un recorrido rápido de 360 ​​grados. Después del ascenso de Hitler en 1933, Alemania renegó de las restricciones de armamentos de Versalles y se le ordenó a Krupp comenzar la producción de su arma, designada como Flak 18 de 88 mm.

El Flak 18

El Flak 18 era un diseño resistente. Se transportó en las limeras Sonderanhänger 201 (dos juegos de dos ruedas) y, cuando se desplegó para disparar, se colocó sobre una plataforma cruciforme compuesta por cuatro patas horizontales que se juntaban en el pedestal central del cañón. Este diseño le dio al cañón con una travesía de 720 grados; La elevación fue desde menos 3 grados hasta 85 grados. El arma en sí tenía un solo cañón sostenido dentro de una chaqueta, y también un novedoso sistema de nalgas "semiautomático" que expulsaba automáticamente las fundas gastadas. Estas últimas características, junto con el diseño de cartucho unitario de las carcasas de 88 mm, permitieron que un equipo experimentado en acción pudiera disparar más de 15 disparos por minuto, una potencia de fuego muy fuerte.

El Flak 18 disparaba proyectiles perforantes o altamente explosivos a una velocidad de salida de 820 mps (2690 fps) hasta un techo máximo de 9900 m (32482 pies). Sin embargo, los oficiales de artillería no tardaron mucho en darse cuenta de que el cañón también podría funcionar bien en un rol antitanque, con un alcance máximo en tierra de 14.8 kilómetros (9.25 millas). La experiencia operativa en la Guerra Civil Española (1936–39) lo confirmó, y el Flak 18 comenzó su carrera como un arma antitanque.

Pronto se hicieron mejoras en el Flak 18 y su carro, lo que dio como resultado el Sonderanhänger 202. Este recibió secciones idénticas delanteras y traseras idénticas, cada eje con cuatro neumáticos colocados en disposiciones de doble rueda. Se agregó un soporte de cañón a cada extremo del limber (el Sonderanhänger 201 solo tenía un soporte de barril) para que el arma pudiera remolcarse en cualquier dirección. El rendimiento no se modificó, pero se diseñó un nuevo barril de tres secciones. Esto permitió que se reemplazaran las partes desgastadas del cañón, en lugar de todo el barril, ahorrando tiempo y materiales (por ejemplo, las secciones con rifle trasero tienden a desgastarse más rápidamente que los bozales). Esta modificación del diseño también hizo posible que las unidades reemplacen los barriles en el campo; Los 18 de Flak tuvieron que ser enviados de regreso a los talleres detrás de las líneas para reemplazar sus pesados ​​barriles de una pieza. Hubo varios otros cambios que afectaron los sistemas de observación y otras partes del cañón. El nuevo arma y su montura se llamaron Flak 36. Sin embargo, se debe tener en cuenta que los barriles Flak 18 a menudo terminaron con los cañones Flak 36 y viceversa.

No pasó mucho tiempo antes de que se introdujeran nuevos refinamientos para producir el Flak 37. Los cambios se concentraron principalmente en el sistema de control de incendios, y permitieron al artillero seguir más fácilmente las instrucciones que se le proporcionaron desde un puesto de dirección de fuego de la batería. El forro del barril también fue reemplazado por una unidad de dos piezas, en lugar del barril de tres piezas del Flak 36.

Los Flak 18, 36 y 37 fueron la mayor parte de las variantes de cañones de 88 mm implementadas por la Wehrmacht en la Segunda Guerra Mundial, aunque hubo varios intentos de mejorar este diseño probado y comprobado. Rheinmetall, los diseñadores del Flak 18 original, desarrollaron el Flak 41; Una versión con un barril más largo, de cinco partes. Se construyeron unos pocos cientos, pero los problemas técnicos y los retrasos en la producción significaron que nunca reemplazaron los modelos más antiguos en uso generalizado. Se cree que pocos Flak 41, si es que alguno, se desplegaron alguna vez fuera de Alemania. La oficina de diseño de Krupp también intentó mejorar el diseño original de Rheinmetall a fines de los años treinta y principios de los cuarenta. Los ingenieros de Krupp se desviaron de su escrito original y terminaron rediseñando efectivamente todo el arma desde cero, aunque su producto final, llamado 8.8cm Gërat, fue, según la mayoría de los criterios prácticos, idéntico al Flak 37.

El éxito de los 88 mm en el papel antitanque en el norte de África y Rusia, y la aparición de T-34 y KV-1 soviéticos fuertemente blindados, hicieron que la Oficina de Armas buscara una versión antitanque especializada. Este era un requisito apremiante porque los cañones antitanques existentes de 50 mm y 75 mm no podían hacer frente a los nuevos tanques soviéticos. Un requisito importante era reducir la silueta del arma para facilitar el camuflaje y la ocultación de sus equipos. Krupp modificó su diseño para el Gërat de 8,8 cm, adaptándolo para un rol puramente anti armadura y reduciendo el tamaño de su mecanismo de retroceso. El resultado fue el PaK-43, que retuvo el carro cruciforme del antiguo 88 mm, aunque pronto fue reemplazado por el PaK-43/41 que se montó en un carro de un solo eje, como una pieza de artillería tradicional. Si bien a las tripulaciones les gustaba el poder de matar del nuevo cañón antitanque, quedaron menos impresionados por su tamaño y peso, más de 6 toneladas (5,9 toneladas), y pronto lo denominaron "puerta de granero".

El arma básica de 88 mm Flak 18 pesaba 7,1 toneladas (7 toneladas), lo que significaba que no era fácil de manejar una vez que la tripulación la había bajado de sus ruedas. Tan famoso como el arma en sí fue su primer motor de media pista Kraus-Maffei SdKfz 7, que podía transportar a la tripulación del arma y una carga básica de municiones.

Operar el arma fue un proceso muy laborioso. Una tripulación de nueve sirvió un solo cañón, que incluía un comandante, una capa para elevar el cañón, una capa para atravesar el cañón, un cargador, cuatro manipuladores de municiones, dos instaladores de fusibles y un conductor de tractor.

