domingo, 17 de mayo de 2026

Cañón Northrop Grumman XM913 de 50 mm

Logros y perspectivas del cañón XM913 de 50 mm de Northrop Grumman



Cañón XM913 sin dispositivos adicionales


El Pentágono impulsa varios programas orientados al desarrollo de vehículos blindados avanzados para las fuerzas terrestres. Todos estos esfuerzos tienen como objetivo mejorar el desempeño de los vehículos de combate, especialmente en aspectos como la potencia de fuego. En este contexto, se está desarrollando el nuevo cañón automático XM913 de 50 mm, junto con los módulos de combate destinados a integrarlo. Este sistema ya ha superado varias fases de diseño y prueba, lo que ha generado expectativas favorables.

Programas y proyectos

En 2018, el Pentágono retomó la idea de crear un sustituto para el vehículo de combate de infantería M2 Bradley. Paralelamente, puso en marcha el programa Vehículo de Combate de Próxima Generación (NGCV). No obstante, pocos meses después, esa iniciativa fue rebautizada como Vehículo de Combate Tripulado Opcionalmente (OMFV). Desde entonces, la sigla NGCV pasó a identificar un programa más amplio, enfocado en el desarrollo de cinco tipos distintos de vehículos y plataformas blindadas, entre ellos el OMFV.

En la primavera de 2019, el Pentágono dio a conocer los requisitos operativos para el futuro vehículo de combate de infantería OMFV y abrió la convocatoria para su desarrollo en régimen de competencia. En ese momento, el Ejército pretendía contar con un vehículo blindado equipado con una torreta o módulo de combate armado con un cañón automático de 30 mm, una ametralladora y misiles. Más adelante, esos requisitos fueron modificados.

En junio de 2023, el Ejército eligió a los finalistas del concurso del OMFV. La filial estadounidense de la empresa alemana Rheinmetall y General Dynamics Land Systems quedaron como contendientes para los contratos futuros. Para entonces, el programa había sido renombrado como Vehículo de Combate de Infantería Mecanizada, y el nuevo vehículo recibió la designación XM30.



Un cañón en una torreta experimental para un vehículo de combate de infantería.

Ambas empresas participantes ya han dado a conocer el diseño y las principales especificaciones de sus vehículos de combate de infantería para la competición. La siguiente etapa de los proyectos será la fabricación de prototipos. Está previsto que en 2026 estos vehículos inicien pruebas preliminares y posteriormente sean entregados al Pentágono para su evaluación comparativa.

El problema del armamento

De acuerdo con los planes iniciales, el vehículo de combate NGCV/OMFV debía estar equipado con una torreta o una estación de armas controlada a distancia, armada con un cañón automático de 30 mm. Además, se preveía la incorporación de una ametralladora y de un sistema moderno de misiles. Todo este conjunto debía complementarse con un sistema digital de control de tiro dotado de funciones estándar.

Conviene señalar que en Estados Unidos se debate desde hace tiempo la conveniencia de dotar a los futuros vehículos blindados con cañones de 30 mm. Los vehículos de combate de posibles adversarios cuentan desde hace años con protección frente a este tipo de armamento, lo que ha llevado a cuestionar su eficacia. Entre las alternativas planteadas figuran el desarrollo de nuevos proyectiles de 30 mm con mayor capacidad de penetración o la creación de cañones de mayor calibre para superar estas limitaciones.

A finales de la década de 2010, casi inmediatamente después del inicio del programa OMFV, el Pentágono decidió estudiar la posibilidad de equipar al futuro vehículo de combate de infantería con un arma de mayor calibre. Tras llevar a cabo las investigaciones correspondientes, se eligió finalmente el calibre de 50 mm.

El desarrollo de este nuevo cañón fue encargado a Northrop Grumman, una empresa con amplia experiencia en sistemas de artillería de pequeño calibre y fabricante de diversos tipos de armamento para vehículos blindados. El plan consistía en aprovechar desarrollos previos como base para el nuevo proyecto. Así, el futuro cañón de 50 mm recibió la designación XM913.



