Nuevas motos y camionetas de las tropas de montaña argentinas
El Ejército Argentino ha incorporado recientemente motos Royal Enfield Himalayan y camionetas Ford Ranger 4×4 militarizadas para mejorar su operatividad en la Cordillera de los Andes. Estas unidades están asignadas al Regimiento de Caballería de Exploración de Montaña 15, en Mendoza, cuya misión es explorar y obtener información clave sobre el terreno y las tropas enemigas para facilitar la planificación táctica del comando.
Las motos Royal Enfield, con una cilindrada de 400 cm³, permiten un desplazamiento rápido y ágil en terrenos montañosos, especialmente en misiones de exploración liviana. Están operadas por personal capacitado en técnicas de montaña, como el andinismo y el esquí, lo cual optimiza su uso en terrenos complejos y garantiza rapidez en el reconocimiento de la zona.
Las camionetas Ford Ranger 4×4 están diseñadas para transporte rápido de tropas y equipo en condiciones extremas. Estas unidades, modificadas especialmente para uso militar por Ford, están equipadas con una jaula antivuelco y asientos específicos para transportar hasta ocho efectivos, además de permitir el traslado de equipos de detección y suministros necesarios para las operaciones en la montaña.
Este equipamiento incrementa la versatilidad y efectividad de las unidades de montaña del Ejército Argentino, permitiendo un acceso más rápido y seguro a áreas remotas, y fortaleciendo la capacidad de exploración y respuesta en terrenos hostiles.
El subfusil Tsingtao Tipo 16 (también escrito a veces como Tsing tao o subfusil Qingdao) fue desarrollado alrededor de 1927 (año 16 de la República de China) en la fábrica de hierro Tsingtao (青岛铁工厂). Este subfusil también fue fabricado en el astillero naval Dagu (天津大沽造船厂生).
Un subfusil Tsingtao Tipo 16 sin cargador
Se produjeron cantidades significativas de estas armas hasta aproximadamente 1938, cuando la ocupación japonesa puso fin a su fabricación. Estos subfusiles se utilizaron ampliamente durante los conflictos entre facciones en China en la década de 1930, y más tarde contra los invasores japoneses. Se cree que su servicio continuó durante algún tiempo una vez que el Partido Comunista tomó el control de China en 1947, probablemente hasta su reemplazo por un subfusil Tipo 51 de 7,62 mm, que era una copia autorizada del PPSh-41 soviético.
El subfusil Tsingtao Tipo 16 sigue de cerca el modelo del famoso subfusil Bergmann Schmeisser MP,18. Estas armas, fabricadas en su mayoría bajo licencia alemana en Suiza por SIG como SIG MP-20, se suministraron a China y causaron suficiente impresión como para justificar su copia local.
Sin embargo, los ingenieros chinos hicieron un cambio notable: colocaron el alojamiento del cargador debajo del arma, a diferencia de su ubicación en el lado izquierdo en un MP.18 o MP.20. De lo contrario, un Tipo 18 es una copia bastante cercana del SIG MP-20, con su acción de retroceso simple. Disparaba solo en modo automático y a cerrojo abierto. El seguro manual se hizo en forma de un corte en forma de L para bloquear la manija del cerrojo en su posición trasera. Los cargadores de caja también seguían el modelo Schmeisser-Bergmann, con un diseño de doble pila y alimentación única, y una capacidad de 30 o 50 balas. El subfusil Tsingtao estaba equipado con una culata de madera y una mira trasera ajustable, marcada para distancias de 100 a 500 metros.
