SPG: 7.5cm Selbstfahrlafette L/40.8 Modelo 1/2

7.5cm Selbstfahrlafette L/40.8 Modelo 1/2

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Este semioruga con motor trasero construido por Rheinmetall que monta un cañón antitanque de 7,5 cm fue fotografiado el 27 de enero de 1940. A pesar de su potente cañón, no se consideró un éxito.



Bussing-NAG BN10H

En 1934, el Waffenamt encargó un potente cañón antitanque a Rheinmetall-Borsig. Iba a montarse en un chasis semioruga blindado Bussing-NAG. Se construyeron tres prototipos durante los años siguientes, cada uno de los cuales variaba en altura, anchura y longitud. Los números de chasis eran 2006-2008. Se transportaba una tripulación de cuatro personas en este vehículo de 6,08 toneladas que tenía un blindaje de 20 mm a 8 mm. El L/40,8 de 7,5 cm estaba en una torreta totalmente giratoria y tenía una depresión de 9° y una elevación de 20°. Se podría alcanzar una velocidad de 60 km/h. En 1936 se ordenó un arma mejorada, 7,5 cm L/40,8 Modell 2, que presentaba un freno de boca, entre otros desarrollos.



Los dos prototipos se completaron en 1941 y se organizaron en un pelotón para pruebas de tropas con Panzerjäger-Abteilung ("Batallón antitanque") 605 del Afrika Korps. Se informó que el primer vehículo fue recibido el 17 de enero de 1942 por Panzerjäger-Abteilung 605, pero no se informó que el segundo llegó a Trípoli hasta el 23 de febrero de 1942. El pelotón fue transferido al Kampfstaffel des Oberbefehlshaber Panzerarmee Afrika (grupo de batalla personal de Rommel) el 8 Marzo de 1942. Solo se informó que un vehículo estaba operativo el 25 de mayo al comienzo de la Operación Venezia durante la Batalla de Gazala; el otro había sido capturado por los británicos, que se muestra en fotografías sin fecha. Poco después, el 5 de junio, el Kampfstaffel informó que el otro vehículo se había perdido tras inutilizar tres tanques. No se hicieron más referencias al Pz.Sfl. II.

Guerra Fría: British Army of the Rhine (BAOR)

BAOR

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baor-julio-1989 Descargar

Tanques Británicos

Los británicos sufrieron una sucesión de diseños de tanques algo indiferentes durante la Segunda Guerra Mundial, pero al comienzo de la Guerra Fría, el tanque de producción principal británico fue el Centurion, que resultó ser un gran éxito. Era más pesado que sus contemporáneos, el M48 de EE. UU. y el T-54 soviético, pero los británicos estaban decididos a tener un tanque bien armado y blindado después de sus experiencias de ser constantemente superados en armas por los tanques alemanes, particularmente el Panther y el Tigre. El cañón principal del Centurion se mejoró progresivamente: los primeros tanques estaban armados con un cañón de 76 mm, pero este fue reemplazado primero por un cañón de 83 mm y luego por el cañón L7 de 105 mm, que era tan bueno que fue adoptado por prácticamente todos los demás. ejército en la OTAN, excepto los franceses.

A fines de la década de 1940, los británicos también desarrollaron un tanque pesado para cumplir con el requisito de la OTAN de derrotar al JS-3 soviético. El blindaje del tanque soviético era tan grueso que se requería un cañón muy poderoso para derrotarlo, y los británicos seleccionaron un cañón estadounidense de 120 mm que, con su munición asociada, era tan grande y pesado que el tanque Conqueror, en el que estaba montado. , pesaba 65 toneladas. El Conqueror se ganó la reputación de ser lento y tener una movilidad relativamente pobre, aunque su velocidad máxima era solo marginalmente menor que la del Centurion y su relación potencia-peso (10 kW/tonelada) era idéntica. Solo se construyeron 180 y todos se desplegaron en Alemania Occidental entre 1955 y 1968 como cazacarros.

