Ovejas, al suroeste, miles de ellas. El excelente FV.432 ha estado en servicio antes de que la mayoría de nosotros naciéramos o incluso nuestros padres y sigue sirviendo, es el equivalente británico del B-52 en ese sentido. Este soporta un radar ZB298. Este radar es recordado con cariño o con cierta aprensión. Diseñado bajo GSR 3030 y construido por Elliot Bros. de Boreham Wood fue en teoría capaz de detectar la infantería acercándose a 4000 yardas. Desafortunadamente, también sobresalió en la detección de ovejas en movimiento lento que se acercaban a los recintos del ejército en Irlanda del Norte y como Irlanda tenía alrededor de 3 millones de ovejas, rápidamente detectó muchas cosas que no debería haber. Esto llevó a algunos militares privados de sueño y nerviosos a adoptar puntos de vista bastante salados sobre el ZB298 después de la 4a o 5a vez en la noche que habían corrido a sus puestos y se habían lanzado bengalas mientras otra oveja pasaba despreocupadamente por cualquier lugar a unas pocas millas.
La
entrega del vehículo de combate de infantería Borsuk en diciembre de
este año no solo March un comienzo espectacular para las Fuerzas Armadas
Polacas en el rerme de sus fuerzas mecan con la generación de las
vigentes, una de los pocos demi Reemplazará al azá arcaico, histórico,
BMP-1, el primer vehículo de combate de infantería del mundo, con una
concepción arraigada en principios de la década de 1960 y la doctrina
militar de la época. También unífico una revolución industrial que se
extiende mucho más allá del programa de búsqueda de vehículos de
infantería anfibios, como se lee en la primera parte del artículo de
Jerzy Resczyński.
Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
BWP-1 se va, Badger viene...
Han estados dediléspidos en el Ejército Polaco desde 1973, con un número superior a 1300.Nunca
se han modernizado, a quien la industria propuesto ha soluciones
soluciones al ejército. Y durante la Palabra la Polonia Pacto al
Universo de Varsovia, nunca nunca se planeó series adquisiciónemente la
sucesor de un vehículo para este (ignoramos el breve episodio el breve
con relativa un lote de BMP-2, que relevancia de la presente de
Eslovaquia). La industria reiteróLas ofertas para modernizar el BMP-1en
varias, pero lúpulos filiamendas, al igual que el concepto BWP 2000 fue
como como un vehículo del complejo de combate combate tiempo inmediato
para el Ejército Polaco.
Respecto
al BMP-1... Noticias interesantes y algo sorprendentes de las últimas
semanas, dada la historia del vehículo, provienen de nuestros vecinos
del sur. La empresa eslovaca STV Machinery ha presentado el primer BMP-1,
construido desde cero, basado en tecnologías completamente nuevas
(probablemente aceros blindados de última generación) y un casco
ligeramente rediseñado
. Eslovaquia pretende reanudar la producción de este vehículo, que
antes se fabricaba en masa en Checoslovaquia bajo licencia soviética. Se
espera que el vehículo reciba un nuevo sistema de torreta eslovaco,
quizás también un grupo motopropulsor de fabricación occidental (aún no
hay información), y es probable que este producto esté "dirigido" a las
necesidades de Ucrania, similar al Rosomak 8x8 polaco ampliado con
torreta eslovaca presentado en la MSPO 2025.
Rosomak-L (Long) con la torreta no tripulada eslovaca Turra-30 V9 en la feria MSPO 2025.
Autor: EVPÚ as
Sea
sea result el final de este trabajo, sin duda representará una clase de
vehículo similar a la del Borsuk, pero no no a la inclínica que se
pretend elRatel,
un vehículo no flotante con unaje mumo mayor. Y este es el tipo de que
deseanse las Fuerzas Armadas Polacas, como demostrar el marco firma en
la HSW por el ministro de Defensa del Gobierno del PiS y la dirección
del del del trabajo a trabajo de Huta Stalowa Wola.
Anuncio
Tras
todos los esfuerzos fellados de al Ejército Polaco un de combate de
infantería mejor que el BMP-1, el vehículo de combate de infantería
Borsuk sero instra en un nuevo comienzo. Paradójicamente, fue en
existencia en legado un legado del pensamiento militar de la época del
Levantamiento de Varsovia, dada la categórica militar de flotabilidad.Norno
occidental occidental moderno ha concepto un desarrollado similar, se
he han hedo (infructuosos) y los fracasos en este campo han de
pasapercibidos.
Uno de los diseñadores más experimentados de HSW, que pidió permanecer en el anonimato, afirma: « El
hecho de que se creara el Borsuk se relacionó con un aspecto
fundamental de la filosofía del nuevo vehículo de combate de infantería
(VCI). El ejército dejó claro que la industria polaca podía obtener luz
verde, pero debía proporcionar al ejército un vehículo anfibio, como el
BMP-1. Si no hubiéramos aceptado el reto, apuesto lo que fuera a que
cualquiera de los vehículos occidentales no anfibios ofrecidos al
ejército se habría comprado en el extranjero. Nos lo comunicaron. La
entrada de HSW en un diálogo técnico con el ejército sobre los
requisitos del nuevo diseño del VCI, que debía ser anfibio como su
predecesor, neutralizó la fuerte presión de las soluciones occidentales
no anfibias. Nos habrían obligado a obtener una licencia o a comprar
vehículos prefabricados, quizás incluso usados, de su propio
inventario». Hubo una intensa persecución en este sentido... Y sí,
aquellas fuerzas del Ministerio de Defensa Nacional que querían
independizar una parte importante de la industria armamentística polaca
contaban con un escudo defensivo eficaz: "sí, sus ofertas no son malas,
pero bueno, sus vehículos no navegan...".
