Guerra en Ucrania: La pésima disponibilidad de los Shilkas rusos

La pésima disponibilidad de los Shilkas rusos

Según informes, los comandantes del ejército ruso se niegan a permitir que los cañones antiaéreos móviles ZSU-23-4 Shilkas almacenados sean reacondicionados y puestos nuevamente en servicio, a pesar de la necesidad imperiosa de Rusia de reforzar sus defensas contra los ataques con drones, cada vez más frecuentes, de Ucrania.



'The Voivode Broadcasts', un canal de Telegram escrito por tres pilotos de la Fuerza Aeroespacial Rusa, escribe: "El otro día estuve hablando con unos chicos de uno de los batallones de reparación."

"Nos estaban mostrando qué equipos de Categoría 5 [el de peor estado] están logrando poner en funcionamiento con sus propios recursos. BMP [vehículos blindados de transporte de personal], BTS [tractores blindados de recuperación], etcétera.

"La conversación fue sobre Shilkas. Tienen tanques de categoría 4 y 5 almacenados. Ya sabes, como si de ahí crecieran árboles. Así pues, el mando del batallón de reparaciones ya ha apelado a sus superiores un millón de veces. —Dánoslo —dijeron—. Lo restauraremos, sin importar su estado.

"La respuesta es simple. Los Shilkas ya no están en servicio. Y eso es todo." Es la misma historia de siempre. Todo se reduce a formalidades. De una conversación con otros chicos, a un nivel superior. Se planteó la cuestión de la reincorporación de Shilkas al servicio activo.

"Los fabricantes no lo quieren. Temen que impida los pedidos de vehículos nuevos." Es un círculo vicioso. 

Fuente

Doctrina antiblindados y su importancia

Doctrina Antiblindados – Por qué es importante

A pesar del auge de los drones y los fuegos de precisión, los blindados seguirán siendo una parte decisiva del combate terrestre en la guerra moderna.
Por Tavis McLaren – The Cove

Doctrina Antiblindados: la clave faltante para ganar el combate terrestre en el dominio integrado

Como hemos visto en los últimos tiempos, el campo de batalla moderno ya no se limita a líneas en un mapa o a formaciones blindadas enemigas avanzando por terreno abierto. Se extiende a redes cibernéticas, satélites, espectros electromagnéticos, zonas litorales, selvas y entornos urbanos disputados. Sin embargo, pese a la creciente complejidad de las operaciones multidominio, hay una verdad que se mantiene: el control del dominio terrestre sigue siendo fundamental.

Los vehículos blindados —tanques, vehículos de combate de infantería, líneas terrestres de comunicación y artillería móvil— siguen siendo el núcleo del dominio terrestre.[1] Si queremos que la fuerza conjunta pueda combatir y ganar en un entorno integrado, debemos contar con una doctrina antiblindados madura y bien establecida.

El retorno del blindado en el combate multidominio

Desde el Donbás hasta Gaza, los conflictos modernos demuestran que los elementos tácticos blindados siguen estando al frente de las campañas terrestres para capturar y mantener terreno. Los vehículos blindados son hoy más letales, móviles y protegidos que nunca —frecuentemente integrados en cadenas de destrucción que conectan sensores y tiradores a través de múltiples dominios.[2]

En este tipo de enfrentamientos, derrotar al blindado enemigo no es solo una necesidad táctica; es la puerta de entrada para lograr la libertad de maniobra operacional. Una doctrina antiblindados dedicada garantiza no solo la supervivencia ante el contacto, sino la capacidad de dominar al enemigo, incluso en entornos electromagnéticos hostiles, bajo amenaza constante de vigilancia ISR, y coordinando efectos con elementos Aéreos, Navales, Cibernéticos y Espaciales.[3]

La doctrina como base para la letalidad multidominio

En el espacio de batalla integrado actual, aplicar tácticas sin una doctrina clara es como operar a ciegas. El enfoque fragmentado que existe hoy en torno al combate antiblindados —repartido en distintas publicaciones y limitado a TTPs y SOPs de unidad— provoca un efecto de compartimentación que debilita la doctrina.

Es necesario contar con una doctrina antiblindados integral, que se articule con otras doctrinas clave como las tácticas a pie y las tácticas de formación, dentro de un marco común de operación integrado que exige precisión, velocidad y coordinación.

Una doctrina específica permitiría estandarizar cómo las tropas a pie, los equipos de combate y sus apoyos deben detectar, identificar y destruir amenazas blindadas —ya sea con fuego directo, municiones de precisión, drones, o efectos combinados con fuerzas conjuntas.[5]
Esta doctrina institucionalizaría tácticas escalables: planificación y ejecución de emboscadas en terreno complejo, defensas en profundidad, enfrentamientos desde múltiples ejes —todo aplicado en múltiples dominios. Transformaría acciones dispersas en esfuerzos unificados, esenciales para el combate terrestre integrado.[6]

Conocer la amenaza, moldear el combate

Una doctrina antiblindados efectiva no se limita a tácticas y técnicas; también implica un profundo conocimiento del enemigo. La doctrina debe incluir perfiles actualizados de vehículos enemigos y guías de reconocimiento blindado. ¿Qué sistemas de protección activa emplea el enemigo y cómo funcionan? ¿Qué vulnerabilidades presentan frente a ataques térmicos o por arriba?

