Hyundai Rotem desarrolla un nuevo motor para el tanque K3
Kirill Riábov || Revista Militar
La apariencia esperada del futuro MBT K3
En la actualidad, la empresa surcoreana Hyundai Rotem está desarrollando preliminarmente el aspecto de un prometedor vehículo de combate principal, el tanque. Se propone que el futuro tanque de batalla principal K3 se construya con un amplio uso de las tecnologías más avanzadas, lo que permitirá un alto rendimiento y una ventaja sobre otros vehículos blindados. En particular, se está trabajando en la cuestión de la creación de una planta motriz híbrida basada en pilas de combustible.
Los materiales oficiales de la compañía ya muestran la posible apariencia del futuro tanque K3. Además, se anunciaron sus principales características y ventajas sobre los vehículos blindados existentes. En particular, el nuevo tanque de batalla principal surcoreano tendrá una protección mejorada, un cañón de alta potencia de 130 mm y un sistema de control de fuego actualizado.
El desarrollador mencionó que el K3 demostrará una alta movilidad tanto en carreteras como en terrenos difíciles. Además, el tanque será silencioso en movimiento. Sin embargo, los métodos para resolver estos problemas y las tecnologías necesarias aún no se han revelado. Quizás esto se deba al secreto de la información o a la falta de soluciones listas para usar.
Según los planes actuales, el trabajo en el proyecto K3 continuará durante al menos otros 10-12 años. Está previsto que el proyecto terminado se presente solo a mediados de los años treinta, y la producción en serie se lanzará en 2040 o más tarde. Este plan de trabajo da tiempo suficiente para resolver todos los problemas, pero también tiene sus inconvenientes. Además, en la fase actual, el nuevo proyecto parece más bien una simple promesa sin perspectivas claras.
Los primeros prototipos del futuro tanque de batalla principal contarán con un sistema de propulsión híbrido basado en un motor diésel y componentes eléctricos. El motor de combustión interna funcionará con un generador y proporcionará electricidad a todos los sistemas de a bordo, incluidos los motores eléctricos de tracción.
En la siguiente etapa se prevé abandonar el uso de diésel y generador. En su lugar, se instalarán pilas de combustible de hidrógeno, que se convertirán en una fuente de electricidad. Para el nuevo tanque de batalla principal, se planea desarrollar una unidad generadora completa basada en pilas de combustible de hidrógeno, que podrá encajar en el compartimento del motor del tanque.
Los detalles técnicos de la planta de energía híbrida aún no se han revelado, probablemente debido a la etapa temprana de desarrollo del proyecto del tanque de batalla principal y los desarrollos relacionados. Sin embargo, se observa que un tanque con una planta de energía híbrida no será inferior en términos de rendimiento y otras características a los vehículos de combate modernos.
Las fuentes del Korea Herald destacan que la creación de un sistema híbrido de pilas de combustible sería un verdadero avance. Tales sistemas no se utilizan en los vehículos blindados modernos, y el tanque surcoreano K3 tiene todas las posibilidades de ser el primero del mundo en recibirlos.
Existen varias opciones de diseño de pilas de combustible que utilizan distintos tipos de combustible y funcionan según diferentes principios. Las más utilizadas son las pilas de hidrógeno, que combinan sencillez y eficiencia.
Una pila de combustible es un dispositivo con un conjunto de componentes internos a los que se suministra combustible y un oxidante. Normalmente se utiliza hidrógeno como combustible y oxígeno, ya sea en forma pura o del aire atmosférico, como oxidante.
Dentro del elemento hay electrodos, una membrana especial y cámaras para la circulación de componentes gaseosos. Durante el funcionamiento de un dispositivo de este tipo, los átomos de hidrógeno bajo influencia externa pierden un electrón, convirtiéndose en protones. Las partículas positivas pasan a través de una membrana transparente para ellas al cátodo y los electrones al ánodo. Se crea una corriente eléctrica.
La planta de energía para tanques y otros equipos puede incluir varias de estas fuentes de corriente. La planta híbrida también incluye dispositivos de conversión y control, baterías y motores eléctricos responsables del movimiento.
Las pilas de combustible basadas en hidrógeno tienen una serie de ventajas que pueden ser de interés en el desarrollo de tanques y otros vehículos blindados. En primer lugar, se trata de dimensiones más pequeñas en comparación con los motores de combustión interna o baterías de la misma potencia. Todo esto simplifica la disposición de los volúmenes internos del vehículo de transporte y/o permite un aumento en el número de pilas de combustible.
El proceso de conversión de energía química en energía eléctrica se caracteriza por un alto factor de eficiencia. En este sentido, las pilas de combustible son superiores tanto a los motores de combustión interna como a las instalaciones híbridas basadas en ellos. En consecuencia, se hace posible crear una instalación más económica o más potente.
Un argumento importante para los desarrolladores y clientes extranjeros es la ausencia de emisiones nocivas. Cuando la pila de combustible funciona, solo se forma vapor de agua. No hay escape multicomponente con sustancias peligrosas.
