IFV: Prototipo 'Begleitpanzer 57'

El "tanque extraño" de hoy es el alemán 'Begleitpanzer 57'

Construido en la década de 1970, este AIFSV (vehículo blindado de apoyo de fuego de infantería) solo tendría un prototipo construido y el casco del Marder IFV se usaría como base para el vehículo.
El vehículo está armado con un cañón automático Bofors SAK L/70 Mk1 de 57 mm y un solo lanzador de misiles TOW. Estaría propulsado por un motor diésel MTU MB 833 Ea-500 de 561 CV y tendría una velocidad máxima de 75 km/h.

VEHÍCULOS DE PRUEBA / VEHÍCULOS EXPERIMENTALES

La versatilidad del chasis del MARDER queda demostrada por la gran cantidad de desarrollos de distinto tipo. Abarca desde la torre de 20 mm estabilizada en tres ejes, pasando por ensayos para equipar al SPz MARDER con un cañón automático de mayor calibre, y también por el concepto —considerado necesario durante un tiempo— de carro de acompañamiento (Begleitpanzer) con cañón automático de 57 mm y el sistema de misiles guiados TOW, hasta llegar a los vehículos de prueba para un carro de combate con el cañón montado en afuste superior (“Scheitellafette”) con cañón de 105 mm, y para un carro de combate medio con cañón OTAN de 105 mm, sistema de armas totalmente estabilizado y dirección de tiro integrada.

Abajo: En particular desde la vista frontal se aprecian con claridad el concepto de afuste superior (Scheitellafette) y la disposición de los sistemas de armamento del Begleit-Pz.

El chasis y la barcaza de la versión más reciente del Begleit-Pz. 57 mm son idénticos a los del SPz MARDER, salvo por la base/anillo de la torre, las escotillas de la tripulación y el equipamiento interior del compartimento de combate. Su peso de combate es de 30 t, su relación potencia/peso de 14,7 kW/t, con una presión sobre el terreno de 0,85 daN/cm².

Los vehículos de prueba más antiguos todavía se diferencian en la zona trasera respecto del chasis del SPz MARDER.

Subametralladora experimental Gepard

La subametralladora experimental Gepard fue desarrollada en 1995 por G. Sitnikov y A. Shevchenko, y presentada por primera vez en 1997. Su desarrollo se llevó a cabo en la empresa privada de fabricación de armas "Rex" en San Petersburgo, que cerró sus puertas a principios de la década de 2000.

  

Subametralladora Gepard

Esta subametralladora presentaba un perfil fácilmente reconocible y un inusual diseño modular multicalibre, pero finalmente no logró popularizarse entre las fuerzas del orden rusas ni otras organizaciones paramilitares. Se rumoreó la existencia de una variante semiautomática para la venta civil, pero tampoco pasó de la fase de prototipo.

La idea principal de la subametralladora Gepard era proporcionar a los usuarios un arma de fuego compacta para el combate cuerpo a cuerpo, capaz de utilizar diversos cartuchos de 9 mm con pocas o ninguna modificación, y que pudiera configurarse fácilmente para diferentes tipos de munición en cuestión de minutos. Para lograr este objetivo, contaba con un cañón de diseño especial con un bloque de recámara roscado y ánima cónica, capaz de disparar tanto cartuchos de estilo occidental con proyectiles de 9 mm, como el 9×17 Browning Short, el 9×19 Luger y el 9×21 mm SP-10/11/12, como cartuchos de 9 mm de estilo soviético, como el 9×18 PM, que presentan proyectiles más grandes con un diámetro real de 9,2 mm. Se diseñó una recámara adicional ampliada para alojar un cartucho patentado de 9x30 mm «Grom» de paredes rectas, fabricado a partir de vainas de acero sin acabado de 5,45x39 mm y cargado con proyectiles FMJ o AP para pistola.


Subfusil Gepard

Para adaptarse y disparar de forma fiable cartuchos de características muy variadas, el subfusil Gepard contaba con varios grupos de cerrojo que podían funcionar como sistemas de retroceso simple, retroceso retardado o bloqueo rotatorio accionado por gas. Cada grupo de cerrojos se diseñó para un subconjunto específico de cartuchos, compatibles con esta arma.

