miércoles, 30 de septiembre de 2020

¿Qué equipo usan las fuerzas especiales?

martes, 29 de septiembre de 2020

SGM: Evolución de las tácticas paracaidistas aliadas (1/2)

De "Neptune" a "Market"

Parte I || Parte II
W&W

En el verano de 1944, el sol brilló sobre el sur de Inglaterra y el éxito saludó a los ejércitos aliados en Francia y Bélgica. En los aeródromos en el suroeste de Inglaterra y en Lincolnshire, una mayor actividad despertó sospechas, pero nadie sabía realmente qué había en el viento. En agosto, la cabo Ruth Mary Parker de WAAF fue enviada a RAF Fairford en Gloucestershire. `Este campo de aviación tenía las pistas más largas del país y había sido utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos como base. Los tochos donde dormimos y pasamos gran parte de nuestro tiempo fuera de servicio fueron construidos de metal corrugado en forma de largos túneles, con la puerta y solo ventanas en cada extremo. Los somieres que utilizamos estaban hechos de hierro y habían sido utilizados previamente por los estadounidenses. ¡Los 'Yanks', como los llamábamos, que eran bien conocidos por su hábito de masticar chicle, habían dejado pedazos de esto pegados a todos los cuadros! Eso sí, también nos dejaron unos deliciosos duraznos enlatados, piñas y spam, que en ese momento no se podían obtener en Gran Bretaña debido al racionamiento. Cuando llegué a Fairford, todo el mundo fue confinado inmediatamente al campamento y las cartas a casa fueron censuradas. La frase "La conversación descuidada cuesta vidas" fue utilizada ampliamente por el gobierno durante la guerra: era un intento de asegurarse de que nadie dejara escapar algo que un espía alemán pudiera encontrar útil. La razón por la que no se nos permitió abandonar el campamento fue porque Fairford iba a participar en una operación de alto secreto destinada a acortar la guerra ".

Entre el 'Día D', el 6 de junio de 1944 y los aterrizajes aéreos en Holanda en septiembre de ese año, se planearon, montaron y cancelaron no menos de dieciséis operaciones aéreas. En los tres meses entre 'Neptune' y 'Market', se creó el Primer Ejército Aerotransportado Aliado y el Teniente General Lewis H. Brereton renunció a su comando de la Novena Fuerza Aérea para dirigir el nuevo comando el 16 de julio con sede en Sunnyhill Park cerca de Ascot. Más adelante en el mes, las tripulaciones recibieron instrucciones de agregar un flash 'Aerotransportado' sobre su parche en el hombro. Eisenhower había nominado a Brereton para comandar la organización, basándose en su amplia y diversa experiencia en el comando de combate a nivel de la fuerza aérea sobre el teniente general Sir Frederick A. M. 'Boy' Browning, al mando del 1er Cuerpo Aerotransportado británico, a pesar de que Browning tenía cuatro meses de antigüedad. Aunque Brereton era un distinguido oficial táctico de la fuerza aérea, nunca antes había dirigido fuerzas aerotransportadas. El 2 de agosto, Eisenhower le pidió a Brereton que prestara especial atención a mejorar la navegación del transporte de tropas. Dos días después, Brereton aceptó a Browning como su subcomandante. Browning, un oficial de la Guardia de Granaderos, tenía una reputación legendaria como teórico aerotransportado en algunos sectores, pero nunca antes había comandado un cuerpo aerotransportado y carecía de la experiencia de batalla de algunos de sus contemporáneos británicos y estadounidenses. El día 5, la organización embrionaria se sumió en la planificación de la Operación 'Market-Garden'.

El plan era que el Ejército de Paracaidistas Aliados tomara tres cabezas de puente vitales que permitirían a las fuerzas principales romper las últimas tres posiciones defensivas naturales que le quedaron a los alemanes. La 1ª División Aerotransportada Británica tenía el trabajo de asegurar el vital puente de carretera sobre el Neder-Rhine en Arnhem, que abriría el camino a las llanuras del norte de Alemania. La 82.ª división aerotransportada `` All-American '' del general de brigada James M. Gavin saltaría diez millas por debajo de Arnhem en varias zonas alrededor de la ciudad de Nijmegen y aseguraría los grandes puentes sobre el río Waal. La 101 ° `` Águilas gritando '' en el aire del general Maxwell D. Taylor saltaría unas treinta millas hacia el sur en Eindhoven para que una punta de lanza blindada británica (XXX Corps) pudiera conducir por este corredor aerotransportado para girar hacia el este hacia Alemania, flanqueando la línea Siegfried y barriendo hacia Berlín. Brereton pidió que se tomaran los puentes "con un trueno sorpresa", pero sus decisiones fueron lograr exactamente lo contrario. Cuando Browning consultó al Mayor General Richard Nelson 'Windy' Gale DSO OBE MC al mando de la 6ta División Aerotransportada que había caído en el 'Día D' con tanto éxito, Gale insistió en que al menos una brigada se debería dejar caer al lado del puente de Arnhem para sostenerlo hasta que llegó el resto de la división. Le dijo a Browning: "Sin esa caída, las posibilidades de éxito eran escasas" y agregó que, si hubiera estado al mando en Arnhem, habría persistido con esta demanda hasta el punto de renuncia.

El Ejército Aerotransportado ejerció el mando del 1er Cuerpo Aerotransportado británico bajo Browning y el mando del aerotransportado estadounidense a través del XVIII Cuerpo Aerotransportado, un nuevo cuartel general bajo el mando del Teniente General Matthew B. Ridgway. Asumió el control operativo de IX TCC de AEAF a pesar de las enérgicas protestas de AVM Sir Trafford Leigh-Mallory. La inclusión del Grupo 38 y el Grupo 46 fue impedida por la participación del primero en operaciones especiales con grupos de resistencia en el Continente y por el deseo de la RAF de mantener al menos parte del Grupo 46 para su propio uso en el suministro de aire. La Novena Fuerza Aérea y el USSTAF tenían un grupo de transporte aéreo estadounidense asignado y que lo atiende casi exclusivamente. Por estas razones, el estado del Grupo 38 y el Grupo 46 se dejó abierto y al Ejército Aerotransportado solo se le dio el control de "los transportes RAF" que podrían asignársele "de vez en cuando".
Crucialmente, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos no pudo volar las fuerzas aerotransportadas en dos ascensores el primer día. El requisito de aeronave para la fuerza aérea (menos la 52a División) era de 3.800 aeronaves (paracaídas y remolcadores), pero solo había 1.550 aeronaves disponibles, por lo que la fuerza tendría que aterrizarse en tres ascensores. El comandante del Grupo 38, Comando de Transporte de la RAF, AVM Leslie N. Hollinghurst (y cada comandante de división) solicitó dos gotas el primer día, la primera antes del amanecer, lo que daría tiempo para un segundo levantamiento el mismo día. Pero el mayor general Paul L. Williams del IX Comando de Transporte de Tropas de EE. UU. No estuvo de acuerdo. Como comandante aéreo de 'Market', Williams tenía el control operativo no solo de IX TCC sino también de 38 Group, 46 Group y los aviones bombarderos que podrían usarse para el reabastecimiento, presumiblemente el componente de transporte RAF, que podría haber volado dos ascensores. Williams había obtenido recientemente aviones adicionales para sus unidades, pero aún carecía de la tripulación de tierra adicional para atenderlos y él opinaba que la tarea de dar servicio a cientos de aviones de transporte entre dos elevadores estaría más allá de ellos; una opinión que fue apoyada por Brereton a pesar de que se realizaron dos vuelos aéreos el primer día de la Operación 'Dragoon' (el nombre en clave de la invasión aliada del sur de Francia el 15 de agosto), aunque con 45 minutos más de luz natural contra una oposición insignificante. Browning no parece haber cuestionado la decisión que resultó en tener que llevar a cabo los levantamientos durante dos o tres días; una decisión que aseguraría que cualquier elemento sorpresa se perdiera por completo.

La RAF había asignado diez escuadrones del Grupo 38 y seis escuadrones del Grupo 46 al Mayor General Royal 'Roy' Elliott Urquhart, Comandante de la Primera División Aerotransportada para remolcar sus planeadores y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Debía poner a disposición los C-47 de la Novena Tropa de EE. UU. Comando de transporte para sus paracaidistas, pero Urquhart calculó que necesitaba al menos 130 aviones para cada una de sus brigadas. El viernes 15 de septiembre, Urquhart supo por el teniente coronel Charles Mackenzie, su jefe de gabinete, que para que el teniente general Browning tomara su cuartel general del Cuerpo para viajar a Nijmegen, necesitaba 38 aviones de transporte y 32 planeadores Horsa para personal administrativo y seis Waco CG-4A planeadores para el personal de US Signals (suficiente para un batallón de infantería) en el primer ascensor. Urquhart le dijo a Browning que debía tener otros cuarenta aviones, pero le dijeron que incluso una proporción de estos era imposible. Browning ya había decidido utilizar 36 de los planeadores que tanto necesitaban para llevar a su personal a Holanda cuando era una necesidad cuestionable.