En la década de 1950, los británicos iniciaron un proyecto para su próximo tanque, para reemplazar tanto al Centurion como al Conqueror. Esto nuevamente siguió sus prioridades invariables de potencia de fuego y protección de la Guerra Fría, aunque una de sus primeras decisiones en este proyecto causó una sorpresa considerable entre sus aliados de la OTAN. El muy potente cañón de tanque británico L7 de 105 mm y su munición se había convertido en el estándar virtual de la OTAN en la década de 1950, instalándose en los M48 y M60 de EE. UU., los Centuriones británicos y los Leopard I de Alemania Occidental, pero los propios británicos se convirtieron en los primeros en abandonar el estándar. insistiendo en un nuevo cañón de 120 mm para este nuevo tanque. Inicialmente, el nuevo tanque, llamado Chieftain, estuvo plagado de problemas, particularmente con el motor, la transmisión y la suspensión, pero finalmente se resolvieron. particularmente cuando una orden del sha de Irán por 700 tanques produjo tanto dinero como un sentido de urgencia aún mayor para encontrar una cura. El requisito de personal original se emitió en 1958 y se estaba ejecutando un prototipo en 1959, pero el Chieftain no entró en servicio completo con el ejército británico hasta 1967.

La búsqueda de un sucesor del Chieftain comenzó con un proyecto conjunto de tanques futuros con Alemania Occidental, pero cuando esto se rompió en 1977, los británicos se vieron obligados a continuar por su cuenta en un proyecto conocido como MBT-80. Sin embargo, el contrato para vender tanques Chieftain a Irán había dado lugar a una versión muy mejorada, conocida como Shir 2, de la que se habían completado varios prototipos cuando el nuevo gobierno de Khomeini canceló repentinamente el pedido. Luego, los británicos decidieron producir una versión modificada de Shir 2 para cumplir con sus propios requisitos para un reemplazo de Chieftain. Este tanque, que tenía un nuevo casco y fuente de alimentación, pero el mismo cañón L11 de 120 mm que el Chieftain, finalmente se puso en producción como el Challenger y entró en servicio en 1983.

FV432

A partir de 1963, los británicos también utilizaron un APC con orugas, el FV432, que generalmente tenía un diseño similar al M113, pero estaba construido de acero. Sin embargo, en la década de 1970, cuando el ejército británico comenzó a considerar un reemplazo para el FV432, hubo un intenso debate interno sobre el requisito futuro, que se centró en si un vehículo nuevo debería ser un MICV, como lo ejemplifica el Marder alemán, o simplemente un mejor APC. Se diseñaron y probaron varios prototipos, incluido un MICV muy grande, pero al final se seleccionó el Vehículo de Combate Mecanizado-80 (MCV-80), que montaba un cañón Rarden de 30 mm y transportaba ocho soldados de infantería (uno de los cuales era también el vehículo comandante), aunque no tenían puertas de tiro y por lo tanto no podían usar sus armas desde el interior del vehículo. El título, MCV-80,

Ejército Británico del Rin

El segundo Ejército Británico del Rin se formó el 25 de agosto de 1945 a partir del Ejército de Liberación Británico. Su función original era controlar los distritos de cuerpos que dirigían el gobierno militar de la zona británica de la Alemania ocupada. Después de que los civiles asumieran el gobierno, se convirtió en la formación de mando solo para las tropas en Alemania, en lugar de ser también responsable de la administración.

A medida que aumentaba la amenaza potencial de una invasión soviética a través de la llanura del norte de Alemania hacia Alemania Occidental, BAOR se volvió más responsable de la defensa de Alemania Occidental que de su ocupación. Se convirtió en la formación principal que controlaba la contribución británica a la OTAN después de la formación de la alianza en 1949. Su formación de combate principal era el I Cuerpo Británico. Desde 1952, el comandante en jefe de la BAOR fue también el comandante del Grupo de Ejércitos del Norte de la OTAN (NORTHAG) en caso de una guerra general con la Unión Soviética y el Pacto de Varsovia. El BAOR estaba anteriormente armado con armas nucleares tácticas. En 1967, la fuerza se redujo a 53.000 soldados.

Los recortes de defensa de Options for Change de 1993 dieron como resultado que BAOR fuera reemplazado por fuerzas de aproximadamente 25,000 efectivos, divididos entre el Cuartel General del Comando Aliado del Cuerpo de Reacción Rápida de Europa, la 1.a División Blindada, otras fuerzas de apoyo de servicio de combate y apoyo de combate, y elementos administrativos encabezados por el Comando de Apoyo del Reino Unido. (Alemania). Las guarniciones que cerraron en este momento incluyeron Soest (sede de la 6.ª Brigada Acorazada), Soltau (sede de la 7.ª Brigada Acorazada) y Minden (sede de la 11.ª Brigada Acorazada).

Después de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña se vio agobiada por sus obligaciones de posguerra, las posesiones coloniales y el estallido de la Guerra Fría. El ejército británico del Rin , que comprende unos 50 000 soldados en tres divisiones, participó en la ocupación aliada de Alemania. Se estacionaron 3.000 soldados adicionales en el Berlín dividido. A menudo hubo una superposición colonial/Guerra Fría, como cuando Gran Bretaña enfrentó problemas con la Unión Soviética en Alemania mientras lidiaba con los movimientos de independencia en India, Palestina y Malaya.