Especificaciones del subfusil Tsingtao Tipo 16
Calibre: 7,63x25 mm Mauser Longitud: 832 mm Longitud del cañón: 200 mm Peso, vacío: 4,1 kg Capacidad del cargador: 30 o 50 balas Cadencia de tiro: 500 balas por minuto
El proceso de reequipamiento del Ejército del EPL continúa, con el foco puesto en los objetivos de completar la mecanización básica y mejorar la informatización para 2020. El equipo heredado, como el tanque ZTZ-59 y el obús PL-59, está siendo reemplazado en las unidades de primera línea, aunque es poco probable que todo sea reemplazado para la fecha límite de 2020. Las brigadas de armas combinadas pesadas adicionales en los comandos de los teatros Central y Norte están recibiendo finalmente el esperado tanque de batalla principal ZTZ-99A. Sin embargo, los comandos de los teatros Este y Sur probablemente seguirán operando diseños de tanques más ligeros, principalmente el ZTZ-96A y el ZTQ-15, debido al terreno en esas áreas. La 161.ª Brigada de Asalto Aéreo del Comando del Teatro Central ha comenzado a recibir el helicóptero de transporte mediano Z-20, una versión autóctona del diseño estadounidense Black Hawk.
La colección china de más de 6000 tanques, si bien es impresionante en términos numéricos, está inflada por iteraciones cada vez más obsoletas de los tanques soviéticos de la serie T de la década de 1950, como el T-54. El comandante tiene una vista panorámica
La parte trasera del casco puede equiparse con bidones de combustible adicionales
Cada lado de la torreta está equipado con una armadura de jaula de alambre
El VT5 está equipado con una estación de armas operada a distancia armada con una ametralladora de 12,7 mm y un lanzagranadas automático de 40 mm
El Ejército Popular de Liberación (EPL) ha tomado medidas activas durante las últimas décadas para renovar su envejecida línea de tanques, que culminaron con el Tipo 99, que puede darle competencia a los tanques insignia de la competencia de Estados Unidos y Rusia.
Pero a medida que el Tipo 99 evolucionó en la dirección de una mayor potencia de fuego y una mayor capacidad de armamento con el reciente Tipo 99A, se hizo evidente la necesidad de un tanque moderno, más ligero y móvil que pudiera operar de manera efectiva en las mesetas, bosques y regiones con abundante agua de China.
Entra en escena el Tipo 15. Los ciudadanos chinos informaron de avistamientos esporádicos del tanque ligero, pero ahora su existencia está confirmada formalmente por el Ministerio de Defensa chino.
"Estamos siguiendo el plan general y concentrándonos en el equipo clave: hemos logrado importantes avances en la acumulación de nuestro equipo. En cuanto al tanque ligero Tipo 15, según mi información, ha sido entregado a nuestras tropas”, dijo el portavoz del Ministerio de Defensa, Wu Qian, según el South China Morning Post (SCMP).
El Tipo 15 tiene un motor de 1.000 caballos de fuerza, aproximadamente el doble que el tanque Tipo 62 al que reemplaza. Cuenta con un cañón de 105 mm capaz de disparar proyectiles perforantes y misiles guiados, a diferencia del cañón de 85 mm de su predecesor, el Tipo 62.
El tanque Tipo 15 utiliza un nuevo cargador automático y un APFSDS de 105 mm. En un reciente ejercicio de meseta de la Región Militar del Tíbet de China, se dieron a conocer imágenes del cargador automático de la cabina de cola del tanque ligero Tipo 15 cargando proyectiles perforantes. Esta munición es la nueva generación de proyectiles perforantes de casco de 105 mm de China. Su rendimiento es muy potente y puede representar una amenaza para todos los tanques indios a distancias de combate convencionales.
Debido al uso de munición de carga completa, el tanque ligero Tipo 15 no siguió el cargador de tipo plataforma giratoria de otros tanques de batalla chinos, sino que utilizó el cargador automático de tipo cabina de cola para suministrar directamente la bomba desde la cola del cañón. Esta es la primera vez en la historia del desarrollo de tanques en China: todos los tanques desarrollados anteriormente, incluido el tanque de batalla principal Tipo 99A2 más avanzado, utilizan un cargador automático de plataforma giratoria.