Hay que entender cómo los enemigos combinan tanques con guerra electrónica o vigilancia mediante UAVs. Toda esta información debe estar codificada doctrinalmente y distribuida formalmente en el sistema de defensa, y no quedar relegada a presentaciones en PowerPoint o saberes informales “de tribu”.

Conocer no solo nuestro sistema, sino el sistema enemigo como un todo, nos permite dominarlo —no solo de forma cinética, sino también cognitiva y técnica, dentro de su propio sistema operativo.[7]

Planificar el combate cercano contra blindados

Integrar las consideraciones antiblindados en el ciclo de planeamiento es fundamental para tener éxito en el combate terrestre. Todos hemos estado en ejercicios donde la planificación ante amenazas blindadas fue reactiva o directamente ignorada en el diseño de la misión.

Una doctrina formal garantiza que el análisis del terreno, la cobertura de sensores, la asignación de recursos antiblindados y la planificación ISR estén incluidos desde el inicio. Esto es vital en un entorno multidominio, donde el tiempo y la coordinación con efectos conjuntos (por ejemplo, municiones merodeadoras, apoyo aéreo, vigilancia satelital) son decisivos.[8]

También orientaría a los comandantes sobre cómo emplear y distribuir los recursos antiblindados en toda la fuerza, asegurando redundancia, alcance y resiliencia —especialmente ahora que los enlaces sensor-tirador son más rápidos y frecuentes.

Más allá del equipamiento: mentalidad y entrenamiento multidominio

Combatir contra vehículos blindados es tanto un desafío psicológico como físico, y eso debe reflejarse a lo largo de todo el proceso de formación y cursos de carrera. Comandantes, planificadores y combatientes necesitan algo más que confianza en sus armas: deben tener claridad sobre su rol, confianza en los apoyos, y fe en el sistema de adquisición de blancos (la kill chain).

La doctrina antiblindados moldea y refuerza esta mentalidad. Genera la certeza de que cada nivel de comando sabe cómo combatir y vencer a amenazas blindadas enemigas —no de forma aislada, sino como parte de una fuerza integrada.[9]

Conclusión

Ganar el combate terrestre es inseparable de ganar el combate integrado, y en ese contexto, derrotar al blindaje enemigo sigue siendo una capacidad clave. La doctrina antiblindados ya no puede considerarse un tema de especialistas: es esencial para asegurar libertad de maniobra, garantizar la supervivencia y generar letalidad decisiva en operaciones multidominio.

A medida que los adversarios se modernizan y los dominios convergen, el Ejército debe dotar a su personal no solo con herramientas, sino con conocimiento —codificado, entrenado y practicado doctrinalmente.

Si realmente queremos dominar el dominio terrestre como parte de una fuerza integrada, el combate y la victoria antiblindados deben pasar de los márgenes al pensamiento doctrinario central.
La doctrina fundacional es el camino para lograr ese cambio.


Referencias:

Australian Defence Force (Army). (2022). Land Warfare Doctrine 1: The Fundamentals of Land Power. Department of Defence.

Kofman, M., & Fink, A. (2023). Lessons from the Russo-Ukrainian War for Western Armies. Center for Naval Analyses.

RAND Corporation. (2023). Modernizing Army Anti-Armor Capabilities. https://www.rand.org/pubs/research_reports/RRA1234-1.html

US Army TRADOC. (2022). FM 3-0: Operations. U.S. Army Training and Doctrine Command.

UK Ministry of Defence. (2022). Integrated Operating Concept 2025. https://www.gov.uk/government/publications/integrated-operating-concept-2025

US Department of Defense. (2023). Joint All-Domain Command and Control (JADC2) Strategy. https://media.defense.gov

Watling, J., & Reynolds, N. (2021). The Return of Industrial Warfare. Royal United Services Institute (RUSI). https://rusi.org/explore-our-research/publications/commentary/return-industrial-warfare

End Notes

[1] Watling, J., & Reynolds, N. (2021). The Return of Industrial Warfare. Royal United Services Institute (RUSI).

[2] Kofman, M., & Fink, A. (2023). Lessons from the Russo-Ukrainian War for Western Armies.

[3] US Army TRADOC. (2022). FM 3-0: Operations. U.S. Army Training and Doctrine Command.

[4] Examples being; LP 3.4.4 Infantry Direct Fire and Manoeuvre Support, LP 7.1.9 Equipment Recognition Guide, LP 3.1.10 Tank Regiment, LP 3.1.9 Employment of Armour, Individual Battalion SOP’s and AFV guide, such as 1RAR DFSW Handbook, 3RAR AFV guide, 7RAR AFV published SOPs, etc.

