Vehículos Citroën-Kégresse
W&W
La empresa británica Burford construyó un vehículo blindado de 30 cwt llamado "Burford-Kégress" sobre la base de sus camiones de cuatro ejes con fórmula de rueda 4 × 2. Estaba equipado con orugas Kégresse de eje trasero producidas bajo licencia de la Empresa francesa Citroën. Terminado en 1926, el prototipo pasó las pruebas, cuyos resultados fueron recibidos positivamente por los militares y, en el mismo año, el ejército británico encargó a Burford la construcción de un pequeño lote. A pesar del éxito de la prueba, como resultado del funcionamiento continuo se descubrió que el Kégresse tenía una resistencia al desgaste extremadamente baja y, a menudo, se rompía. Como resultado, en 1929, solo tres años después de su creación, las máquinas fueron puestas fuera de servicio y luego desechadas.
Citroen-Kegresse P17
La década de 1920 fue un período de rápido desarrollo en el diseño de vehículos militares. El principal de los nuevos tipos evolucionados fue el semioruga. El crédito de la invención de la idea es de Adolphe Kegresse, quien había dirigido los pies de transporte del zar de Rusia antes de la Revolución de 1917. En 1910, Kegresse había perfeccionado una pista para reemplazar las ruedas traseras de los coches de los zares, para dar mejor tracción en la nieve. Después de que Kegresse se alimentara de Rusia, llevó su idea a Andre Citroen en París. Citroen lo probó y quedó impresionado con el semioruga Kegresse, que instaló en algunos de sus automóviles. En esencia, la pista de Kegresse era una banda de goma alrededor de dos ruedas guía, con un pequeño bogie con muelles para distribuir la carga. En el invierno de 1922-23, Citroën equipó una expedición en automóvil a través del Sahara para demostrar la capacidad de campo a través de sus vehículos semirrugas. La buena publicidad obtenida con esto dio lugar a órdenes militares, especialmente de los ejércitos estadounidense y británico, así como de los franceses. Los británicos utilizaron sus Citroen principalmente como vehículos de personal de artillería, los estadounidenses los utilizaron como tractores de artillería ligera, mientras que los franceses los utilizaron como tractores de armas, transporte de tropas y vehículos de recuperación. En Gran Bretaña, las orugas Kegresse se utilizaron posteriormente en coches ligeros troyanos de tracción delantera -produciendo un vehículo muy parecido al Citroen- y en camiones Crossley y Burford, que se utilizaron como transporte de tropas y tractores de artillería. Todos disfrutaban de una habilidad de campo a través que estaba más allá de la mayoría de los camiones con ruedas de la época.
Lo que equivalía a un diseño rival, el Road less Track, apareció en Gran Bretaña bajo la égida del Lt-Col. Johnson, que había diseñado el rápido, ingenioso, pero en gran medida fracasado, el tanque Medium Mk D de 1919. Después de dejar el ejército, Johnson formó la Roadless Traction Co. Estas unidades para tractores, camiones o automóviles, fueron diseñadas para reemplazar las ruedas traseras en casi cualquier vehículo. Las orugas eran de zapatas de acero articuladas de forma flexible y la gran rueda dentada trasera montada directamente en el eje trasero vivo. Los bogies pequeños se llevaban en brazos en voladizo desde el eje loco. La pista sin carreteras se instaló en camiones Morris, Guy y FWD para el servicio militar, aunque no gozó de la misma fama internacional que la pista Kegresse.
Algo parecido al semioruga era el vehículo de ruedas y orugas diseñado para funcionar sobre ruedas o sobre orugas según lo exigiera el terreno. Varias naciones probaron esta idea. El más conocido fue el coche del personal de Vickers - Wolsley, que se demostró por primera vez en la Conferencia Colonial de 1927.Las orugas se bajaron desde una toma de fuerza utilizando brazos de manivela de campana. Sin embargo, se escuchó poco más de esta idea complicada y en gran parte impracticable, aunque posteriormente también se probó en varios diseños de tanques experimentales.
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