Se puede ver en las imágenes publicadas que el cuerpo del proyectil perforante de blindaje de 105 mm de nueva generación utilizado por el tanque ligero Tipo 15 es muy largo, lo que indica que el núcleo del proyectil no puede ser corto. Todo el mundo sabe que el APFSDS utiliza un núcleo para penetrar el blindaje, por lo que cuanto mejor sea el material del núcleo, mayor será la longitud y mayor será la capacidad de perforación del blindaje.
La nueva generación de APFSDS de 105 mm que apareció esta vez debería utilizar núcleos de aleación de tungsteno, que pueden representar una amenaza suficiente para todos los tanques de segunda generación y algunos tanques de tercera generación a distancias de combate regulares. Incluso frente al T-90S, sigue siendo un elemento de disuasión considerable y puede penetrar la parte delantera de su cuerpo. Aunque la torreta del T-90S está equipada con un blindaje de reacción a la explosión de contacto 5, que tiene un cierto grado de debilitamiento del proyectil perforante de proyectiles; sin embargo, dado que el APFSDS de 105 mm de nueva generación tiene suficiente margen de perforación de blindaje, la probabilidad de ruptura frontal de la torreta del T-90S no es pequeña.
En general, el tanque ligero Tipo 15 no solo tiene una buena adaptabilidad a la meseta y una poderosa maniobrabilidad, sino que también está equipado con una nueva generación de APFSDS de 105 mm de producción nacional con buena capacidad de perforación de blindaje, y se complementa con un cargador automático de tipo cabina de cola de recarga rápida, que tiene una capacidad de combate integral en el área de la meseta comparable a la de un tanque de batalla principal pesado, lo que lo hace muy adecuado para operaciones de interpenetración rápida en el área de la meseta.
Para el tanque ligero Tipo 15, ya sea el proyectil perforante de blindaje estabilizado por aleta de cola (APFSDS) equipado anteriormente o la nueva generación de APFSDS de 105 mm que se aplica En esta ocasión, se trata de una bomba de cuerpo completo, es decir, el núcleo se inserta directamente en el cartucho. En su interior, puede maximizar la longitud del núcleo y mejorar la capacidad de perforación de blindaje, según Ordnance Technology.
El experto militar Song Zhongping le explicó la diferencia sin rodeos al SCMP: “El tanque Tipo 62 se está quedando atrás. El tanque Tipo 15 tiene una capacidad de protección y maniobrabilidad mucho mejores”.
El Tipo 15 es menos potente, pero también significativamente más ligero que el Tipo 99, con 35 toneladas frente a las 58 toneladas de su primo más grande. Su marco más ligero está acompañado de un sistema de suspensión hidroneumática. También se encuentra en el tanque Tipo 10 de Japón, ajusta dinámicamente la distancia al suelo para maximizar la maniobrabilidad y la eficacia de combate en terrenos irregulares.
Una vez establecido el propósito de diseño del Tipo 15 y el catálogo de mejoras, la pregunta urgente es dónde y cuándo planea desplegarlo el EPL. El Tipo 15 ya estaba en los titulares en 2017, durante el enfrentamiento fronterizo entre China e India en la región del Tíbet. Un importante impulso político para el Tipo 15 fue la necesidad de un tanque que pudiera operar en las altas colinas tibetanas, en preparación para una posible reanudación de las hostilidades chino-indias.
Dado que el Tipo 15 está específicamente adaptado para navegar por obstáculos marítimos, también podemos esperar verlo en teatros marítimos. De hecho, China ha estado reforzando activamente su presencia militar en las zonas en disputa frente a su costa sur. El Tipo 15 es un candidato principal para modernizar y consolidar la división blindada de la Armada del EPL al reemplazar los viejos tanques Tipo 59 y Tipo 63 que aún están en servicio.