Durante más de 60 años, las Fuerzas Armadas Británicas en Europa han contribuido como parte del compromiso de Gran Bretaña con el sistema de defensa colectiva de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Al tener un ejército de más de 71.000 hombres estacionados permanentemente en el continente europeo, el Reino Unido comparte con sus socios de la OTAN, en particular con Alemania, los Países Bajos y Bélgica, la responsabilidad del mantenimiento de la paz, la libertad y la seguridad en el corazón de la región central de la OTAN. Parte delantera.

La estructura de las Fuerzas Armadas británicas en Europa, especialmente en Alemania, se remonta a la Segunda Guerra Mundial, cuando unidades del ejército y la fuerza aérea británicas participaron en la invasión de Normandía (en 1944) junto a sus aliados. Al final de la guerra, el contingente británico permaneció en el noroeste de Alemania como el Ejército Británico del Rin BAOR y la Real Fuerza Aérea de Alemania (RAFG). Se estacionaron más tropas en Berlín.

El BAOR está comandado por un general de cuatro estrellas que también es el comandante del Grupo de Ejércitos del Norte (NORTHAG). El cuartel general está en Rheindahlen/Renania del Norte-Westfalia, que además alberga el cuartel general de la Real Fuerza Aérea de Alemania, el Ejército del Norte y la Segunda Fuerza Aérea Táctica Aliada (2ATAF).

En tiempo de paz, BAOR se divide en cuatro partes, de las cuales la primera, y con mucho la más grande, es el 1.er Cuerpo Británico. Es el elemento de combate del ejército británico en Europa con sede en Bielefeld, y junto con unidades de los ejércitos belga, holandés y alemán, forma parte del Grupo de Ejércitos del Norte de SACEUR (Comandante Supremo Aliado, Europa) la segunda parte es la británica Zona de Combate de retaguardia con el cuartel general en Düsseldorf responsable del apoyo logístico a las tropas combatientes. La Zona de Comunicaciones Británica, como tercera parte, se centra en Emblem en Bélgica y proporciona puntos de entrada para unidades de refuerzo y suministros del Reino Unido. La cuarta parte de BAOR es la guarnición británica en Berlín con unos 3.000 soldados.

Comandado por un teniente general, el cuerpo está organizado en tres divisiones blindadas, una división de infantería, unidades de artillería y tropas de cuerpo. Están equipados con más de 600 tanques Challenger y Chieftain, y casi otros 3.000 vehículos blindados para tareas específicas estacionados en 13 guarniciones en Renania del Norte-Westfalia y Baja Sajonia.

Cada una de las tres divisiones blindadas comandadas por generales de división, se compone de un número variable de regimientos blindados, batallones de infantería mecanizada, unidades de artillería, ingenieros y señales. Cada división se divide en tres brigadas comandadas por brigadistas. El apoyo aéreo es proporcionado por un regimiento de aviación del Cuerpo Aéreo del Ejército equipado con helicópteros Gazelle y Lynx.

La división de infantería del Cuerpo 1 (BR) está estacionada en Inglaterra con un pequeño cuartel general de planificación en BAOR y consta de dos brigadas del Ejército Territorial (TA) y una brigada regular.

Las tropas del cuerpo están compuestas por dos regimientos de reconocimiento blindados, la artillería del cuerpo, unidades de ingenieros especialistas y unidades de comunicaciones y logística.

En tiempo de guerra, las Fuerzas Británicas de Alemania se ven reforzadas por unidades regulares y del Ejército Territorial e individuos con base en el Reino Unido, lo que duplica con creces el número de personal. El 1 (BR) Corps y la Royal Air Force de Alemania se mueven bajo el mando de la OTAN mientras que los elementos del cuartel general de BAOR y RAFG se unen a las British Support Forces (BSV) encargadas de garantizar el rápido suministro de soldados, vehículos y equipos desde Reino Unido , el movimiento de provisiones y el tratamiento y evacuación de heridos.

