Por Pit
Los T-72 en posesión del Ejercito Iraquí para 1991 correspondían básicamente a 3 versiones, pero en realidad podríamos decir, a dos estándares tecnológicos. Tal como explique antes, existen al menos 8 versiones identificadas de exportación del T-72 (hechas en la URSS, de las cuales hay que agregar las hechas en Checoslovaquia y Polonia) y son normalmente denominadas genéricamente "T-72M" y "T-72M1", sus Obiekt son: T-72 derivados del Obiekt 172M, T-72 "Ural" de 1973: las características definitorias de estos modelos son:
El uso del telémetro de coincidencia TPD-2-49 en conjunción con un corrector balístico, permitiendo el disparo a distancias máximas de 4000m, el TPD-2-49 tiene tasas de error de 3%. El blindaje en la torre es monolítico, y posee un LOS que va de 280 a los 470mm (aunque hay dudas acerca de si en verdad es 470 o una cifra algo menor), la barcaza hace uso de blindaje compuesto en una formula de 80mm de RHA + 100 mm de STEF + 20mm de RHA dispuestos a 68º de inclinación. El cañón es es el 2A26M2 de 125mm con 39 rondas. Esta versión recibió dos versiones de export:
T-72 172M-E
T-72 172M-E1
Las variaciones son sencillamente, que una es para el PdV (se recibieron pequeños otes en 1978 y 1979 por parte de la DDR y Checoslovaquia, en números no mayores a 39 tanques) y la otra para el resto del mundo. Las variaciones son en los equipos NBC (PAZ) y en los sistemas de comunicación. Curiosamente según he podido aprender, la versión del PdV vino un poco después que la export del tercer mundo (se supone que estuvo lista desde 1976), pero para el caso que nos interesa, de Iraq, solo se recibieron en 1982.
Posteriormente se puso en producción el Obiekt 172M1, el único T-72 con relleno de Corondina en la torre con un LOS en la misma de 350 a 475mm y con la luz de búsqueda IR "Luna" en la izquierda pero conservando los mismos visores TPD-2-49. Solo se produjo de 1976 a 1977 y no recibió versión de exportación.
Un punto intermedio que se debe estudiar es el Obiekt 172M2 "Buyvol" (Bufalo), un carro experimental que debió ser la segunda generación del T-72 y del cual 10 prototipos fueron construidos en 1974. Este vehículo hace uso del telémetro láser TPD-K1, mejores visores para el comandante de carro (ángulos de observación de 144º a 280º) el cañón de anima lisa 2A46M (D-81TM) con precisión de disparo muy mejorada (la dispersión vertical en disparos a 1km, bajo ambiente lluvioso es de 16cm contra 3.6m del cañón anterior en parte gracias a la camisa térmica del cañón) el estabilizador electro-hidráulico 2E42 "Zhasmin", el complejo de visión nocturna pasiva LLLTV "Buran-PA", así como un motor V-67 (anteriormente denominado V-46F) de 840hp, 45 rondas de munición principal, una mejor disposición interna de las rondas que permite el disparo de hasta 2 rondas por minuto de manera manual una vez que las rondas del cargador automático se consumieran, blindaje combinado en la torre, y un mayor ángulo de inclinación en la barcaza (de 68º a 70º). Esta versión desgraciadamente no se construyo apesar de ser un rotundo éxito, es interesante notar, que muchos elementos probados desde 1974 (!) solo entraron en producción 10 años después o mas (el estabilizador de tiro Zhasmin, y el motor V-67 formaron parte del T-72B Obiekt 186, el visor Buran-PA del T-80U. Ya nos damos una idea del nivel de desarrollo de la industria de carros soviética (decir que el sistema de control de tiro del T-80U y T-90 se probó por primera vez en 1976).