Dispositivo de boca con sensor de velocidad del proyectil

Con el objetivo de acelerar y simplificar el desarrollo, la nueva arma se diseñó a partir de la familia de cañones Bushmaster. Northrop Grumman produce varios sistemas de este tipo, con una arquitectura similar pero en distintos calibres. En este caso, la empresa tuvo que adaptar las soluciones técnicas existentes al nuevo calibre de 50 mm.

Producción y suministro

El desarrollo del nuevo cañón, basado en modelos ya existentes, avanzó con rapidez. Entre 2019 y 2020, Northrop Grumman fabricó el primer lote piloto de cañones XM913 y lo entregó a las agencias competentes del Pentágono para su evaluación. Más adelante se suministraron nuevas unidades. A finales de 2021, la cantidad total de ejemplares piloto y de preproducción rondaba las dos docenas. Junto con el cañón, también se presentaron para pruebas tres tipos de nuevos proyectiles de 50 mm.

Durante esta fase, los cañones experimentales XM913 fueron sometidos a pruebas de tiro en distintos campos de ensayo. Los primeros disparos se efectuaron desde plataformas especiales. Posteriormente, las armas se evaluaron en conjunto con torretas experimentales desarrolladas por varias compañías. Según los informes, los cañones confirmaron sus principales características de diseño, aunque es probable que también se detectaran algunos problemas que exigieron ajustes y correcciones.

Hace unos días, en enero de 2026, la empresa desarrolladora anunció la recepción de un nuevo pedido. Como parte de una nueva etapa de ensayos, el Ejército encargó recientemente otras 16 unidades de preproducción. Las primeras ya han sido entregadas al cliente, mientras que las restantes se enviarán en breve.

Este nuevo lote de cañones XM913 está destinado a su instalación en los vehículos de combate de infantería experimentales MICV desarrollados por ambas compañías. Esto implica que, en un futuro próximo, el sistema será probado como parte de un conjunto de armamento completo integrado en vehículos de combate. Los cañones serán evaluados junto con sus sistemas de control y con las plataformas autopropulsadas que los transportarán.




Munición para el XM913

 

Todavía no está definido cuál de los dos vehículos de combate de infantería tiene mayores probabilidades de imponerse en la competencia. El Pentágono deberá llevar a cabo un ciclo completo de pruebas, evaluar numerosos factores y extraer las conclusiones correspondientes. No obstante, ya parece evidente que el vehículo seleccionado estará armado con el cañón automático de 50 mm desarrollado por Northrop Grumman.

Características de diseño

El cañón XM913 fue desarrollado a partir de modelos ya existentes, de los que conserva las principales características de diseño, los principios de funcionamiento y otras soluciones técnicas. Al mismo tiempo, todos sus componentes y conjuntos fueron dimensionados nuevamente para adaptarse a las exigencias y cargas derivadas de la nueva munición de 50 mm. Este enfoque permitió simplificar el desarrollo y alcanzar el nivel de rendimiento buscado.

Como ocurre con otros cañones de la familia Bushmaster, el XM913 es un arma automática accionada externamente. Desde el punto de vista estructural, está compuesto por el cañón, el cajón de mecanismos con el portacerrojo, el alimentador por cinta y el motor eléctrico encargado de accionar el sistema automático. El cañón y el cajón de mecanismos están dispuestos en línea, mientras que el alimentador y el sistema de accionamiento externo se integran en el propio cajón de mecanismos.

El arma ensamblada tiene una longitud aproximada de 4,1 metros, de los cuales 2,99 metros corresponden al cañón. El compartimento de combate aloja componentes de 948 mm de longitud y de 469 x 491 mm de sección. El peso total del cañón, sin incluir el sistema de alimentación ni la munición, es de 314 kg.

El sistema de alimentación de la munición y el movimiento del cerrojo funcionan mediante un motor eléctrico independiente. El disparo se realiza según el principio de avance del cerrojo. La ignición de la carga del cartucho se produce antes de que el cerrojo complete totalmente su recorrido hacia adelante, lo que permite compensar parcialmente el retroceso.