Por ahora, Huta Stalowa Wola deleita a los espectadores
con una maqueta a escala 1:4 del futuro vehículo de combate de
infantería Ratel. Es probable que presente un prototipo completo en la
MSPO 2026.
Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
No
es casualidad que, en esta etapa de desarrollo, el programa se
denominara Nuevo Vehículo de Combate de Infantería Anfibio (Borsuk)
. En otras palabras, la apuesta de HSW por esta solución equivalía a
una lucha por algo mucho más ambicioso que simplemente desarrollar y
producir un sucesor del BMP-1. Ningún fabricante polaco se encargaría de
desarrollar y producir un IFV no anfibio, ya que eso equivaldría, en
cierto modo, a reinventar la rueda, dado que el mercado ya contaba con
una gran variedad de vehículos de orugas de buena calidad, y otros
menos, disponibles comercialmente.
Ciencia... Badger...
La
de HSW para reclamación empresa emprendera tareamente descuida no
fuedada. HSW, después de todo, poseía la experiencia y los conocimentos
productos para vehículos anfibios sobre orugas. ¿Elobús autopropulsado 2S1 Gvozdika de 122 mm, producido en largas series (más de 650 unidades), fue ejemplo un igual, al que los vehículos de transporte de personal sobre orugas universalesMT-LB,
diseñados originalmente como tractores de artillería principal, para el
el antitan caninanque de 100 mm, pero que en la práctica asumusujero
otras funciones. HSW produce un de de 600 unidades de propiedades
diversas, enveivers, anuales, totalizando aproximadamente 11.000
unidades universitarias en todo el mundo. Muchos de estos vehículos
canan verso enImágenes de la guerra en Ucrania,
combatiendo en ados ados del frente, en configuración, a menudo
sorprendentes "Frankensteins" militares con diversas armas y equipos ad
implementados hoc.
Durante
la producción en HSW, el propio chasis del MT-LB se modernizó según los
estándares Opal y Opal-II, mejorando sus características y ampliando el
número de opciones de aplicación, desde un clásico vehículo blindado de
transporte de personal ligeramente armado hasta vehículos
especializados de ingeniería y apoyo técnico, reconocimiento de
contaminación, control de defensa antiaérea y portadores de radio,
vehículos de colocación de minas, etc. Algunos de ellos entraron en
producción y servicio en pequeñas cantidades (Kroton, HORS, MORS).
Otros permanecieron como prototipos o incluso meros conceptos
, como el vehículo de evacuación médica LOTOS, el sistema antitanque
móvil Turkus, el similar Skorpion, el vehículo de combate ligero LWB-23
Krak, el BWO-40, los sistemas antiaéreos Promet y Stalagmit/Sopel, y el
sistema de cohetes y artillería Polon. El trabajo en cada uno de estos
amplió la experiencia de las oficinas de diseño de HSW en el diseño y la
tecnología de producción de vehículos anfibios sobre orugas, su
organización de producción, diseño y procedimientos de prueba. Es
posible que sin esta riqueza de experiencia y conocimiento, HSW no
hubiera asumido el desafío de Borsuk con tanta convicción y
determinación. Por lo tanto, nunca se habría construido, porque ningún
otro centro nacional, europeo o estadounidense, fue capaz de llevar a
cabo una tarea similar.
Los incursionaban en esto,
pero, al menos hasta la exitosa de ideas oportunidades como el T-14
Armata y el Kurganets, gira torno en a la idea de los vehículos ligeros,
generalemente mal ciegos, pero anfibios y armamentos (sin solo el
BMP-3, sino¿Sprut-SD).
Es difícil las direcciones en las que progressó el trabajo chino en
este campo, pero tendieron una réplica y las rusa ideas. Los turcos solo
tiendaban la idea de desarrollo un IFV flotante, y los surcoreanos
Creane el K-21 con flotadores inflables. - Éxito de la palabra, 1965o
mosquen, sulebulante el local BMP-3 a ano países (excluyendo Grecia y
Chipre y Cypruse), noventa de estos, ni tiempomente, la indulgencia de
las oficinas
Antes del cambio de poder en 2023, la entonces dirección
del Ministerio de Defensa Nacional intentó integrar a nuestro ejército
con el vehículo de combate de infantería pesado coreano AS21 Redback,
cuyo prototipo se probó en campos de entrenamiento polacos. Al igual que
el Ratel, que utiliza algunos genes del Krab, este vehículo se basa
parcialmente en soluciones y algunos componentes del chasis del obús, en
este caso el K9.
Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
Esta base creó las condiciones para el inicio de las obras del nuevo proyecto de vehículo de combate de infantería anfibio
. Informamos repetidamente sobre el progreso, acompañando las obras
desde el principio, e informamos también sobre los tropiezos y los
evidentes intentos de obstaculizar el Borsuk. Siguiendo el principio de
que «lo que no te mata te hace más fuerte», estos intentos de sabotear y
retrasar el trabajo solo reforzaron la determinación de HSW, pero lo
cierto es que causaron un retraso innecesario y significativo en todo el
programa. El resultado final de este proyecto de aproximadamente 12
años de duración, a pesar de los numerosos contratiempos, se reveló en nuestro informe sobre la entrega del primer lote de 15 Borsuks de producción al ejército el 4 de diciembre.