El cajón de mecanismos y el sistema de disparo se modificaron a partir de fusiles de asalto compactos Kalashnikov AKS74U existentes, se acortaron y se les incorporó una empuñadura de pistola que también servía como alojamiento del cargador. Las capacidades estándar de los cargadores eran de 20 y 40 cartuchos.



Subfusil Gepard con un juego completo de cerrojos, muelles de retorno y otros componentes de repuesto.

Cuando se lanzó esta arma, su fabricante hizo afirmaciones audaces sobre su precisión, control y fiabilidad, pero nadie pareció interesarse por su diseño excesivamente complejo, por lo que gradualmente cayó en el olvido.

Sin embargo, su peculiar aspecto despertó cierto interés en EE. UU., posiblemente gracias a algunos videojuegos de disparos en primera persona (FPS), y en la década de 2020 varias empresas pequeñas fabricaron pistolas semiautomáticas, basadas en diversas variantes del AK de 9 mm, que se asemejan a un subfusil Gepard original.



Pistola estilo Gepard de 9 mm, fabricada en EE. UU. por la empresa Stuff and Things. Está basada en una pistola semiautomática Draco NAK9 de 9 mm, derivada del Kalashnikov, producida en Rumania para el mercado civil estadounidense.

Especificaciones del subfusil Gepard

• Calibre: 9 mm (9×17 Browning Short, 9×18 PM, 9×19 Luger, 9×21 SP-10, 9×30 Grom)
• Longitud del cañón: 230 mm
• Longitud total: 653 mm (448 mm con la culata plegada)
• Capacidad del cargador: 20 o 40 cartuchos
• Cadencia de fuego: sin datos

SPM: Rheinmetall Ragnarök

Módulo de armamento de mortero Rheinmetall Ragnarök

Kirill Ryabov || Top War

Módulo MWS 81/120 con mortero de 81 mm

Desde principios de la década pasada, Rheinmetall Defence ha estado trabajando en el MWS 81/120 Ragnarök, un prometedor sistema de mortero. Hasta la fecha, la compañía ha presentado dos versiones de este sistema, cada una con un calibre diferente, así como varias variantes para su uso en diversas plataformas. Si bien esta arma aún no ha alcanzado una demanda significativa en el mercado, el desarrollador no ha abandonado sus planes y continúa con su campaña de promoción.

Primer éxito

La historia del proyecto Ragnarök se remonta a 2012, cuando el Ejército noruego decidió desarrollar y desplegar un nuevo mortero autopropulsado. Para ello, se encargó a Rheinmetall Defence el desarrollo de una estación de armas capaz de transportar un mortero de 81 mm o de 120 mm. El plan consistía en instalar esta estación de armas sobre un chasis blindado existente, creando así el vehículo de combate deseado.

El nuevo proyecto se denominó MWS 81/120 (Sistema de Armas de Mortero de 81/120 mm). También se utilizó la denominación VingPos, en referencia a uno de los sistemas clave de la estación. Posteriormente, el proyecto pasó a llamarse Ragnarök. La filial noruega de la empresa alemana Rheinmetall Nordic (anteriormente Vinghøg AS) fue la responsable directa del desarrollo del sistema.

El proyecto MWS 81/120 hizo un amplio uso de soluciones y componentes comerciales, lo que redujo significativamente su plazo de desarrollo. En la primavera de 2014 se presentó un prototipo de este módulo en una exposición. Estaba previsto enviarlo pronto al campo de pruebas para realizar las pruebas iniciales.

Módulo en un coche blindado

Las pruebas, el perfeccionamiento del diseño y otros procesos llevaron varios años, pero el resultado fue un éxito. El Ejército noruego adoptó un vehículo de combate basado en el chasis CV90, equipado con un módulo MWS/VingPos y un mortero L16A2 de 81 mm. También se ha manifestado interés en un vehículo similar con un arma de mayor calibre.

Nuevas opciones

El módulo de mortero VingPos/Ragnarök se exhibió regularmente en diversas ferias y atrajo mucha atención. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos del desarrollador, no se recibieron nuevos pedidos. Por lo tanto, en la segunda mitad de la década de 2010, Rheinmetall Nordic comenzó a explorar diversas aplicaciones para el módulo. El plan era exhibir varios vehículos y sistemas de combate para atraer clientes.