Un arma en un banco de pruebas

El control de tiro se logra mediante la emisión de pulsos eléctricos con los parámetros y la duración requeridos. Se admite fuego simple y en ráfaga a una velocidad de 100 o 200 disparos por minuto. Los parámetros de tiro se controlan remotamente a través del sistema de control estándar del vehículo portador.

El cañón XM913 es compatible con varios sistemas de alimentación de munición, incluyendo la capacidad de alimentar dos tipos de proyectiles. La alimentación se controla mediante el sistema de control de tiro estándar, siguiendo las órdenes del artillero.

Se está desarrollando una nueva familia de proyectiles de 50 x 228 mm para el XM913. Estos proyectiles están diseñados para atacar una variedad de objetivos y se espera que ofrezcan ventajas significativas sobre la munición de menor calibre existente.

Por ejemplo, el proyectil XM1203, que dispara un proyectil perforante subcalibre estabilizado por aletas, se ha desarrollado para combatir vehículos blindados. Las características de penetración de este proyectil aún no se han divulgado, pero debería superar el rendimiento de los proyectiles de 30 y 35 mm existentes.

La munición XM1204 está diseñada para atacar personal y otros objetivos blandos, así como para destruir estructuras. Está equipada con un proyectil de fragmentación de alto explosivo con espoleta programable. Según el tipo de objetivo y la misión, puede detonarse por contacto, activarse en un punto predeterminado de la trayectoria o detonarse con retardo.


Dos vehículos de combate de infantería para el concurso XM30. A la izquierda, el proyecto de GDLS; a la derecha, el de Rheinmetall.

El proyectil XM1202 se utilizará en prácticas de tiro. Su balística es similar a la de un proyectil de fragmentación de alto explosivo y está equipado con un trazador. Esta munición permitirá entrenar a los artilleros y evitará la importante inversión que supone adquirir munición convencional.

Para mejorar el rendimiento


Así, el Pentágono ha concluido que los sistemas de artillería de 30 mm son obsoletos y planea equipar los vehículos blindados con armas de mayor calibre. Además, ya se han tomado medidas concretas: se ha desarrollado un nuevo cañón, módulos de combate para el mismo y vehículos portadores. Dos vehículos avanzados de combate de infantería de este tipo comenzarán pronto las pruebas y demostrarán su potencial.

Cabe destacar que el proyecto del cañón automático XM913 de 50 mm no es el único de su tipo. Por ejemplo, desde principios de la década pasada, la industria rusa ha estado trabajando en una serie de módulos de combate con cañones de 57 mm. Otros países tienen proyectos similares.

Todo esto demuestra la comprensión de los problemas actuales con las características de penetración y la búsqueda de una solución. Claramente, el desarrollo de cañones de mayor calibre continuará, y dichos sistemas serán adoptados eventualmente por los ejércitos de los países desarrollados. La única incógnita es cuándo se desplegarán estas armas y el ritmo posterior del rearme.

sábado, 16 de mayo de 2026

Infografía: Cañoneros de apoyo modernos

¡Rápidos, con ruedas y fuertemente armados! 




Los tanques de batalla principales son increíblemente poderosos, pero demasiado pesados para desplegarse rápidamente sobre las redes de carreteras civiles. Para solucionar esto, los ejércitos montaron cañones de tanque pesados sobre chasis blindados de ruedas 8x8 de alta velocidad. El Vehículo Móvil de Combate (MCV) japonés Tipo 16 está diseñado para la defensa rápida, capaz de volar en aviones de carga a las islas exteriores de Japón y conducir a velocidades de autopista para enfrentarse a fuerzas hostiles con su preciso cañón de 105 mm. El Centauro II italiano es un monstruo con ruedas, que lleva un enorme cañón de ánima lisa de 120 mm —la misma potencia de fuego que un tanque de batalla principal— sobre un chasis de ruedas de alta velocidad, lo que lo convierte en un destructor de tanques terriblemente rápido. El Sistema Móvil de Artillería (MGS) estadounidense Stryker M1128 proporciona apoyo de fuego directo y pesado a las brigadas de infantería de rápido movimiento, utilizando un autocargador para disparar proyectiles de 105 mm. ¿Cuál destructor de tanques con ruedas es tu favorito?

viernes, 15 de mayo de 2026

SGM: Un Tiger suelto en el Afrika Korps

Un Tiger... en África.