[5] Australian Defence Force (Army). (2022). Land Warfare Doctrine 1: The Fundamentals of Land Power.

[6] US Army TRADOC. (2022). FM 3-0: Operations. U.S. Army Training and Doctrine Command.

[7] RAND Corporation. (2023). Modernizing Army Anti-Armor Capabilities.

[8] UK MOD. (2022). Integrated Operating Concept 2025.

[9] Watling, J., & Reynolds, N. (2021). The Return of Industrial Warfare. Royal United Services Institute (RUSI).

Myanmar: Presenta su BTR-4U modernizado

Myanmar presenta el BTR-4U de fabricación local durante el desfile nacional

BTR-4U de fabricación local durante el desfile del Día de las Fuerzas Armadas en Myanmar (fotos: Myanmar Witness, MRTV)

Myanmar Witness fue el primero en ver un nuevo vehículo blindado de transporte de personal (APC) presentado por el ejército de Myanmar en el desfile del Día de las Fuerzas Armadas en Nay Pyi Taw el 26 de marzo de 2026. Se trata del BTR-4U de ocho ruedas, de fabricación ucraniana, y Myanmar firmó un acuerdo con Ucrania en 2018 para el ensamblaje y la fabricación local de los vehículos.



Aunque se sabe poco sobre este proceso, la evidencia actual sugiere que se han producido al menos tres vehículos. Estos se basan en el diseño original del BTR-4U, en lugar de las versiones más recientes y mejoradas.



La torreta de estos BTR-4U no es la misma que la del modelo original producido por la empresa ucraniana, sino que es más pequeña y sencilla, y probablemente sea operada por un vehículo no tripulado.



Otras diferencias con el modelo original incluyen el diseño de la carrocería, la instalación de espejos laterales, la ausencia de un faro auxiliar, la posición de los faros delanteros y la mayor altura del habitáculo.

(Wyanmar Witness)

SGM: La dificultosa tarea de recuperar un Tiger en un pantano

Ah, y es un trabajo duro: sacar un Tiger dañado de un pantano

 Revista Militar

Problemas con las estrellas

En 1942, los alemanes ya sentían la escasez de tanques. En el frente, en junio, se publicó un organigrama actualizado para la compañía de reparación de tanques. Consistía en tres pelotones principales: dos responsables de repuestos y reparaciones, y uno de la evacuación de vehículos blindados del campo de batalla. También se disponía de talleres de campaña y un pelotón de suministro de retaguardia.

Una compañía de reparaciones solía asignarse a un regimiento de tanques. La unidad estaba compuesta por entre 100 y 150 hombres, incluyendo entre 10 y 15 suboficiales y un oficial. La compañía solía encargarse de reparaciones menores y medianas. Los tanques con daños graves en el casco y la torreta se enviaban a talleres de retaguardia o incluso a fábricas en Alemania. Estos incluían grietas en el blindaje y brechas completas con deformación simultánea de las soldaduras, brechas completas que causaban daños importantes al equipo interno, daños más graves causados ​​por fuego y daños por inundación. Cualquier otra reparación debía realizarse en el campo.

 Un pelotón de reparación restaura un tanque camuflado. En primer plano, un tractor de 18 toneladas.

Analicemos con más detalle el trabajo del pelotón de evacuación, ya que era el encargado de la tarea más intensa y difícil. El pelotón evacuaba los vehículos directamente a la empresa de reparación o, si la distancia era demasiado grande, a un punto de concentración. Estos vehículos eran entonces evacuados a la retaguardia, o el taller avanzaba y establecía su nueva área de trabajo en el punto de concentración.

El manual establece: «Los puntos de concentración (futuras áreas de trabajo para los pelotones de reparación de tanques) deben seleccionarse de modo que las distancias de evacuación no sean demasiado grandes. Durante una ofensiva, los tanques deben evacuarse hacia adelante, no hacia atrás».

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 La mecanización de los equipos de reparación y evacuación parecía suficiente

Si un tanque no podía liberarse por sí solo (por ejemplo, utilizando una viga de tracción o un gancho en S), su tripulación y el equipo de reparación de primera línea debían prepararlo para su recuperación. Era preferible que el tanque fuera dirigible y tuviera un sistema de frenos funcional, o al menos móvil. Los diferentes tipos de daño requerían preparativos diferentes.

Cuando el tanque tenía problemas con el motor, la dirección o la transmisión, la conexión entre estos y la transmisión final debía cortarse retirando ambos ejes de transmisión. Esto dejaba solo las orugas y la transmisión final, que estaba conectada rígidamente a la rueda dentada, en movimiento. Si la rueda dentada o la transmisión final estaban dañadas, debían retirarse los diez eslabones individuales de la oruga (para el Tiger) y la oruga acortada debía conectarse por encima de la primera rueda de apoyo. Cuando era necesario retirar las ruedas dañadas, los soportes debían protegerse de la suciedad y las palancas (vigas de torsión) debían asegurarse.