Los resultados de este trabajo se mostraron posteriormente en repetidas ocasiones en diversas ferias. Por ejemplo, se propusieron diseños de morteros autopropulsados ​​basados ​​en varios vehículos blindados. Se propuso montar el módulo MWS 81/120 y su munición dentro del casco del vehículo portador, disparando a través de una escotilla de techo de longitud completa. Dependiendo del calibre elegido, se podría utilizar una variedad de chasis.

El vehículo blindado Boxer, ampliamente utilizado en los ejércitos europeos, se consideró como un posible portador. Se desarrolló un módulo de compartimento de combate para este vehículo, que consistía en una sección del casco con un montaje para el MWS 120. Este sistema se presentó y probó en 2022. Varios clientes mostraron interés. Esto implicó sustituir el mortero de 120 mm por un arma de menor calibre.

Una versión simplificada de un mortero autopropulsado basado en un camión.

También en 2022, se presentó una versión remolcada del Ragnarök. El módulo de arma completo se montó en un remolque ligero con ruedas. Puede transportarse con una amplia gama de vehículos, incluidas camionetas pickup. Antes de disparar, el módulo y su placa base se bajan al suelo. También está disponible una versión de remolque más sofisticada con protección blindada para la tripulación.

A mediados de marzo de 2026, se celebró en Noruega la exposición Nordic Mortar Day, donde se mostraron armas de mortero modernas. Rheinmetall presentó un nuevo caso de uso para el MWS Ragnarök. En esta ocasión, el módulo, la munición y otros equipos se alojaron dentro de un casco blindado compacto. Se montó en un camión MAN HX de cuatro ejes.

De esta forma, Rheinmetall continúa explorando nuevas formas de utilizar el módulo MWS 81/120 y presenta regularmente diversas versiones de morteros autopropulsados ​​o remolcados basados ​​en él. Algunos de estos productos ya han sido sometidos a pruebas de campo. Es muy posible que en un futuro próximo incluso recibamos pedidos para la producción en serie.

Módulo básico

El módulo de armamento para mortero MWS 81/120 Ragnarök constituye la base de todos los proyectos de la serie. Este montaje compacto es apto para su instalación en diversos chasis e incluye toda la instrumentación necesaria. A petición del cliente, puede equiparse con un mortero de 120 mm o de 81 mm. No se requiere ninguna reconfiguración del diseño en función del calibre.

El módulo se construye alrededor de una plataforma cuadrada que aloja un cojinete de giro. Este cojinete, con su mecanismo de retroceso y el mortero, está montado sobre la sección oscilante. Este montaje proporciona guiado azimutal de 360 ​​grados y un amplio rango de elevación. Se utilizan accionamientos eléctricos controlados a distancia, pero también se proporcionan volantes para el apuntado manual. Se incluye un mecanismo de control del gatillo, si el mortero utilizado dispone de esta característica.

En el lugar de trabajo del artillero

El módulo monta un mortero de 81 mm o 120 mm. Solo se permiten armas de avancarga con mecanismo de gatillo o percutor simple en la recámara. El diseño del Ragnarok está pensado para soportar las cargas máximas que se producen durante el disparo en cualquier modo, hasta morteros de 120 mm con carga adicional.

El mortero se carga manualmente desde la boca del cañón, independientemente del modo de disparo. La munición se almacena en compartimentos en el compartimento de combate. Sus dimensiones dependen de las características específicas del mortero autopropulsado o remolcado: volúmenes disponibles, capacidad de carga de la plataforma, etc.

El módulo de mortero cuenta con un sistema de control de tiro completo. Su núcleo es un ordenador Kongsberg Odin, que realiza todos los cálculos y proporciona datos de disparo. La navegación se realiza mediante el sistema Vinghøg Talin. El mortero autopropulsado también debe estar equipado con equipos de comunicaciones para recibir datos de objetivos.

El Ragnarök puede disparar cualquier mortero estándar de la OTAN de 81 y 120 mm. El complemento de munición del sistema también incluye munición estándar. Por lo tanto, sus características básicas de combate no difieren de las de otros morteros remolcados o autopropulsados. Sin embargo, un sistema de control de tiro moderno debería mejorar la precisión y exactitud del disparo.