Para estar siempre preparados para una situación de crisis, las tropas de BAOR tienen un programa de entrenamiento anual regular que comienza con ejercicios menores en áreas de entrenamiento locales en invierno y primavera. Estos son seguidos en verano por maniobras a nivel de equipo de combate y grupo de batalla, incluidas operaciones con fuego real en las áreas de entrenamiento más grandes en Alemania como Sennelager, Bergen Hohne y Soltau-Luineburg. Finalmente, están los ejercicios de entrenamiento de campo que se realizan con frecuencia en cooperación con otras fuerzas de la OTAN después de la cosecha en otoño cada año para reducir los daños al campo. Para entrenar a mayor escala con armas complejas que no se pueden usar en terreno alemán,

Los participantes regulares de las maniobras Alemania son las unidades del Ejército Territorial asignadas para reforzar el BAOR en caso de emergencia. Su programa de capacitación normalmente incluye una capacitación a nivel de unidad de una semana y una semana en el campo cada año. Para mantenerse al día con el papel de sus unidades en cooperación con las tropas BAOR, los oficiales de TA reciben sesiones informativas periódicas y asisten a períodos de estudio.

Las restricciones presupuestarias, las preocupaciones ambientales y los programas informáticos mejorados han llevado a un mayor uso de simuladores en todos los niveles de capacitación, lo que reduce la cantidad de soldados y vehículos en el campo.

SPG: SU-122-54

SU-122-54

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SU-122-54: versión de cañón de asalto/destructor de tanques construido en cantidades limitadas desde 1949 en adelante hasta los años cincuenta en chasis T-54, armado con un cañón D-49S de 122 mm, dos ametralladoras pesadas de 14,5 mm y equipado con una óptica de comandante. sistema de mira de telémetro. Vehículos de apoyo: varios se basan en el chasis del T-54 o lo usan: el BTS-1 ARV, el MTU-1 AVLB y el BMR, T-54/PT-3, T-54/PT-54, T-54 /PT-54M, T-54/PT-55, T-B4/KMT4, T-54/KMT-4M, T-54/KMT-5 y T-54/KMT-5M vehículos de limpieza de minas. Además de los tanques topadores T-54/BTU y T-54/BTU-55.





También conocido bajo la designación IT-122, el SU-122-54 se basó en el chasis T54. Desarrollado comenzó en 1949, con el objetivo de diseñar un cazacarros de largo alcance. Entre 1955 y 1957, se construyeron 77 vehículos con pequeñas diferencias entre los lotes de producción (diferente cúpula del comandante, etc.). El SU-122-54 tenía un chasis T-54 modificado, con pequeños espacios entre el primer, segundo y cuarto par de ruedas y un gran espacio entre el tercero, similar al del T-62 y una superestructura, integrada en el casco. alberga el cañón M-62-T de 122 mm para el que el vehículo lleva 32 cartuchos. El armamento secundario constaba de dos ametralladoras pesadas KPVT, una montada como ametralladora antiaérea cerca de la escotilla del comandante y la otra montada coaxialmente con el arma principal. El vehículo llevaba 600 cartuchos para las ametralladoras. El arma principal tiene un extractor de humos colocado justo detrás del freno de boca, aunque algunos vehículos se construyeron sin extractor de humos. Otras variaciones incluyeron la cópula de un comandante diferente. El SU-122-54 rara vez se observó durante su vida útil en la década de 1950 y principios de la de 1960 y se hizo conocido en general solo después de que se vieron las versiones ARV (designadas como TOP) durante los desfiles de la Plaza Roja durante la década de 1970 con el armamento retirado y el glacis frontal cubierto. . En 1954, el SU-122-54 se probó experimentalmente con un cañón de tanque M-62S de 122 mm más potente, pero esta versión no llegó a producirse en serie. El SU-122-54 rara vez se observó durante su vida útil en la década de 1950 y principios de la de 1960 y se hizo conocido en general solo después de que se vieron las versiones ARV (designadas como TOP) durante los desfiles de la Plaza Roja durante la década de 1970 con el armamento retirado y el glacis frontal cubierto. . En 1954, el SU-122-54 se probó experimentalmente con un cañón de tanque M-62S de 122 mm más potente, pero esta versión no llegó a producirse en serie. El SU-122-54 rara vez se observó durante su vida útil en la década de 1950 y principios de la de 1960 y se hizo conocido en general solo después de que se vieron las versiones ARV (designadas como TOP) durante los desfiles de la Plaza Roja durante la década de 1970 con el armamento retirado y el glacis frontal cubierto. . En 1954, el SU-122-54 se probó experimentalmente con un cañón de tanque M-62S de 122 mm más potente, pero esta versión no llegó a producirse en serie.

Modificaciones del SU-122-54

El SU-122-54 era un diseño amorfo. Está claro a partir de la pequeña serie producida que la función de supervisión para la que se diseñó el vehículo cambió en gran medida debido al rápido progreso de la tecnología de cohetes. El SU-122-54 se sometió a una reparación de capital en 1958, después de que la mayoría de los vehículos hubieran estado en servicio durante solo dos o tres años. Las modificaciones incluyeron la provisión de una estación de radio R-113 y un sistema de laringáfono TPU-120 como reemplazo del 10RT-26 y TPU-47 respectivamente.