 El tractor de ruedas y orugas Sd.Kfz. 9/1 se utiliza para elevar el compartimento del motor de un Pz.Kpfw. IV. El peso total de este vehículo multiusos (para remolque y elevación) era de 21,5 toneladas. Su grúa podía soportar cargas de hasta 4 o 6 toneladas.

Un tanque dañado era más fácil de recuperar si su peso se desplazaba hacia atrás. Para lograrlo, las torretas de más de 30 toneladas se giraban hacia atrás; opcionalmente, el tanque podía recuperarse marcha atrás. Para mejorar su capacidad de maniobra campo a través, se podía retirar el eje de transmisión y aflojar las orugas.

Esquemas para la evacuación de un tanque inmovilizado. 1. Tambor del cabrestante. 2. Cuerda. 3. Grillete. 4. Cuerda de conexión para el gancho de remolque. 5. Ganchos de remolque. 6. Polea. 7. Grillete del cable de remolque fijado al ancla.

El manual también mostraba que la rueda dentada del tanque podía servir como cabrestante. Las orugas se desenganchaban por encima de la rueda dentada, que se liberaba al dar marcha atrás. Un cable podía enrollarse alrededor de la rueda dentada para recuperar otros tanques. Un teniente de artillería (un batallón de reserva capturado en Túnez en mayo de 1943) de prisioneros de guerra (un teniente de la batería de entrenamiento) declaró que, en superficies duras, cualquier tractor con orugas podía remolcar tres veces su carga nominal a distancias considerables (al menos 100 km). Por ejemplo, un Sd.Kfz. 11 de 3 toneladas podía remolcar 9 toneladas, etc. En terrenos difíciles, siempre se debía mantener en reserva un tercio de la capacidad disponible del tractor. Así, un obús ligero de regimiento de aproximadamente 1930 kg es remolcado por un tractor de 3 toneladas, y un obús pesado de regimiento de aproximadamente 5 toneladas es remolcado por un tractor de 8 toneladas.

Ahora sobre los Tigers

En el verano de 1943, la escuela de tanques de Paderborn preparó un resumen de informes sobre la experiencia de operación de tanques en los famosos batallones de tanques pesados ​​501.º, 502.º y 503.º.

Los informes indicaban, en particular:

El comandante del pelotón de evacuación reporta al comandante del batallón de tanques. El pelotón debe permanecer siempre cerca de las unidades de tanques. Cinco tanques ZGKW18T de 18 toneladas suelen cubrir las necesidades de una compañía de Tiger, lo que equivale a quince tractores por batallón. Normalmente se requieren tres de estos tractores para evacuar un Tiger, y solo dos si las carreteras están bien pavimentadas. En terrenos difíciles, como hielo, nieve o barro, a menudo se requería un ZGKW18T de 18 toneladas para la evacuación, junto con dos vehículos adicionales acoplados a la parte trasera del tanque. Estos tractores de freno evitan que el coloso de 57 toneladas aplaste al equipo de evacuación en una pendiente descendente. En el sur, los Tiger a menudo eran evacuados por otros Tiger a lo largo de distancias de más de 150 km. Esta era una medida necesaria, ya que los tractores estándar se averiaban por sobrecarga o se utilizaban para cargar trenes.

Planes de evacuación de tanques

Cómo levantar un tanque por una pendiente usando un ancla montado en un tractor semioruga

Un dispositivo de anclaje desmontable de un camión alemán de 18 toneladas. Esta no es una pieza de fábrica; las grúas la fabricaron ellas mismas.

El 18 de marzo de 1943, el comandante del 501º Batallón de Tanques Pesados, el mayor Luder, informó sobre la experiencia de la operación militar de los Tigres en Túnez:

En terreno firme, un Tiger parado suele ser fácilmente remolcado por dos tractores. El Tiger está firmemente fijado al Zgkw.18t mediante barras de remolque. La potencia de un tractor de 18 toneladas es suficiente para remolcar el Tiger en distancias cortas. Sin embargo, un solo tractor es insuficiente para distancias largas, ya que el Tiger se desvía lateralmente al engancharlo. Por lo tanto, se debe acoplar un segundo tractor con cables de remolque, lo que permite un remolque rápido y en línea recta. Al remolcar un Tiger en carreteras de montaña con descensos pronunciados y curvas cerradas, es absolutamente necesario lastrar el Tiger con un tanque adicional, preferiblemente un Pz.Kpfw. III más pequeño. De lo contrario, el Tiger se vuelve incontrolable en el descenso y se desliza hacia un lado, a pesar de llevar el segundo tractor acoplado.