Tripulaciones de tanques alemanes Tiger I observando camellos y lugareños pasar en algún lugar del norte de África, 1942-1943. Uno de los tanques más avanzados y temidos de la guerra, en un paisaje que parecía estar muy lejos de las fábricas alemanas.

El Tiger I llegó al norte de África a finales de 1942, proporcionando al Afrika Korps de Rommel un arma que superaba en potencia de fuego a casi todo lo que los Aliados podían desplegar. Pero el desierto fue implacable con los tanques: la arena, el calor y las líneas de suministro al límite causaron estragos tanto como el fuego enemigo.


jueves, 14 de mayo de 2026

Motor: ¿Diesel o nafta?

Desafiando al B-2: cómo los alemanes fabricaron un tanque diésel

 




MB 507


Diésel o carburador

¿Dónde conseguir diésel para tanques de los años 30-40 ? No hay muchas opciones. Convertir un motor de camión en un motor para tanque es imposible; simplemente no existían motores diésel de carretera de ese tamaño. Además, no había muchos motores de combustible pesado para vehículos terrestres. Desarrollar un motor para tanque desde cero sería muy costoso. Como bien sabemos, la economía debe ser prudente.


En la Unión Soviética, por ejemplo, lo calculaban todo. Se esperaba que la fuerza de tanques en los años 30 fuera la más grande del mundo, lo que implicaba grandes series de producción. Esto, a su vez, redujo significativamente el costo de cada unidad. Como resultado, a principios de los años 30, la Fábrica de Locomotoras de Járkov inició el desarrollo de toda una serie de motores diésel. El más pequeño de ellos, el BD-32, era monocilíndrico, mientras que el más grande, el 18BD-3, tenía 18 cilindros. El BD-2 de esta serie resultó ser el más exitoso, evolucionando hasta convertirse en el legendario motor diésel de tanque V-2. Pero este desarrollo es más la excepción que la regla. Cuando se pretende una serie de producción moderada, vale la pena considerar tomar prestado de otros. Por ejemplo, de fabricantes de motores en disciplinas relacionadas. ¿Dónde se necesitan motores potentes? La aviación y construcción naval. Hay problemas con los aviadores. Los motores son demasiado pesados ​​y demasiado potentes.


El primer y último tanque diésel de la Wehrmacht

Se les puede reducir la potencia, pero no el volumen ni el peso. Además, los motores de los aviones no escatimaban en materiales, utilizando aleaciones escasas, lo cual no era ideal para la construcción de tanques. Una característica clave de los motores de los aviones era su alto par motor incluso a bajas revoluciones. Si bien tenían un aspecto magnífico, el empuje excesivo requería una transmisión muy robusta. Los aviones no tenían este problema: tenían hélices. No había nada que se pudiera romper. Los tanques, en cambio, tenían embragues, cajas de cambios y chasis delicados. Y los conductores solían ser inexpertos. Se necesitaba un motor con un aumento moderado del empuje a medida que aumentaban las revoluciones.

Curiosamente, a los alemanes no les interesaban especialmente los motores diésel para tanques. Había un hombre llamado Karl Maybach, que logró hacerse con el control de toda la industria de motores para vehículos blindados de la Wehrmacht. Suministró al Tercer Reich únicamente motores de carburador, o, para ser precisos, unidades de potencia de automóviles muy modificadas. Afortunadamente, esto no supuso un problema en Alemania. Maybach tenía muy buenas conexiones en la Oficina de Armamento de Hitler. Los alemanes todavía consideran esto un cuello de botella en su complejo militar-industrial de la época.