En 1952, unos tres años antes de que el SU-122-54 entrara en producción en serie, e incluso cuando los cinco prototipos de prueba del cañón de tanque D-49 de 122 mm se estaban produciendo en la Planta No. 9 en Sverdlovsk, el OKB en la Planta No. 172 en Perm comenzó a trabajar en un arma más poderosa desarrollada para tanques pesados ​​como el T-10. También fue un reemplazo potencial para el D-49 de 122 mm en el SU-122-54 y el D-10T en la serie T-54.

Las versiones de tanque y cañón autopropulsado de la nueva arma se desarrollaron en paralelo bajo la designación respectiva M-62T y M-62S. Dos prototipos del M-62S se completaron en el otoño de 1954, pero el trabajo en la versión de cañón autopropulsado del arma se interrumpió el 20 de agosto de 1953. El trabajo en la versión de cañón de tanque M-62T de 122 mm continuó. el prototipo de 122 mm M-62T se completó en noviembre de 1953.

Después de considerables pruebas y un mayor desarrollo, el cañón de tanque M-62T2 modificado entró en producción en serie en 1957 como el armamento principal del T-10M, el último tanque pesado soviético de producción en serie. La principal característica distintiva del cañón de tanque de la serie M-62 de 122 mm era el uso de un freno de boca de múltiples deflectores.

Después de una pausa de un año, el trabajo en la variante de cañón autopropulsado M-62S de 122 mm del arma se reanudó a fines de 1954. Se presentó un prototipo SU-122-54 armado con el M-62S de 122 mm a GAU (el Jefe Dirección de Artillería) en septiembre de 1955; sin embargo, la versión armada M-62S de 122 mm del SU-122-54 no fue aceptada para la producción en serie y no entró en servicio con el ejército soviético. 

Durante muchos años hubo rumores persistentes en el oeste de la existencia de un cañón autopropulsado IT-125 o IT-130, basado en el mismo chasis T-54 que el SU-122-54 o el del T-62. Hubo tales proyectos de diseño, que contemplaron armar el vehículo con el cañón de tanque M-65 de 130 mm como se usa en los prototipos de tanque pesado Obiekt 277, 278, 279 y Obiekt 770 concurrentes, y más tarde el D-81T de 125 mm o 2A46-1. Estos fueron desarrollados para el T-64/72 durante los últimos años de la vida útil del SU-122-54, pero no se sabe que se hayan construido prototipos.

Descripción del SU-122-54

El SU-122-54 se basó en el tanque de batalla principal T-54A y sus componentes mecánicos, pero con un diseño de ruedas de carretera reconfigurado, con las tres estaciones de ruedas delanteras espaciadas para distribuir mejor el peso del compartimento de combate de casamatas montado en la parte delantera y armamento. Debido a su configuración de ruedas de carretera modificada, el SU-122-54 fue identificado erróneamente durante muchos años en los informes de inteligencia occidentales como basado en el chasis del T-62.

El casco y la superestructura de la casamata se fabricaron a partir de una placa blindada laminada y se soldaron por completo. El blindaje estaba bien inclinado, con el glacis frontal de una sola pieza y la superestructura de casamatas fuertemente entrelazados con un ángulo de 51 grados. Los lados de la superestructura también estaban muy inclinados, con la parte trasera de la casamata también colocada en ángulo.

El SU-122-54 tenía un compartimiento combinado de conductor-mecánico y combate, con un mamparo que separaba el compartimiento de combate del compartimiento trasero del motor y la transmisión (MTO).

El SU-122-54 tenía una configuración clásica de tripulación de armas autopropulsadas, con el comandante, el artillero y dos cargadores también ubicados en el compartimiento de combate. El SU-122-54 tenía una tripulación total de cinco. La posición del conductor-mecánico en el SU-122-54 era inusual, ya que estaba sentado en lo alto del lado derecho del vehículo. No había escotilla para abrir en la armadura glacis que brindaba una visión natural y, por lo tanto, el conductor confiaba en dos episcopios orientados hacia adelante y uno lateral para maniobrar el vehículo. Como el SU-122-54 estaba destinado al apoyo de fuego de largo alcance, la posición de conducción relativamente ciega del conductor no se consideró un perjuicio importante.