Si un tanque Tiger a remolcar tiene orugas dañadas y no se pueden reemplazar antes de la recuperación, se debe retirar la segunda oruga y el tanque debe ser impulsado únicamente con ruedas de carretera. Este método puede remolcar un tanque pesado durante 100 km o más. Para evitar daños en la transmisión y el mecanismo de dirección, fue necesario desacoplar la transmisión final. Los tanques Tiger dañados que se dejan en terreno blando pueden remolcarse fuera de la carretera mediante dos tractores de 18 toneladas. En algunos casos, una "troika" de tanques Pz.Kpfw. III podía remolcar un Tiger distancias muy cortas. En situaciones extremas, sin asistencia ni atención a los daños en la suspensión o las orugas, un solo tanque Pz.Kpfw. III era capaz de remolcar un Tiger dañado fuera del alcance del fuego a una distancia de 1 a 3 km. Seguir remolcando es imposible, ya que la transmisión del Pz.Kpfw. III sufre una gran carga.

Según la experiencia tunecina, la recuperación de un Tiger por otro Tiger aún no se ha logrado con éxito, ya que no se dispone de los dispositivos de remolque rígidos necesarios y el dispositivo de remolque en la parte trasera del Tiger no es adecuado. Las barras de remolque, especialmente las "Herzstück" (núcleo) de los tractores de 18 toneladas, no son compatibles con el dispositivo de remolque trasero del Tiger. Huelga decir que un Tiger debería utilizarse para recuperar otro Tiger, al menos en distancias cortas, mientras el Tiger averiado se encuentra bajo fuego de artillería enemigo. Pero esto aún no es posible. Además, los tanques Zgkw.18t de 18 toneladas son demasiado débiles para recuperar Tigers a largo plazo. Se derrumban bajo la tensión. El travesaño trasero no es lo suficientemente resistente y no está bien fijado a los largueros.

El Frente de Leningrado experimentó una experiencia algo diferente con la evacuación de tanques pesados. El 502.º Batallón de Tanques, con sus primeros tanques Tiger, se desplegó allí en menos de cinco meses. Extracto de un informe técnico del 29 de enero de 1943:

I. El tiempo ha demostrado que todo el dispositivo de remolque del tractor de 18 toneladas es inadecuado y débil. Las barras de remolque se deforman y los pernos se atascan. A pesar del refuerzo, en una pendiente, la sacudida del Tiger es tan fuerte que todo el dispositivo de remolque simplemente se desmorona. II. Los tractores de 18 toneladas son demasiado ligeros.

Es casi imposible recuperar un solo tanque Tiger con tres o cuatro tractores en terrenos accidentados y anegados. En una pendiente, el tanque empuja al tractor hacia un lado. Esto requiere un freno externo o peso potente. Las pruebas han demostrado que se necesitan tres tractores delante del Tiger y dos detrás para que actúen como frenos en una pendiente. Se propone asignar dos tanques Tiger reacondicionados a cada batallón como vehículos de recuperación. III. Recuperar un tanque Tiger con cuatro o cinco tractores en movimiento interrumpe el tráfico debido a la longitud de la columna. Marchar en columna es muy difícil y una parada repentina es casi imposible. La recuperación a largas distancias es imposible de noche, ya que se debe comprobar la capacidad de carga de cada puente. La capacidad, y las depresiones y otros obstáculos son difíciles de detectar. IV.

Remolcar un tanque Tiger a 150 km con cuatro tractores resultó en fallas del embrague y la transmisión en todos los vehículos. Una transmisión sufrió daños tan graves que tuvo que ser reemplazada por completo. V. Las cadenas para nieve con almohadillas de goma de los tractores de 18 toneladas son completamente inadecuadas para remolcar tanques pesados ​​en terreno nevado. Los cables de remolque son demasiado débiles. Recuperar un tanque Tiger en una pendiente del 10% con sus cables requiere cinco tractores. Los pernos del cabrestante también se rompen, ya que están diseñados para una carga máxima de 7,3 toneladas. Por lo tanto, cargar un tanque Tiger dañado por la rampa de entrada a un vagón de ferrocarril es casi imposible, incluso con dos poleas y dos tractores. Se deben utilizar cables más resistentes y desarrollar mejores dispositivos de remolque. Las pruebas han demostrado que remolcar en terrenos difíciles es más fácil y rápido con otro tanque Tiger. VI.

Para recuperar un tanque Tiger, un pelotón debe tener al menos seis tractores, uno de los cuales está equipado con una grúa de 6 toneladas. Desde el 502.º Batallón de Tanques Se dividió en dos unidades con un pelotón de reparación cada una. Nuestro pelotón de reparación contaba con solo tres tractores de 18 toneladas, uno de los cuales estaba averiado debido a daños en la transmisión. Por lo tanto, remolcar el Pz.Kpfw.VI era muy difícil. Es vital que cada compañía independiente de Tiger esté equipada con seis tractores. VII. Las tropas están perfeccionando los dispositivos de acoplamiento de los tanques y los tractores de 18 toneladas en el campo de batalla. Sin embargo, es necesario desarrollar un dispositivo de remolque más fiable en la retaguardia, que pueda ser suministrado directamente por el fabricante con cada tanque. VIII.

