Infantería ciclista del Imperio ruso
Lev Sobin || Top War
Un grupo de motociclistas desfilando en un desfile cerca de Białystok en 1897. El general Plutsinsky va al frente de la formación.
Hace ciento diez años, el Imperio ruso tenía tropas que casi nadie recuerda hoy. Ni caballería, ni infantería, ni artillería. Eran scooteristas: soldados en bicicleta, capaces de cubrir en cuatro horas la distancia que un soldado de infantería habría recorrido en dos días.
Cuando una patineta era un arma A principios del siglo XX, la palabra "scooter" tenía un significado completamente distinto al que le atribuimos hoy. Era el nombre de una bicicleta, y se utilizaba en combate.
El primer uso documentado de una bicicleta en combate tuvo lugar durante la Guerra Franco-Prusiana de 1870. Un mensajero en un vehículo de dos ruedas logró escapar del París sitiado. La idea fue adoptada por ejércitos de toda Europa. Para 1900, habían surgido unidades de scooters en Inglaterra, Francia, Alemania, Bélgica, Italia y Suiza. Los ciclistas suizos eran considerados de élite por su fuerza física y espíritu de lucha.
En Rusia, el primer libro sobre el uso militar de la bicicleta se publicó en 1887. Fue escrito por el príncipe Potemkin. Se organizaron unidades regulares en 1897. El ciclismo se convirtió en parte del programa de entrenamiento físico del Ejército Imperial Ruso.
Para 1914, la mayoría de los ejércitos europeos ya contaban con unidades de scooters. El Imperio ruso no se quedaba atrás, pero tampoco tenía prisa. La formación de las cuarenta compañías de scooters previstas se detuvo el 32 de marzo de 1917. Ese verano, las compañías se consolidaron en batallones.
Doce kilómetros por hora
Las ventajas de las unidades ciclistas sobre la infantería y la caballería eran evidentes para sus contemporáneos.Movilidad. Flexibilidad. La capacidad de adoptar inmediatamente la formación de combate. De noche, los ciclistas se movían con rapidez y sigilo, a diferencia de la caballería, cuyos caballos resoplaban y rechinaban. En combate, los ciclistas podían utilizarse en masa: uno o dos hombres bastaban para proteger un transporte. La caballería que marchaba a pie perdía decenas de jinetes a manos de los cuidadores de caballos.
En buenas carreteras, las unidades ciclistas alcanzaban velocidades de doce a quince kilómetros por hora. Las patrullas de corta distancia llegaban a los veinte kilómetros por hora. Una marcha normal de ochenta kilómetros al día era suficiente. A velocidad forzada, la velocidad alcanzaba los ciento veinte kilómetros por hora.
Pero existían limitaciones. El desplazamiento era difícil, a veces imposible, en la arena, en caminos embarrados y en nieve de más de diez centímetros de profundidad. Los conductores de scooters transportaban su armamento pesado en motocicletas: cuatro ametralladoras por compañía. Los fusileros recibían ciento veinte cartuchos de munición.
Al comienzo de la guerra, las bicicletas utilizadas eran francesas: bicicletas plegables Gérard, un modelo de la década de 1890. Cuando estaban plegadas, se sujetaban a la espalda con correas. En 1916, entraron en servicio las bicicletas plegables rusas de las fábricas Dunge y Leitner, algunas de las mejores de su clase.
Vilna – Minsk en cuatro días
Agosto de 1915. El ejército ruso se retira. La 3.ª Compañía de Bicicletas cubre la retirada de la infantería desde Vilna hasta Molodechno y luego a Minsk. Las tropas en retirada recorren sesenta y cuatro kilómetros al día, lo cual resulta difícil debido a la lluvia y los caminos embarrados. Los ciclistas cubrieron los ciento setenta y cinco kilómetros que separan Vilna de Minsk en cuatro días. Las inclemencias del tiempo y el mal estado de los caminos les pasaron factura, obligándolos a avanzar a una velocidad de entre ocho y trece kilómetros por hora.
Durante tres meses, la compañía prestó servicio como correo aéreo en el sector Minsk-Zaskevichi. Se instalaron puestos de motonetas cada diez o doce millas. La velocidad promedio alcanzó entre doce y dieciséis millas por hora. La compañía fue reconocida mediante una orden del Cuartel General del Ejército.
Taraverdy
Primavera de 1916. La 3.ª Compañía de Scooters está asignada a la 3.ª División de Caballería cerca de Pinsk. Hay pocas carreteras, y las que existen son pantanosas o están cubiertas de arena suelta. Los motociclistas se utilizan para comunicaciones, seguridad del cuartel general y como reservas de la división.Tras la entrada de Rumania en la guerra, la compañía es trasladada a un nuevo frente. Allí, las carreteras son aceptables. La velocidad de desplazamiento alcanza entre 10 y 17 millas por hora. La compañía participa en las acciones de retaguardia de la 3.ª División de Caballería del 47.º Cuerpo de Ejército.