La construcción interna del cañón D-49 de 122 mm, las propiedades balísticas y los tipos de munición disponibles para el SU-122-54 eran como para el cañón de tanque D-25T instalado en los tanques pesados ​​IS-2 / IS-3 y el ISU. Cañón autopropulsado -122, pero con mayor longitud de calibre y cañón reforzado.

La munición de carga separada requería mucho tiempo para cargar, pero aún menos engorrosa en un espacio confinado que, por ejemplo, la munición de 100 mm utilizada en el SU-100. El SU-122-54 estaba provisto de un apisonador electromecánico, que le dio al vehículo una tasa de fuego significativa para el tiempo de cinco a seis disparos por minuto. En los primeros ejemplos del SU-122, se utilizó un sistema de aire comprimido para extraer los humos del cañón después del disparo; esto se modificó a un extractor de humos montado en barril convencional en modelos posteriores. El armamento del D-49 montado en la parte delantera estaba protegido por un mantelete de fundición, a veces equipado con una cubierta de lona.

El vehículo estaba provisto de una mira telescópica TSh2-24 especialmente desarrollada para fuego directo a un alcance teórico de 6.000 metros y una mira mecánica S-71-24 / S-72-24 con vista panorámica para fuego de artillería indirecta desde una posición cerrada. hasta un alcance máximo de 13 400/14 000 m en caso de que fuera necesario.

La cúpula de mandos estaba equipada con un telémetro estereoscópico TKD-09. El recorrido del cañón era de 16 grados (que, aunque limitado, no era una desventaja teniendo en cuenta la función antitanque de largo alcance prevista para el vehículo), la elevación era de aproximadamente 16 grados y la depresión del cañón: 4 grados, lo que le daba al vehículo una capacidad antitanque razonable en pendientes inversas y adentro cuando excavado.

La ametralladora coaxial KPVT de 14,5 mm estaba equipada con un sistema de recarga automática, mientras que una ametralladora antiaérea KPVT de 14,5 mm estaba montada sobre la escotilla del cargador, con un complemento de munición total de 600 balas para las armas secundarias.

El SU-122-54 utilizó inicialmente la misma munición que el D-25T de 122 mm, incluido el OF-471 HE-Frag, el Br-471 y, más tarde, los cartuchos antitanque Br-471B, con un complemento de munición de 35 cartuchos.

Además de los proyectiles antitanque destinados a la función de apoyo de fuego cercano, el D-49 de 122 mm podría disparar munición de obús desde las armas remolcadas M-30 y D-30 de 122 mm. El proyectil perforante Br-471 podía penetrar 130 mm de blindaje vertical a 1000 m, y 100 mm a 2000 m, el último proyectil Br-471B podía penetrar 145 mm y 125 mm respectivamente, con 25 mm menos de penetración del blindaje donde la pendiente del blindaje era de 60°. El SU-122-54 fue avistado a 3000 m, pero en Europa el terreno ondulado y boscoso habría negado la efectividad de largo alcance del SU-122-54.

El SU-122-54 no estaba excepcionalmente blindado, lo que refleja su función de distanciamiento de largo alcance; sin embargo, la base del blindaje frontal era de 100 mm con una fuerte pendiente y 80 mm en los lados de la superestructura, por lo que estaba más que adecuadamente protegido para un cazacarros basado en en un chasis de tanque mediano.  

El SU-122-54 estaba propulsado por un motor diesel estándar V-12 modelo V-54 del T-54, que desarrollaba 520bhp a 2000rpm, acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades y transmisión planetaria. Con un peso de combate de 36,4 toneladas métricas, el SU-122-54 podía viajar a una velocidad máxima en carretera de 48 km/hora, con un alcance significativo de 400 km.

SPAAG: Flugzeugabwehrkanone auf Panzer

Flugzeugabwehrkanone auf Panzer

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Flakpanzer 38(t) auf Selbstfahrlafette 38(t) Ausf M (Sd Kfz 140)

Durante el otoño de 1943, Hitler aprobó el desarrollo de un Flakpanzer IV de 3,7 cm, pero rechazó el permiso para la construcción del Vierlings FlaK auf pz Kpfw IV de 2 cm ya disponible (montaje cuádruple AA de 2 cm en AFV IV). El 15 de octubre de 1943, debido a la necesidad urgente de un Flakpanzer, Hitler accedió a una solución improvisada que podría producirse inmediatamente sobre la base de la Selbstfahrlafette 38(t). Se ordenaron 150 Flakpanzer 38 (t) y se iban a producir hasta que el Flakpanzer IV más pesado estuvo disponible a principios de 1944. Este vehículo se demostró a Hitler el 16 de diciembre de 1943. La falta de potencia de fuego fue un gran inconveniente. Los últimos diez vehículos del pedido se utilizaron para la producción de 15cm s1G33/2 Sf. Se montó FlaK38 de 2 cm con recorrido completo en el compartimiento de combate trasero. Se proporcionó una nueva superestructura, 