...y la lección de Badger
Aquí el plural, producto azul, comercialización hay más enseñanza, pero el subtí asilo formulado es más elegante...
No
nosateuario a guía a guía a los diseñadores, techólogos os que
supervisan la investigación y el desarrollo en Huta Stalowa Wola.
Durante su trabajo en el proyecto "Borsuk", desfavorecimiento en
capacidades sus, no solo en el ámbito técnico. En proyectos tan, don la
formación de socios es necesaria para experiencias, las blandas, como la
capacidad de organización un plane,, tareas las relieves y aplicación
su ejecución, efectivamente el coordinador el entre trabajo Al
implemente proyectos en circulatorio, HSW ha acumulado un capital
indiscutible en este campo. La gente acude a HSW por la formación, no al
revés.
Una
de ellas es la form en que las stageas de públicas relaciones
(desarrollo) e investigación y desarrollo (I+D) de programa de
cualquier.El programa Borsuk comienzo con 75 millones de PLN de financiación central.
Seamoss: es una cantidad muy dinero. Pequeña Convertidos,
aproximadamente 16 millones de euros al tipo de vigente cambio en ese
momento son aproximadoun pequeño de la gastada cantidad en la misión stagea de desarrollo para el Puma IFV.
Es que cierva fama de ser el más moderno del mundo (lo era anes de que
apareciera otros diseños, incluido el Borsuk), pero opiniones sobre el
sitio web en época de broma y fama a averías. Y no hay vuela. Se podría
llegar en manos de cambios como para el Ajax, el análisis, el CV90, el
Redback u otros BWP, pero es una una tarea imposible, solo sea sole done
los severon en diferentes momentos, los licos de cambio eras
incomparables con A veces que showesta stagea del trabajo se se se se
separa, pero a sus veces costas se traslassn al precio del producto en
serie, que a su tiempo depende de la escala de pedidos, etc.
La verdad es que 75 millones para la relación de relaciones públicas del programa Borsuk suena un chiste.
Alguna sola sea porque la aritmética que, si el contrato de producción
inicial para este estilo de combate de infantería (VCI) es de 111
vehículos y 6.500 millones, el coste unitario en la producción en serie
es de aproxim Comparemos: en el caso del VCI Puma, este coste en 2013 se
calculó en aproximadamente 8,5 millones de euros por unidad; que el
lleno Borsuk 2025 —algunosn— es francamente barato. Pero los datos más
recientes sobre los los Bundeswehr para comprar 662 vehículos nuevos
vehículos y 25 de indicación de indic una menos de al 14.000 millones de
euros, lo que que las clases el precio un precio en bastante más 20
millones de 20 millones de euros... ¿Paradoia? Paudos ahondar en
comparaciones absurdas sin fin...
Vehículo de combate de infantería Alemán Puma. Autor: Grupo de Combate Multinacional de la OTAN Lituania/X
Independientemente
de de mantenimiento de terminadomos en estas comparaciones, una cosa es
importante: al idean el programa de relaciones públicas Borsuk,solo se pretendía construir un prototipo, que debe completo tos las stageas de prueba.
Como, el prototipo se dañ accidentalómente, sin relación con el
programa de prueba. Como vehículo en el medio, el golpeó un, obstáculo
dañando el vehículo. Fue su culpa, pero el tuén que ser reparado ante de
poderterse a prueba más. Borsuk Caja en suspenso por varios meses y el
programa Perlo un tiempo. valioso El tiempo periciarépiras a cuando se
el escudo el escudo para siguiente prueba. Si un fallaba, el programa de
continua pruebaba con el segundo. Pero seno seno prototipo tiempo que
construir, lo que significa que los componentes orden que tiempo que
seres y recibidos, pagas, y así sucesivamente. Una vez más, tiempo que
recuperar se nunca puede.
El programaValor IFV,
en base en parte en la experiencia del proyecto Borsuk y en parte parte
experiencia la construcción en la construcción y producción del Krab,
estás por serino Huta implementado Stalowa Wola por cuenta propia,
riesgo y potencial, usos sus recursos financiers. Hasta la fase de
prototipo funcional list para, lo prueba lo calíficos en enagio en año,
esto es un asunto interno de HSW. Solo de esta etapa surgir interés del
gobierno (¿Ministerio de Defensa?) Y el alcalde de la financiación.
Una
de las versiones especializadas del Ratel WBP, con equipada con sistema
de torreta de mortero Rak segunda generación. En esta, conducción con
un blindje muy pesados y un armamento principal de 120 mm capacidad de
disparar de a tanto a alta distancia como cortas cortas, el Ratel
pazísimo con éxito con funciones de vehículo de apoyo de fuego. Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
En
esta stagea de desarrollo, surter dos alternativos: el escenarios, uno
género en el que las cosas se complican... Este es un escenario en el
que nomos nomas nada de esta fase del desarrollo de Borsuk. Exista
música un segundo escenario: análisis de mos con pair y cuidado las
aprendidas de Borsuk, extraemos conclusiones de los dolores de su
programa que trabajoban el, modificamos los procedimientos que
contradictorian el Progresso, asegura los afiliados la financión...hoyentas el Ratel listo para la producción en serie.
Es quede, comin, en el escenario occidental el escenario más, uno de
los provedores provedores participando el viaje de combate de combate de
infantería a Polonia, el siglo Superior de Fútbol, el medio de música
de camino. Basándonos en las señales emisiones antes de 2023 por la
dirección del Ministerio del Ministerio de Defensa Nacional, se género
género que el clima en nuestras fuerzas armadas era una idea favorable.