Algunas de las primeras armas fueron enviadas a España con la legión alemana del cóndor para proteger los aeródromos utilizados por las fuerzas fascistas del general Franco. Cuando terminaron siendo utilizados contra objetivos terrestres, el Alto Mando de la Luftwaffe se dio cuenta de que tenía que ordenar rondas perforantes de armadura para el arma y escudos blindados para proteger a sus tripulaciones del fuego de proyectiles. Estas mejoras estaban en la mano cuando estalló la guerra en 1939.



La alta velocidad del arma (820 m (2690 pies) por segundo) fue la clave de su éxito tanto en el rol antiaéreo como en el antitanque cuando se le suministró la munición correcta. Para el trabajo antiaéreo, se le proporcionaron proyectiles altamente explosivos fusionados con presión y tiempo para permitir a la tripulación establecer la altitud a la que explotaron los proyectiles. En el papel de base, tres tipos principales de ronda estaban disponibles. La ronda Pzgr 39 perforada, tapada, con casquillo balístico (APCBC) fue la primera ronda utilizada y luego se complementó con la ronda de antitanques de gran explosivo (HEAT) Gr 38HI, y la ronda rígida compuesta perforada blindada Pzgr 40. que tenía un núcleo de tungsteno. Con esta munición, un "Acht-Acht" podía perforar 99 mm (3.8in) de armadura a 2011m (2200yd), lo que significaba que ningún tipo de tanque aliado estaba a salvo hasta la llegada del tanque soviético Josef Stalin a principios de 1944. Tanques blindados mal equipados. , como el Sherman y el T-34, que tenían una armadura frontal de solo 51 mm (2 pulg.) y 47 mm (1,8 pulg. respectivamente), fueron presas fáciles para los 88 mm en rangos de más de 3000 m (3282 yd).

Aunque en la Primera Guerra Mundial se había formado una gran cantidad de "Flieger-Abwehr-Kanone" o unidades antiaéreas, a Alemania se le prohibió poseer artillería de defensa aérea por el Tratado de Versalles. En secreto, el Reichswehr reformó sus unidades antiaéreas en 1928 y las disfrazó de destacamentos de transporte y elementos de la Unión Alemana de Deportes Aéreos. El ascenso de Hitler al poder en 1933 fue seguido rápidamente por el establecimiento del Ministerio del Aire alemán, que era una cubierta para la formación secreta de la Luftwaffe. La responsabilidad de las unidades antiaéreas pronto pasó del ejército a la Luftwaffe, debido a la necesidad de integrar la artillería antiaérea con las defensas de los combatientes. En solo cuatro años, la rama de flak se expandió a unas 115 unidades, que tenían el trabajo de defender los aeródromos, las ubicaciones estratégicas clave y el ejército de campo. Dos años después de la guerra, este número se había expandido a 841 unidades. La artillería antiaérea se dividió en unidades estáticas comprometidas con la defensa del Reich y unidades autopropulsadas que acompañaron al ejército en la batalla. Los batallones de artillería antiaérea autopropulsada fueron la élite de la rama y estuvieron en el centro de la acción durante toda la guerra.




El Alto Mando del Ejército nunca había estado contento con que la Luftwaffe tuviera el control total de la rama antiaérea, y en 1941 se permitió que tanto el Ejército como las Waffen-SS formaran sus propios batallones antiaéreos para ser asignados a divisiones de infantería, panzer, motorizadas y panzergrenadier. Estas unidades tenían una mezcla de 88 mm y 20 mm o 37 mm de armas antibalas para proteger sus divisiones de los aviones enemigos. Sin embargo, todos los asuntos relacionados con armas antiaéreas, municiones y equipos, así como tácticas, doctrina, entrenamiento y organización, siguen siendo responsabilidad de la sucursal de Luftwaffe.

Mientras que los pilotos de combate y los paracaidistas recibían adulación pública como héroes de guerra de la Luftwaffe, los artilleros antiaéreos eran unidades de élite no voladoras de la fuerza aérea alemana. Las armas operativas, como el "Acht-Acht", en el rol antiaéreo, eran muy exigentes porque las tripulaciones tenían que ser capaces de comprender las complejas soluciones contra incendios necesarias para que los fusibles explotaran a gran altura. También tenían que trabajar como parte de una organización de defensa aérea compleja para que los aviones amigables no se comprometieran por error. Los equipos de tiro tenían que estar en forma y decididos, en primer lugar, a manejar sus armas en posición, cavar pozos de tiro y mantener el suministro de proyectiles al arma. Cada caparazón pesaba más de 9 kg (20 lb), por lo que no fue una tarea fácil.

Los comandantes de armas y baterías estaban altamente entrenados para sacar el máximo provecho de sus armas en el rol antitanque. Una vez comprometidos con la batalla, los "Acht-Acht" estaban prácticamente inmóviles, por lo que la diferencia entre el éxito o el fracaso dependía de la ubicación de las armas y su ocultamiento hasta que llegó el momento de enfrentarse al enemigo. Una vez que la batalla se unió a los tanques enemigos, los comandantes antiaéreos requerían fuertes nervios y fe en las capacidades de las armas y sus tripulaciones. Fuera de la cabina de un luchador o combate como paracaidista, ser el comandante de un arma antiaérea era la forma más rápida en la Luftwaffe de morir por el Führer.

En los primeros dos años de la guerra, los combatientes de la Luftwaffe dominaron los cielos sobre los campos de batalla de Europa, relegando a los artilleros antiaéreos a tareas de defensa relativamente sencillas. La mayor parte de estas tareas recayó en batallones o regimientos divisionales o antiaéreos, que viajaban cerca de las puntas de lanza panzer. Durante el Blitzkrieg en Francia, los Balcanes y Rusia, a menudo se pidió a las baterías divisionales "Acht-Acht" que se acoplaran a los bolsillos de los tanques enemigos que el regimiento Panzer no podía manejar. Se trataba de enfrentamientos a pequeña escala, en los que se pedía a uno o dos cañones antiaéreos que destruyeran puñados de tanques pesados ​​británicos, franceses o soviéticos que habían atravesado el frente alemán.