Se propone diseñar un dispositivo de remolque que pueda montarse a la izquierda y a la derecha de los silenciadores, lo que permite la evacuación inmediata de un tanque Tiger dañado de la zona de peligro mediante otro tanque pesado, sin necesidad de equipo adicional y en cualquier momento. La evacuación de un tanque Pz.Kpfw.VI mediante cables de remolque durante el combate es muy difícil, ya que retirar los cables del tanque y asegurarlos con abrazaderas requiere mucho tiempo, y las propias abrazaderas son completamente inadecuadas. Las razones son: A. El material es demasiado frágil y se rompe; B. Todas las abrazaderas, incluidos los pernos, se deforman, lo que dificulta su extracción del tanque.

Reseña de la 2.ª División Panzer "Das Reich" del 14 de abril de 1943:

El Pz.Kpfw.VI solo puede ser remolcado por tres ZGKW.18T en condiciones muy favorables, y solo como medida temporal. La cantidad de tractores necesarios para recuperar un Tiger dañado depende del terreno y las condiciones meteorológicas. Sin embargo, el peso de 57 toneladas del Tiger dificultaba cada recuperación. Antes de la Batalla de Kursk, el equipo de recuperación de la división fue enviado al 503.er Batallón de Tanques Pesados, donde se impartían cursos de entrenamiento sobre recuperación de Tigers.

La balada de la pantera de montaña

A pesar de los intentos iniciales de crear un tractor de orugas para la recuperación de tanques Tiger dañados, que datan de 1942, no estuvo listo hasta julio de 1943, cuando entraron en servicio los primeros Panthers sin torreta. Los primeros Bergenpanthers se desplegaron en agosto de 1943.

ARV "Bergenpanther"

Un informe elogioso sobre el Bergenpanther del 20 de octubre de 1943:

El vehículo ha tenido un rendimiento excelente. En tiempo seco, un Bergenpanther es suficiente para recuperar un Panther. Incluso en las carreteras en mal estado, dos ARV pueden recuperar un Panther. Hasta ahora, había un Bergenpanther por cada 20 Panthers en servicio. Se recomienda que un batallón cuente con cuatro Bergenpanther, incluso si solo se dispone de dos tractores de 18 toneladas. Equipar los ARV con radios resultó un éxito. Durante el combate, se les podía dirigir fácilmente a la ubicación deseada por radio.

Equipo de evacuación Bergenpanther ARV. 1. Bergenanker. 2. Anclaje con polea. 3. Polea sobre patines. 4. Parte del ancla con polea. 5-9. Ilustración para el manual de montaje de la unidad de evacuación. 10. Carro del Bergenanker. 11. Anclaje en el suelo. 12. Ilustración de la correcta sujeción del cable. 13. Bergenanker en pendiente. 14. Desmontaje del Bergenanker.

Esquemas de utilización del dispositivo experimental "Bergenanker", que permite la evacuación de los tanques alemanes más pesados ​​mediante un vehículo de recuperación blindado relativamente ligero.

En condiciones secas, dos tractores de 18 toneladas son suficientes para recuperar un tanque, pero en carreteras mojadas y embarradas, ni siquiera cuatro vehículos de este tipo son suficientes. La distancia promedio de recuperación es de 50 km. Es mejor tener un perno sin rosca (probablemente se refiere a la argolla de remolque), ya que se deformará durante la recuperación inicial y quedará inutilizable.

En abril de 1944, el Inspector General de las Tropas Panzer de la Wehrmacht reprendió a las tropas por limitar aún más el uso del pelotón de recuperación debido a la situación con los tractores y sus repuestos. Inicialmente, se solicitó al conductor, y posteriormente al equipo de reparación del primer escalón, que analizaran a fondo los daños. De ser posible, las reparaciones debían realizarse in situ o el tanque debía restaurarse a una condición condicionalmente apta para circular. Los tanques no debían ser remolcados muchos kilómetros hasta un equipo de reparación del primer escalón o un taller si podían repararse con solo unos pocos ajustes menores. Dado el avance constante del Ejército Soviético y las fuerzas aliadas, los alemanes estaban perdiendo toda capacidad para recuperar tanques de manera efectiva, lo que se convirtió en un factor en la caída de la Wehrmacht.

Basado en materiales de prensa extranjera.
Evgeny Fedorov
ucamiller/status/1975343563413074127

Panzer: Tiger I a color

Imágenes en color del Tiger I Ausf.E. 

Este fue uno de mis vídeos favoritos de todos los que he hecho; pasé horas editando el sonido, obtuvo casi 600.000 visualizaciones y YouTube lo eliminó por incitación al odio.

 

Entebbe al revés: El fracasado asalto aerotransportado egipcio a Lárnaca (Chipre)

Ataque egipcio en el Aeropuerto Internacional de Lárnaca

 
19 de febrero de 1978. Fuerzas egipcias asaltaron el Aeropuerto Internacional de Lárnaca para intervenir en un secuestro sin autorización de las autoridades chipriotas. La Guardia Nacional y la Policía abatieron a 15 comandos egipcios y destruyeron su C-130H Hércules SU-BAA/1270.