La planificación del transporte de tropas entre 'Neptune' y 'Market' se divide en tres fases, una de inactividad del 13 de junio al 29 de julio, una de reajuste a una situación que cambia rápidamente entre el 29 de julio y el 17 de agosto y un período de compromisos pesados y conflictivos del 17 Agosto al 17 de septiembre. Las únicas grandes unidades aerotransportadas disponibles para misiones hasta finales de julio fueron la Primera División Aerotransportada y la Brigada de Paracaidistas de Polonia, que no estaba completamente entrenada. El consenso a principios de julio fue que ninguna de las tres divisiones aerotransportadas comprometidas en Normandía estaría lista para otro vuelo a la batalla hasta después de al menos siete días de entrenamiento y reacondicionamiento. La 101 División se mantuvo en acción hasta el 27 de junio, la 82 hasta el 8 de julio. En cuanto a la Sexta División Aerotransportada británica, no fue relevada hasta el 26 de agosto. Las divisiones estadounidenses se recuperaron antes de lo esperado, pero el invierno llegó antes de que 6th Airborne volviera a estar en condiciones para una operación aerotransportada. La capacitación fue una ocupación importante para todos los grupos de transporte de tropas y las unidades aerotransportadas. Desafortunadamente, entrenar para el combate, como el combate, tuvo su precio. El 8 de julio, 369 paracaidistas polacos llegaron a Spanhoe, ubicado entre Leicester, Nottingham y Peterborough, para participar en una misión de entrenamiento llamada Operación "Carga". A las 21:30 horas, 33 C-47 partieron de Spanhoe para un entrenamiento DZ cerca de Wittering. En el camino sobre Tinwell, Rutland, uno de los aviones en el Escuadrón 309 chocó con otro en la formación. Ambos aviones se estrellaron contra el suelo matando a ocho tripulantes y 26 paracaidistas. Solo un hombre sobrevivió, el cabo Thomas Chambers, novena fuerza aérea, saltando del avión mientras caía en picado a la tierra.
En la tarde del 3 de septiembre, Montgomery solicitó una operación de la Primera División Aerotransportada y la Brigada de Paracaidistas de Polonia para asegurar un cruce del Rin en el tramo entre Arnhem y Wesel en la tarde del 6 o la mañana del 7. El personal de Montgomery seleccionó a Arnhem como el punto de cruce, en gran parte porque la barrera alrededor de Wesel se consideraba prohibitivamente gruesa. El Ejército Aerotransportado comenzó el 4 para prepararse para esta operación, que fue bautizada como "Cometa". Las tropas que tomarían el puente en Arnhem iban a volar por una ruta muy similar a la ruta del norte que luego se usó en 'Market', a una zona de caída y una zona de aterrizaje a cinco millas al noroeste de Arnhem, que eran prácticamente idénticas a las zonas utilizado en 'Market'. En este sentido, 'Market' fue simplemente 'Comet', ligeramente revisado. El resto de las tropas iban a volar sobre una ruta más al sur a zonas al sur de Nijmegen para tomar puentes sobre Waal en Nijmegen y sobre Maas en Grave. Si bien estos objetivos se mantuvieron en el "Market", la planificación en relación con ellos cambió drásticamente.

Para el 7 de septiembre, los planes del "Cometa" estaban completos y se emitieron órdenes de campo. La 52.a ala llamó a los comandantes de su grupo y a su personal a las 13.00 para informar. Sin embargo, las advertencias de tormenta forzaron un aplazamiento de 24 horas. El 8 de Montgomery se enteró de que la resistencia alemana a lo largo de los canales Albert y Meuse-Escaut al oeste de Amberes se estaba endureciendo. Por lo tanto, pidió otro aplazamiento. Nuevas noticias de resistencia alemana efectiva e incluso contraataques le hicieron retrasar 'Comet' nuevamente el 9 y cancelarlo el 10. Esa mañana Eisenhower voló a Bruselas para consultar con Montgomery sobre la estrategia que usarían en las próximas semanas. En una tormentosa sesión a bordo del avión de Eisenhower, Montgomery obtuvo la aprobación de su superior para una versión ampliada de 'Comet'. Esta operación, "Market", consistía en colocar una alfombra aerotransportada, que comprendía no solo la Primera División Aerotransportada y la Brigada de Paracaidistas de Polonia, sino también las Divisiones 82 y 101 de Estados Unidos, a lo largo del camino a Arnhem. Para levantar esta fuerza se requerirían todos los aviones de transporte de tropas estadounidenses y de la RAF disponibles en una serie de misiones que duren al menos dos días. Montgomery también quería que las operaciones terrestres fuera de Bélgica se detuvieran para poder poner la máxima fuerza en la Operación 'Jardín', un asalto terrestre desde su frente a lo largo del Canal Meuse-Escaut hasta la carretera Hasselt-Arnhem.

A las 14:30 horas del 10 de septiembre, el general Browning, que acababa de regresar a Inglaterra con noticias de la conferencia de Bruselas, notificó al Ejército Aerotransportado la decisión sobre el "Market". A las 1800, el general Brereton celebró una conferencia de su transporte de tropas y comandantes en el aire y su personal (excepto el general Ridgway que estaba en Francia) en el cuartel general del ejército aerotransportado en Sunnyhill Park, cerca de Ascot, Berkshire. Allí Browning esbozó la concepción de Montgomery del "Market" y se realizó una breve discusión sobre los puntos principales de la operación. Los comandantes acordaron que los aviones británicos y polacos deberían concentrarse para el asalto de Arnhem, que la 82 División debería hacerse cargo del área de Nijmegen-Grave y que la 101 División debería tomar los cruces sobre las principales vías fluviales al sur de Grave. Esta decisión aseguró que las misiones que transportaban a la 82a División desde el área de Grantham no se cruzarían en el camino de las misiones que llevaban la 101a desde el sur de Inglaterra. También aseguró que el 101 ° menos experimentado sería el primero en hacer contacto con las fuerzas terrestres aliadas. Finalmente, se decidió que el 101 sería responsable de los cruces en un área de dieciséis millas entre Veghel y Eindhoven y podría posponer la toma de Eindhoven hasta dos horas después de sus operaciones iniciales. Por lo tanto, las gotas cerca de Eindhoven no serían necesarias y la división podría concentrar sus gotas y aterrizajes más al norte. El área de Nijmegen-Arnhem estaba a más de cincuenta millas detrás del frente alemán y en el medio había siete canales y ríos en los cuales los alemanes podrían resistir. Si lo hicieran, la situación del aire sería muy peligrosa; cuán peligrosos eran los eventos para mostrar.
Brereton dictaminó que 'Market' se volaría a la luz del día. Las estimaciones de inteligencia indicaron que la Luftwaffe no sería una amenaza seria, pero que el ataque alrededor de Arnhem estaba aumentando hasta el punto en que podría. (Cualquiera que sea el peligro de la explosión, una misión nocturna estaba prácticamente fuera de discusión desde el 17 de septiembre, la fecha finalmente seleccionada para 'Market-Garden') cayó en la oscuridad de la luna. El aplazamiento no ayudaría, ya que en las noches siguientes la luna no saldría hasta el amanecer. Tanto la doctrina como la experiencia advirtieron contra el intento de misiones aerotransportadas en la oscuridad total y Brereton juzgó que se podía evitar o neutralizar suficientemente el ataque antiaéreo para que el "Market" pudiera volar de forma segura durante el día. Aun así, los objetivos en 'Market', en lo profundo del territorio enemigo y a 200 millas de la cadena 'Gee' más cercana serían mucho más difíciles de localizar por radar que los que habían sido en Normandía.

El 12 o 13 de septiembre, 'H-Hour', el momento en que las series iniciales de los transportistas de tropas, exclusivas de los buscadores, llegarían a sus zonas, se estableció a las 1300 horas. Este momento dio una amplia oportunidad para operaciones antiflak preliminares entre el amanecer y la 'H-Hour'. También se consideró lo suficientemente temprano como para permitir que las unidades blindadas del Segundo Ejército comiencen su ataque después de 'H-Hour' y aún entren en contacto con las tropas aerotransportadas en el área de Eindhoven antes del anochecer.