Una iteración casi idéntica del Tipo 15, el VT-5, llegará a los mercados de exportación. Se enfrentará a una dura competencia del Tipo 10 de Japón antes mencionado, especialmente después del levantamiento de la prohibición de exportación de armas autoimpuesta por Tokio. El Tipo 10 pesa un poco más, 40 toneladas, pero cuenta con una potencia ligeramente mayor de 1.200. El Type 10 también ofrece un cañón de producción nacional compatible tanto con munición estándar de 120 mm de la OTAN como con munición patentada de tipo APFSDS (perforante de blindaje con aletas estabilizadas).
Aun así, los dos tienen un rendimiento lo suficientemente parecido como para que su atractivo se vea fuertemente determinado por los precios y las fuerzas diplomáticas externas. Si bien China tiene un historial de aprovechar sus notables economías de escala para superar a sus competidores en materia de armas, aún está por verse si la variante de exportación del Type 15 seguirá esta tendencia.
Armamento: Un cañón de 105 mm, una estación de armas operada a distancia armada con una ametralladora de 12,7 mm y un lanzagranadas automático de 40 mm. Blindaje: Blindaje de acero estándar que protege contra disparos de armas pequeñas y esquirlas de proyectiles. Paquete de blindaje adicional con blindaje compuesto avanzado y/o blindaje reactivo explosivo Países usuarios: Bangladesh, China Peso: 33.000 a 36.000 kg según el paquete de blindaje País del diseñador: China Velocidad: 70 km/h máximo en carretera Accesorios Sistema de protección y aire acondicionado NRBC, sistema de control de tiro computarizado, telémetro láser, equipo de mando y control, un sistema de mando táctico y un sistema de navegación, y comunicaciones por satélite. Alcance: 450 km Dimensiones Longitud: 9,20 m; Ancho: 3,30 m; Altura: 2,50 m Tripulación: 3
El 6 cm Schnelllade-Boots-Kanone L/21 en Landungslafette C/1900 ( cañón de barco de 6 cm de tiro rápido, calibre 21, sobre carro de desembarco, circa 1900 ) o 6 cm S-Bts KL/21 fue un cañón de desembarco utilizado por Alemania durante la Primera Guerra Mundial .
Un S-Bts KL/21 de 6 cm mal identificado en el Museo de Armas de Tournai, Bélgica.
Tipo
Cañón de desembarco
Lugar de origen
Imperio alemán
Historial de servicio
Utilizado por
Imperio alemán
Guerras
Primera Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñador
Krupp
Diseñado
1898
Especificaciones
Masa
Cañón: 105 kg (231 lb)
Carro
: 340 kg (750 lb) Acople : 430 kg (950 lb)
Longitud del cañón
1,26 m (4 pies 2 pulgadas) L/21
Ancho
1 m (3 pies 3 pulgadas)
Munición
Disparo rápido fijo 60 x 64R
Peso de la munición
2,7 kg (6 libras)
Calibre
60 mm (2,4 pulgadas)
Recámara
Bloque deslizante horizontal
Retroceso
Ninguno
Carro
Sendero de cajas
Elevación
Pivote central: -3° a +15°
Carro de campo: -10° a +20°
Travesía
Ninguno
Cadencia de fuego
12-14 rpm
Velocidad inicial
448 m/s (1.470 pies/s)
Alcance máximo de disparo
3,4 km (2,1 mi)
Introducción
Los buques de guerra de la Armada Imperial Alemana solían llevar un contingente de infantería naval que era responsable de dotar de guarniciones a las naves alemanas para defenderlas en puertos extranjeros, así como de armar a las tropas para operaciones anfibias ofensivas . El problema al que se enfrentaban los ingenieros de Krupp era que las tropas del Seebataillon eran a menudo una fuerza expedicionaria que operaba en zonas con infraestructura vial y ferroviaria limitada, por lo que se necesitaba un cañón ligero para proporcionar fuego de apoyo a los grupos de desembarco en terrenos difíciles.