El MWS 81/120 Ragnarök desarmado pesa aproximadamente 650 kg. El peso máximo, incluyendo el mortero y la placa base, alcanza los 1000 kg. Además, el mortero autopropulsado debe transportar munición, una dotación y otros equipos, lo que supone una exigencia adicional para la plataforma de lanzamiento.

Enfoque moderno

Un mortero autopropulsado moderno se enfrenta a diversos requisitos, entre los que se incluyen la movilidad y la capacidad todoterreno. Dicho sistema debe demostrar una alta potencia de fuego, incluyendo una mayor precisión. La automatización de los procesos clave de preparación y control del fuego también es esencial.

En varios proyectos modernos, estos requisitos se satisfacen mediante el desarrollo de soportes especializados o módulos de combate. Estos dispositivos están equipados con los componentes electrónicos y electromecánicos necesarios y, posteriormente, se les instalan morteros del calibre requerido. El módulo resultante puede montarse sobre un chasis adecuado.

El proyecto MWS 81/120 Ragnarök se basa precisamente en estos conceptos. Utilizando componentes existentes y varios dispositivos nuevos, Rheinmetall ha desarrollado un módulo de mortero completamente funcional con un rendimiento suficiente. El potencial de este sistema se ha demostrado repetidamente en pruebas y ejercicios.

Sin embargo, el Ragnarök aún no ha tenido una gran acogida entre los clientes. Este tipo de equipo solo se ha suministrado al Ejército noruego, mientras que otros países han mostrado poco interés en adquirirlo. Esto puede deberse al elevado coste de los módulos o a la falta de comprensión de la necesidad de este tipo de arma entre los clientes potenciales. En cualquier caso, el desarrollador continúa trabajando en su proyecto y ofrece nuevas aplicaciones para el módulo. Quizás esto le ayude a encontrar nuevos clientes.

Uruguay: BMP-1 con camuflaje natural

BMP-1 uruguayo

UGV: UGV TAROS 4x4 (Chequia)

El Ejército Checo está finalizando un campo de pruebas único para vehículos terrestres no tripulados.

El Centro de Sistemas Desplegables de la Agencia de Sistemas de Comunicación e Información del Ejército Checo está finalizando un campo de pruebas único para vehículos terrestres no tripulados (UGV), el único de su tipo en la OTAN.



El Ejército Checo finaliza un campo de pruebas único para vehículos terrestres no tripulados / CZ DEFENCE

Polygon, al igual que el propio Centro de Sistemas Desplegables, se encuentra en Lipník nad Bečvou. Transcurrieron aproximadamente dieciocho meses entre la idea inicial y su finalización. La creación de estas instalaciones de pruebas unificadas responde a la creciente necesidad de probar sistemáticamente una amplia gama de sistemas no tripulados de diversos fabricantes y verificar sus características y capacidades reales en un entorno estandarizado. Entrenamiento militar voluntario para estudiantes de secundaria: el modelo checo en un contexto europeo



Polygon, como el propio Centro de Sistemas Desplegables, se encuentra en Lipník nad Bečvou | Jan Juřica / CZ DEFENCE

Los campos de pruebas y demostración que utilizan actualmente los fabricantes de vehículos terrestres no tripulados (UGV) en todo el mundo varían significativamente en cuanto a su diseño y especificaciones. Estas diferencias se deben principalmente a la naturaleza de cada plataforma: su peso, dimensiones, diseño (variantes con ruedas, multieje o orugas) y uso operativo previsto. Si bien algunos sistemas están diseñados para reconocimiento y portan estaciones de armas ligeras, otros cumplen una función de apoyo logístico en terrenos difíciles.


Demostración de las pruebas del UGV TAROS 4x4 | Jan Juřica / CZ DEFENCE

En la práctica militar, los UGV se suelen probar en campos de tiro diseñados principalmente para camiones o vehículos de combate, como el de Vyškov. Este enfoque tiene sentido, ya que utiliza infraestructura consolidada destinada a pruebas y entrenamiento militar. Los fabricantes siguen un enfoque similar, probando sus plataformas no tripuladas en entornos diseñados para equipos militares convencionales. Sin embargo, esta solución presenta limitaciones fundamentales: la mayoría de los UGV no alcanzan el tamaño ni el peso de los camiones, por lo que las pruebas en terrenos inadecuados no reflejan su despliegue operativo real. Por ejemplo, la capacidad de atravesar terrenos, la silueta y las características generales de conducción difieren significativamente.