Baterías Flak masivas

Cuando los aliados y los soviéticos comenzaron a aumentar su poderío aéreo y desafiar a la Luftwaffe, los alemanes empezaron a tomar la defensa aérea más en serio y se pusieron recursos importantes para construir baterías antiaéreas. Las ofensivas soviéticas en el invierno de 1942–43 también vieron el empleo masivo de cientos de T-34 en frentes estrechos. En respuesta, los alemanes vieron la necesidad de desplegar defensas antitanque capaces de contrarrestar esta amenaza. Las ametralladoras masivas fueron una respuesta a la creciente amenaza del tanque y el aire. Rommel mostró lo que era posible con su uso de baterías de 88 mm en el desierto del norte de África, y los alemanes intentaron repetir este éxito en Rusia.

Para el verano de 1942, la mayor parte de los cañones de 88 mm en las áreas de primera línea se habían concentrado en 10 divisiones antiaéreas motorizadas de la Luftwaffe, que se levantaron para brindar defensa aérea a los grupos del ejército. El comandante antiaéreo de la división era responsable de la organización de todas las actividades de defensa aérea (armas antiaéreas, radares, proyectores y combatientes) en el área del grupo del ejército. Una división antibalas poseía una potencia de fuego impresionante, generalmente entre 12 y 30 baterías pesadas, cada una de cuatro cañones de 88 mm y un número similar de baterías medianas y ligeras, cada una con una docena de cañones de 20 mm o 37 mm.

Él, a su vez, envió sus regimientos y batallones motorizados a sectores clave del frente para apoyar a un ejército o cuerpo en particular. En tiempos de crisis, podrían concentrarse para proporcionar protección total contra las fuerzas aéreas enemigas o una poderosa reserva de emergencia antitanque contra un avance blindado. Si es necesario, también podrían complementar a los batallones de artillería del ejército en tareas generales de apoyo contra incendios. A diferencia de la mayoría de las unidades de artillería del ejército, que todavía estaban tiradas por caballos, la Luftwaffe se aseguró generosamente de que todos sus batallones antiaéreos estuvieran completamente motorizados. Con un típico regimiento antiaéreo motorizado que reúne más de 20 "ochenta y ocho", en efecto, eran una fuerza de destrucción de tanques altamente móvil, disponible para concentrar rápidamente la potencia de fuego en un punto crucial en el campo de batalla si las cosas se ponían realmente desesperadas.


Los regimientos antiaéreos no se comprometieron con el rol antitanque de emergencia sin una planificación y reconocimiento previos. Como procedimiento estándar, los comandantes antiaéreos inspeccionarían su sector del frente en busca de posibles posiciones de disparo en caso de que los tanques enemigos se rompieran. Las armas debían ubicarse para aprovechar al máximo su largo alcance, por lo que los claros campos de fuego eran una necesidad. Los campos de fuego superpuestos también se asignaron a armas y baterías individuales, por lo que todo el frente podría ser barrido por el fuego, creando zonas de matanza. La alta silueta del cañón antiaéreo de 88 mm significaba que las armas tenían que ser excavadas en fosas u ocultas en bosques y edificios para evitar que se vieran. El buen ocultamiento era esencial para evitar que los atacantes vieran las armas antiaéreas hasta que estuvieran dentro de la zona de matanza y no pudieran escapar. Si el enemigo descubrió las armas antiaéreas demasiado pronto, entonces su artillería dispararía sobre las baterías antiaéreas con un efecto mortal.

El posicionamiento previo de las municiones antitanques cerca de la línea de cañones fue muy importante para garantizar que se pudiera mantener una velocidad de disparo rápida durante el tiempo que fuera necesario. A los comandantes antiaéreos también les gustaba tener una infantería amigable a la mano para proteger sus armas de las tropas terrestres enemigas, que podrían tratar de infiltrarse y destruirlas.

Los comandantes de Flak identificaron los puntos clave para defender y concentraron sus armas allí, para asegurar que la línea de defensa mantuviera lo que sucedió. Tuvieron que hacer malabarismos con su misión de proporcionar defensa aérea, con la necesidad de contrarrestar los avances de la armadura enemiga. A menudo, los requisitos de ambas misiones se superponían: por ejemplo, la defensa de puentes estratégicos, líneas ferroviarias o terrenos elevados. El movimiento a otros sectores clave en el campo de batalla se ensayaba regularmente para que las unidades antiaéreas pudieran moverse rápidamente al recibir una palabra en clave aceptada.
En situaciones de emergencia, un comandante antiaéreo solía ser el primer oficial en la escena con equipos ganadores de batalla, por lo que asumieron el mando de la acción contra los tanques enemigos. Cualquier infantería o tropas en la escena se subordinaron al comandante antiaéreo como parte de grupos de batalla ad hoc. No importa cuánta planificación hacia adelante haya ocurrido, esto fue cuando el comandante antibalas llegó a mostrar su valía. A menudo tenían que poner orden en una situación caótica, asegurándose de que sus armas estuvieran en posición y la disciplina de fuego se mantuviera hasta el momento vital. Este fue un tiempo para los nervios de hierro.

La batalla del Mosa

La primera intervención decisiva de los cañones "Acht-Acht" ocurrió en mayo de 1940. El cuerpo panzer de Heinz Guderian corrió hacia el río Meuse en Sedan para construir la cabeza de puente necesaria para abrir una brecha en las líneas francesas, permitiendo que los panzers corran hacia el Canal de la Mancha. Guderian, el padre de los panzers alemanes, tenía el Regimiento Flak 102 de la Luftwaffe adjunto para esta operación, y le asignó una misión clave. El regimiento del coronel von Hippel había sido especialmente reforzado y entrenado por su parte en una operación que iba a convertir la batalla por Francia a favor de Alemania.

Una vez que los panzers llegaron al río, se les ordenó a la infantería cruzar en botes de asalto de goma para tomar una cabeza de puente. Las tropas y armas francesas colocadas en búnkeres de hormigón en lo alto de la otra orilla estaban convirtiendo las zonas de reunión alemanas en zonas de matanza. Guderian ya había pensado en lidiar con las defensas francesas, y él había enviado a sus artilleros antiaéreos a Polonia para practicar el lanzamiento de proyectiles directamente a través de los puertos de los bunkers polacos abandonados. Cubiertos por panzers, los equipos de 88 mm giraron sus armas hasta disparar posiciones en la orilla del río frente a la cabeza de puente, y comenzaron a recoger los bunkers franceses. En algunos lugares, los artilleros antiaéreos estaban a menos de 100 m (109 yd) de sus objetivos, y los 88 mm demostraron ser sumamente precisos.