El 11 de septiembre, en una conferencia en Eastcote, el transportista de tropas y el personal aerotransportado se reunieron para decidir sobre la selección de rutas y zonas y tomar decisiones preliminares sobre el plan de carga. El general Paul L. Williams y sus comandantes de ala y grupo consideraron dos rutas, una norteña que cruzaba los Países Bajos ocupados y una ruta sur que se acercaba a través de Bélgica. La ruta del norte comenzó en la ciudad costera de Aldeburgh ('Antigua') al lado del estuario de Alde, corrió 94 millas en línea recta a través del Mar del Norte hasta el extremo oeste de la isla de Schouwen, un punto de desembarco distintivo y sin girar durante dieciocho millas hasta el punta oriental de la isla. Desde allí, corrió durante 52 millas hasta la IP ('Ellis') a unas tres millas al sur de Hertogenbosch y pudo ser fácilmente identificado por varias intersecciones de carreteras en su vecindad. La ruta sur comenzó en Bradwell Bay ('Attu') y atravesó el estuario del Támesis durante 34 millas hasta la punta del norte de Foreland. Todas las series que van a Arnhem y Nijmegen en el 'Día D' usarían la ruta del norte. Los del área de Eindhoven tomarían la ruta sur. Debido a que sus objetivos estaban relativamente cerca de las líneas aliadas, el uso de esa ruta reduciría su tiempo sobre el territorio enemigo en más de la mitad. Los británicos estaban convencidos de que la táctica del transporte de tropas estadounidenses de volar en serie era inferior a su propio método de navegación individual. El avión de remolque de planeador de 38 Group voló en pares sueltos a intervalos de veinte segundos y 46 Group voló en 'V' de tres aviones a intervalos de treinta segundos. El general 'Boy' Browning estaba tan seguro de que la técnica del Grupo 38 era mejor que recomendó que IX TCC la adoptara. Las formaciones de paracaidistas estadounidenses serían las habituales 'V de V' de nueve aviones en series de 27 a 45 aviones que remolcarían cada uno un solo planeador. Los planeadores de doble remolque eran difíciles y peligrosos, pero el remolque simple significaba estirar el elevador del planeador durante cuatro días e hizo necesario agregar un par de series de planeadores a la secuencia original y programar misiones adicionales en 'D + 2' y ' D + 3 'para traer los planeadores desplazados. Las formaciones de planeadores estadounidenses serían nuevamente columnas formadas por pares de pares en escalones a la derecha en series de treinta a cincuenta. Los aviones de remolque y planeadores de la RAF procederían en una columna suelta de pares a intervalos de diez segundos, volando a 2,500 pies de camino a sus zonas y regresando a 5,000-7,000 pies. Después de pasar sus zonas, los transportistas de tropas estadounidenses debían girar 180 ° a izquierda o derecha, dependiendo de la posición de la zona y regresar por donde habían venido. Debían volar a 1,500 pies en el viaje, descender a 500 pies para hacer la caída o soltar y regresar a 3,000 pies para evitar el tráfico entrante.

La selección de las zonas de caída y aterrizaje se debía mucho al hecho de que el terreno era más favorable que el de las operaciones de Normandía. En el norte, especialmente alrededor de Arnhem, la tierra está rodando y en muchos lugares boscosa. Entre el Rin y el Waal y en todas partes del sector de Eindhoven es plano, abierto y entrelazado con ríos, canales y zanjas, que podrían proteger a las tropas aerotransportadas contra los ataques de la armadura enemiga. Los campos variaban de muy grandes a menos de 200 yardas de largo, pero estaban rodeados de cercas bajas y débiles y pequeños setos en lugar de las formidables barreras encontradas en el Cotentin.

El gran premio fue el puente de acero de un solo tramo por el que la carretera que corría hacia el norte desde Hasselt cruzó el Bajo Rin hacia la ciudad de Arnhem. El río en ese punto tenía aproximadamente una décima de milla de ancho. El lado sur era bajo y poco asentado. El lado norte era un área urbana próspera, Arnhem era una ciudad moderna de más de 100,000 personas con varios suburbios de buen tamaño. Se había destruido un segundo puente de carretera hacia la ciudad, pero un puente ferroviario a 2½ millas al este de la carretera aún estaba intacto. En Heveadorp, a una milla debajo del puente del ferrocarril, había un ferry. Se sabía que los alemanes habían construido un puente de pontones cerca de la carretera.

Tomar y mantener uno o más de estos cruces era tarea de la Primera División Aerotransportada. Su lanzamiento inicial de paracaidismo se realizaría en DZ 'X' a unas seis millas al noroeste del centro de Arnhem, al norte de la aldea de Heelsum y al sur del ferrocarril Amsterdam-Arnhem. Era un área irregular que contenía aproximadamente una milla cuadrada. Los primeros planeadores británicos aterrizaron en LZ 'S', una franja estrecha de más de una milla de largo y aproximadamente media milla de ancho, un poco más al noreste de DZ 'X' y al otro lado del ferrocarril. Al siguiente contingente de planeadores se le asignó LZ 'Z', contiguo a DZ 'X' y se extendió aproximadamente media milla al este. Las tres zonas estaban formadas por campos, pastos y brezales rodeados de pinares. Todas estas zonas estaban a más de cinco millas del puente del camino, que era el objetivo principal de las tropas. La doctrina aerotransportada estadounidense, confirmada por la experiencia aliada en Normandía, sostuvo que esto estaba demasiado lejos. Se gastaría un tiempo precioso simplemente en marchar hacia el puente. El riesgo de retraso por los obstáculos fue grande. Además, parte de la fuerza tendría que quedar atrás para mantener zonas para el uso de otras misiones en 'D + 1'.
Los oficiales de personal aerotransportados británicos no ignoraban estas desventajas, pero el mayor general Urquhart prefería las zonas buenas a distancia a las zonas malas cerca de sus objetivos. Al norte del río no había grandes áreas abiertas cerca de la ciudad, aunque algunas más pequeñas podrían haber sido utilizadas. Los informes holandeses sobre la topografía de la costa sur del río fueron pesimistas, lo que indica que era pantanoso, disecado por zanjas y fácilmente arrastrado por disparos desde la orilla opuesta. Además, se decía que el área estaba sujeta a inundaciones, una posibilidad muy desagradable para los hombres que recordaban las caídas británicas y estadounidenses en los pantanos en Normandía. Otra consideración fue el miedo a los cañones antiaéreos, de los cuales se dijo que gran número de ellos estaban concentrados cerca del puente. En consecuencia, no se realizarían descensos o aterrizajes del "Día D" cerca de Arnhem. El golpe de Estado contemplado para 'Comet' fue abandonado y no se puso nada en su lugar. El teniente coronel John Frost, al mando del 2. ° Batallón de Paracaidistas que se detallaron para tomar los tres puentes sobre el Rin en Arnhem, consideró absurdo que se le ordenara capturar un puente sin desembarcar tropas a ambos lados del río, pero sintió que las restricciones impuestas en las ubicaciones de las zonas de caída de la División para el primer día eran inevitables. El coronel George James Stewart Chatterton (32), al mando del Regimiento de Pilotos de Planeadores recordó que quería `` una fuerza de cinco o seis planeadores para aterrizar cerca del puente y tomarlo ''. No vio ninguna razón por la que no podía hacerlo, pero aparentemente nadie más vi la necesidad de ello. "Recuerdo claramente que me llamaron asesino sangriento y asesino por sugerirlo". La 82 División, en contraste con los británicos, colocó sus zonas en un promedio de una milla aproximadamente de sus objetivos iniciales. Su personal pasó la noche del 10/11 de septiembre seleccionando zonas y a la mañana siguiente después de la discusión y algunas revisiones a las objeciones de los transportistas de tropas, sus elecciones fueron aprobadas en la reunión de Eastcote.

El 12 de septiembre, más de 100 oficiales se reunieron en lo que una vez fue la habitación de Lady Charlotte Ebury en Moor Park, una elegante mansión palladiana del siglo XVIII ubicada dentro de varios cientos de acres de parques al sureste de Rickmansworth en Hertfordshire. Al principio de la guerra, la mansión había sido una cárcel cómoda para los oficiales alemanes. El teniente general 'Boy' Browning y el mayor general Roy Urquhart, que estaban alojados en la mansión, se pusieron de pie para enfrentar a los hombres. Le dijeron a su asombrada audiencia que, después de un mes de planificación frenética y secreta, se lanzaría un asalto aéreo en paracaídas y planeador para apoderarse de los puentes a través del Rin.

Para la invasión de Normandía se habían utilizado 17,000 tropas aerotransportadas, pero 'Market' sería la operación aérea más grande de la historia; Más de 34,600 hombres de la 101 °, 82 ° y 11,900 hombres de la 1 ° División Aerotransportada y la Brigada de Paracaidistas Polaca (Samodzielna Polska Brygada Spadochronova), que serían trasladados a Arnhem para capturar el puente más al norte. 14.589 tropas debían desembarcar en planeador y 20.011 en paracaídas. Brereton había sido advertido de que las pérdidas de planeadores de Normandía se habían solucionado con 2,160 Wacos, 104 Horsas de EE. UU. y 812 británicos y 64 Amílcar disponibles para desembarcar más de 20,000 tropas de planeadores, 1,736 vehículos, 263 piezas de artillería y 3,342 toneladas de municiones y otros suministros. Sin embargo, los EE. UU. Solo tenían 2.060 pilotos de planeadores disponibles, por lo que ninguno de sus planeadores tendría un copiloto, sino que llevaría un pasajero adicional. Para entregar sus 36 batallones de infantería aerotransportada y sus tropas de apoyo al continente, el Primer Ejército Aerotransportado Aliado tenía bajo su control operativo los 14 grupos del IX Comando de Transporte de Tropas y después del 11 de septiembre los dieciséis escuadrones del 38 Grupo RAF (una organización de convertidos bombarderos que brindan apoyo a grupos de resistencia) y una formación de transporte, 46 Grupo. La fuerza combinada tenía 1.438 transportes C-47 / Dakota (1.274 de la USAAF y 164 de la RAF) y 321 bombarderos RAF convertidos. El avión de transporte del IX Troop Carrier Command tendría que remolcar planeadores y lanzar paracaidistas, tareas que no podían realizarse simultáneamente. El mayor general Williams dictaminó que, para facilitar el control, todas las caídas de paracaídas se realizarían desde aviones de la USAAF. El noventa por ciento de los transportes de la USAAF en el primer día arrojarían tropas de paracaídas, con la misma proporción remolcando planeadores en el segundo día. El avión de la RAF en los primeros dos días se usaría casi por completo como remolcadores de planeadores para la División Británica, excepto una docena de Stirlings para sus pioneros. Para los aterrizajes del primer día, la asignación de aviones fue: 101a División Aerotransportada: 501 (431 paracaídas: setenta remolcadores) 82a División Aerotransportada: 530 (480 paracaídas: cincuenta remolcadores) 1ra División Aerotransportada: 463 (147 paracaídas: 316 remolcadores) HQ 1ra Aerotransportada Cuerpo: 38 (38 remolcadores). Despegarían de 23 aeródromos (ocho en Lincolnshire y Leicestershire, catorce en Wiltshire y Hampshire y uno en Kent).