Otro factor clave es la perspectiva diferente del operador. El operador no conduce el vehículo directamente desde la cabina, sino que lo controla de forma remota, por lo que su percepción del espacio es fundamentalmente diferente a la de un conductor convencional. En terrenos complejos y accidentados, esta diferencia se acentúa aún más y tiene un impacto directo tanto en la seguridad como en la eficacia operativa.


Demostración de las pruebas del UGV TAROS 4x4 | Jan Juřica / CZ DEFENCE

El nuevo campo de pruebas checo representa una respuesta oportuna y conceptual a la actual inconsistencia de las condiciones de prueba para los UGV dentro de la OTAN. Sin embargo, su importancia va más allá de las pruebas de la tecnología en sí. El campo de pruebas también servirá como centro de entrenamiento clave para operadores de sistemas no tripulados, y su diseño se concibió desde el principio para abarcar todo el espectro de futuros escenarios de despliegue.

Se hace hincapié en la capacidad de integrar los UGV en sistemas complejos e interconectados. Esto incluirá no solo vehículos terrestres no tripulados, sino también vehículos aéreos no tripulados (VANT) y otros elementos que funcionan en conjunto con la tecnología terrestre y aérea moderna.


Demostración de las pruebas del UGV TAROS 4x4 | Jan Juřica / CZ DEFENCE

El Centro de Sistemas Desplegables ya está trabajando para que el campo de pruebas sea certificado como centro de pruebas de la OTAN para vehículos terrestres no tripulados.

Autor: Jan Juřica

UGV: Ripsaw M1

Ripsaw M1: Un sistema UGV multipropósito para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Kirill Ryabov || Top War

Sistema Ripsaw M1 UGV con lanzadores para vehículos aéreos no tripulados Damocles.

La corporación estadounidense Textron Systems y sus filiales continúan desarrollando sistemas robóticos militares avanzados. Recientemente presentaron un nuevo ejemplo de este tipo: el Ripsaw M1. En esta ocasión, se trata de una plataforma rodante controlada remotamente, capaz de transportar diversas cargas útiles, desde equipos de reconocimiento hasta lanzadores de municiones merodeadoras.

Un nuevo miembro se une a la familia.

La línea Ripsaw ha sido desarrollada por Howe & Howe Inc., una empresa de Textron Systems, durante más de diez años. Durante este tiempo, la familia ha evolucionado desde vehículos civiles de demostración con orugas hasta una plataforma militar completa: las variantes Ripsaw M3 y Ripsaw M5 alcanzaron gran popularidad; esta última, en particular, se desarrolló como chasis para el programa de vehículos de combate robóticos ligeros (RCV-L) del Ejército de los EE. UU. El nuevo Ripsaw M1 continúa esta línea, pero la orienta hacia una plataforma con ruedas más ligera y compacta, diseñada para el reconocimiento y el uso de armas ligeras, en lugar del combate a gran escala.

A finales de abril, Howe & Howe y Textron participaron en la conferencia Modern Day Marine Exposition 2026, dedicada al desarrollo del Cuerpo de Marines de los EE. UU. En este evento, presentaron por primera vez su nuevo desarrollo: el vehículo de combate robótico terrestre Ripsaw M1. Se entregó un prototipo con una de las variantes de carga útil al pabellón de la exposición y se dio a conocer el progreso actual del proyecto.

El objetivo del proyecto Ripsaw M1 es crear un sistema UGV prometedor para las unidades de primera línea. Está previsto abordar tres objetivos principales:

• detección de amenazas y del enemigo antes del contacto directo con él;
  
• el uso de diversas armas o sistemas similares;
  
• Reducir el riesgo para el personal colocando al explorador en primera línea: en las zonas más peligrosas, en lugar de un soldado, el contacto con el enemigo —incluidos los sistemas de ataque modernos— lo asume el vehículo.
  