Este impresionante despliegue de potencia de fuego fue solo el impulso moral que necesitaban las tropas de asalto cuando dejaron sus barcos en el Mosa el 13 de mayo. Al final de la tarde, Guderian tenía su cabeza de puente, y durante la noche los ingenieros habían construido el primero de varios puentes de pontones. Los artilleros antiaéreos movieron dos 88mms a través del río justo detrás de los primeros panzers y pronto estuvieron en acción, derribando a los tanques franceses enviados para contraatacar durante la noche.

Cuando amaneció, los franceses y los británicos se dieron cuenta del peligro que representaba la cabeza de puente alemana. En cuestión de horas, cientos de bombarderos estaban en camino de ponerlo fuera de acción. Los artilleros del coronel von Hippel fueron la única defensa disponible para proteger los puentes clave. Los combatientes de la Luftwaffe tomaron la cobertura de la RAF Spitfires, pero los bombarderos presionaron a casa sus ataques a los puentes con una valentía fanática. Los artilleros antiaéreos elevaron sus 88 mm y comenzaron a arrancarlos. Ola tras ola de bombarderos se encontraron con una pared de proyectiles explosivos. Los aviones que no fueron alcanzados fueron obligados a abortar sus tiradas de bombas. Al final del día, los puentes de Guderian todavía estaban intactos y 112 bombarderos Aliados habían sido disparados desde el cielo. El general panzer comentó que "nuestros artilleros antiaéreos demostraron su valía en este día y dispararon magníficamente". Un agradecido Führer le otorgó a von Hippel la Cruz del Caballero.

Erwin Rommel ya tenía experiencia en usar sus baterías de 88 mm como una fuerza antitanque de emergencia durante la Batalla de Arras en junio de 1940, eliminando a ocho Matildas. En Sidi Rezegh, en noviembre de 1941, el frente antiaéreo de Rommel detuvo a la séptima brigada blindada británica, después de que su comandante le ordenó a sus tanques que cargaran precipitadamente contra el desierto directamente a los alemanes. Solo cuatro cañones de 88 mm fueron excavados el primer día de la batalla y devastaron a la brigada británica. Por razones mejor conocidas por el brigadier británico, repitió el ejercicio durante cuatro días consecutivos y unos 300 tanques británicos fueron destruidos por el "Acht-Acht" y un grupo de cañones antitanques de 50 mm enviados para reforzar la batería antibalas.

Las cuadrillas de armas tenían que estar listas para la acción en cualquier momento, contra amenazas inesperadas. Durante la batalla por la Línea Gazala en junio de 1942, Rommel usó agresivamente sus armas antiaéreas, colocando las baterías cerca de la cabeza de sus columnas panzer. Si se encontraran tanques británicos, los panzers se replegarían y dejarían el "Acht-Acht" para tratar con ellos a larga distancia. En el primer día de la batalla, la 21 División Panzer se enfrentó por primera vez a 40 de los nuevos tanques Grant provistos por los estadounidenses. Con su cañón de 75 mm, los Grants superaron a los Panzer III alemanes y, por lo tanto, estos comenzaron a retirarse rápidamente de la nueva amenaza. Rommel estaba cerca para dirigir el 135º Regimiento Flak del Coronel Wolz para estabilizar la línea alemana. Cuatro cañones de 88 mm se formaron rápidamente en una línea de cañones improvisada para proteger los camiones de suministros del Afrika Korps. Cuando las subvenciones llegaron a los 1500 m (1640yd), la década de los 88 cobró vida. Los tanques británicos comenzaron a "prepararse", obligando al resto a retirarse. El uso agresivo de Rommel de los 88 mm en el norte de África estableció su reputación como un "arma de bogey" a los ojos de las tripulaciones de tanques británicos.

En el frente ruso, las unidades antiaéreas alemanas asumían cada vez más tareas antitanque a medida que aumentaba el peso de las ofensivas soviéticas. El verano de 1943 vio cómo una fuerza blindada soviética rejuvenecida tomaba la ofensiva después de que la Ofensiva Kursk alemana hubiera sido verificada. Las reservas de tanques soviéticos pre-posicionados se desataron justo cuando las puntas de lanza alemanas habían sido desgastadas por las defensas antitanque y los campos de minas. Con gran habilidad, el Alto Mando soviético golpeó los flancos débiles del frente alemán y, en cuestión de días, fue destrozado en varios lugares al norte de Orel. Cuatro cuerpos de tanques soviéticos se estrellaron contra el frente del Segundo Ejército Panzer alemán y corrieron hacia el cruce ferroviario clave en Khotynets. Aviones que destruyen tanques de la Luftwaffe y cañones de 88 mm de la 12ª División Flak fueron las únicas cosas que pudieron detener a los cientos de tanques que surgen hacia el sur. A menos que se mantuviera el cruce ferroviario, las reservas panzer no podrían alcanzar la zona de crisis.

Flak contra T-34s

Aunque los bombarderos alemanes pudieron disparar a toda una brigada de tanques soviéticos, más T-34s continuaron la ofensiva. Un batallón de cañones de 88 mm, ya en movimiento bajo la cobertura de la oscuridad, pudo establecer una línea de armas fuera de Khotynets. Cuando los soviéticos trataron de organizar un ataque de golpe de Estado en la ciudad, condujeron a una tormenta de proyectiles de 88 mm y cayeron hacia atrás. Más ataques continuaron durante un período de tres días, pero llegaron más baterías "Acht-Acht" para reforzar la defensa alemana. Las bajas fueron pesadas entre los artilleros antiaéreos, que tuvieron que luchar contra los soviéticos virtualmente sin el apoyo de artillería o armadura.

Durante esta batalla desesperada, la división reclamó 229 tanques fuera de servicio y garantizó la llegada segura de refuerzos Panzer, lo que permitió restaurar las brechas en el frente. El éxito de la 12ª División Flak validó el empleo masivo de “Acht-Acht” como fuerzas antitanque de emergencia.