Posteriormente y a partir de 1979 se oficializa la construcción de la "segunda generación" de T-72, el T-72A también denominado Obiekt 176. El T-72A del cual diferentes lotes incuirían a lo largo de la marcha diferentes cosas incluía básicamente el telémetro láser TPD-K1 usado en el Bufalo acoplado a un corrector de tiro, y posteriormente reemplazado por el complejo de fuego 1A40 (que incluye el TPD-K1) que introduce un calculador de lead automático, el visor nocturno de tirador activo/pasivo TPN-3-49 (en contra del TPN-1-49-23 de los 172M y del Buran-PA del 172M2), 44 rondas de cañón de 125mm el cual es ahora el 2A46, el estabilizador electomecánico de 2 ejes 2E28M Sirena (también usado en el 172M y derivados) pero lo mas importante y notorio es el cambio de blindaje. En la barcaza se hace uso de un nuevo combo de blindaje de 60mm de RHA + 100mm de STEF + 50mm de RHA, la torre es fundida desde 1977 a 1981 y posteriormente recibe un relleno de "Sandbar" o una matriz de cuarzo (arena compactada con agua que es efectiva frente a rondas cinéticas y químicas). Se ha de decir, que después de 1983, los T-72A recibieron una actualización en su blindaje de barcaza por medio del uso de una placa interna de 16mm de HHS (acero de alta dureza). El LOS de la torre varía y se dice que va de los 325 a los 500mm con un relleno de 100 a 150mm de Sandbar a otra fuente que da 280mm de RHA con un relleno de 150mm. Esto para la versión post-1981. Incorpora regularmente faldones laterales completos (montados desde 1981-1982) y lanzagranadas de humo laterales.
Esta es sin lugar a dudas la versión mas prolífica en cuanto a exportaciones y sub-variantes y las hay tanto para el PdV como para el Tercer Mundo.
Los denominados "T-72M" son los:
Obiekt-172M-E2, 172M-E3, 172M-E4. Estos tanques son similares a los T-72A de 1979 a 1981 e incluyen la torre fundida sin ningún tipo de relleno, el sistema de control de fuego es el telémetro láser con corrector TPD-K1. El E-2 viene sin los faldones laterales completos y lanza-granadas e humo y 39 rondas, mientras que el E-3 viene con estos elementos. El E-4 ya viene con 44 rondas estándar del T-72A. Su distribución es tanto para el tercer mundo como para el Pacto de Varsovia en versiones licensiadas de exportación a Checoslovaquia y Polonia (aunque es posible que en sus elementos, la producción local sea variada, por ejemplo, los visores TPN-1-49-23 checoslovacos eran mejores que los soviéticos (alcance típico de detección de 600-800m con posibilidades de 1000m contra alcances máximos de 600-800m de los equipos de procedencia soviética) en los lotes de T-72M que recibió Yugoslavia de ambos países entre 1979 y 1982. Por otro lado Finlandia recibió T-72M y T-72M1 (el primero de producción checoslovaca y procedente de la DDR en 1991-1992, el segundo de producción soviética /ver abajo/ en 1986) y reporta exáctamente lo contrario, con los equipos rusos siendo de mayor fiabilidad eléctrica, y con mejores visores nocturnos...cosas de producción.
El T-72M1 comienza a aparecer en 1986 e introduce el applique de HHS de 16mm en la barcaza, así como una torre con relleno de Sandbar (aunque no tengo conocimiento si el LOS es el mismo o si la combinación es igual), el telémetro láser sigue siendo el TPD-K1 y el visor nocturno, el TPN-1-49-23 (igual que los T-72M). Las versiones de exportación se denominan Obiekt 172M-E5 y M-E6, pero no conozco exactamente las variaciones entre ellas (posiblemente adición de faldones laterales, equipos de comunicación, y sistemas NBC).
Se debe indicar que apartir de 1986, los soviéticos pasaron boletines técnicos a los compradores de T-72M para instalar el applique de blindaje de barcaza de 16mm de HHS en sus carros que no tenían el mismo. Esto lo llevo acabo desde la DDR hasta Iraq, claro que el número de carros que lo recibieron es dificil de cuantificar.