Bueno,
a menos que tomos la información en HSW por el ministro de Defensa
Nacional, Mariusz Błaszczak, como una pista de que «Huta Stalowa Wolava
vehículo un de chipout de combate de infantería pesado en elo Los
diseñadores de HSW quen trabajo en los BWUP fue ques causaron sorpresa.
Era la primera tiempo queían o algo. Era el 28 de febrero de 2023,
faltaban mess para que terminara el año y siete meses y medio para las
elecciones de octubre, lo que, de manera manual, explicanía mismo el
hecho de que se haya anunciado tal «sensación». El motivo de declaración
esta fue la company de un un marco en HSW para 1400 vehículos Borsuk y
el anuncio de la instrucción el Ministerio de Defensa Nacional
aproximado adquirir 700 vehículos halógenos denominados CBWP. El
Ministro de Defensa Nacional la vista gorda al personal del HSW (y PGZ y
HSW declaraon que trabajar en esa dirección), desde desde oficinas del
Ministerio de Defensa Nacional bandesseñon sobre el inmueble de un veh
Poco,
después de escucharmos la resurrección de HSW:idades adquiridas modelos
un vehículo de combate de infantería pesado, de los mismos y, sobre
todo, la experiencia con el uso delbús Crab y declata Nadie, como
difunden medios del medio de comunicación, creado una propaganda
informativa sin sentido, que "Huta construirá un vehículo de combate de
infantería infantil pesado en Krab basado". "Construir
un de combate de infantería con chasis Caza a escala 1:1 y una torreta
ZSSW-30 no sentidos, es inviable, y nunca lo hemos ingle,"Comentario el constructor.
"Sí, algunos componentes ys Sugestion del Krab ser ser al Ratel, al
igual que soluciones de las soluciones del Borsuk. Pero este sere un
vehículo completa nuevo, porque los requisitos de un combate de combate
de infantería son completa a diferentes de un obús autopropulsado. Punto".
¿Dónde
lugar nariz en los hoy? Hace meses varios, HSW y PGZonofficial oficiale
la finalización de la investigación básica relaciona con construcción
la construcción de balística y contra minas para un vehículo de combate
de infancia infantil. Las suposiciones tácticas y del Ratel no se
divulgan public, pero se información con cautela con desde el trabajo de
diseño, se SOSO que el Ratel matrimonial con los estándares en
formularios de protec Se aggrevar que esto significasupera los estándares para los niveles 5 (laterales) y 6 (frontal) de este de la OTAN.
La situación es similar con la resistencia a minas e IED. Para Borsuk,
la declaración de HSW de que ideas y productos para el desarrollo de la
infantería, algo que las empresas no pensiones ordinarias, como un
escudo escudo eficaz contra que
Polonia
ya cuenta con con sistema de torreta ZSSW-30 de producción en serie,
utiliza no solo en los tanques Borsuk, sino en los somaks . Autor: 18.a División Mecanizada/Facebook
Para
Ratel, este escudo representará un nivel de armamento y protección
excepcional. Y, al no ser una prototipo solución in sorper in para una
una estimación completadamente, un sistema de torreta.
A menudo, algo que funciona bien en desérticas, como las de Israel o
Australia, no siempre funera en Europa Central y del Norte, done heno
significativamente significativos mayores de humedad, lejía,
blanqueadores, ventiscas, etc. Polonia y tiene su propia condición, el
solución ZSSW-30, ya envitivariamenteen producción en serie para dos tipos de vehículo de combate, el Borsuk y el Rosomak.
Solo hay integrer este sistema de torreta con el chasis, desarrollado
desde cero específico para la torreta. Pareja los diseñadores de HSW (y
sus incluidos, colaboradores el Grupo WB), esto es pan comido, una tarea
que clima más, no años.series para dos tipos de vehículos de combate, Badger yRosomak,
es que, ZSSW-30. Lo único que hay que haer es este sistema de sistema
de torre con el desarrollado desde cero, pero simplemente “debajo de la
torre”, el chasis. En el caso de constructores de HSW (y cooperadores,
incluido incluido el Grupo WB) ya es una “pieza de pastel”, tareas
durante el tiempo, no años.
El
desarrollo del Borsuk, desde su concepto inicial hasta su producción en
masa, entre 11 y 12 años. Este tiempo implicó no solo el desarrollo de
la torreta, sino contradictorios y investigaciones existencias
fundamental relación el desarrollo de un blindaje único de baja baja con
densidad con alta resistimenta balística, que conciliar dos contradic
Esto aplicación tanto alciejaj
balístico del mismo del camino a la contra protección del fondo, que
utiliza un diseño de fondo y absorbentes de explosiones. Ambas soluciones stenamento meticulosamentes, al igual que otras muchas más desarrolladas las fases del proyecto.Protección deLamina del fondo con uso del diseño social del fondo del absorbente y vehículos de energía de explosión. Ambas soluciones musante tienda proteasas, como muchas otras,,s en Elaboración del trabajo en el proyecto.
Sin,
duda fenómenos en el diseño del Ratel, cual la es. Pero no es
reinventar existencias ya abiertas; en su lugar, aprovechadas las clases
de solucionesarloldas durante el trabajo en el Krab, el Borsuk y las
sistemas deidades de GLP diseñados para la vivienda de mano, el Además,
se ahorros ahorrarios en tiempo de investigación y diseño, así como en
costes, al la eliminarequerida
de nuestro aspecto con la flotabilidad al diseñador al Ratel,
incluyendo sistemas como propulsores de agua y sus sus, unidades su
control, la distribucidada del para equilibrio un garantía de deFuen meses de trabajo los que se dedicaron al Borsuk. No para el Ratel.