La siguiente prueba importante de los 88 mm se produjo en el verano de 1944 en el Frente de Normandía. A fines de julio, los británicos reunieron casi 800 tanques alrededor de la ciudad de Caen para perforar un agujero en el frente del I SS Panzer Corps. Una mezcla de Army, Waffen-SS y Luftwaffe de 88 mm y batallones antitanque, con unos 78 cañones, se concentraron en este sector clave. A pesar de estar en el extremo receptor del bombardeo de saturación de 1000 bombarderos aliados, las defensas alemanas estaban listas cuando la primera oleada de tanques británicos inició la Operación Goodwood a principios del 18 de julio. La 11ª División Blindada británica fue enviada hacia adelante a través de una cabeza de puente de 4,8 km (3 millas) de ancho. Respaldados por los tanques Tiger y Panther de la División Panzer Leibstandarte de las Waffen-SS, los artilleros "Acht-Acht" sobrevivientes emergieron de las ruinas y comenzaron a disparar contra la enorme columna de británicos Sherman. Al final del día, más de 300 tanques británicos ardían frente a las líneas alemanas, muchos de los cuales cayeron a cañones de 88 mm y armas PaK-43/41. Un nuevo ataque al día siguiente solo resultó en la destrucción de otros 100 tanques británicos.

SGM: Zugkraftwagen, los semiorugas nazis

Zugkraftwagen

Weapons and Warfare




Se hizo mucho uso en el ejército alemán de "Zugkraftwagen" (Zg.Kw), o tractores de remolque, con una o más ruedas dirigidas en la parte delantera y un sistema de suspensión con orugas en la parte trasera. Estos se clasificaron no por la capacidad de carga, sino por la carga del remolque, y se referirán por este medio o por su número de vehículo especial (Sd.Kfz.Nr.). A diferencia de los vehículos Maultier (mula), que eran puramente portadores de carga, estos eran únicamente para remolque. La adopción de este tipo de vehículo siguió la experiencia adquirida durante la Primera Guerra Mundial con Daimler-Benz ‘Marienwagens’ y · Kraft-Protze ’.





El diseño de los vehículos de semi-orugas alemán (estrictamente hablando con tres cuartos de orugas) comenzó en 1926 para cumplir el requisito de motorizar el arma de artillería. El uso de esta forma de vehículo se ha atribuido a los esfuerzos personales de Ernst Kniepkamp (jefe de Heereswaffenamt, a quien también se le atribuyó la adopción exitosa de disposiciones de ruedas superpuestas). Durante 1928, Krauss · Maffei AG probó un prototipo de tractor de ruedas MS 4 · con orugas en lugar de las ruedas traseras. Este era un vehículo de doble propósito en el que se podían quitar las pistas para conducir en carretera. La adopción de la configuración semi-oruga resultó de una serie de pruebas extensas. Richard Student escribió: El desarrollo del tractor de media oruga en Alemania evolucionó a partir de estudios con el tipo convencional de oruga completa. Luego de las pruebas con orugas de goma, los ingenieros alemanes llegaron a la conclusión de que solo una oruga de tipo de acero podía satisfacer las demandas de durabilidad y larga vida y se prestaba adecuadamente para reemplazar las piezas dañadas. Después de una extensa prueba e investigación, se desarrolló un tren de rodaje sobre orugas que respondía a todas las demandas. Sus características básicas eran: (a) rodamientos lubricados en los enlaces de vía; (b) Almohadillas de goma para amortiguar el ruido; (c) Ruedas grandes con neumáticos de goma y una rueda dentada ubicada en la parte delantera. Este sistema de orugas permitió altas velocidades con una potencia relativamente baja. Sin embargo, el grado de sensibilidad en el sistema de dirección requerido para el viaje por carretera no se pudo obtener frenando la pista. Para compensar esto, a los vehículos se les proporcionaron ruedas delanteras adicionales que se utilizaron solo para dirigir a través de ángulos leves (y por lo tanto a altas velocidades): y para mayores ángulos de dirección, el funcionamiento del volante puso en juego los frenos de dirección del sistema de oruga. Se considera que el uso de pistas de acero lubricado permitió el remolque prolongado de cargas pesadas




Durante 1932, una familia estandarizada de vehículos semi-orugas fue programada para la producción bajo el control de Wa. Pruf. 6 (Heereswaffenamt Branch 6), que abarca una amplia gama de capacidades de remolque. Al principio, el ejército solicitó tres clases básicas: liviana, media y pesada; pero estas designaciones se modificaron posteriormente y los vehículos se clasificaron según su capacidad de remolque. La clase ligera se convirtió en la de 5 toneladas, el medio en la de 8 toneladas y la pesada en la clase de 12 toneladas; durante 1934 se seleccionó una empresa matriz para realizar el trabajo de diseño y desarrollo para cada categoría de peso. En este momento, se ordenaron otros dos vehículos: la clase de 3 toneladas y la clase de 1 tonelada; y durante 1936 se ordenó la última clase (18 toneladas). Se solicitó a otras empresas que colaboraran en la producción cuando fuera necesario.



Con el fin de mantener la intercambiabilidad de las piezas, las autoridades se abstuvieron de introducir nuevos modelos. Es interesante notar que los modelos con los que la Wehrmacht y la Luftwaffe estaban equipados antes de la Segunda Guerra Mundial aparecieron en servicio en el siguiente orden:

• 8 toneladas de Sd.Ktz. 7. Tractor mediano semi-oruga (m.Zg.Kw.)
• 8 toneladas, desarrollado por Krauss-Maffei AG, Munchen.
• Sd.Ktz de 5 toneladas. 6. Tractor mediano semi-oruga (m.Zg.Kw.)
• 5 toneladas, desarrollado por Bussing NAG, Berlin Oberschbnweide.
• 12 toneladas Sd.Ktz. 8. Tractor pesado semi-oruga (s. Zg. Kw.)
• 12 toneladas, desarrollado por Daimler-Benz AG, Berlín Marienfelde.
• 3 toneladas sd. Ktz. 11. Tractor semirremolque ligero (le. Zg. Kw.)
• 3 toneladas, desarrollado por Borgward (anteriormente Hansa-Lloyd-Goliath AG), Bremen.
• 1 tonelada sd. Ktz. 10. Tractor semirremolque ligero (le. Zg. Kw.)
• 1 tonelada, desarrollado por Demag, Wetter / Ruhr. 
• 18 toneladas de Sd.Ktz. 9. Tractor pesado semi-oruga (s.zg.Kw.)
• 18 toneladas, desarrollado por Famo, Breslau.