Una planta de energía híbrida en componentes eléctricos proporciona más libertad en la disposición de las unidades y el desarrollo de la máquina en su conjunto. Permite lograr altas características tácticas y técnicas y proporciona varios modos de funcionamiento. Una característica interesante es la reducción de ruido. Sin un motor de combustión interna, un automóvil con una instalación híbrida funciona y se mueve mucho más silenciosamente.
Sin embargo, la propuesta de Hyundai Rotem no está exenta de deficiencias. En primer lugar, es la complejidad general del desarrollo y la producción. El problema de la complejidad se ve agravado por los requisitos de nivel de rendimiento. Un MBT prometedor requiere una planta de energía de al menos 1200-1500 CV, y lograr tales indicadores con pilas de combustible será, como mínimo, difícil.
La estabilidad de la planta híbrida y las pilas de combustible a las cargas que surgen durante la operación militar y en condiciones de combate también plantea dudas. No hay razón para creer que tales unidades no reduzcan la capacidad de supervivencia del vehículo de combate si se daña. La presencia de bombonas de hidrógeno a bordo puede generar riesgos adicionales.
Por último, cabe esperar dificultades y desafíos en la fase de implementación. Los MBT con plantas de energía híbridas y pilas de combustible requerirán su propia infraestructura. Necesitarán sus propias instalaciones de abastecimiento y logística de combustible gaseoso. También habrá que establecer nuevos procesos de mantenimiento, etc.
Según los últimos informes, el futuro tanque K3 podría recibir un sistema de propulsión fundamentalmente nuevo con una serie de ventajas importantes. Sin embargo, esta propuesta no está exenta de inconvenientes y Hyundai Rotem tendrá que decidir en los próximos años si tiene sentido en la práctica.
La apariencia esperada del futuro MBT K3
En la actualidad, la empresa surcoreana Hyundai Rotem está desarrollando preliminarmente el aspecto de un prometedor vehículo de combate principal, el tanque. Se propone que el futuro tanque de batalla principal K3 se construya con un amplio uso de las tecnologías más avanzadas, lo que permitirá un alto rendimiento y una ventaja sobre otros vehículos blindados. En particular, se está trabajando en la cuestión de la creación de una planta motriz híbrida basada en pilas de combustible.
A nivel de teoría
Hace ya varios años que Hyundai-Rotem comenzó a realizar investigaciones teóricas sobre el prometedor tanque de batalla principal. Por ahora, ya ha formado las disposiciones más generales del futuro proyecto K3 y actualmente está trabajando en ellas con más detalle.Los materiales oficiales de la compañía ya muestran la posible apariencia del futuro tanque K3. Además, se anunciaron sus principales características y ventajas sobre los vehículos blindados existentes. En particular, el nuevo tanque de batalla principal surcoreano tendrá una protección mejorada, un cañón de alta potencia de 130 mm y un sistema de control de fuego actualizado.
El desarrollador mencionó que el K3 demostrará una alta movilidad tanto en carreteras como en terrenos difíciles. Además, el tanque será silencioso en movimiento. Sin embargo, los métodos para resolver estos problemas y las tecnologías necesarias aún no se han revelado. Quizás esto se deba al secreto de la información o a la falta de soluciones listas para usar.
Según los planes actuales, el trabajo en el proyecto K3 continuará durante al menos otros 10-12 años. Está previsto que el proyecto terminado se presente solo a mediados de los años treinta, y la producción en serie se lanzará en 2040 o más tarde. Este plan de trabajo da tiempo suficiente para resolver todos los problemas, pero también tiene sus inconvenientes. Además, en la fase actual, el nuevo proyecto parece más bien una simple promesa sin perspectivas claras.
Según nuevos datos
El 23 de octubre, la publicación surcoreana The Korea Herald reveló nuevos detalles sobre el proyecto K3. De fuentes anónimas de Hyundai Rotem, se supo exactamente cómo se resolverá una de las principales tareas del proyecto. Según se ha podido comprobar, en la creación del nuevo MBT se utilizarán tecnologías avanzadas.
Los primeros prototipos del futuro tanque de batalla principal contarán con un sistema de propulsión híbrido basado en un motor diésel y componentes eléctricos. El motor de combustión interna funcionará con un generador y proporcionará electricidad a todos los sistemas de a bordo, incluidos los motores eléctricos de tracción.
En la siguiente etapa se prevé abandonar el uso de diésel y generador. En su lugar, se instalarán pilas de combustible de hidrógeno, que se convertirán en una fuente de electricidad. Para el nuevo tanque de batalla principal, se planea desarrollar una unidad generadora completa basada en pilas de combustible de hidrógeno, que podrá encajar en el compartimento del motor del tanque.
Los detalles técnicos de la planta de energía híbrida aún no se han revelado, probablemente debido a la etapa temprana de desarrollo del proyecto del tanque de batalla principal y los desarrollos relacionados. Sin embargo, se observa que un tanque con una planta de energía híbrida no será inferior en términos de rendimiento y otras características a los vehículos de combate modernos.