lunes, 28 de septiembre de 2020

Tecnología de artillería: El cañón de fundición

Cañón de fundición

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Si bien los barriles para pequeñas piezas de artillería se lanzaron fácilmente ya en el siglo XIII, la mayoría de los cañones más grandes y las grandes bombas fueron construidas por el método de bastón y bastón. No fue sino hasta que se desarrollaron técnicas de fundición mejoradas y fundiciones maduras que los barriles grandes se pudieron hacer como piezas individuales de metal fundido, primero en hierro y bronce, y más tarde aún en latón. Por c. Se enfriaron 1550 barriles de cargadores de boca como una sola pieza sólida, después de lo cual se fresó el orificio y se perforó un orificio táctil. Las balas de cañón de hierro también se echaban de moldes de arcilla engrasados. Las mujeres de entre los seguidores del campamento eran empleadas con frecuencia como trabajadoras para cavar el pozo en el que se fundía el molde, juntar maricones para el fuego de lanzamiento, desenterrar el arma después de que el metal se enfriara y arrastrarla a su sitio de asedio o al emplazamiento en el muros de un castillo o fuerte cercano. Durante el siglo XVII, los sacerdotes jesuitas enseñaron a los armeros y generales chinos métodos de fundición occidentales actualizados. Los armeros ingleses trabajaron con forjas locales en India, y los comerciantes y gobernadores holandeses llevaron la nueva tecnología a las Islas Spice, donde se lanzaron armas de diferente calibre en forjas locales para su uso en fortificaciones y barcos holandeses. La artillería medieval tardía y moderna temprana varió enormemente en tamaño, calibre y utilidad, pero con el tiempo ciertos lugares ganaron reputación como centros de fabricación de armas de calidad. Se establecieron fundiciones permanentes a gran escala y el comercio internacional de cañones, hay que decirlo, explotó. El norte de Italia, Flandes y Nuremberg eran conocidos por lanzar las mejores armas de bronce. Inglaterra y Suecia se hicieron famosos por lanzar cañones de hierro baratos en grandes cantidades que, sin embargo, eran de excelente calidad.

A medida que el cañón creció en importancia en la guerra terrestre y marítima a mediados del siglo XVI, la corona española instaló arsenales y fundiciones en Medina del Campo, Málaga y Barcelona, y otra en Sevilla en 1611. Sin embargo, España carecía de la mano de obra calificada para reunirse su fundición necesita, en parte porque su economía se estancó después de expulsar a los judíos y los moros, por lo que siguió dependiendo de compras adicionales en los mercados de cañones de Flandes, Italia y Alemania. Esta falta de previsión y planificación estratégica le costó caro a España, ya que la Guerra de los Ochenta años (1568-1648) condujo a una aguda crisis de armamentos que se vio agravada por la guerra con la Inglaterra isabelina y más tarde también con Francia. Esta falta de cañones perjudicaba a los ejércitos y las flotas españolas. Debido a la escasez de mano de obra calificada, la fundición española en Sevilla apenas produjo tres docenas de pistolas de calibre promedio por año durante la primera mitad del siglo XVII. En contraste, Inglaterra, los Países Bajos y Suecia tenían múltiples fundiciones que arrojaban entre 100 y 200 cañones por año. España quedó aislada de estos mercados del norte por sus guerras con Inglaterra y los rebeldes holandeses, aunque los comerciantes en Inglaterra a veces vendían a España en evasión de las prohibiciones reales de exportar cañones fuera del reino. Portugal tampoco logró desarrollar una capacidad de producción de cañones seria. Su escasez crónica de cañones para barcos y bases fortificadas en el extranjero fue un factor significativo en la pérdida del imperio en Asia para los holandeses e ingleses mejor armados en los siglos XVI-XVII.

Durante los siglos XV y XVI, las fundiciones alemanas lanzaron armas para su uso en Italia, por ejércitos españoles y en los Países Bajos. La Guerra de los Treinta Años (1618-1648) creó una gran demanda interna de cañones, pero interrumpió tanto el comercio de metales y los mercados laborales calificados que la producción alemana disminuyó. Las armas inglesas, holandesas y suecas fueron importadas y dominaron esa guerra. Sin embargo, las fundiciones de cañones alemanas se recuperaron rápidamente después de 1648, y pronto desafiaron a Inglaterra y Suecia en las exportaciones internacionales de armas.

Las fundiciones holandesas suplieron la creciente necesidad de artillería del ejército holandés, que fue impulsada por su prolongada guerra con España, su agua azul muy grande, así como la marina costera, y los enormes requisitos de fortificar las ciudades fronterizas, así como un creciente imperio en el extranjero. Los Países Bajos también se convirtieron en un importante exportador de piezas de artillería de primer nivel de todos los calibres. Este no fue el caso al principio. La rebelión holandesa separó las provincias del norte de las industrias del sur de Flandes y del importante mercado de metales de Amberes, que los españoles aún ocupaban. Durante gran parte de las últimas cuatro décadas del siglo XVI, hasta que se construyeron fundiciones al norte de los ríos y se importó o capacitó mano de obra calificada, los holandeses importaron cañones de hierro fundido de Inglaterra que Elizabeth I suministró felizmente a un aliado protestante contra España. En 1600, las fundiciones holandesas eran tan eficientes que satisfacían las necesidades internas y comenzaron a exportar municiones a otros mercados europeos. Finalmente, los holandeses establecieron un sistema mediante el cual se arrojaban municiones de bronce en casa, mientras que se lanzaban cañones de hierro en fundiciones de propiedad holandesa en Alemania y en bases en el extranjero. En Asia, el cañón de bronce fundido holandés en Batavia para uso local utilizando "cobre rojo" de Japón, pero el cañón de hierro fundido en el que había suficiente mineral disponible y los bosques cercanos proporcionaban combustible de carbón.

Suecia y Rusia se iniciaron tarde en el negocio de la fundición. Ambos tenían grandes ventajas naturales: grandes depósitos de hierro, cobre y estaño, y bosques ricos y abundantes para producir carbón vegetal para los altos hornos de sus grandes fundiciones, pero solo Suecia aprovechó al máximo los siglos XVI y XVII para ponerse al día. resto de Europa, una vez que se superaron las inhibiciones sociales y militar-culturales para la adopción de armas de pólvora. En Suecia, la corona desempeñó un papel central en el fomento del lanzamiento de armas. Los cañones de hierro forjado se hicieron a partir de la década de 1530; El lanzamiento de municiones de bronce comenzó en la década de 1560; Las fundiciones de hierro fundido superaron el método más antiguo de fabricación de cañones de hierro después de 1580. En la época de Gustavo Adolfo, las fundiciones suecas se encontraban entre las mejores del mundo. Utilizando tanto mano de obra local como "valones" importados (armeros de los Países Bajos), Suecia surgió como un fabricante y exportador líder de armas de fundición en el siglo XVII. La tolerancia de los armeros católicos importados en Suecia contrastaba fuertemente con España, donde los armeros protestantes finalmente se negaron a trabajar porque no estaban exentos de tormentos y ejecuciones por parte de la Inquisición. Los holandeses trajeron técnicas de fundición de hierro a Rusia, estableciendo una fundición en Tula en la década de 1630. Como la mano de obra calificada no existía en Rusia en ese momento, se importaron armeros de los Países Bajos y Suecia, mientras que los campesinos no calificados talaban los bosques y trabajaban en los pozos de carbón. A pesar de la ayuda exterior, Rusia siguió siendo una potencia menor en términos de lanzamiento de armas y despliegue de artillería hasta las grandes reformas militares de Pedro el Grande a principios del siglo XVIII.

El lanzamiento de armas inglesas disminuyó en el siglo XVII ya que el campo fue despojado de bosques para alimentar los altos hornos de las fundiciones y la industria de la construcción naval. La larga paz continental de Inglaterra también minó la innovación y las ganancias de sus industrias militares. Del mismo modo, Francia entró en declive después de una temprana ventaja en el diseño y fabricación de armas. Los grandes trenes de asedio franceses de las primeras guerras italianas (1494-1559) ya no se vieron en el siglo XVII, ya que los ejércitos reales declinaron y los trabajadores calificados se fueron a mercados mejor pagados o para escapar de la persecución religiosa de las Guerras Civiles francesas (1562- 1629), durante el cual los franceses se mataron entre sí principalmente con cañones importados. Esta situación no se revirtió hasta que Richelieu restableció la industria del cañón francés para satisfacer las demandas de la Guerra de los Treinta Años en la tierra, y de una armada francesa enormemente expandida.