Cada firma fue responsable del desarrollo y producción de vehículos piloto para su clase particular. Posteriormente, como ya se mencionó, otras preocupaciones se vieron obligadas a construir su (s) modelo (s).




Se logró un cierto nivel de estandarización en el sentido de que todos los modelos estaban equipados con motores Maybach (de 6 ó 12 cilindros, enfriados por agua). La primera o dos letras mayúsculas de una designación de semi-pista significaban que la empresa originalmente fabricaba el vehículo, de la siguiente manera:

D-Demag;

BN-Bussing NAG;

HL-Hansa-Lloyd (más tarde Borgward);

DB-Daimler-Benz;

H-Hanomag;

F-Famo.

KM-Krauss-Maffei;

Sin embargo, dado que los tipos desarrollados por estos fabricantes fueron fabricados posteriormente por varias otras firmas, el tipo de marca no es una guía confiable para el fabricante original, cuyo nombre podría encontrarse en la placa de identificación del vehículo. Los primeros modelos se destacaron por sus secciones de pista extremadamente cortas (medias pistas), pero los modelos posteriores tuvieron la sección de pista alargada para mejorar el rendimiento en todo el país (pistas de tres cuartos). Los modelos anteriores también tenían suspensión de ballesta; pero algunas de las versiones posteriores adoptaron barras de torsión que transportaban brazos de manivela. Todos los modelos en las clases de 1 y 3 toneladas tenían este tipo de suspensión. Las semirrugas se diseñaron de modo que los lados del cuerpo estuvieran lo suficientemente altos como para ocultar al personal sentado a la altura de los hombros. Con todas las escotillas de inspección del casco cerradas, el cuerpo principal del vehículo era prácticamente impermeable al atravesar aguas profundas. El desarrollo de esta primera generación de semi-pistas llegó a una conclusión satisfactoria en 1939, los modelos en producción continuaron a lo largo de la guerra con solo una pequeña modificación (con la excepción del modelo de 5 toneladas, que finalmente fue reemplazado por el S.W.S). Algunos de estos vehículos fueron complementados por vehículos Maultier (mula).

Serie HK 100: Kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2

Este pequeño tractor de motociclismo, diseñado por wa. Pruf. 6, fue desarrollado por NSU durante 1939. Fue pensado principalmente como un tractor liviano y portátil para remolcar pistolas de luz y remolques de suministro abierto de un solo eje de paracaidistas y aviones, pero también se usó como un vehículo de despacho en localidades. No apto para vehículos de ruedas. Primero vio acción durante la invasión de Creta.

El desarrollo del Kettenkraftrad se basó en el Motorkarette construido por Austro-Daimler (más tarde SteyrDaimler-Puch) para el Ejército austríaco, que tenía orugas de acero y dirección controlada por palanca y podía transformarse en un vehículo con ruedas mediante la aplicación manual de neumáticos. Ponga las ruedas en los ejes especiales provistos en el chasis. Al introducir los frenos de la dirección, reducir el ancho de la pista e introducir el sistema de dirección normal de la motocicleta en la parte delantera, NSU transformó el vehículo austriaco en uno conforme a los requisitos militares alemanes. El prototipo fue designado Versuchs Kfz. 620; pero cuando se estandarizó el vehículo fue clasificado como el Sd. Kfz. 2 Kleines Kettenkraftrad, con el número de proyecto de la serie HK100.

Entró en servicio el 5 de junio de 1941 y posteriormente sirvió principalmente como un vehículo de suministro para condiciones de terrenos difíciles. Permaneció en producción hasta 1944. La movilidad del vehículo era tan buena como la mayoría de los tanques; y su capacidad como motor principal ligero, debido a su amplia selección de engranajes, fue muy buena. La producción fue compartida entre NSU en Neckarsulm y Stoewer en Stettin, y se construyeron 8.34S en total. La intención era que Simca también se hiciera cargo de la producción, pero esto nunca se materializó. Esencialmente, el vehículo retuvo la rueda delantera estándar y los manubrios de una motocicleta convencional, pero tenía dos orugas en lugar de la rueda trasera. La rueda delantera dirigió el vehículo a través de ángulos leves, pero los frenos de dirección diferencial controlada tomaron el control a partir de entonces. El chasis era una estructura en forma de caja de acero prensado en dos secciones, soldadas entre sí en un plano horizontal debajo de las guardas de la oruga. Contenía el compartimiento de conducción, el motor y el asiento transversal para dos hombres que miran hacia atrás.

Se proporcionó un pasamanos a cada lado en la parte trasera. El conductor estaba sentado en una silla de montar directamente sobre la caja de transmisión y el embrague. Los tanques de gasolina se montaron en cada lado y, junto con los compartimientos de la batería y la herramienta, formaron las paredes laterales del vehículo. El motor era un motor de gasolina enfriado por agua Opel Olympia de 4 cilindros (posicionado de atrás hacia adelante) que desarrollaba 37bhp. Se montó detrás del asiento del conductor y, por lo tanto, no se pudo enfriar con la corriente de deslizamiento, por lo que se enfrió mediante un radiador con un ventilador accionado por eje acoplado al cigüeñal en la parte trasera. Condujo las ruedas dentadas delanteras a través de una transmisión que dio seis marchas hacia adelante y dos marchas hacia atrás. La suspensión consistía en dos ruedas de bogie montadas a horcajadas, con ruedas de goma en barras de torsión, un piñón de transmisión delantero y una polea loca trasera. Las ruedas interiores del bogie eran del tipo de radios huecos, y las ruedas exteriores eran del tipo de disco extraíble. Las pistas tenían 40 enlaces cada una y estaban equipadas con cojinetes de agujas y almohadillas de goma reemplazables.