La amenaza de un ataque aéreo durante la Segunda Guerra Mundial fue constante, pero para los alemanes, el peligro aumentó de manera constante durante el transcurso de la guerra cuando la otrora poderosa Luftwaffe perdió el control de los cielos. Los combatientes aliados de largo alcance y fuertemente armados podían causar estragos en las formaciones blindadas alemanas mucho antes de que los cañones de sus tanques fueran útiles, e incluso la armadura más pesada era de poca utilidad contra las bombas de 250 y 500 libras.

No es sorprendente, entonces, que el ejército alemán buscara equipar a sus unidades con vehículos antiaéreos especializados, o FlaK. FlaK se deriva de Flugzeugabwehrkanone, o cañón de defensa aérea.

Inicialmente, estos vehículos se basaban en semiorugas de piel suave, pero con el tiempo, la mayor movilidad que ofrecían los vehículos con orugas completas condujo a la introducción de los Flakpanzers, o tanques antiaéreos.

La nece -vehículo aeronáutico. Una vez más, la producción de los Panzer tomó prioridad y en octubre de 1943 Hitler detuvo el desarrollo de un Flakpanzer basado en chasis PzKpfw IV, prefiriendo en cambio el basado en el chasis del PzKpfw 38 (t). El resultado fue el Flakpanzer 38 (SdKfz 140) de 20 mm Flak 38 armado, que carecía dramáticamente de potencia de fuego; Se produjeron 87 ejemplares en 1943 y 54 en 1944. La producción del primer Flakpanzer real en el chasis PzKpfw IV (el más adecuado para transportar armas más pesadas) no comenzó hasta julio de 1944; el primer intento fue el Flakpanzer IV 'Mobelwagen', al principio equipado con el Flakvierling 38/1 de 20 mm y cuatro cañones y posteriormente armado con el Flak 43 de 37 mm. Dado que esta solución resultó insatisfactoria, un nuevo Flakvierling 38/1 de 20 mm y cuatro cañones en un Flakpanzer IV 'Wirbelwind equipado con montaje en torreta ' se hizo mediante la conversión de los cuerpos de los tanques PzKpfw IV enviados de regreso para reacondicionamiento. Esto también fue desarmado, por lo que posteriormente se produjo la versión 'Ostwind' armada con Flak 43 de 37 mm. La producción siempre fue limitada, con 205 ejemplares del 'Mobelwagen' en 1944 más 35 más en 1945, 100 ejemplares del 'Wirbelwind' en 1944 más otros 6 en 1945, y 15 ejemplares del 'Ostwind' producidos en 1944, más 28 en 1945. Las bajas tasas de producción parecen haber coincidido afortunadamente con la baja tasa de pérdidas; solo 91 Flakpanzer de todo tipo se perdieron en 1944 más otros 22 en enero de 1945.


2 cm Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV

En mayo de 1943, se solicitó que Krupp desarrollara un Flakpanzer con un cañón antiaéreo cuádruple de 2 cm (Flakvierling) montado en un chasis Panzer IV. Este vehículo se entregaría a las unidades Panzer que operaban el Panzer IV para brindar protección antiaérea orgánica desde un vehículo con partes en común con los tanques de las unidades.

La superestructura del vehículo consistiría en una caja abierta con lados de doble pared con bisagras de armadura de 12 mm. Los costados fueron diseñados de tal manera que los tripulantes en el interior pudieran bajar los costados, lo que permitía que el cañón FlaK tuviera un giro de 360 ​​grados y le permitiera atacar objetivos terrestres.

El vehículo piloto se completó en septiembre de 1943, antes de lo previsto. El vehículo fue conducido seis horas y media hasta Kummersdorf para la prueba, que transcurrió sin incidentes.

El general Guderian estaba satisfecho de que el vehículo cumpliera con los requisitos de las tropas Panzer, y en octubre se programó el inicio de la producción en serie en abril de 1944 a un ritmo de veinte por mes.

Sin embargo, en diciembre de 1943, la Panzerkommission decidió abandonar este vehículo y, en cambio, continuar con el desarrollo de un vehículo armado con el FlaK 43 de 3,7 cm. La producción en serie planificada se canceló y el Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV de prueba individual de 2 cm se rearmó con un FlaK de 3,7 cm 43.