Lectura sugerida:

Carlo Cipolla, Guns, Sails, and Empires (1965).

domingo, 27 de septiembre de 2020

US Army: Eliminan el "ataque de tiburón" durante el entrenamiento de reclutas

El ejército de Estados Unidos elimina las tácticas de "ataque de tiburón" durante el entrenamiento básico

Jennifer H. Svan || War is Boring

Instructores de la Compañía India, 3er Batallón de Adiestramiento de Reclutas, gritar a un recluta por no responder lo suficientemente alto durante la recogida en Marine Corps Recruit Depot San Diego, el 18 de diciembre. La recogida es el primer encuentro que los reclutas tienen con los instructores de instrucción que son encargado de la responsabilidad de transformar a los reclutas en marines básicamente entrenados. Anualmente, más de 17,000 hombres reclutados de la Región de Reclutamiento Occidental reciben capacitación en MCRD San Diego. India Company está programada para graduarse el 11 de marzo.

Los reclutas de infantería ya no tendrán sargentos de instrucción ladrándoles órdenes a centímetros de sus caras durante el entrenamiento básico, ya que la técnica de "ataque de tiburón", que utiliza la intimidación para establecer autoridad y eliminar a los débiles, se abandona en favor de un nuevo enfoque.

La Escuela de Infantería del Ejército en Fort Benning, Georgia, dijo que está cambiando de la práctica "Full Metal Jacket", a una llamada "The First 100 Yards", que busca desarrollar la fortaleza física y mental, inculcar orgullo en la infantería y generar confianza entre los reclutas y sus líderes.

El coronavirus pudo haber acelerado el cambio, ya que la pandemia terminó gritando de cerca por parte de los instructores en el entrenamiento básico. Los entrenadores y reclutas de todos los servicios usan mascarillas y mantienen el distanciamiento social durante el entrenamiento básico, e incluso los instructores especiales de guerra de la Marina gritan por megáfonos en estos días.

Pero "The First 100 Yards" es también "una reescritura completa de lo que comúnmente se conoce como el 'Shark Attack'", el Sargento de Comando. El mayor Robert K. Fortenberry, el líder alistado senior de la escuela de infantería, dijo en un comentario en línea a principios de este mes.

Si bien el ataque de tiburón tenía la intención de "establecer el dominio y la autoridad mediante la intimidación y el miedo, para eliminar a los débiles de corazón", ayudó a crear "un entorno caótico que se centró en aplicar el esfuerzo físico bajo estrés", dijo Fortenberry en un video realizado para una conferencia virtual de guerreros.

El video mostraba a sargentos de instrucción de aspecto enojado con sombreros de ala ancha pululando y gritando a los reclutas del ejército.

"Los sargentos de instrucción fueron encargados de evaluar la capacidad del alumno para manejar el estrés ... envolviéndolos de una manera que emulara un ataque de tiburón", dijo Fortenberry.

A veces, media docena de sargentos de instrucción "se juntaban contra usted y eran absolutamente implacables", haciendo llorar a algunos reclutas, dijo James Dalman, quien fue infantería en las Reservas del Ejército y la Guardia Nacional durante seis años, en su sitio web.

Aunque el método de ataque de tiburones fue "cruel, desagradable y abrumador", y una "experiencia profundamente desagradable, tiene un propósito importante: preparar a las tropas para situaciones estresantes, incluido el combate", dijo.

Pero Fortenberry dijo que la actividad "traiciona la confianza innata entre compañeros de equipo y, lo que es peor, traiciona el vínculo crucial de confianza con nuestros líderes".

El nuevo programa de entrenamiento, por otro lado, usa entrenamiento físico para prepararse para el nuevo Army Combat Fitness Test y somete a los reclutas a ejercicios simulados, incluido el trabajo con otros aprendices para mover una carga de suministros sobre la marcha, tal como es posible que tengan que hacerlo. hacer en una zona de combate real, dijo el Ejército.

En "Los primeros 100 metros", el sargento de instrucción y otros cuadros de entrenamiento se presentan formalmente a los aprendices en lugar de gritarles en la cara, y luego ven a un Escuadrón de Demostración de Infantería mostrando sus habilidades de combate, muestra un video sobre la nueva técnica.

Los alumnos tendrán que memorizar datos sobre la infantería y sus nuevas unidades, incluidos los nombres y puestos de los líderes, la historia y los lemas de la unidad.

El nuevo método permitirá que los nuevos soldados "se den cuenta de que este viaje en la infantería es uno que nunca haremos solos, y se define por la voluntad de los líderes de compartir las dificultades", dijo Fortenberry.

sábado, 26 de septiembre de 2020

Las 10 escopetas más poderosas del Mundo

viernes, 25 de septiembre de 2020

MRLS: Proyecto Rayo (Chile)

Proyecto cohete Rayo

El Cohete Rayo es un sistema de lanzacohetes múltiple o MRL de 160 mm desarrollado por las Fábricas y Maestranzas del Ejército de Chile (FAMAE) en 1989, concebido como la joya en el arsenal de el ejército chileno y el cual debía plasmar las capacidades tecnológicas de una nueva generación de armamentos.

En el año 2003, el director de la FAMAE, General Indalecio Gallardo, confirmó que el proyecto Rayo fue cancelado en el 2002 desde el punto de vista comercial, pero no así los subsistemas y tecnologías derivados de éste que se encuentran vigentes y en plena producción.

El 2014, en el marco de la FIDAE desarrollada en Santiago de Chile, se presentó el nuevo SLM FAMAE llamado por los expertos y la prensa especializada en defensa como el "Hijo del Rayo". El nuevo sistema es fruto del conocimiento adquirido en el proyecto Rayo y ha sido desarrollado en asociación con IMI y la empresa Chilena DESA. Es un sistema autónomo que dispone de un alto grado de interoperabilidad con otros equipos de inteligencia e incluye la capacidad de lanzar una variada gamma de cohetes de 122, 160 y 306 mm, estos últimos con un alcance de 150 km y un margen de error de sólo 10 metros.

Cohete Rayo
Tipo	Cohete
País de origen	Chile
Historia de producción
Diseñada	1989
Fabricante	Fábricas y Maestranzas del Ejército de Chile (FAMAE)
Especificaciones
Peso	122,5 kg
Longitud	3.21 m
Diámetro	160 mm
Alcance efectivo	50 km
Explosivo	Cabeza de Combate Alto Explosivo de Fragmentación
Peso del explosivo	129 kg
Motor	Williams F107-WR-402 turbo y un propulsor de combustible sólido
Sistema de guía	Sistema de control de fuego con navegador inercial láser

Lanzacohetes Rayo
Tipo	Lanzacohetes múltiple
País de origen	Chile
Historia de producción
Diseñado	1989
Fabricante	Fábricas y Maestranzas del Ejército de Chile (FAMAE)
Coste por unidad	EU€ 1.3 millones la unidad.
Cantidad producida	14
Especificaciones
Peso	12 Toneladas
Tripulación	2 mínimo.

Blindaje	Aleación de acero compuesto ultra liviano.
Arma primaria	24 Cohetes de 160 mm
Alcance	150 km

Motor	3.400 cc con 8 cilindros en V, 220CV
Velocidad máxima	110 km/h máximo.
Capacidad de combustible	Diesel
Autonomía	600 km
Transmisión	Hidráulica

Historia

El Proyecto Rayo fue desarrollado por la FAMAE bajo un escenario armamentístico de mucha demanda, la Guerra Fría y los conflictos bélicos de la época como la Guerra Irán-Iraq (1980-1988) permitían hacer rentable el desarrollo de nuevas armas puesto que se absorbía cuanta arma fuera ofertada.

Esta época dorada para los fabricantes y mercaderes de armas llevó a pequeñas empresas sudamericanas al desarrollo y producción de material bélico con bastante éxito. En Chile el ingeniero y empresario Carlos Cardoen logró vender grandes cantidades de sus bombas de racimo a Irak, mientras que los brasileños a través de la empresa Avibras con sus sistemas de cohetería Astros II MLRS logró vender prácticamente todo su inventario de armas a Irak.

Este favorable escenario hacía prever un éxito en el desarrollo de un nuevo lanzacohetes y así competir contra Avibras en el enorme mercado de la exportación de cohetes. Es así como a comienzos de 1989 se inicia el proyecto Rayo siendo a su vez el proyecto más ambicioso del aquel entonces General en jefe Augusto Pinochet.

Este proyecto debía demostrar las capacidades tecnológicas de la emergente industria armamentística de Chile y la capacidad de desarrollar una nueva generación de armamento con mucho más alcance y letalidad para mantener a raya a potenciales enemigos, además debía convertirse en un producto de exportación según las demandas y presiones del mercado.

Para lograr esto Augusto Pinochet viaja constantemente a Londres y así visitar e incentivar a los representantes de la empresa británica Royal Ordnance (RO) a asociarse con Fábricas y Maestranzas del Ejército de Chile (FAMAE) con el fin de producir el Cohete Rayo.