En una fecha un poco más tarde, se introdujeron en servicio dos versiones de tendido de cables de este vehículo. Ellos fueron: Sd.Kfz. 2/1 Kleines Kettenkraftrad für Feldfernkabel (tractor de ciclo ligero para cable de teléfono de campo). Sd.Kfz. 2/2 Kleines Kettenkraftrad für Schweres Feldkabel (tractor de motocicleta Iight para cable de campo pesado).

Ambos vehículos tenían tambores de cable montados en marcos detrás del asiento del conductor.

Una versión de grúa también fue producida en pequeños números.

Durante 1941, NSU emprendió un proyecto para una versión más pesada de este vehículo con una mayor capacidad de carga y cinco asientos (excluyendo los del conductor). Pesaba 2,2S0 kg, estaba propulsado por un motor Stump K20 de 2 litros y 4 cilindros que desarrollaba 65 hp, y fue designado como el HK102 (Grosses Kettenkraftrad). Pero nunca progresó más allá de la etapa de prototipo.

También se estaba desarrollando un motor adicional para el HK101, para reemplazar el Opel. Era un motor de 600cc 3Shp (métrico) 4 cilindros en línea de carrera corta con un arranque rápido. Una variante interesante de este vehículo fue el NSU Springer, que se usó como un vehículo de demolición controlado por radio.

Producción del Sd.Kfz. 2 fue como sigue:

1941 = 420

1942 = 985

1943 = 2,450

1944 = 4,490

La táctica del US Army para dormir a los soldados

La técnica del ejército de Estados Unidos para dormirse en dos minutos 

Se trata de un ejercicio creado para mejorar el desempeño de pilotos y que se guardó como secreto durante años. Funciona en el 96% de los casos


El Profesional

A mucha gente le cuesta domirse cada día, incluso después de haber pasado una jornada agotadora. Sin embargo, salió a la luz un método que permite conciliar el sueño en tan sólo dos minutos.

El libro “Relax and Win: Championship Performance”, describe un método secreto de la milicia estadounidense que puede poner a cualquier a dormir en tan solo 120 segundos.

Si bien el libro se publicó originalmente en 1981, pasó mayormente inadvertido hasta este año, cuando la técnica de los militares comenzó a ganar difusión en las redes.

Los soldados la utilizan para asegurarse un descanso rápido –incluso cuando están en el campo de batalla– y se dice que tiene una tasa de éxito del 96% luego de unas seis semanas de práctica.

Según el libro, la técnica se desarrolló después de que un jefe castrense quiso reducir la cantidad de errores que cometían los pilotos a causa al cansancio.

La técnica implica una combinación de relajación de los músculos, técnicas de respiración y visualizaciones.

El insomnio es un gran problema mundial que afecta a alrededor de un tercio de los hombres y mujeres de entre 30 y 40 años y casi la mitad de las mujeres mayores de 65 años.

Existen dos tipos: el de tipo 1, en el que no puede conciliar el sueño, y tipo 2, donde se puede dormir bien, pero tienden a despertar al menos una vez durante la noche.

La falta de sueño crónica se ha relacionado con problemas graves como diabetes, enfermedades cardíacas y accidentes cerebrovasculares, e incluso puede afectar la consolidación del cerebro.

El sueño es importante para eliminar el desgaste de las células cerebrales. Un estudio reciente reveló que dormir de manera insuficiente causa que el cuerpo entre en una sobrecarga y también elimine las células nerviosas sanas.

Tener menos de ocho horas de sueño por noche también se ha relacionado con la ansiedad y la depresión.

La técnica

Para llevar a cabo la práctica mencionada, en primer lugar, usted debe relajar los músculos de la cara, incluida la lengua, la mandíbula y los músculos que se encuentran alrededor de los ojos.

Luego debe dejar caer los hombros lo más bajo posible antes de relajar su brazo y antebrazo en un lado y luego en el otro.

El tercer paso consiste en respirar y exhalar, relajar el pecho y, finalmente, relajar las piernas. En ese momento, usted debería comenzar con los muslos y luego pasar a las pantorrillas.

Una vez que haya relajado su cuerpo durante diez segundos, es necesario que aclarare su mente por completo.

Según el libro, estos tres métodos pueden ayudarle a limpiar su mente:

En primer lugar, imagínese acostado en una canoa en un lago en calma, viendo nada más que cielo azul sobre usted.

También puede imaginarse acurrucado en una hamaca de terciopelo negro en una habitación oscura, detalla el Daily Mail.

Por último, también puede intentar decir “no pienses, no pienses, no pienses” una y otra vez durante diez segundos.

¡LPM! Prueban un Leclerc con un cañón de 140mm

Nexter probó un tanque Leclerc con un cañón de 140 mm

por Laurent Lagneau · Zone Militaire




En un momento, se habló de desarrollar una variante del tanque Leclerc con un cañón de 140 mm, fabricado por el establecimiento de Estudios y Fabricación de Armamento Bourges [EFAB, ahora Nexter Center Bourges] , en lugar de los 120 mm [GIAT CN120-26 / 52]. Entonces este proyecto fue abandonado.

Finalmente, no del todo ... En julio de 2016, y con el acuerdo de la Sección Técnica del Ejército [STAT], la revista especializada TnT [Trucks'n Tanks] publicó fotografías de un Leclerc que, bautizado "Terminator", estaba equipado con una torreta T4, es decir un cañón de 140 mm.

 Al año siguiente, aparecieron otros clichés. Y podemos ver el mismo tanque Leclerc, pero con un camuflaje experimental desarrollado bajo el programa SCORPION [Sinergia de contacto mejorada por la versatilidad y la infalorización]. Sin embargo, no se realizó una comunicación oficial para explicar las razones por las que se le dio a Leclerc una torre T4 ...



No fue hasta la exposición Internacional de Vehículos Blindados, celebrada en Londres entre el 21 y el 24 de enero, para aprender un poco más. Así, según Jane's 360, Nexter dijo que un tanque Leclerc con un cañón de 140 mm había realizado más de 200 disparos en los meses anteriores.