Este tercer punto merece especial atención: una plataforma con ruedas de dos toneladas no puede, en principio, ofrecer una protección balística seria, y esto no es una cuestión de blindaje, sino de la lógica táctica del dron: sustituir a los humanos en situaciones donde la pérdida de equipo es preferible a la pérdida de personal.

En este nicho, el Ripsaw M1 es un competidor directo de la plataforma estonia Milrem THeMIS, el Rheinmetall Mission Master germano-canadiense y varios desarrollos israelíes de una clase similar; todos ellos chasis no tripulados ligeros de arquitectura abierta con módulos de carga útil intercambiables. La principal diferencia entre la propuesta de Textron y el Ripsaw M1 radica en su dependencia de un tren de aterrizaje con ruedas, en lugar de orugas, y una mayor integración con su propia gama de municiones merodeadoras.


Vehículo aéreo no tripulado Damocles en configuración de lanzamiento terrestre.

Plataforma con ruedas

El Ripsaw M1, un prometedor sistema de radiocontrol, se basa en una plataforma de dos ejes y cuatro ruedas del mismo nombre. Es un vehículo compacto autopropulsado con control remoto y autónomo. Puede albergar diversos instrumentos, dispositivos y sistemas de armas; la composición de dicho equipo determina el rol táctico del sistema.

La plataforma está construida alrededor de un casco de forma compleja con prominentes pasos de rueda. Todos los componentes principales se encuentran alojados en el interior, y el techo proporciona espacio de carga. El vehículo es de tamaño mediano y bastante pesado.

• longitud - 10,5 pies (3,2 m);
  
• ancho - 5 pies (1,52 m);
  
• altura (a lo largo del techo del edificio) - 4 pies (1,2 m);
  
• Peso en vacío: 4300 libras (1950 kg);
  
• Carga útil: 2000 lb (908 kg).
  

La plataforma cuenta con un sistema de propulsión híbrido. Este sistema comprende un motor de combustión interna, baterías y motores eléctricos; los modelos y especificaciones de estos componentes aún no se han revelado. El chasis incorpora ruedas de gran diámetro con suspensión individual. Ambos ejes son direccionales y cuentan con inflado automático.

El sistema de propulsión y el chasis propuestos ofrecen las siguientes características:

• La velocidad máxima en carretera es de 53 mph (85 km/h);
  
• La velocidad económica en los motores de combustión interna es de 20 millas por hora (32 km/h);
  
• Autonomía de la batería: 30 millas (48 km);
  
• No se especifica la autonomía con el motor de combustión interna, pero se señala que depende de la velocidad;
  
• radio de giro: 7,5 pies (2,3 m);
  
• Profundidad de vadeo: 48 pulgadas (1,22 m).
  

Dos de estas cifras merecen ser destacadas. La primera es el radio de giro de 2,3 metros: para un vehículo de 3,2 metros de longitud, es extraordinariamente pequeño, y esto se logra precisamente porque ambos ejes son orientables. En entornos urbanos e insulares, típicos de las zonas donde probablemente se desplieguen unidades del Cuerpo de Marines, esta maniobrabilidad proporciona una ventaja significativa sobre los vehículos convencionales de cuatro ruedas con un solo eje direccional. La segunda cifra es la autonomía de la batería de 48 kilómetros: no es mucha para marchar, pero para una misión estrictamente táctica —un vehículo de reconocimiento que se desplaza "silenciosamente" varios kilómetros por delante de una oleada de desembarco, inspeccionando la zona y regresando— es más que suficiente. El motor de combustión interna en la configuración híbrida actúa eficazmente como motor de crucero y generador a bordo, mientras que justo antes del contacto, el vehículo cambia a energía eléctrica, minimizando el ruido y la firma térmica.

El Ripsaw M1 está equipado con un sistema de control con modos tanto remoto como autónomo. La plataforma está equipada con una cámara de vídeo frontal para la vigilancia de la carretera, así como con un ordenador de a bordo y equipos de comunicación. El vehículo puede seguir las órdenes del operador o recorrer de forma autónoma una ruta preestablecida. El armamento se activa únicamente bajo comando humano.