Un miembro del ejército ruso que conduce una motocicleta con una bicicleta Gerard. Frente Occidental, Prusia, 1914.
En la localidad de Taraverdi, al noroeste de Medjidie, los búlgaros flanquearon a la caballería rusa. La 3.ª Compañía Scooter ocupó una serie de alturas y un valle, la única ruta de escape de la caballería. Retrasaron el avance búlgaro, cubrieron su retirada y evitaron que el flanco izquierdo del 47.º Cuerpo fuera cercado.
La mitad de la composición
Operación Lutsk, 1916. La 20.ª Compañía de Bicicletas operaba como parte de la 12.ª División de Caballería. Durante una batalla, en un contraataque, los ciclistas perdieron la mitad de sus filas. Las acciones de la compañía fueron conmemoradas con una orden divisional especial.Las operaciones del III y V Cuerpo de Caballería en Bucovina, Rumania, Galitzia y en la frontera húngara contaron con el apoyo de las compañías de bicicletas 9.ª, 20.ª, 21.ª y 27.ª. Estas se utilizaron en persecuciones, defensa móvil, maniobras de tropas y ataques sorpresa.
El
soldado de la izquierda lleva una bicicleta guardada en la espalda, con
las correas de transporte claramente visibles. El segundo soldado, a la
derecha, lleva una correa similar alrededor del cuadro de la bicicleta.
En Bucovina, los motociclistas avanzaron, tomaron posiciones y las mantuvieron hasta la llegada de la infantería. Cada compañía estaba compuesta por doscientos cincuenta y dos fusileros, cuatro ametralladoras montadas en motocicletas y ciento veinte cartuchos por hombre.
Malovody. Julio de 1917
Julio de 1917. El ejército ruso se desintegra. Las unidades de infantería se retiran, ofreciendo prácticamente ninguna resistencia y dejando el frente expuesto. En este contexto, los ciclistas combaten de manera diferente.El 9 de julio, el comandante de la 11.ª División de Caballería dispone de los batallones ciclistas 3.º y 5.º, las compañías ciclistas 20.ª y 27.ª, y la 11.ª División de Artillería a Caballo.
El 3.er batallón es enviado a una zona amenazada a la derecha del pueblo de Malovody. Rechaza al 114.º Regimiento de Infantería alemán que avanza. Ocupa los cruces y combate hasta el anochecer.
El 5.º batallón —tres compañías, con efectivos reducidos— se enfrenta al 143.º Regimiento de Infantería alemán en las afueras de Malovody. Sin disparar un solo tiro, con una rápida carga de bayoneta, derroca las líneas enemigas. Hace retroceder a los alemanes cinco kilómetros. Destruye una gran unidad de combate enemiga antes de que lleguen los refuerzos.
Pelotón combinado de motocicletas y scooters, 1916
El factor sorpresa contribuyó al éxito. Los infantes no esperaban un ataque tan rápido. Los motociclistas lograron alcanzar a la infantería en retirada, regresar a sus bicicletas y retirarse rápidamente. La 27.ª Compañía, operando en un sector diferente, repelió un ataque del 88.º Regimiento austriaco y capturó prisioneros. Durante la retirada, lograron romper las líneas del regimiento alemán que los flanqueaba. Perdieron la mitad de su personal y sus ametralladoras. La misión se cumplió con éxito.
Después del Imperio
En octubre de 1917, los motociclistas del batallón de reserva de motos tomaron el control del Ayuntamiento de Moscú y del Museo Politécnico. Desde agosto, habían declarado su disposición a luchar por los revolucionarios. La noche del 26 de octubre, fueron los primeros en enfrentarse a los cadetes. Pocos días después, tomaron el Teatro Maly y dispararon contra el Hotel Metropol desde el ático. Tres motociclistas fallecidos fueron enterrados cerca de la muralla del Kremlin.Durante la Guerra Civil, ambos bandos utilizaron bicicletas. La Entente las suministró al movimiento blanco, mientras que los bolcheviques las requisaron a la población. El 1 de agosto de 1919 se anunció una movilización en bicicleta.
Zapadores del Ejército Rojo en scooters con perros detectores de minas marcharon por la Plaza Roja durante el desfile de 1938. Las bicicletas no se usaron mucho durante la Gran Guerra Patria, ya que la industria no podía costear su producción. Los suministros se reabastecieron principalmente con bicicletas capturadas.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las unidades ciclistas se disolvieron. Los vehículos motorizados reemplazaron a sus predecesores de dos ruedas.