Pero el contexto internacional no favorecía la obsesión del general. Un año antes del inicio de la construcción del cohete se había acabado la guerra entre Irán e Irak y precisamente cuando el acuerdo se firmaba había caído el muro de Berlín, esto provocó un desplome en la demanda de armas y el consiguiente desarme en el hemisferio norte.

Debido a este desarme el mercado mundial se inundó con excedentes de armas de buena calidad y bajos precios que llevó al peor escenario posible. Los estudios de mercado mostraron que no era rentable continuar con el proyecto, aun así Augusto Pinochet ordenó seguir con el desarrollo.

Debido a las constantes demoras en el cohete Rayo que llegaron a retrasar el proyecto en más de 15 años llevó a que luego de tanto tiempo cambiaran los métodos y los escenarios bélicos. Actualmente las batallas suelen ocurrir dentro de ciudades y zonas densamente pobladas lo que conlleva a que un ataque de saturación con cohetes no guiados sea imposible de usar sin causar la masiva muerte de población civil, haciendo de este tipo de ataque impopular en los actuales conflictos y llevando a optar por sistemas más precisos como los misiles guiados.

Todos estos cambios internacionales llevaron al Ejército de Chile a cancelar la compra de los cohetes Rayos, llegando solo a 14 de las 60 unidades planeadas, decidiéndose por la compra de 25 baterías adicionales del sistema liviano de artillería de cohetes de fabricación israelí LAR-160 que si bien tienen menos alcance, son bastante más baratas y con experiencia comprobada en combate.

Esa decisión marcó el final del proyecto puesto que bajo estas circunstancias es lógico pensar porqué clientes potenciales comprarían algo que los propios chilenos dejaron de fabricar, nadie querrá ser el primer cliente y aventurarse con un producto jamás probado en combate.

En el año 2003, el director de la FAMAE, General Indalecio Gallardo, confirmó que el proyecto Rayo fue cancelado en el 2002 desde el punto de vista comercial, pero no así los subsistemas y tecnologías derivados de éste que se encuentran vigentes y en plena producción.

El 2014, El Ejército de Chile ha anunciado el reemplazo de sus LAR-160 con un nuevo sistema de lanzacohetes presentado en FIDAE, llamado SLM FAMAE, el que incluye un moderno sistema de control de tiro, softwares con cartas de tiro, mapas digitales, un sistema de enlace de datos satelital para misiles guiados por láser, con 150km de alcance. Arma inspirada en parte de los subsistemas del Rayo.

jueves, 24 de septiembre de 2020

Vehículo blindado: Panhard CRAB

Panhard CRAB

Weapons and Warfare

Una pictórica de Panhard Crab en un escenario urbano. Ligero, bien protegido y fuertemente armado, el nuevo vehículo Panhard es la respuesta de la empresa a las necesidades del futuro cercano.

El Crab presentado en Eurosatory 2012 tiene una serie de características muy especiales y, aparte de su torreta CTI de 25 mm, que lo convierte en uno de los vehículos blindados ligeros más fuertemente armados, puede moverse lateralmente como un cangrejo.

Esta imagen muestra las posiciones de los tres miembros de la tripulación en el Panhard Crab y el sistema vetronic Thales Vsys-net.

Se instalan dos conjuntos de células solares sobre el Crab para aumentar la potencia disponible a bordo y la resistencia de las baterías cuando el motor no está en funcionamiento.

Como parte de la Fase 2 del programa Scorpion (Synergie du Contact Renforcé par la Polyvalence et l'Infovalorisation) que llevará al Armée de Terre francés a una nueva era, es un vehículo ligero con características peculiares de movilidad y potencia de fuego conocido como VBAE. (para Véhicule Blindé d'Aide a l'Engagement). Esto no solo cubrirá las necesidades de misiones de exploración de vehículos más pesados, como el tanque de batalla principal Leclerc, sino que también proporcionará medios para misiones de tipo caballería como detección, flanqueo, etc., misiones que requieren un alto nivel de movilidad y suficiente potencia de fuego. El papel de este nuevo vehículo supera con creces al del VBL (Véhicule Blindé Léger) introducido por Panhard hace más de 25 años y que actualmente proporciona los "ojos" a las formaciones blindadas del ejército francés. Con sede en Marolles (sur de París), la firma que por cierto se convirtió en Panhard General Defense en 2006, dio a conocer su propuesta para el programa VBAE en la última exposición Eurosatory y la nombró Crab (Combat Reconnaissance Armored Buggy).

En su versión inicial el Crab tendrá una tripulación de tres hombres, igual que el VBL, pero las similitudes terminan aquí. En primer lugar, su peso de combate es casi tres veces mayor que el del VBL original, que se fijó en tres toneladas por motivos de transporte aéreo. En la configuración mostrada en Eurosatory, el Crab inclinó la balanza a 8.5 toneladas, pero los componentes automotrices pudieron hacer frente a una inflación de 10 toneladas sin afectar la movilidad (esa es una lección aprendida del VBL donde el aumento del peso de combate había reducido la movilidad del vehículo original ). La movilidad es una parte integral de la capacidad de supervivencia global de Crab, que también combina protección y furtividad.

Uno de los elementos clave de la movilidad es la relación peso-potencia. Actualmente Panhard está considerando dos motores diferentes para su Crab, ambos asegurando un mínimo de 35 hp / t para un peso de combate de 8,5 toneladas, lo que significa una potencia de aproximadamente 300 hp. Los caballos se pueden aumentar cuando sea necesario gracias a un alternador de arranque de 400 amperios que no solo puede proporcionar un empujón adicional cuando sea necesario, sino que también permite que el cangrejo se deslice silenciosamente en distancias cortas utilizando la energía eléctrica almacenada en sus baterías (dos paneles de células solares están instalados en los dos lados de la parte trasera del vehículo para ayudar a recargar las baterías durante el día). El sigilo del Crab se incrementa aún más por la forma reducida del vehículo, su altura es de apenas 1,8 metros sobre el techo. La forma de la cabina también ha sido diseñada para minimizar la reflexión del radar, con superficies en ángulo que contribuyen tanto a un RCS más bajo como a una mayor protección contra la amenaza balística.

Volviendo a la movilidad, el Crab tiene una tracción 4 × 4 permanente, pero mientras ambos ejes giran, pueden hacerlo en oposición para generar un círculo de giro de menos de 10 metros, o al unísono, por lo tanto, se dirigen en la misma dirección lateral. (aunque en un ángulo limitado), para permitir que el vehículo “se desplace” hacia los lados como un cangrejo. Además, una cámara para mirar hacia atrás y una caja de cambios de marcha atrás de dos relaciones permiten al vehículo Panhard retroceder rápidamente en otra configuración en la que solo las ruedas traseras pueden girar. En cuanto a las suspensiones, se derivan de las adoptadas por el Panhard VBR 4 × 4, que cuenta con suspensiones oleoneumáticas independientes y una distancia al suelo ajustable (la distancia al suelo estándar se establece en 450 mm). Un punto a destacar es que el Crab adopta neumáticos de dimensiones similares a los del VBR.

El Cangrejo está construido alrededor de una ciudadela que alberga a la tripulación de tres hombres, con acceso a través de dos puertas verticales tipo concha; la almeja inferior incrusta un escalón para facilitar la entrada y la salida dada la altura del piso del Cangrejo. Panhard propone su nuevo vehículo con protección balística de entre Nivel 2 y Nivel 4 para satisfacer las necesidades del cliente. En cuanto a la protección de minas, la compañía ha probado soluciones de blindaje para la parte inferior hasta el Nivel 3a, aunque el vehículo tiene cierto potencial de crecimiento también en ese campo. Es de destacar que el bajo vientre no tiene la típica forma de “V” profunda: en el medio el fondo es plano mientras que solo los lados se elevan, obteniéndose la máxima protección gracias a un triple piso que absorbe la mayor parte de la energía. Las alas (guardabarros en Estados Unidos) están hechas de material liviano, que en caso de detonación de una mina descargará la mayor parte de la energía y, por lo tanto, reducirá la altura a la que el Cangrejo sería empujado por la explosión y, a la inversa, reduciría el "golpe de aterrizaje posterior ”. Los asientos de absorción de energía reducen aún más el riesgo de lesiones para la tripulación, pero no obstante garantizan la máxima ergonomía cuando el Crab se mueve a alta velocidad sobre terreno accidentado.