Durante
la ceremonia de entrega en la acería Stalowa Wola del primer lote lote
de combate de infantería (VCI) de serie, Borsuk, se que el casino
espersonito listo las pruebas de la tracción a final de 2026 (colocar la
torreta, si es Se referencia que la ambición de PGZ era present el
prototipol (por ahora, se muestra su modelo en 3D a escala 1:4) san la
MSPO 2026, es die, en los primeros diez días de septembre. En ese
momento, al menos según los acuerdos alcanzaciones hasta el momento,
HSWá su función.
Y
aquí, es imposible no preguntas seguir qué... Es que, lesses hemos
balance en el revolucionario e Innovación Borsuk. Del en trabajo sí,
pero sobre todo, de los tropiezos que nos costaron una pérdida
irreparable de tiempo, un tiempo que cada vez nos falta más. Porque el
Borsuk, y esto no no es una insostenible, en el año en edad en el año en
el año al menos un año, o dos, antes. Al los tropiezos y defectos de
desarrollos anteriores, tener un Ratel para lista para producciones en
masa no en 11 o 12 años, sino en 4 o 5, o 1, tipo un año más importante.
En
la segunda la parte del artículo leeremos sobre las lecciones más
importancias del programa Borsuk que se extrar puede ser en el proceso
desarrollo de las Ratel.
Wurlitzer (Reino Unido)
Significa órgano de tubos. Ya veo (lo entiendo).
Un portador de armas Churchill cargado con tantos tubos explosivos como sea posible para hacer estallar obstáculos como campos minados.
¿Podrías por favor dejar de hacer que las armas extrañas sean aún más extrañas?
Los proyectiles parecen torpedos Bangalore, de alto poder explosivo, con tubos largos. Normalmente, algunos ingenieros de combate mediocres tenían que arrastrarse bajo fuego enemigo y meter el Bangalore bajo una alambrada de púas. Mientras los Bangalore no detonaran al despegar, este vehículo podría ser mejor.
Una maqueta del vehículo Patria FAMOUS en Eurosatory 2024
Varios países europeos desean reemplazar su equipo militar actual
basado en plataformas de orugas obsoletas. Para ello, el grupo finlandés
Patria trabaja actualmente en un prometedor proyecto llamado FAMOUS. Su
objetivo es crear un nuevo chasis universal que pueda servir de base
para vehículos de diversos usos. Actualmente, este proyecto ha alcanzado
la fase de construcción y prueba de un prototipo.
Investigación colaborativa
En 2020, la UE adoptó el Programa Europeo de Desarrollo Industrial
de Defensa (EDIDP). Una de sus tareas consistía en organizar el trabajo
conjunto de empresas de diferentes países para crear diversos equipos y
armas.
En 2022-23, se lanzó el proyecto "Sistemas Blindados Aumentados de
Alta Movilidad Futura Europea" (FAMOUS), dentro del programa EDIDP.
Treinta y cinco empresas de nueve países se unieron a su creación. El
grupo finlandés Patria Group asumió la función de coordinador y
desarrollador principal del proyecto.
El objetivo del proyecto FAMOUS era determinar la apariencia
óptima de una prometedora plataforma universal sobre orugas, así como
buscar tecnologías para su creación. Este trabajo duró aproximadamente
dos años. Las empresas participantes encontraron las soluciones
necesarias y comprendieron cómo debía ser la nueva máquina.
Prototipo FAMOUS en el Arctic Event 2025
En este punto, el trabajo conjunto en la plataforma ha finalizado.
Según los términos de los programas EDIDP y FAMOUS, las empresas
participantes pueden ahora utilizar de forma independiente y a su propia
discreción los desarrollos recibidos y crear sus propios proyectos.
Proyecto real
El primero en decidir utilizar los resultados del proyecto FAMOUS
fue el grupo finlandés Patria. Basándose en las soluciones y tecnologías
encontradas, comenzó a desarrollar un proyecto integral. El objetivo de
este trabajo es crear una plataforma blindada para la comercialización
de equipo militar.
Los primeros resultados del proyecto se presentaron en la feria
francesa Eurosatory 2024 el año pasado. El Grupo Patria presentó un
modelo a tamaño real del futuro vehículo blindado y reveló algunas de
sus características. Se anunció que el desarrollo avanzaba
satisfactoriamente y se esperaba la aparición de un prototipo
próximamente.
Según declaraciones del desarrollador, el prototipo FAMOUS
apareció a más tardar el otoño pasado, y entonces se realizaron las
primeras pruebas. Sin embargo, este vehículo permaneció oculto a los
especialistas y al público durante varios meses.
El prototipo de vehículo blindado se presentó por primera vez a
mediados de marzo en la feria Arctic Event 2025, organizada por el Grupo
Patria. En este evento, el grupo de empresas presentó sus últimos
desarrollos, incluyendo la plataforma universal en su forma actual.
El proyecto continúa, y el vehículo aún no ha adquirido su forma
definitiva. Además, el nombre FAMOUS es temporal. Próximamente, Patria
continuará probando y perfeccionando el diseño, y también creará un
nombre propio para el proyecto. En su forma definitiva y con el nuevo
nombre, se presentará en una de las próximas exposiciones.