La artillería de campaña de la época estaba diseñada para ser remolcada por equipos de caballos y luego llevada a mano hasta la posición de disparo. La artillería de campaña normalmente se podía descomponer en vagones separados con el cañón en un vagón remolcado por un equipo de caballos mientras un segundo equipo de caballos remolcaba el vagón. Dado que la artillería de campaña tradicional sería demasiado grande y pesada para ser desplegada fácilmente durante operaciones anfibias sin embarcaciones de desembarco especializadas , los cañones tendrían que desmontarse y almacenarse mientras estaban en el mar. Se pensó que sería una ventaja si el cañón pudiera montarse en un soporte de pivote central a bordo de una lancha para proporcionar apoyo de fuego para un grupo de desembarco. Una vez en tierra, el grupo de desembarco podría quitar el cañón del cañón de su soporte de a bordo y colocarlo en su carro de campaña.
Diseño
El 6 cm S-Bts KL/21 era un cañón naval de retrocarga con una recámara de bloque deslizante horizontal , un carro de arrastre de caja , escudo del cañón y dos ruedas con radios de madera y borde de acero. No tenía mecanismo de retroceso ni mecanismo de desplazamiento y la elevación se controlaba mediante un tornillo nivelador debajo de la recámara. La parte inferior del escudo del cañón tenía bisagras y se podía plegar hacia adelante y asegurar con cadenas en el escudo para su transporte. Detrás del escudo del cañón, había dos marcos de metal en el eje del carro que contenían cajas de munición cada una con 14 balas. Una vez ensamblados, los cañones podían unirse a un limber que transportaba cuatro cajas de munición y ser remolcado por un equipo de caballos. Los cañones usaban munición fija de 60 mm (2,4 pulgadas) de fuego rápido similar a las utilizadas por los cañones de campaña, fortaleza y montaña existentes . Dado que tenía una elevación limitada, era un arma de fuego directo destinada a disparar a las tropas al aire libre y los tipos de proyectiles más comunes eran los de alto explosivo , los de metralla y los de metralla . Sin embargo, un inconveniente de los cañones de desembarco era que a menudo eran de pequeño calibre con cargas de propulsor reducidas para reducir el retroceso y carecían de alcance porque sus cañones eran cortos para mantenerlos ligeros y portátiles.
Primera Guerra Mundial
Además de ser utilizado por las unidades Seebataillon, el cañón S-Bts KL/21 de 6 cm fue utilizado por la Schutztruppe en el imperio colonial alemán . Es posible que se hayan utilizado antes de la Primera Guerra Mundial durante la Rebelión de los Bóxers , las Guerras Herero o la Rebelión Maji Maji . En el teatro africano de la Primera Guerra Mundial , el SMS Königsberg envió sus cañones a tierra para servir con la Schutztruppe en África Oriental Alemana en agosto de 1914. Otros dos cañones llegaron a África Oriental a bordo del rompebloqueos SS Rubens en 1916. [ 6 ] A partir de 1915, varias unidades de infantería naval armadas con cañones S-Bts KL/21 de 6 cm se establecieron en la región de Flandes de Bélgica. Se cree que se utilizaron como cañones de apoyo de infantería debido a su capacidad para ser transportados fácilmente sobre terreno blando.
Un cañón de embarcación L/21 de 6 cm sobre una montura Vavasseur .
Un L/21 de 6 cm sin escudo unido a su ala.
Un 6 cm L/21 en posición de disparo con cajas de munición desmontadas.
Un L/21 de 6 cm con cajas de munición montadas.
Tropas del Batallón del Mar con un S-Bts KL/21 de 6 cm.
En la actualidad, la empresa surcoreana Hyundai Rotem está
desarrollando preliminarmente el aspecto de un prometedor vehículo de
combate principal, el tanque. Se propone que el futuro tanque de batalla principal K3 se construya
con un amplio uso de las tecnologías más avanzadas, lo que permitirá un
alto rendimiento y una ventaja sobre otros vehículos blindados. En
particular, se está trabajando en la cuestión de la creación de una
planta motriz híbrida basada en pilas de combustible.