Entonces básicamente tenemos que Iraq recibió T-72 de 3 versiones diferentes y con origines diferentes:
Los 172M-E2 de origen soviético desde 1982, los 172M-E2/3/4 de origen europeo (dificil decir exactamente de donde para cada uno, per muy posiblemente de Polonia) y así mismo los 172M-E5 del mismo origen. Técnicamente ya hemos visto que los carros de combate Iraquies no estában en los mismos estándares soviéticos (si del PdV), pero debemos hacer posteriores consideraciones:
- El T-72A con blindaje sandbar de 1981 posee un potencial de blindaje anti-cinetico y anti-químico en la torre, alrededor de un 25% menor a los blindajes de torre con bolas de corondina de 2da generación instalados en los T-64B y T-80B de la misma época (que apartir de 1980 comparten el blindaje de torre). El T-72M1, de 5 años después es incluso ligeramente inferior al modelo Ruso de 1981 que a su vez es inferior a sus modelos análogos e incluso de 1-2 años de producción anterior!. El T-72A/M1 es sin lugar a dudas para 1980 blindaje de segunda línea (aunque bastante adecuado, el blindaje de torre y barcaza frente a cinéticos es superior al de los Chieftain pre-Stillbrew y similar a de los primeros M-1) frente a los costosos arreglos de Corondina. El blindaje de barcaza es similar para todos.
- Desde 1985 (un año antes de la aparición en la escena internacional del T-72M1 con blindaje ligeramente inferior al producto base de 1981 que es de 2da línea!) aparecen toda una familia de nuevos carros (bueno, no exactamente nuevos en algunos casos), los T-64BV, los T-72B y los T-80U. Todos ellos poseen blindajes de base superiores a los del T-72A (25% de base para los T-64BV + el blindaje reactivo Kontakt, mas de 35% para el T-72B sin contar el blindaje reactivo Kontakt y valores similares para el T-80U sin tener en cuenta el blindaje reactivo integral de segunda generación Kontakt-5). Curiosamente cuando el T-72M1 entra en servicio tanto en el PdV (1986) como en el resto del mundo (Finlandia adquiríó los suyos a la URSS en la misma fecha por ejemplo) nos damos cuenta que con blindajes de base, los modelos de producción temporal superan al T-72M1, mejor dicho, a su modelo de base, el T-72A en valores del 25 al 35% en protección anti-cinética, y que estos valores pueden exponencialmente aumentar si consideramos el blindaje ERA integral de todos los modelos (Kontakt para los T-64BV, T-72B y T-80BV que me olvide de mencionar, y Kontakt-5 para los T-80U).
- En cuanto a los blindajes de barcaza (relativamente similares entre los T-72M1, T-72A, T-80B y T-64B), los modelos de acontinuación varían sustancialmente los mismos (tanto en valores como en composición), el T-72B como ya se mencionó desde 1985 incorpora un arreglo de 6 capas (RHA, HHS y STEF) pero pronto y en su mayor volumen pasa a incorporar un nuevo arreglo de 10 capas dejando de lado el STEF (igual que el T-80U), el T-64BV que se produce hasta 1987 mantiene el STEF pero con la adición del Kontakt-EDZ.
- En consideraciones de control de fuego, desde 1976 (es decir, 10 años antes de la aparición del T-72M1, el mejor carro iraquí) aparece un sistema de dirección de fuego ampliamente superior (tanto en producción uno de ellos, como en un prototipo otro), el 1A33 del T-64B, que incorpora un telémetro láser 1G42, un computador balístico analógico 1V517 (similar al de los SABCA Cobelda y EMES-12 y al del M-60A3) con cálculo de hasta 6 variaciones seleccionables manualmente por el comandante (presión atmosférica, variación de temperatura de la munición, temperatura del aire, variación de velocidad de salida de la munición de la caña, estimación de rango manual y otra variable mas que no conozco) así como otras que son directamente introducidas a la 1v517 por ejemplo directamente desde el visor/telémetro láser 1g42, desde el mastil medidor de dirección de viento DVE, desde la caja motriz y el tren de rodaje/velocímetro, indicadores de posición de torre, etc. Ningúno de estos sistemas los tenía por ejemplo, el T-72M1 de 1986 (ni el T-72A de 1979-1981), el T-72A introdujo sin embargo un calculador de lead (que sumado con el corrector balístico forman parte del complejo de dirección de tiro 1A40), pero este, no se exportó ni al Pacto de Varsovia, ni a Iraq, ni otros países con los T-72M/M1. De hecho los mismos visores nocturnos son ampliamente inferiores (TPN-1-49-23 vs TPN-3-49). Ni hablar que temporalmente hablando, el analágo de tiempo de estos tanques, el T-80U incorpora un sistema de dirección de tiro de ensueño (el 1A45) perfectamente comparable con los directores de tiro occidentales de la época (y no me refiero a las babazas como el CSS y el IFCS británicos, sino a los americanos y alemanes
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