El resto del trabajo probablemente no llevará mucho tiempo. El
prototipo demostró su movilidad y maniobrabilidad en diversos terrenos,
incluyendo zonas nevadas y pantanosas, el año pasado. También se probó
la capacidad de carga del vehículo.
Reemplazo futuro
La prometedora plataforma, actualmente conocida como FAMOUS,
debería convertirse en la base para la creación de equipos para diversos
propósitos en el futuro. Se planea producir sobre esta base vehículos
blindados de transporte de personal con orugas, tractores y transportes
de armas o equipos especiales. El diseño del casco, los volúmenes
disponibles y la reserva de capacidad de carga ofrecen amplias
oportunidades para la creación de diversas modificaciones.
Se planea ofrecer equipos similares a clientes potenciales en los
ejércitos europeos. FAMOUS se considera una nueva plataforma capaz de
reemplazar los obsoletos vehículos estadounidenses M113 y MT-LB de
diseño soviético en las tropas, así como el equipo basado en ellos.
Patria afirma abiertamente que las características técnicas,
características y capacidades del MT-LB y el M113 se tuvieron en cuenta
al crear el nuevo proyecto. La nueva plataforma, a nivel conceptual,
incorporó las mejores soluciones de los dos vehículos antiguos, pero se
implementaron utilizando tecnologías modernas.
Esta estrategia de búsqueda de compradores parece interesante y
lógica. Sin embargo, aún no se sabe si justificará las expectativas
depositadas. Los operadores actuales de los antiguos MT-LB y M113
podrían estar interesados en la plataforma finlandesa, pero no se
garantiza que reciban pedidos.
Características técnicas
El resultado del proyecto Patria FAMOUS es un vehículo blindado
sobre orugas capaz de transportar diversas cargas o equipo especial. Es
posible que su aspecto actual no sea definitivo, y se realizarán ajustes
al diseño según los resultados de las pruebas. Sin embargo, es probable
que la arquitectura general y las soluciones básicas se mantengan
inalteradas.
FAMOUS se basa en un casco blindado soldado. Cuenta con un capó
pronunciado que probablemente albergará el motor. Tras el compartimento
del motor se encuentra un amplio compartimento habitable. En su parte
delantera hay plazas para el conductor y otros miembros de la
tripulación, y el resto del espacio se destina al desembarco o a otras
cargas. El acceso al compartimento de control se realiza mediante
puertas laterales, y al compartimento principal de desembarco, por la
puerta de popa.
No se ha revelado el nivel de protección del casco. Probablemente,
el blindaje resista balas y metralla. Al mismo tiempo, el vehículo
blindado experimental recibió placas de blindaje adicionales, lo que
debería mejorar el nivel general de protección.
La máquina está equipada con un motor diésel Caterpillar de 360
hp y una transmisión Renk. El par se transmite a las ruedas motrices
delanteras. El chasis tiene seis rodillos de apoyo a cada lado, así como
suspensión hidroneumática individual. La oruga es de goma maciza. Se
informa que se probaron previamente otras opciones de chasis, y
finalmente se eligió la óptima.
El vehículo de plataforma tiene 7,2 m de largo, 2,9 m de ancho y
solo 2 m de altura en el techo. La distancia al suelo es de 500 mm. El
peso total de FAMOUS alcanzó las 15 toneladas, la carga útil es de 3,5
toneladas.
El chasis muestra características de alto rendimiento. La
velocidad máxima declarada es superior a 85 km/h. El vehículo puede
moverse fuera de carretera y sobre terrenos difíciles, incluyendo nieve
profunda o arena. Todavía no se especifica si FAMOUS puede nadar.
En una exposición reciente, FAMOUS se mostró en una configuración
de transporte blindado de personal. En el techo del casco se instaló una
torreta con blindaje perimetral y un cañón automático M621 de 20 mm de
KNDS Francia. Debido a su gran tamaño y peso, la torreta se orienta
mediante accionamientos eléctricos controlados por el artillero.
El compartimento de la tripulación contiene asientos para la
fuerza de desembarco. Sin embargo, aún no se ha revelado el número de
soldados que transportará ni el aspecto del interior del vehículo.
Demostración de disparo de un cañón de 20 mm.
Se supone que el chasis FAMOUS puede alojar diversos equipos,
armas, etc. Sobre esta base, se pueden construir vehículos para diversos
propósitos, según las necesidades de cada cliente. Sin embargo, la
empresa desarrolladora aún no ha presentado ningún desarrollo de este
tipo.
Primer resultado
Así, uno de los proyectos europeos más interesantes de los últimos
tiempos está dando sus primeros resultados. El programa conjunto FAMOUS
ayudó a acumular la experiencia necesaria, y ahora se está creando un
proyecto completo sobre esta base. El grupo finlandés de empresas
"Patria" ya ha construido un prototipo y lo está probando.
Se informa que el trabajo restante llevará algún tiempo.
Posteriormente, el Grupo Patria realizará una presentación oficial de la
nueva plataforma y, posiblemente, presentará ejemplos específicos de
equipos basados en ella. Hay grandes esperanzas depositadas en este
proyecto, pero aún no está claro si podrá cumplirlas.
KAPLAN APC/HARIMAU APC presentado en Indo Defense 2025
Producción conjunta de FNSS-Pindad Kaplan APC/Harimau APC (todas las fotos: FNSS)
El
"Acuerdo de Desarrollo y Producción para el APC KAPLAN (APC HARIMAU)"
fue firmado entre FNSS y PT Pindad, en virtud del contrato principal
suscrito entre PT Pindad y el Ministerio de Defensa de Indonesia para
satisfacer las necesidades del Ejército de Indonesia de transporte de
personal sobre orugas de 30 toneladas. El acuerdo se firmó oficialmente
en la SAHA EXPO en octubre de 2024, donde FNSS también presentó el
prototipo inicial del APC KAPLAN en su stand.