Esta es la primera vez que un cañón de 140 mm se ha integrado con éxito en un tanque de 50 toneladas, dice Janes 360, que afirma que permite un aumento del 70% en la potencia de fuego en comparación con un tanque de 50 toneladas. Barril estándar de 120 mm.

Estas pruebas se realizaron como parte de la preparación del programa MGCS [Sistema de combate en tierra principal], es decir, el futuro tanque franco-alemán.



La revista alemana Mönch pudo reunir material adicional de Mike Duckworth, el director de asuntos internacionales de Nexter. "Teníamos el equipo (...) fue en gran parte para demostrar que podríamos colocarlo en un Leclerc de 50 toneladas, observando el funcionamiento del chasis y la sobrepresión", explicó.

"Pero no estamos diciendo que el MGCS tendrá un cañón de 140 mm. Los estudios conceptuales están en marcha ", dijo Duckworth. Claramente, fue para recopilar datos para ver qué se puede hacer para el futuro tanque franco-alemán.

Además, este funcionario de Nexter dijo que las pruebas que involucran un tanque Leclerc y un avión no tripulado están en marcha, el principio es que el segundo se refiere a los objetivos para el primero. Se espera que este concepto sea presentado en la próxima feria IDEX en Abu Dhabi.

APC: SDLE Dragoon 2 (USA)

La increíble historia del Dragoon ASV

21st Century Asian Arms Race




A medida que los militares y las fuerzas de seguridad se enfrentan a entornos complejos donde es necesario anticipar todo un espectro de amenazas, no se puede pasar por alto contar con un vehículo protegido confiable. Debido a su peso, los camiones resistentes a las minas se van perdiendo en favor de los vehículos. Los vehículos más ligeros y ágiles se están convirtiendo rápidamente en la norma: las características probadas que se encuentran entre los modelos más antiguos deberían verlos revividos. Las camionetas reconstruidas con cuerpos de acero a prueba de balas pueden tener cierto atractivo, pero su desempeño no es bueno en el combate real. Una mejor opción es el Dragoon, un APC 4 × 4 fabricado exclusivamente por Star Defense Logistics & Engineering (SDLE).

El Dragoon ASV, que no debe confundirse con la serie V de vehículos blindados de la cadillac Gage, es un multirol 4 × 4 destinado a la defensa de ubicaciones delicadas. Este fue su papel ungido en la década de 1980 cuando su fabricante AV Technology Corporation lo vendió al ejército estadounidense. Aparte de los departamentos de policía estadounidenses, pequeñas cantidades de Dragoon se vendieron a Tailandia, Turquía y Venezuela. Cuando fue adquirida por General Dynamics, la línea de producción de Dragoon se transfirió a Europa, donde se esperaba encontrar nuevos clientes. Aunque su línea de producción permaneció inactiva durante casi dos décadas, SDLE ha revivido y mejorado. Esta última variante del Dragoon merece una seria atención.



Con un peso de 15 toneladas a plena carga, el vehículo de seguridad blindado (ASV) Dragoon 2 se suscribe a un diseño familiar (la cabina en la parte delantera, el motor en la parte posterior) y se adapta a tres miembros de la tripulación con capacidad para ocho. Su motor de 350 caballos de fuerza le da una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora sobre terreno liso y el Dragoon 2 también puede conducir sobre el agua por su propia propulsión, con una capacidad anfibia de 5,5 km / h. El Dragoon 2 es el más adecuado para la policía y otras fuerzas de seguridad encargadas de misiones peligrosas, como la vigilancia de fronteras y el antiterrorismo.

El peso y las dimensiones del Dragoon 2 le permiten caber dentro de un medio de transporte como un C-130 o un avión comparable. Si alguna vez se despliega con fuerzas expedicionarias, sus misiones ideales son amplias y variadas, desde la protección de convoyes hasta el mantenimiento de la paz. Si llega a un teatro equipado con cámaras térmicas y un telémetro láser, el Dragoon 2 es un excelente vehículo de exploración en una geografía difícil, ya sea en el desierto abierto o en la vasta Savannah. En un rol puro de aplicación de la ley, el Dragoon 2 sobresale como un vehículo antidisturbios y de respuesta rápida para sofocar disturbios locales. Su nivel de armadura es lo suficientemente fuerte como para derrotar pistolas y rifles, así como proyectiles explosivos.



Más allá de su función como transporte protegido, el Dragoon 2 puede equiparse para el combate. Incluso sin un armamento primario, cada una de las puertas laterales plegables del Dragoon 2 tiene puertos de disparo para que sus ocupantes puedan descargar sus armas desde el interior del vehículo. La escotilla del techo está diseñada para soportar diferentes tipos de torretas, ya sean montajes de anillo para una ametralladora general o una estación de armas remota que ofrece protección total para el artillero que permanece dentro del casco. SDLE ya ha diseñado y desarrollado instalaciones para armamentos más grandes en el Dragoon 2, como un cañón de 30 mm hasta un cañón de 90 mm.

Si estuviera equipado con un armamento principal de gran calibre, la potencia de fuego del Dragoon 2 iguala, y en ocasiones supera, a un vehículo de combate estándar de infantería. Por ejemplo, si el Dragoon 2 soportaba una cámara de cañón de 30 mm para varias municiones diferentes, su papel como transportista de tropas se ve incrementado por la capacidad de proporcionar apoyo directo contra incendios. Si alguna vez se instalara una pistola Cockerill de baja presión de 90 mm en el Dragoon 2, no solo hay suficiente espacio de almacenamiento interior para su munición, sino que también sirve como una pistola de asalto con ruedas o como un destructor de tanques comparable al ERC-90 francés.

Las características de rendimiento oficial del Dragoon 2 se enumeran a continuación.
Capacidad 3 tripulantes / 8 soldados.
Transmisión Allison MT653 (5 velocidades)
Tipo de motor 350 caballos de fuerza
Velocidad máxima 120 km / h
Cruce de agua 5.5 km / h
Aceleración 0-50 en 5 segundos.
Alcance 850 km
Peso máximo 15 toneladas
Peso en vacío 9.4 toneladas
Obstáculo vertical 0.75 m
Pendiente 60%
Gradiente 30%
Zanja 1 metro

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