Las fuentes del Korea Herald destacan que la creación de un sistema híbrido de pilas de combustible sería un verdadero avance. Tales sistemas no se utilizan en los vehículos blindados modernos, y el tanque surcoreano K3 tiene todas las posibilidades de ser el primero del mundo en recibirlos.
Tecnología prometedora
Una pila de combustible es una fuente de corriente electroquímica que convierte la energía química del combustible en energía eléctrica. Los dispositivos modernos de este tipo son muy eficientes y también llaman la atención por su mayor seguridad medioambiental.Existen varias opciones de diseño de pilas de combustible que utilizan distintos tipos de combustible y funcionan según diferentes principios. Las más utilizadas son las pilas de hidrógeno, que combinan sencillez y eficiencia.
Una pila de combustible es un dispositivo con un conjunto de componentes internos a los que se suministra combustible y un oxidante. Normalmente se utiliza hidrógeno como combustible y oxígeno, ya sea en forma pura o del aire atmosférico, como oxidante.
Dentro del elemento hay electrodos, una membrana especial y cámaras para la circulación de componentes gaseosos. Durante el funcionamiento de un dispositivo de este tipo, los átomos de hidrógeno bajo influencia externa pierden un electrón, convirtiéndose en protones. Las partículas positivas pasan a través de una membrana transparente para ellas al cátodo y los electrones al ánodo. Se crea una corriente eléctrica.
La planta de energía para tanques y otros equipos puede incluir varias de estas fuentes de corriente. La planta híbrida también incluye dispositivos de conversión y control, baterías y motores eléctricos responsables del movimiento.
Tanque híbrido
Al parecer, el desarrollo de una planta motriz híbrida para el tanque K3 se encuentra en una fase temprana. En este sentido, Hyundai Rotem aún no está dispuesta a revelar ningún detalle ni nombrar las características. Sin embargo, ya es posible evaluar el potencial de este sistema en el contexto del desarrollo de vehículos blindados.Las pilas de combustible basadas en hidrógeno tienen una serie de ventajas que pueden ser de interés en el desarrollo de tanques y otros vehículos blindados. En primer lugar, se trata de dimensiones más pequeñas en comparación con los motores de combustión interna o baterías de la misma potencia. Todo esto simplifica la disposición de los volúmenes internos del vehículo de transporte y/o permite un aumento en el número de pilas de combustible.
El proceso de conversión de energía química en energía eléctrica se caracteriza por un alto factor de eficiencia. En este sentido, las pilas de combustible son superiores tanto a los motores de combustión interna como a las instalaciones híbridas basadas en ellos. En consecuencia, se hace posible crear una instalación más económica o más potente.
Un argumento importante para los desarrolladores y clientes extranjeros es la ausencia de emisiones nocivas. Cuando la pila de combustible funciona, solo se forma vapor de agua. No hay escape multicomponente con sustancias peligrosas.
Una planta de energía híbrida en componentes eléctricos proporciona más libertad en la disposición de las unidades y el desarrollo de la máquina en su conjunto. Permite lograr altas características tácticas y técnicas y proporciona varios modos de funcionamiento. Una característica interesante es la reducción de ruido. Sin un motor de combustión interna, un automóvil con una instalación híbrida funciona y se mueve mucho más silenciosamente.
Sin embargo, la propuesta de Hyundai Rotem no está exenta de deficiencias. En primer lugar, es la complejidad general del desarrollo y la producción. El problema de la complejidad se ve agravado por los requisitos de nivel de rendimiento. Un MBT prometedor requiere una planta de energía de al menos 1200-1500 CV, y lograr tales indicadores con pilas de combustible será, como mínimo, difícil.
La estabilidad de la planta híbrida y las pilas de combustible a las cargas que surgen durante la operación militar y en condiciones de combate también plantea dudas. No hay razón para creer que tales unidades no reduzcan la capacidad de supervivencia del vehículo de combate si se daña. La presencia de bombonas de hidrógeno a bordo puede generar riesgos adicionales.
Por último, cabe esperar dificultades y desafíos en la fase de implementación. Los MBT con plantas de energía híbridas y pilas de combustible requerirán su propia infraestructura. Necesitarán sus propias instalaciones de abastecimiento y logística de combustible gaseoso. También habrá que establecer nuevos procesos de mantenimiento, etc.
Tanque del futuro
El mayor fabricante surcoreano de equipamiento militar ha empezado a desarrollar el tanque de batalla del futuro y poco a poco va perfilando su aspecto. Se están proponiendo y desarrollando diversas soluciones destinadas a mejorar las características técnicas y de combate.Según los últimos informes, el futuro tanque K3 podría recibir un sistema de propulsión fundamentalmente nuevo con una serie de ventajas importantes. Sin embargo, esta propuesta no está exenta de inconvenientes y Hyundai Rotem tendrá que decidir en los próximos años si tiene sentido en la práctica.
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