Esta
semana, el vehículo blindado de transporte de personal KAPLAN/Harimau
se exhibió en el stand de PT Pindad durante la Indo Defence Expo and
Forum 2025, celebrada en Yakarta, Indonesia, del 11 al 14 de junio. Su
fabricación está prevista para 2025; el primer vehículo se producirá en
las instalaciones de FNSS en Turquía y el segundo en PT Pindad en
Indonesia. Las entregas están previstas para finales de 2026. El
vehículo se diseñará según los requisitos del usuario final y las
pruebas de calificación las realizarán conjuntamente FNSS y PT Pindad en
Turquía e Indonesia.
El
vehículo tiene capacidad para transportar a 13 soldados, incluyendo
artillero, conductor y comandante. Puede desplazarse a alta velocidad
por autopistas y terrenos a campo traviesa, y operar en todo tipo de
clima. El avanzado sistema de suspensión está diseñado para reducir las
vibraciones del vehículo y mejorar la adherencia a la carretera. El
vehículo cuenta con una infraestructura electrónica de arquitectura
abierta que facilita la integración de diversos equipos de misión, como
el Sistema de Gestión del Campo de Batalla y cámaras de 360 grados de
conciencia situacional que proporcionan visión diurna y nocturna a la
tripulación y a pie.
El
KAPLAN APC/Hariau APC está equipado con un sistema modular de
supervivencia para ofrecer una solución eficaz a las amenazas en
constante evolución del campo de batalla. El vehículo está equipado con
un paquete de protección contra amenazas balísticas, minas y artefactos
explosivos improvisados. El KAPLAN APC/Hariau APC también ofrece la
opción de un sistema de protección activa contra misiles antitanque y
granadas propulsadas por cohetes.
El
APC KAPLAN/Harimau APC es un vehículo modular, diseñado con posibles
opciones de integración para sistemas de torreta tripulados y no
tripulados, armado con morteros de calibre ligero y medio, así como de
120 mm y torretas ATGM y sistemas de armas.
Todas
las versiones se basan en una plataforma de vehículo de combate
blindado común de nueva generación, con una relación potencia-peso de al
menos 22 hp/tonelada (dependiendo de la configuración), transmisión
automática y la capacidad de operar con tanques de batalla principales
modernos.
No
es ningún secreto que en la construcción de tanques occidentales se han
utilizado durante muchas décadas orugas con tacos de goma, mientras que
los tanques
de la escuela soviética en su conjunto no tenían ni tienen este
"zapato". No desarrollaremos una polémica sobre qué enfoque es el
correcto, pero el hecho es que las propiedades de agarre de las orugas
de goma al moverse sobre superficies como el asfalto o el hormigón son
mucho mejores que las de las de metal.
Hablaremos de esto con más detalle en este artículo, basándonos
en pruebas realizadas en la Unión Soviética en la década de 1970.
Introducción
En primer lugar, me gustaría responder a una pregunta que probablemente tengan muchos lectores: ¿por qué estudiar y, en general, prestar atención a los indicadores de adherencia de las orugas cuando se mueven sobre superficies duras como el asfalto o el mismo hormigón?
Sí, a primera vista puede parecer que no hay absolutamente ninguna necesidad, porque un parámetro mucho más serio es la capacidad de todo terreno del tanque, que afecta directamente a su efectividad de combate en las condiciones más difíciles. Sin embargo, esto es solo a primera vista: en realidad, los tanques no solo amasan barro o conducen sobre suelos con poca capacidad de carga, sino que también marchan sobre carreteras y autopistas asfaltadas y realizan operaciones de combate en áreas pobladas donde existen estas mismas carreteras.
Y aquí es donde sale a la luz un matiz, que es el siguiente: debido a la baja fuerza de fricción "superficie-metal" y al funcionamiento ineficaz de las orejetas de metal de la oruga (no penetran profundamente en la superficie, o no penetran en absoluto), a altas velocidades, el coloso de varias toneladas pierde significativamente la capacidad de control, y es bueno si termina con un pequeño derrape y no con una deriva pronunciada.
La situación se agrava aún más si el asfalto o el hormigón antes mencionados están muy mojados por la lluvia. No hace falta ir muy lejos para encontrar ejemplos: basta recordar el incidente que ocurrió hace unos años en Bielorrusia durante un ensayo de un desfile, cuando un "setenta y dos" patinó con tanta fuerza en un terreno llano que derribó una farola.
Todo esto limita seriamente la velocidad de movimiento de los tanques, tanto en columnas como individualmente, y también aumenta el riesgo de situaciones de emergencia. Por lo tanto, el problema no es tan efímero, como lo confirmaron los propios autores del estudio:
Garantizar la controlabilidad de los tanques cuando se desplazan a altas velocidades, especialmente en carreteras con superficies duras, es un problema muy urgente.
Es importante entender que las propiedades de agarre de las orugas de goma de los distintos tanques pueden variar significativamente debido a las características de diseño. Por lo tanto, los resultados de la investigación que se presentan a continuación solo ofrecen una imagen general, pero muy clara: con la presencia de orejetas de goma, el agarre mejora drásticamente.