El conductor se enfrenta a tres pantallas multifunción a color, mientras que el comandante y el artillero tienen dos. Para garantizar la máxima conciencia de la situación, el Crab está equipado con un sistema de visión de 360 ° con seis cámaras. El parabrisas delantero está compuesto por tres elementos y está inclinado para garantizar una visibilidad directa hacia arriba óptima, una necesidad vital en el terreno urbano. Thales desarrolló a propósito para el Cangrejo un innovador sistema vetronic (systronic) conocido como Vsys-net que mejora el rendimiento general del sistema en términos de movilidad, observación, protección y potencia de fuego. Basado en una arquitectura abierta y modular no propietaria, permite una fácil interfaz con sistemas electrónicos de diversos orígenes. El systronic Crab incluye un sistema de gestión del campo de batalla y un sistema de radio que permite su integración en el escenario digitalizado Scorpion. El Vsys-net permite volver a enrollar por completo las tres posiciones de combate para optimizar la carga de trabajo en los distintos momentos de la misión. Aunque el comandante mantiene su prerrogativa, la función de cazador-asesino se puede redistribuir a los tres puestos. El intercomunicador también puede ser utilizado por un miembro de la tripulación desmontado (el alcance estándar es de unos 300 metros, pero se puede instalar una opción de un kilómetro a petición del cliente). Vsys-net permite distribuir todas las imágenes producidas por armas, sensores a bordo y sistemas de conocimiento de la situación local a cada estación de la tripulación, mientras que el procesamiento de imágenes para alerta y análisis también está integrado. Un sistema de ubicación GPS e inercial ultracompacto proporciona una geolocalización de alta precisión, así como el enlace a un sistema de designación de objetivos, mientras que la disponibilidad de perfiles de terreno aumenta la movilidad.

Pasando ahora a su armamento, el Cangrejo puede albergar una variedad de torretas controladas remotamente equipadas con armas de hasta 30 mm de calibre. La versión mostrada en Eurosatory estaba equipada con una torreta Cockerill Maintenance & Ingénierie armada con un Bushmaster M242 de 25 mm, la montura total pesaba alrededor de 800 kg. Aunque es más liviano que la mayoría de los vehículos tipo Mrap actualmente en servicio, el Crab puede soportar un arma de retroceso de 40 kN debido a su muy bajo centro de gravedad, mientras que los Mraps están limitados por su configuración superior pesada que los hace bastante inestables. La estación de armas CMI se ha adaptado deliberadamente al Cangrejo para optimizar el acoplamiento de la torreta / chasis y se ha equipado con una escotilla que permite al comandante del vehículo tener una vista directa de los alrededores, lo cual es un requisito del Ejército francés. La torreta presenta una vista panorámica estabilizada con una elevación de 60 ° (el rango de elevación del cañón es de -10 ° / + 45 °). Un sistema de alimentación dual permite utilizar dos tipos de munición, siendo el número total de 150 cartuchos.

Un fondo abierto permite que la operación de recarga y mantenimiento se lleve a cabo desde debajo del blindaje para una máxima seguridad de la tripulación. Los misiles guiados son otra opción de armamento para el Cangrejo, así como las torretas más ligeras que incluyen armas de menor calibre y sistemas de designación de objetivos. Debido a su forma baja y dimensiones limitadas, no se proporcionaron cifras precisas pero, por regla general, el Cangrejo mide 5 metros de largo y 2,5 metros de ancho. Se puede cargar en un C-130H, un C-130J tomará dos y un A-400M tres, lo que significa que este último puede aterrizar un pelotón listo para operar.

Según fuentes de la compañía, el Cangrejo impresionó positivamente al Estado Mayor del Ejército francés así como a la Dirección General de Armamento cuando el vehículo fue ilustrado a los oficiales. Sus dimensiones se ajustan perfectamente a los requisitos del Ejército, aunque todavía están en la etapa de definición, se prevé un papel más allá de la línea de visión para el VBAE.

Al desarrollar el Crab Panhard General Defense no se centró exclusivamente en el mercado nacional; según la empresa existe un mercado de vehículos ligeros equipados con armamento medio ya que ese nicho actualmente está desprovisto de competidores. Los sistemas como el Panhard AML y Sagaie o el Engesa Cascavel, así como los vehículos ligeros con orugas como el Scorpion, no tienen sucesores, por lo que sus misiones bien podrían ser asumidas por los Crab equipados con sistemas de armas adecuados. África, América Latina y Medio Oriente son las áreas geográficas donde dichos sistemas todavía están actualmente en servicio y donde el nuevo vehículo Panhard podría encontrar nuevos clientes. Además de los aspectos técnicos que lo convierten en un sistema considerablemente flexible, el Crab presenta otra importante ventaja de marketing: su precio. Los ingenieros de Panhard siguieron un diseño orientado a los precios más que a las capacidades, ya que la compañía era muy consciente de que los presupuestos de los ejércitos occidentales se están reduciendo, mientras que en el resto del mundo a menudo tiene que competir con mercancías procedentes de países menos desarrollados, por lo tanto con precios bajos. Obviamente Panhard no está revelando sus cifras (el Cangrejo aún no está industrializado de todos modos), pero está claro que su objetivo es mantenerlo en niveles más que competitivos. Cuándo estará disponible el Crab depende en gran medida de cuándo se materialice el primer cliente, el programa VBAE del ejército francés aún está bastante lejos, aunque las cosas podrían cambiar en un tiempo relativamente corto.

miércoles, 23 de septiembre de 2020

ARV: Leclerc DNG

Vehículo blindado de recuperación Leclerc DNG

El vehículo blindado de recuperación DNG Leclerc está en servicio con Francia y Emiratos Árabes Unidos.

País de origen Francia
Entró en servicio en 1999
Tripulación 3

Dimensiones y peso

Peso 59 t
Longitud 9.87 m
Ancho 3.71 m
Altura 2.53 m

Rendimiento

Capacidad de elevación 30 t
Capacidad del cabrestante 35 - 70 t
Carga remolcada ~ 60 t
Capacidad de trabajo en tierra ~ 170 m³ / h

Armamento

Ametralladoras 1 x 12.7 mm

Movilidad

Motor MTU MT 883 Ka500 diesel
Potencia del motor 1 500 hp
Velocidad máxima en carretera 65 km / h.
Alcance 700 km

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical 1,25 m
Trinchera 3 m
Vadeo 1 m
Vadeo (con preparación)?

El vehículo blindado de recuperación francés Leclerc DNG se basa en el chasis del tanque de batalla principal Leclerc extendido. Fue desarrollado como un reemplazo del anterior AMX-30D, que no era capaz de remolcar o recuperar los tanques Leclerc más pesados. El desarrollo del nuevo ARV comenzó en 1991. El primer prototipo se construyó en 1994. Los primeros vehículos de producción se entregaron al ejército francés en 1999. El nuevo vehículo blindado de recuperación utiliza componentes como la grúa, el cabrestante y la hoja topadora del Buffel ARV alemán.

Un total de 20 vehículos blindados de recuperación Leclerc DNG fueron construidos para el ejército francés. En el servicio del ejército francés se le conoce como Leclerc DCL. También se exportaron 46 unidades a Emiratos Árabes Unidos que también operan los tanques de batalla principales de Leclerc.

El Leclerc DNG está equipado con una grúa, cabrestante y topadora frontal. La misión principal de este vehículo es la recuperación de MBT dañados y volcados y otros vehículos rastreados. También proporciona servicio de mantenimiento o los remolca a las unidades de mantenimiento. Otras tareas del Leclerc DNG incluyen el aplastamiento general y la eliminación de obstáculos.

Este vehículo blindado de recuperación tiene una gran grúa instalada en la plataforma giratoria, que es capaz de levantar 30 000 kg. Es capaz de levantar la torreta de la mayoría de los tanques de batalla principales. También se utiliza para levantar paquetes de energía de los MBT o para otros trabajos de elevación de carga. La grúa puede atravesar 260 grados. Si se requieren reparaciones en la suspensión de un vehículo, la grúa levanta la parte delantera y trasera del vehículo para permitir el acceso al sistema dañado. Cuando no se requiere, la grúa se coloca a lo largo del lado derecho del casco.

El Leclerc DNG lleva una batería de repuesto en la parte trasera del casco. Puede reemplazar el paquete de energía de Leclerc MBT en 30 minutos.

El cabrestante mecánico principal está instalado en la parte delantera del casco. Cuenta con 180 m de cable y tiene una fuerza de tracción de 35 t. Con la ayuda de bloques de poleas, la fuerza de tracción aumenta a 70 t. El cabrestante principal del Leclerc DNG se utiliza para recuperar vehículos dañados, atascados, hundidos y volcados. También hay un cabrestante auxiliar con 230 m de cable y 1,3 t de capacidad.

Otra tarea de este ARV es remolcar vehículos dañados, defectuosos o incontrolados, o tanques de tipo similar que utilizan enganches rígidos o no rígidos. Los vehículos son remolcados a los refugios más cercanos, puntos de reunión de los depósitos de reparación.

Este vehículo de combate tiene un equipo de soldadura para trabajos de soldadura y corte en el área delantera. Estos son llevados por uno de los miembros de la tripulación. El DNG también tiene un conjunto de herramientas para reparaciones en el campo.

La hoja topadora montada en la parte delantera se utiliza para despejar obstáculos y trabajos de corte de tierra, como la preparación de posiciones de disparo, el encubrimiento de zanjas, el atrincheramiento, etc. La hoja topadora también se utiliza para estabilizar el vehículo durante las operaciones de estirado y arrastre.

La protección de la armadura del Leclerc ARV es similar a la del tanque de batalla principal. Se pueden instalar paquetes adicionales de armadura reactiva explosiva si es necesario. El vehículo está equipado con sistemas automáticos de extinción de incendios y protección NBC.

Este vehículo blindado de recuperación está equipado con una ametralladora de 12,7 mm para defensa propia. También hay 20 descargadores de granadas de humo.