A nivel de teoría
Hace ya varios años que Hyundai-Rotem comenzó a realizar
investigaciones teóricas sobre el prometedor tanque de batalla
principal. Por ahora, ya ha formado las disposiciones más generales del
futuro proyecto K3 y actualmente está trabajando en ellas con más
detalle.
Los materiales oficiales de la compañía ya muestran la posible
apariencia del futuro tanque K3. Además, se anunciaron sus principales
características y ventajas sobre los vehículos blindados existentes. En
particular, el nuevo tanque de batalla principal surcoreano tendrá una
protección mejorada, un cañón de alta potencia de 130 mm y un sistema de
control de fuego actualizado.
El desarrollador mencionó que el K3 demostrará una alta movilidad
tanto en carreteras como en terrenos difíciles. Además, el tanque será
silencioso en movimiento. Sin embargo, los métodos para resolver estos
problemas y las tecnologías necesarias aún no se han revelado. Quizás
esto se deba al secreto de la información o a la falta de soluciones
listas para usar.
Según los planes actuales, el trabajo en el proyecto K3 continuará
durante al menos otros 10-12 años. Está previsto que el proyecto
terminado se presente solo a mediados de los años treinta, y la
producción en serie se lanzará en 2040 o más tarde. Este plan de trabajo
da tiempo suficiente para resolver todos los problemas, pero también
tiene sus inconvenientes. Además, en la fase actual, el nuevo proyecto
parece más bien una simple promesa sin perspectivas claras.
Según nuevos datos
El 23 de octubre, la publicación surcoreana The Korea Herald
reveló nuevos detalles sobre el proyecto K3. De fuentes anónimas de
Hyundai Rotem, se supo exactamente cómo se resolverá una de las
principales tareas del proyecto. Según se ha podido comprobar, en la
creación del nuevo MBT se utilizarán tecnologías avanzadas.
Los primeros prototipos del futuro tanque de batalla principal
contarán con un sistema de propulsión híbrido basado en un motor diésel y
componentes eléctricos. El motor de combustión interna funcionará con
un generador y proporcionará electricidad a todos los sistemas de a
bordo, incluidos los motores eléctricos de tracción.
En la siguiente etapa se prevé abandonar el uso de diésel y
generador. En su lugar, se instalarán pilas de combustible de hidrógeno,
que se convertirán en una fuente de electricidad. Para el nuevo tanque
de batalla principal, se planea desarrollar una unidad generadora
completa basada en pilas de combustible de hidrógeno, que podrá encajar
en el compartimento del motor del tanque.
Los detalles técnicos de la planta de energía híbrida aún no se
han revelado, probablemente debido a la etapa temprana de desarrollo del
proyecto del tanque de batalla principal y los desarrollos
relacionados. Sin embargo, se observa que un tanque con una planta de
energía híbrida no será inferior en términos de rendimiento y otras
características a los vehículos de combate modernos.
Las fuentes del Korea Herald destacan que la creación de un
sistema híbrido de pilas de combustible sería un verdadero avance. Tales
sistemas no se utilizan en los vehículos blindados modernos, y el
tanque surcoreano K3 tiene todas las posibilidades de ser el primero del
mundo en recibirlos.
Tecnología prometedora
Una pila de combustible es una fuente de corriente electroquímica
que convierte la energía química del combustible en energía eléctrica.
Los dispositivos modernos de este tipo son muy eficientes y también
llaman la atención por su mayor seguridad medioambiental.
Existen varias opciones de diseño de pilas de combustible que
utilizan distintos tipos de combustible y funcionan según diferentes
principios. Las más utilizadas son las pilas de hidrógeno, que combinan
sencillez y eficiencia.
Una pila de combustible es un dispositivo con un conjunto de
componentes internos a los que se suministra combustible y un oxidante.
Normalmente se utiliza hidrógeno como combustible y oxígeno, ya sea en
forma pura o del aire atmosférico, como oxidante.
