MRAP: M-ATV (Mrap All Terrain Vehicles)

MRAP-All Terrain Vehicle Oshkosh

War History





Oshkosh, que inicialmente no estaba presente en el ámbito de los Mrap, se ha convertido en uno de los principales proveedores de Mrap para las fuerzas estadounidenses con su Mrap-All Terrain Vehicle Oshkosh, desarrollado para responder a las necesidades de movilidad de Afganistán. (Armada/Paolo Valpolini)

Oshkosh fue uno de los últimos actores en aparecer en el escenario estadounidense. Ausente en el primer aumento de Mrap, la empresa con sede en Wisconsin entró en este campo en junio de 2009, cuando ganó la licitación para el programa M-ATV (Mrap All Terrain Vehicles) y consiguió un primer contrato por valor de un millón de dólares para 2.244 vehículos, por encima de los 5.200 que se habían solicitado en esa fecha. Los primeros vehículos se desplegaron en Afganistán en el otoño de 2009. Un mes después se firmó un segundo contrato por otros 1.700 M-ATV, al que siguieron otros que aumentaron la cifra total muy por encima del objetivo original de 5.200, con más de 8.700 entregados a las fuerzas estadounidenses. Entre ellos, 40 de un pedido de finales de 2010 para las Fuerzas Especiales cuentan con una plataforma de carga modificada y parabrisas delanteros más grandes. En junio de 2011 se firmó un contrato para 400 vehículos base más con protección integrada para los bajos.



También se han desarrollado un vehículo de transporte TOW, así como versiones de reconocimiento y ambulancia, y el primer pedido de los 250 de esta última versión se firmó en diciembre de 2010. Sin embargo, el Departamento de Defensa no quedó satisfecho con las pruebas de explosión y puso un "paro de obra" en el contrato. Esto condujo a mejoras que incluyeron un aumento de longitud de 0,5 metros y la adopción de un Kit de Mejora de los Bajos (UIK). Según fuentes de la empresa, estas modificaciones aumentaron el nivel de protección muy por encima del requisito. A pesar de estos éxitos, la producción de nuevos vehículos para las fuerzas estadounidenses es bastante limitada según la empresa, y en su mayoría está vinculada al desgaste. Los contratos estadounidenses se centran principalmente en el soporte posventa para la modernización y el mantenimiento: en febrero de 2012, Oshkosh anunció que 3.900 M-ATV desplegados en Afganistán habían sido equipados con el UIK (Underbody Improvement Kit). El kit era la respuesta a la creciente amenaza de las bombas en la carretera, y se han encargado más de 5.000 (los vehículos más modernos ya están equipados). El programa de choque se llevó a cabo en menos de siete meses. Los kits se instalaron posteriormente en diez sitios determinados por la Oficina del Programa Conjunto Mrap (3.500 kits fueron instalados por técnicos de Oshkosh desplegados en el extranjero y 400 más fueron instalados por personal del Ejército.

Con el mercado americano prácticamente saturado, Oshkosh dirigió su atención al mercado internacional. La empresa está buscando mejoras técnicas, el desarrollo de nuevas variantes y la implementación de metodologías más eficientes en el proceso de producción para mejorar la calidad y reducir los costos. Las tecnologías de blindaje y la facilidad de integración de varios sistemas y subsistemas son parte de las mejoras constantes. El primer pedido de exportación importante se anotó en julio de 2012 cuando los Emiratos Árabes Unidos firmaron un contrato para 750 M-ATV que se entregarían entre enero y agosto de 2013. Fue uno de ellos, por cierto, el que en octubre de 2012 materializó el vehículo militar número 100.000 fabricado por Oshkosh. El número total de M-ATV pedidos ahora supera la marca de 9.500 unidades. El envío de los primeros vehículos emiratíes ya había comenzado en A finales de octubre, lo que significa que las entregas y la puesta en servicio probablemente se realicen antes de lo previsto. Según Oshkosh, Oriente Medio sigue siendo una de las zonas de comercialización más prometedoras y la empresa tiene en la mira otros programas en esa región.