Experimento
En los experimentos se tuvieron en cuenta los coeficientes de
adherencia conocidos de las orugas soviéticas sobre diferentes
superficies, pero surgieron problemas con las orugas de goma, ya que los
autores de los modelos occidentales modernos no tenían estos productos a
su disposición. La situación actual se resolvió de forma bastante
sencilla tomando orugas de un tanque Sherman con orejetas cortadas en
una fresadora, como las del tanque M60A1.
El coeficiente de adherencia de estas orugas se midió de la
siguiente manera: se tomaron acoplamientos de tres a cinco orugas, sobre
las cuales se instaló una cesta especial, en la que se colocó una carga
para impartir la presión específica necesaria. Toda esta estructura fue
remolcada sobre asfalto, hormigón y otras superficies mediante un
tractor MAZ-537 con transmisión hidromecánica, lo que garantiza una
aplicación suave de las fuerzas de tracción. La propia fuerza de
tracción y la velocidad de movimiento se registraron mediante un
osciloscopio.
¿Cuáles son los resultados?
En primer lugar, es necesario observar la dependencia de los
coeficientes de adherencia (cuanto más altos, mejor) de la velocidad de
deslizamiento de las orugas de metal y de goma. Como se puede ver en la
siguiente figura, cuando las orugas comienzan a moverse y la velocidad
de deslizamiento aumenta a 0,05 metros por segundo, los coeficientes
aumentan bruscamente. Cuando la velocidad de deslizamiento alcanza
0,5-0,8 m/s, los coeficientes se estabilizan.
Figura 1. Dependencia del coeficiente de adherencia ϕсц de orugas metálicas (____) y recubiertas de goma (----) respecto a la velocidad de deslizamiento vск en diferentes condiciones del terreno:
Hormigón y asfalto;
Camino de tierra;
Asfalto;
Hormigón;
Camino helado.
Sin embargo, como se puede observar, el coeficiente de adherencia
durante el deslizamiento en todo el rango de velocidades sobre hormigón y
asfalto para la oruga de goma es mucho mayor que para la de metal. En
caminos de tierra, los coeficientes de las orugas son aproximadamente
iguales, y en caminos helados gana la oruga de metal.
También es interesante la dependencia del coeficiente de
adherencia de la oruga con el valor de presión específico. Se calculó a
una velocidad de deslizamiento de un metro por segundo. En este caso, se
tuvo en cuenta la presión tanto en toda el área de la pista como en los
tacos de las orugas de metal y de goma.
Figura 2. Dependencia de los coeficientes de adherencia ϕсц de las orugas metálicas (____) y recubiertas de goma (----) respecto a la presión específica:
qT - sobre toda el área de la oruga; qг.м, qг.о - para orugas metálicas y recubiertas de goma respectivamente, cuando se apoyan únicamente en los salientes del terreno.
1 – hormigón y asfalto, 2 – camino de tierra, 3 – asfalto, 4 – hormigón, 5 – camino helado
Los resultados obtenidos en este caso son similares a los de la
figura anterior: independientemente de la presión específica, las orugas
de goma tienen un coeficiente de adherencia más alto sobre asfalto y
hormigón que las de metal, perdiendo frente a estas últimas cuando se
conduce sobre carreteras heladas.
Los coeficientes de adherencia en sí, en función de la superficie,
se resumen en la siguiente tabla. De ello se desprende que las orugas
de goma proporcionan valores más altos de este parámetro tanto en
dirección longitudinal como transversal cuando se conduce sobre asfalto y
hormigón que las de metal.
Coeficientes de adherencia de orugas metálicas y recubiertas de goma
Cabe señalar que las orugas de goma conservan su adherencia sobre
asfalto y hormigón mojados, ya que el caucho tiene una propiedad de
succión sobre la superficie mojada de la carretera. Pero con carreteras
heladas, por supuesto, tienen problemas. Sin embargo, no se puede decir
que sean importantes y completamente insolubles.
En primer lugar, incluso con una oruga de metal, el coeficiente de
adherencia sobre una carretera helada se reduce a un valor críticamente
bajo, aunque es más alto que el de las orugas de goma, en cualquier
caso, ambos tipos de orugas hacen que el tanque sea una vaca natural
sobre hielo cuando se mueve a alta velocidad.
En segundo lugar, los autores del estudio señalaron que la
investigación involucraba orugas con almohadillas de goma (tacos) de una
forma no óptima, por lo que no descartaron que el coeficiente de
adherencia de las orugas de goma pudiera elevarse hasta los niveles de
las de metal.
En tercer lugar, para los tanques existentes, como el Abrams,
existen almohadillas especializadas en forma de "botas" de metal en
forma de X instaladas en las orugas para circular sobre hielo. Con
ellas, el agarre en superficies resbaladizas es probablemente incluso
mejor que con las orugas de metal normales.
Conclusiones
Por supuesto, los resultados de los experimentos publicados en
este artículo reflejan solo el panorama general. Sin embargo, el hecho
es que las orugas de goma proporcionan una tracción mucho mayor sobre
asfalto y hormigón que las de metal: casi el doble o incluso más.
Por lo tanto, la manejabilidad de los tanques "calzados" con
orugas de este tipo en las superficies mencionadas es mucho mejor, lo
que reduce el riesgo de situaciones de emergencia durante el
funcionamiento de los vehículos y aumenta su velocidad media de
movimiento tanto en marchas en columnas como individualmente, incluso en
condiciones de combate.
Fuente:
"Estudio de las propiedades de adhesión de las orugas de metal y caucho" Yu.A. Konev, VD Timofeev, VA Chobitok