El 19 de febrero de 1978, fuerzas especiales egipcias asaltaron el Aeropuerto Internacional de Larnaca, cerca de Larnaca, Chipre, en un intento de intervenir en un secuestro. Anteriormente, dos asesinos habían matado al destacado editor de un periódico egipcio, Yusuf Sibai, y luego habían capturado como rehenes a varios árabes que asistían a una convención en Nicosia. Mientras las fuerzas chipriotas intentaban negociar con los secuestradores en el aeropuerto, las tropas egipcias comenzaron su propio asalto sin autorización de los chipriotas. La incursión no autorizada resultó en un intercambio de disparos entre egipcios y chipriotas, matando o hiriendo a más de 20 de los comandos egipcios. Como resultado, Egipto y Chipre rompieron lazos políticos durante varios años después del incidente.

Ataque egipcio en el Aeropuerto Internacional de Lárnaca
Fecha 19 de febrero de 1978 Ubicación Aeropuerto Internacional de Larnaca, Chipre Resultado Victoria chipriota Los lazos diplomáticos entre Egipto y Chipre estuvieron cortados durante tres años.
Beligerantes
Egipto Unidad 777	Chipre Guardia Nacional chipriota Comando de Fuerzas Especiales
Comandantes y líderes
General de brigada Sogri	Teniente coronel Andreas Iosifides
Fortaleza
60–75 comandos	65 personas: un pelotón de infantería del 395 Batallón (35 personas con dos Brownings 0.50 M2 y dos rifles sin retroceso M40 ) y un pelotón de comando (30 personas)
Bajas y pérdidas
15 comandos muertos 3 miembros de la tripulación del C-130 muertos 18 comandos heridos 1 avión C-130 destruido 1 vehículo todoterreno Jeep destruido	Se reportaron 8 heridos

Secuestro

Durante las últimas horas del 18 de febrero de 1978, Yusuf Sibai, editor de un destacado periódico egipcio, Al-Ahram, y amigo del presidente egipcio, Anwar Sadat , fue asesinado por dos hombres armados en una convención que se celebraba en el Nicosia Hilton. Los dos asesinos capturaron a 16 delegados árabes de la convención como rehenes (entre ellos, dos representantes de la OLP y un ciudadano egipcio) y exigieron transporte al Aeropuerto Internacional de Larnaca. También exigieron y se les proporcionó un avión Douglas DC-8 de Cyprus Airways . Después de negociaciones con las autoridades chipriotas, se permitió a los secuestradores volar el avión fuera de Chipre con 11 rehenes y cuatro miembros de la tripulación. Sin embargo, al avión se le negó el permiso para aterrizar en Yibuti, Siria y Arabia Saudita y se vio obligado a regresar y aterrizar en Chipre unas horas más tarde. Entre los rehenes estaba un asistente del líder de la OLP, Yasser Arafat , quien telefoneó al presidente chipriota Spyros Kyprianou y ofreció los servicios de un escuadrón de doce hombres armados de la Fuerza 17 . Kyprianou aceptó y envió un avión a Beirut para recogerlos. El escuadrón se mantuvo oculto dentro de la terminal por si la situación con los secuestradores empeoraba. Posteriormente, se informó que los hombres de Arafat participaron en el tiroteo contra los comandos egipcios, pero las autoridades chipriotas insistieron en que el escuadrón de la OLP nunca disparó. 


Los rehenes, entre ellos el Ministro del Interior, Chr. Benjamin, fueron trasladados desde el Hilton a Larnaca.

Según un informe de la revista Time , Sadat se sintió agraviado por el asesinato de su amigo personal y, poco después de la llamada de Arafat, le rogó a Kyprianou que rescatara a los rehenes y extraditara a los terroristas a El Cairo. Kyprianou respondió prometiendo supervisar personalmente la operación de rescate y cualquier negociación, y viajó al aeropuerto él mismo. Sin embargo, según el mismo informe, Sadat envió a Chipre la Fuerza de Tarea 777, una unidad de comando de élite, a bordo de un avión de transporte C-130 Hércules . El Cairo se limitó a informar a Kyprianou que "hay gente en camino para ayudar a rescatar a los rehenes", pero no reveló quiénes estaban a bordo ni cuáles eran sus intenciones. Al aterrizar en Chipre, las fuerzas egipcias iniciaron inmediatamente un asalto, enviando un solo vehículo todoterreno Jeep con tres hombres para que se adelantaran a un estimado de 58 soldados (otro informe sitúa la cifra en 74) que se dirigían a pie hacia el avión secuestrado.