Cargas útiles

El techo del chasis dispone de espacio para diversas cargas útiles: módulos de combate, lanzadores, etc. Se proporciona una interfaz MOSA (Modular Open Systems Approach) para la conexión de estos dispositivos. El concepto es el mismo que el de sus competidores en los nichos europeos e israelíes: un único chasis y módulos intercambiables adaptados a una misión específica.

En una exposición reciente, se presentó un prototipo del Ripsaw M1 con una carga útil en forma de lanzadores para UAV ligeros. Dos de estos dispositivos, cada uno con cuatro celdas de lanzamiento, se montaron en el techo, lo que supuso un total de ocho UAV listos para el lanzamiento. Esta instalación está diseñada para usarse con UAV/municiones merodeadoras como el Textron Damocles, un vehículo ligero de reconocimiento y ataque desarrollado por la compañía, lanzado desde un lanzador tubular y diseñado tanto para el reconocimiento como para el ataque a objetivos terrestres o de superficie a distancias de decenas de kilómetros. El diseño de las instalaciones permite el almacenamiento en el techo del casco durante el despliegue y su elevación a una posición inclinada para el lanzamiento. En principio, es posible instalar otros vehículos aéreos no tripulados con características similares.


Un Textron Ripsaw M5 UGV con módulo de combate. El sistema M1 también puede equiparse con armamento similar.

El Ripsaw M1 también puede transportar armas. Se pueden instalar diversas estaciones de armas controladas a distancia, siempre que cumplan con los requisitos de tamaño y peso. Se puede instalar una amplia gama de módulos modernos dentro del límite de 2000 libras, lo que permite armar el UGV con ametralladoras, lanzagranadas o misiles guiados .

Para el Cuerpo de Marines y sus alrededores.

Textron Systems Corporation planea presentar próximamente un nuevo UGV a las competiciones de Vehículo Avanzado de Reconocimiento (ARV) y Vehículo de Combate Anfibio (ACV) organizadas por el Cuerpo de Marines de EE. UU. Si bien el primer programa parece idóneo para el Ripsaw M1 —el ARV se concibió inicialmente como un sistema de reconocimiento y ataque con capacidad para incorporar componentes no tripulados—, la aplicación del ACV requiere cierta aclaración. El

programa ACV está diseñado para reemplazar los antiguos vehículos blindados anfibios de transporte de personal AAV con un vehículo de combate de infantería totalmente anfibio; su contrato principal ya está siendo ejecutado por un consorcio industrial, y el vehículo en sí, en términos de peso y dimensiones, pertenece a una categoría completamente diferente a la de la plataforma ligera con ruedas de Textron. Por lo tanto, en este contexto, es más lógico considerar el Ripsaw M1 no como un candidato independiente para el rol de vehículo de combate de infantería (ACV), sino como un apéndice robótico del mismo: un "satélite" de reconocimiento o ataque para una oleada de asalto anfibio, capaz de desembarcar junto a la infantería y operar por delante de las líneas de batalla. Si esta interpretación es correcta, la solicitud de Textron para ambas competiciones es un intento de cubrir ambos nichos con un solo chasis: tanto como vehículo de reconocimiento

anfibio (ARV) independiente como complemento no tripulado de un ACV. Las conclusiones de las pruebas aún se desconocen. Según datos públicos de rondas anteriores de ARV, entre los contendientes se encontraban General Dynamics con su propio diseño y la propia Textron con el Cottonmouth tripulado; la lista final de finalistas podría variar. Dado que Textron participa simultáneamente en los segmentos tripulado y robótico, la solicitud del M1 no es tanto un intento de superar su propio proyecto como una forma de ocupar un nicho adyacente: un dron de reconocimiento junto a un vehículo de reconocimiento tripulado.

En resumen, el Ripsaw M1 es la apuesta de Textron y Howe & Howe en el nicho de vehículos ligeros de reconocimiento y ataque, y su éxito depende menos de las características de rendimiento declaradas que de la disposición del Cuerpo de Marines a replantearse el concepto de vehículo de recuperación blindado (ARV) hacia la robótica e incorporar vehículos no tripulados de ataque frontal a su inventario. Las características de rendimiento de la plataforma son generalmente adecuadas para esta función; la cuestión clave es si el cliente querrá este tipo particular de vehículo de apoyo al desembarco.

Ametralladora: La modernización de la FN MAG