La empresa Maybach no suministró al ejército suficientes repuestos para sus motores, y además complicó y mejoró continuamente sus productos. Esto tuvo un impacto negativo en la capacidad de producción. Esto contrasta marcadamente con el enfoque soviético, donde cualquier cambio de diseño se aprobaba, prácticamente en el cuartel general de Stalin. El tiempo ha demostrado qué enfoque fue más exitoso.

Historia Resulta que nunca apareció un motor diésel en el compartimento del motor de toda la línea Panzerkampfwagen. Esto no se debió a que los alemanes fueran incapaces de producir motores de combustible pesado adecuados, sino al monopolio de Karl Maybach. Sin embargo, al final de la guerra, el mando de los Panzerkampfwagen comprendió todas las ventajas de la propulsión diésel y se realizó un pedido de un motor adecuado.

Motor marino


El protagonista de la historia de hoy es el motor diésel marino Mercedes-Benz MB 507 de 12 cilindros. Este motor diésel se produjo en dos versiones. El MB 507, de menor cilindrada, tenía una cilindrada de 42,3 litros y producía una potencia nominal de 700 hp y 850 hp a 2350 rpm. El MB 507C, de mayor cilindrada, con una cilindrada de 44,5 litros, producía una potencia nominal de 800 hp y 1000 hp a 2400 rpm durante un tiempo limitado.

Estos motores se desarrollaron a principios de la década de 1930 y pertenecen a la serie 500 de motores diésel de Mercedes-Benz. Fueron desarrollados para la Kriegsmarine para una amplia gama de embarcaciones. Los primeros motores de la serie, el MB 500 de 700 caballos de fuerza, estaban destinados a las lanchas de ataque de alta velocidad Schnellboote. El MB 501 de 1500 caballos de fuerza se construyó para submarinos. Los submarinos U-180 y U-190 estaban equipados con seis de estos motores cada uno, pero solo durante un breve período. Resultaron poco prácticos para los tripulantes y fueron reemplazados por motores diésel MAN.


Mercedes-Benz 507

Curiosamente, el futuro motor diésel para tanques MB 507 se desarrolló para la lancha torpedera Leichte Schnellboote y se basó en el motor diésel de aviación Daimler-Benz DB 603. Para evitar confusiones, los motores diésel marinos se denominan Mercedes-Benz y los de aviación Daimler-Benz, pero fueron desarrollados por la misma compañía. Estrictamente hablando, el MB 507 era una mezcla heterogénea: los alemanes añadieron componentes de otro motor diésel de aviación, el DB 602. En resumen, intentaron reducir el coste del producto final al máximo.

Pero también existían muchas diferencias. El 507 tenía un cárter distinto, carecía de turbocompresor y presentaba una configuración turbo convencional, con el cigüeñal en la parte inferior y los cilindros y pistones en la superior. La versión marina era la opuesta. La versión de 700 caballos de potencia era bastante compacta, con un peso de tan solo 850 kg.

Una comparación directa del motor Mercedes-Benz con el B-2 soviético sería imprecisa, ya que pertenecían a clases diferentes. El motor nacional producía entre 450 y 500 CV con una cilindrada de 38,88 litros. Su peso era similar, entre 750 y 1000 kg, según la versión. El motor alemán era 200 CV más potente, con una cilindrada mayor de 42,5 litros. El Mercedes era mucho más avanzado, pero solo era adecuado para una guerra tranquila, además de ser mucho más laborioso y caro de fabricar. En resumen, el B-2 ganó la guerra, aunque el 507.º Batallón no estuvo a la altura. No llegó a tiempo.


Maus

Pero el Mercedes-Benz 570 pasó a la historia como el único motor diésel alemán de producción en serie para tanques. El motor de 12 cilindros fue diseñado originalmente para los gigantescos morteros autopropulsados ​​Karl-Gerät. Tres unidades lo recibieron de inmediato y, con el tiempo, los chasis restantes de la serie se convirtieron a su versión más potente, el MB 507C. La trayectoria de combate del motor en los morteros autopropulsados ​​Karl-Gerät de 600 mm estuvo inextricablemente ligada a los mayores asedios de la Segunda Guerra Mundial.