El Leclerc DNG tiene una tripulación de tres, incluido el comandante, artillero y controlador. También hay un asiento libre para el pasajero.

Este vehículo de combate está propulsado por un motor diésel turbo MTU MT 883 Ka500 alemán con configuración V12. Este motor desarrolla 1 500 hp. El mismo motor se utiliza en los tanques Leclerc, exportados a Emiratos Árabes Unidos. El Leclerc DNG tiene una suspensión hidroneumática, que proporciona un buen rendimiento a campo traviesa. Este ARV también puede equiparse con un sistema de limpieza de minas.

Military Today

martes, 22 de septiembre de 2020

Disparando el que hubiese sido el fusil estándar argentino: Beretta ARX 200

El que hubiera sido el rifle estándar argentino

Este era el rifle que quería el Ejército Argentino. El tirador es un experto en tiro. Nótese que cuando dispara en automático casi pierde el equilibrio del retroceso que le imprime el arma. Realmente una pésima decisión poner esta arma en un infante poco entrenado NI HABLAR DE UNA MUJER. Los países desarrollados, esos que regularmente se hallan envueltos en conflictos por todos lados y usan realmente las armas (USA, UK, Israel, Canadá, OTAN en general...) discuten y putean por el 5.56x45 pero después todos lo adoptan. Acá mantenemos el 7,62x51 por el viento de la Patagonia dicen... La verdad que es una discusión inmadura y en cierto sentido caprichosa. Las justificaciones pueden venir por el lado de la falta de presupuesto y el aprovechamiento de la inversión ya realizada en los históricos FN FAL.

lunes, 21 de septiembre de 2020

Ametralladora ligera Kalashnikov RPL-20

Modern Firearms

La ametralladora ligera Kalashnikov RPL-20 se presentó por primera vez al público en general durante la exposición Army-2020 a fines de agosto de 2020. Cabe señalar que el arma aún se encuentra en la etapa inicial de desarrollo. Según un representante del grupo Kalashnikov, puede llevar hasta 2 o 3 años preparar el arma para su adopción y fabricación en masa.

Según el mismo representante, no hace mucho el ejército ruso emitió nuevos requisitos para una ametralladora ligera de 5,45 mm, destinada a ser utilizada como arma de apoyo de escuadrón, para complementar (¡no reemplazar!) Las ametralladoras existentes de 7,62x54Rmm como PKM o PKP. Petcheneg.

Ametralladora ligera Kalashnikov RPL-20

Estos requisitos se basan en la experiencia adquirida durante las pruebas de campo extensas de la ametralladora ligera Kalashnikov RPK-16. Los detalles exactos de estos nuevos requisitos aún no se han publicado, pero aparentemente el ejército ruso quiere una ametralladora ligera de 5,45 mm del mismo tamaño y peso que el RPK-16, pero con tasas de fuego prácticas y capacidades de disparo sostenido del cinturón más grande. alimentado con ametralladoras de 7,62 mm.

Como resultado, se decidió desarrollar una ametralladora ligera dedicada completamente nueva, utilizando cinturones de acero que no se desintegran y disparando desde un cerrojo abierto. La idea de alimentación dual (cargadores + cinturones), como la que se encuentra con la FN Minimi o la ametralladora experimental rusa Kord-5.45, se abandonó debido al peso adicional y los posibles problemas de confiabilidad. El uso de cinturones de acero también permite una carga de munición más liviana, que se puede distribuir entre el escuadrón. Por ejemplo, 300 cartuchos de munición de 5,45 x 39 mm en cargadores pesan entre 4,8 y 6 kg (en cajas de 30 cartuchos o tambores de 95 cartuchos), mientras que los mismos 300 cartuchos en cinturones de acero pesarán aproximadamente 3,9 kg.

Ametralladora ligera Kalashnikov RPL-20

Cabe señalar que esta no es la primera vez que los diseñadores rusos intentan producir una ametralladora de 5,45 mm con alimentación por correa. Durante la década de 1970, el Ministerio de Defensa soviético ordenó el desarrollo de una ametralladora ligera de doble alimentación (cinturón + cargadores) de 5,45 mm. IZHMASH produjo varios prototipos bajo el programa de I + D llamado "Popelín", pero por razones desconocidas, el ejército soviético perdió su interés en esta arma a fines de la década de 1970, y solo se fabricaron algunos prototipos, conocidos como PU, PU-2 y PU-21 antes del desarrollo. fue cancelado.

Más tarde, alrededor de 2010, el MVD ruso emitió una solicitud para una ametralladora de asalto de doble aimentación de 5,45 mm bajo el nombre de programas de I + D "Tokar" y posteriormente "Tokar-2". El arma contratada desarrollada para esta solicitud aún está siendo desarrollada por la fábrica de ZiD, pero hasta ahora no hay información concluyente sobre su destino.

Ametralladora experimental PU-21 de 5.45 mm, producida por IZHMASH a fines de la década de 1970

Descripción técnica:

La ametralladora ligera Kalashnikov RPL-20 es un arma única completamente automática que funciona con gas. Utiliza un pistón de gas de carrera larga, ubicado sobre el cañón, y un bloqueo de perno giratorio tradicional estilo Kalashnikov.

Esta pistola dispara desde un cerrojo abierto y tiene cañones de cambio rápido. La unidad de alimentación por correa se encuentra debajo del receptor. Normalmente, las correas se alimentan de contenedores semirrígidos unidos a la parte inferior de la pistola. La parte superior del receptor está provista de un riel Picatinny largo e ininterrumpido, y las miras de hierro de respaldo constan de una apertura ajustable (dioptría) trasera y frontal protegida.

El RPL-20 está equipado con una culata de hombro ajustable y plegable lateral hecha de plástico. Un bípode plegable o una empuñadura vertical, o cualquier otro surtido de accesorios tácticos se pueden unir al riel Picatinny que corre debajo del cañón. Un seguro manual ambidiestro se encuentra sobre la empuñadura de pistola.

Ametralladora ligera Kalashnikov RPL-20

Valor de especificación
Nombre del texto completo Kalashnikov RPL-20 Light Machine Gun (Rusia)
Cartucho calibre 5.45x39 7N6 7N10 7N22 7N24
Tipo de acción seleccionar fuego
Tipo de disparador sa
Peso vacío, kg 5,2 - 5,5
Capacidad del cargador, rondas 100
Velocidad de disparo cíclica, rondas / min ~ 600

domingo, 20 de septiembre de 2020

Blindaje con listones en los blindados rusos (2/2)

Los vehículos de combate rusos estarán protegidos por armadura de listones

Parte 1 || Parte 2

Army Recognition

Para el combate urbano, el tanque T-72B3 está equipado con una hoja topadora, protección activa adicional en todos sus lados y armadura de listones en los lados traseros del vehículo. El asiento del comandante está protegido por placas de blindaje. Este tanque participó en la exhibición dinámica. No parecía inferior en capacidades de funcionamiento a los tanques T-72 y T-90 ordinarios.
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T-72B3, el tanque que se ha adaptado al combate urbano (Fuente de la imagen: Reconocimiento del Ejército)

El diseño del «tanque de la ciudad» se arrastró durante siete años desde 2013. Algunas fuentes dijeron que el trabajo se detuvo y luego se reinició. En la primavera de 2019, el jefe del departamento de blindaje principal, el general de división Sergey Bibik, dijo: “La experiencia de los conflictos armados locales nos ayudó a completar el trabajo para crear componentes modernos de protección adicional para tanques en serie y vehículos de combate de infantería para el combate urbano. Los sets se entregarán en 2020 ”. No nombró los elementos del conjunto. Los tanques y vehículos de combate de infantería con nueva protección no se han exhibido públicamente.

En Siria, las fuerzas gubernamentales mejoraron la protección con armadura de listones. La experiencia de combate probablemente hizo que el Ministerio de Defensa se ocupara de protección adicional y blindaje de listones para tanques, vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal.

Los últimos tanques T-14 Armata y vehículos de combate de infantería T-15 desfilaron el 9 de mayo de 2015 en Moscú. Además de la protección dinámica, también estaban equipados con armadura de listones en la parte posterior. Desde entonces, la protección lateral dinámica y la armadura de listones en la torreta se han convertido en un elemento obligatorio para todos los tanques rusos. T-80BVM y T-90M están equipados con ellos.

El T-90M tiene una protección óptima contra misiles antitanques. Incluye cables de acero con varias cargas fijadas a la torreta inferior y hasta el casco. En teoría, una ojiva tiene que explotar cuando golpea el obstáculo. El ejército israelí utilizó dicha protección pasiva en los tanques Merkava y Magach (opción mejorada del tanque estadounidense M-60).

T-72B3M ofrece el ejemplo más interesante de armadura adicional. Los T-72B3 han sido criticados por su blindaje débil desde que comenzaron sus entregas a las tropas. Los informes de los medios dijeron que en 2013 los tanques serían abandonados y reemplazados por T-90. Fuentes del Ministerio de Defensa se quejaron de que el blindaje dinámico protegía solo el frente de la torreta y la parte frontal de los costados.

sábado, 19 de septiembre de 2020

ARV/Barreminas: Patria