Dentro del elemento hay electrodos, una membrana especial y
cámaras para la circulación de componentes gaseosos. Durante el
funcionamiento de un dispositivo de este tipo, los átomos de hidrógeno
bajo influencia externa pierden un electrón, convirtiéndose en protones.
Las partículas positivas pasan a través de una membrana transparente
para ellas al cátodo y los electrones al ánodo. Se crea una corriente
eléctrica.
La planta de energía para tanques y otros equipos puede incluir
varias de estas fuentes de corriente. La planta híbrida también incluye
dispositivos de conversión y control, baterías y motores eléctricos
responsables del movimiento.
Tanque híbrido
Al parecer, el desarrollo de una planta motriz híbrida para el
tanque K3 se encuentra en una fase temprana. En este sentido, Hyundai
Rotem aún no está dispuesta a revelar ningún detalle ni nombrar las
características. Sin embargo, ya es posible evaluar el potencial de este
sistema en el contexto del desarrollo de vehículos blindados.
Las pilas de combustible basadas en hidrógeno tienen una serie de
ventajas que pueden ser de interés en el desarrollo de tanques y otros
vehículos blindados. En primer lugar, se trata de dimensiones más
pequeñas en comparación con los motores de combustión interna o baterías
de la misma potencia. Todo esto simplifica la disposición de los
volúmenes internos del vehículo de transporte y/o permite un aumento en
el número de pilas de combustible.
El proceso de conversión de energía química en energía eléctrica
se caracteriza por un alto factor de eficiencia. En este sentido, las
pilas de combustible son superiores tanto a los motores de combustión
interna como a las instalaciones híbridas basadas en ellos. En
consecuencia, se hace posible crear una instalación más económica o más
potente.
Un argumento importante para los desarrolladores y clientes
extranjeros es la ausencia de emisiones nocivas. Cuando la pila de
combustible funciona, solo se forma vapor de agua. No hay escape
multicomponente con sustancias peligrosas.
Una planta de energía híbrida en componentes eléctricos
proporciona más libertad en la disposición de las unidades y el
desarrollo de la máquina en su conjunto. Permite lograr altas
características tácticas y técnicas y proporciona varios modos de
funcionamiento. Una característica interesante es la reducción de ruido.
Sin un motor de combustión interna, un automóvil con una instalación
híbrida funciona y se mueve mucho más silenciosamente.
Sin embargo, la propuesta de Hyundai Rotem no está exenta de
deficiencias. En primer lugar, es la complejidad general del desarrollo y
la producción. El problema de la complejidad se ve agravado por los
requisitos de nivel de rendimiento. Un MBT prometedor requiere una
planta de energía de al menos 1200-1500 CV, y lograr tales indicadores
con pilas de combustible será, como mínimo, difícil.
La estabilidad de la planta híbrida y las pilas de combustible a
las cargas que surgen durante la operación militar y en condiciones de
combate también plantea dudas. No hay razón para creer que tales
unidades no reduzcan la capacidad de supervivencia del vehículo de
combate si se daña. La presencia de bombonas de hidrógeno a bordo puede
generar riesgos adicionales.
Por último, cabe esperar dificultades y desafíos en la fase de
implementación. Los MBT con plantas de energía híbridas y pilas de
combustible requerirán su propia infraestructura. Necesitarán sus
propias instalaciones de abastecimiento y logística de combustible
gaseoso. También habrá que establecer nuevos procesos de mantenimiento,
etc.
Tanque del futuro
El mayor fabricante surcoreano de equipamiento militar ha empezado
a desarrollar el tanque de batalla del futuro y poco a poco va
perfilando su aspecto. Se están proponiendo y desarrollando diversas
soluciones destinadas a mejorar las características técnicas y de
combate.
Según los últimos informes, el futuro tanque K3 podría recibir un
sistema de propulsión fundamentalmente nuevo con una serie de ventajas
importantes. Sin embargo, esta propuesta no está exenta de
inconvenientes y Hyundai Rotem tendrá que decidir en los próximos años
si tiene sentido en la práctica.