Incursión egipcia

Mientras las tropas egipcias avanzaban rápidamente hacia el avión DC-8 secuestrado y las fuerzas especiales chipriotas (LOK) que lo rodeaban, la LOK, según se informa, emitió una única advertencia verbal para detenerse y someterse, aunque en otros informes, los chipriotas emitieron dos advertencias verbales, la segunda exigiendo a los egipcios que regresaran a su avión. Mientras esto ocurría, los ocupantes del Jeep y los operadores chipriotas intercambiaron disparos, y el Jeep egipcio fue alcanzado por una granada propulsada por cohete (RPG), así como por disparos, matando a los tres ocupantes. Cuando el vehículo se detuvo, los chipriotas y la principal fuerza egipcia se enfrentaron a una distancia de menos de 300 metros (330 yardas), y se informó de diversas maneras que los egipcios, que carecían de cualquier tipo de cobertura, se lanzaron a la pista en posiciones de tiro boca abajo . En ese momento, las dos fuerzas se enfrentaron con intensos disparos y los chipriotas abrieron fuego contra el avión egipcio C-130H con un cañón antitanque sin retroceso M40 de 106 mm, impactándolo en la nariz y matando a los tres tripulantes a bordo. 


El secuestro de febrero de 1978 siguió al asesinato del diplomático egipcio Youssef El Sebay, que terminó en una sangrienta batalla entre la Guardia Nacional chipriota y comandos egipcios que intentaron atacar el avión sin permiso.

Con sus aviones destruidos, las fuerzas egipcias y las fuerzas especiales chipriotas intercambiaron disparos durante casi una hora en combates esporádicos en la pista abierta . Algunas tropas egipcias se refugiaron en un avión vacío de Air France cercano.

Kyprianou, que observaba los acontecimientos desde la torre de control del aeropuerto, se vio obligado a retirarse de las ventanas y ponerse a cubierto mientras los comandos egipcios disparaban contra la torre con armas automáticas.


El resultado de la batalla fue 17 muertos y 16 heridos en el lado egipcio y 8 heridos en el lado chipriota.

Secuelas

De la fuerza de comando egipcia, 15 hombres murieron, además de tres tripulantes del C-130H Hércules. Se estima que otros 15 comandos egipcios fueron trasladados heridos al Hospital General de Larnaca con heridas de bala. 

Tras el asalto, se supo que la entrega de los dos secuestradores ya había sido asegurada en el momento del fallido ataque egipcio, y los dos hombres fueron hechos prisioneros por los chipriotas y posteriormente extraditados a Egipto, donde recibieron condenas a muerte, posteriormente conmutadas por cadena perpetua.

El 20 de febrero, Egipto retiró su misión diplomática y solicitó al gobierno chipriota que hiciera lo mismo en El Cairo. Chipre solicitó la retirada del agregado militar egipcio. Egipto y Chipre rompieron relaciones políticas durante varios años tras el incidente, hasta el asesinato de Sadat en 1981.

Kyprianou ofreció reconciliación y disculpas, pero sostuvo que Chipre no podía haber permitido que los egipcios actuaran. Otros países árabes como Siria y Libia denunciaron la acción de Egipto. 

Como consecuencia del desastre, el gobierno egipcio formó una unidad antiterrorista especializada dentro de las Fuerzas El-Sa'ka, que recibió el nombre de la fuerza especial egipcia. Siete años después, serían enviados a una misión similar a Malta para asaltar un avión egipcio secuestrado , otra operación fallida que resultó en la muerte de decenas de pasajeros.

China absorbe el conocimiento ruso

China aprende de Rusia en guerra de trincheras

Patricia Marins

@pati_marins64

En los últimos años, varios oficiales chinos han visitado el frente en Ucrania para aprender del conflicto, según un artículo de CNN de septiembre.

China lleva haciendo esto mucho antes que los oficiales de Vietnam y Laos, quienes también han estado cerca del frente para aprender. Lo mismo ocurre en el lado ucraniano, con varios oficiales de la OTAN acompañando y aprendiendo del conflicto.

Sin embargo, la cooperación entre Rusia y China es mucho más profunda. Instructores rusos participan en el entrenamiento chino sobre trincheras y uso de drones, aportando tácticas modernas de asalto y refugio.

Analizaba los grandes avances tecnológicos del ejército chino, pero cómo se produjeron de forma muy acelerada y sin experiencia de campo.

Parece que China está invirtiendo en la experiencia y el intenso entrenamiento de Ucrania para compensar todo esto.

Aunque China se ha convertido en una potencia en misiles y drones, y cuenta con buenos radares, existe una dependencia excesiva de la tecnología, que puede debilitar en lugar de fortalecer.

La guerra aún se define por la calidad del blindaje, las innovaciones aprendidas en el campo de batalla y la confianza en el propio equipo, que debe resistir el sol, la lluvia, el desierto y la nieve.

China seguirá invirtiendo en absorber este aprendizaje práctico en los próximos años, pero se enfrenta a grandes desafíos para mejorar su equipo para la guerra convencional, considerando la tecnología como un añadido en lugar de la base principal.