Debido a la colosal masa de 124 toneladas del mortero, el motor diésel se utilizó de una manera muy específica: no fue diseñado para largas marchas (los morteros se transportaban al frente por ferrocarril), sino para la conducción independiente a las posiciones de disparo, el posicionamiento en las casetas y la guía horizontal aproximada, que se lograba mediante la rotación de todo el casco del vehículo. Para mejorar la fiabilidad en estas condiciones extremas, la potencia del MB 507C se limitó artificialmente a 580-590 CV, lo que permitió que el enorme motor entregara un par motor consistentemente alto a bajas velocidades, sin superar los 10 km/h.

Estos motores tuvieron su mayor actividad durante el asedio de Sebastopol en 1942. Los morteros "Thor" y "Odin" (chasis n.º III y n.º IV), equipados inicialmente con motores diésel, bombardearon metódicamente las fortificaciones soviéticas y la batería costera n.º 30. Posteriormente, en 1944, el mortero "Tsiu" (n.º VI), también equipado con el MB 507C, se utilizó para sofocar el Levantamiento de Varsovia, donde el motor diésel garantizó la maniobrabilidad del gigante entre las ruinas de la ciudad. Para entonces, casi toda la serie se había convertido al MB 507C, ya que demostró ser significativamente más eficiente y fiable que los antiguos motores de gasolina. Los "Karls" a menudo fallaban debido a la sobrecarga del chasis, pero los propios motores Mercedes-Benz demostraron una durabilidad envidiable, funcionando en medio del monstruoso polvo y las vibraciones producidas por el disparo de proyectiles de dos toneladas.


Karl-Gerät

Durante el desarrollo de los proyectos de "supertanques", el MB 507 también se consideró como la planta motriz principal. Se planeó para el Löwe de 70 toneladas (VK 70.01) y el futuro superpesado E-100, donde el motor diésel estaba destinado a competir con los motores de gasolina Maybach. La cúspide del desarrollo de la línea fue el MB 517 turboalimentado. Si bien el MB 517 proporcionó al enorme vehículo una mejor relación potencia-peso y fiabilidad que sus competidores, era un motor extremadamente sensible: la alta relación de sobrealimentación combinada con el enorme peso del tanque Maus provocó sobrecargas críticas en el cigüeñal y los cojinetes. El turbocompresor requería una puesta a punto precisa y un mantenimiento de alta calidad, lo cual era imposible debido al colapso de la industria alemana en 1945. Fue

este motor el que se instaló en el segundo prototipo del Maus (V2), reemplazando al motor de gasolina DB 603. Fue este motor el responsable de la destrucción del tanque en Zossen, cuando los pistones atascados convirtieron el vehículo de 188 toneladas en un montón de hierro inmóvil. Ocurrió así: a mediados de marzo, cuando el Ejército Rojo ya se acercaba a la capital del Reich, se decidió utilizar el tanque como puesto de tiro móvil para cubrir objetivos estratégicos. Por sus propios medios, el Maus recorrió aproximadamente 14 kilómetros hasta Stammlager, cerca de Zossen, donde se encontraba el cuartel general del Estado Mayor alemán. El tanque se posicionó en el cruce entre Zossen y Wünsdorf, integrándose así en el anillo defensivo exterior de Berlín. Sin embargo, la batalla "heroica" nunca se produjo: el 21 de abril de 1945, mientras intentaba cambiar de posición o avanzar hacia las unidades del 3.er Ejército de Tanques de la Guardia, el superpotente motor diésel Mercedes-Benz sucumbió a la enorme carga. Así terminó la trayectoria del motor diésel marino Mercedes-Benz en los tanques.

miércoles, 13 de mayo de 2026

Tanque experimental: M48 SS.10

El "tanque extraño" de hoy es el estadounidense 'M48 SS.10'


Construida en la década de 1960, esta variante especial del M48 Patton II se utilizó para probar los misiles guiados antitanque SS.10 que fueron designados como MGM-21A en el servicio estadounidense.



Además de los misiles, el tanque aún conserva el cañón M41 de 90 mm.