 

3,7 cm Flak auf Fahrgestell Pz.Kpfw IV (sf) (Sd.Kfz. 161/3) Möbelwagen – tardío
Tenga en cuenta las placas blindadas con perfil plano – versión tardía

Flakpanzerkampfwagen IV “Möbelwagen”

La decisión que se tomó de abandonar la montura cuádruple Flakpanzerkampfwagen de 20 mm en favor de una sola montura de 3,7 cm parece haberse originado con el propio Hitler.

En una reunión de enero de 1944, se anunció la decisión de que, según una demanda de Hitler, el Flakpanzer interino no se armaría con la montura cuádruple de 2 cm, sino con el FlaK 43 de 3,7 cm.

Para acelerar el desarrollo, el Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV de 2 cm se modificó para convertirse en el piloto del nuevo vehículo.

Se quitó el montaje cuádruple, al igual que su marco de nivelación, y en su lugar se instaló el FlaK de 3,7 cm. La montura elegida fue la FlaK 43 estándar de 3,7 cm, con un escudo de armas acortado en el lado derecho y otras modificaciones menores. Al acortar el escudo del arma del lado derecho, fue posible que la montura atravesara 360 grados incluso sin bajar los lados del vehículo.

Los laterales plegables del vehículo habían sido modificados cuando se rearmó el vehículo. Esos lados se habían acortado en 250 mm.

Según su contrato de febrero, Deutsche Eisenwerke AG Werk Stahlindustrie comenzó la producción de cien de los nuevos vehículos en chasis provistos por Krupp-Grusonwerk y superestructura de Krupp-Essen, con la entrega inicial en marzo de 1944. La producción debía ser a un ritmo de veinte por mes.

Los primeros cuarenta y cinco vehículos disponían de plataformas abatibles de doble pared, primero de chapa de 12 mm y posteriormente de chapa de 10 mm. Una vez que se completaron, el resto de los 240 Möbelwagens construidos tenían lados de superestructura hechos de placas de 25 mm de espesor simple. Las plataformas plegables de 25 mm de espesor fueron fabricadas por un nuevo contratista, Deutsche Rohrenwerke.

Las tropas llamaron al nuevo vehículo "Möbelwagen" porque sus lados de losa se parecían a los de una camioneta en movimiento. El Möbelwagen comenzó a entregarse a las tropas para entrenamiento en abril de 1944 y se envió al combate en junio.

Si bien el Möbelwagen había sido pensado desde el principio como un vehículo provisional, los retrasos en la producción del Ostwind significaron que se emitieron contratos de producción adicionales para el Möbelwagen. Cuando terminó la producción de Möbelwagen en abril de 1945, se habían producido 243 unidades.



Flakpanzer IV/3,7 cm FlaK Ostwind I

A partir de marzo de 1944, el “leichte Flakpanzer (tanque AA ligero) de 3,7 cm Flak 43 auf Pz Kw IV Ausf J”, conocido como “Ostwind”; (East Wind), fue producido por Deutsche Eisenwerke. Al igual que en el Whirlwind, la tripulación ahora estaba alojada en una torreta giratoria fuertemente blindada (25 mm en todos los sentidos). El peso de combate con una tripulación de siete hombres y 416 rondas de municiones fue de 25 toneladas. Cuarenta de estos vehículos fueron construidos. El Ostwind también fue capaz de atacar objetivos terrestres y sirvió con los pelotones AA de las divisiones Panzer hasta el final de la guerra. Al igual que con los otros Flakpanzers, este vehículo relativamente alto descapotable era solo un recurso.

El 18 de agosto de 1944, se realizó un pedido de 100 Ostwind (viento del este), después de que se realizaron pruebas exitosas en julio. Reemplazando al Wirbelwind, Ostwind I proporcionó a las tropas Panzer el FlaK43 de 3,7 cm más eficaz. Tanto el Ostwind I como el Möbelwagen iban a ser reemplazados por Kugelblitz, pero debido a los retrasos, solo se produjeron dos Kugelblitz y siete de los chasis se usaron para producir el Ostwind I. Mientras que el Wirbelwind se construyó sobre el chasis de reparación Panzer IV sin cambios, el Ostwind fue construido sobre una superestructura modificada del Panzer IV que fue construido especialmente para el Ostwind.

Para el Ostwind solo se utilizaron vehículos nuevos de fábrica, excepto el prototipo. Se montó una torreta abierta de seis lados, en lugar de la torreta normal, en un chasis Pz Kpfw IV convertido. La torreta podría atravesarse 360 ​​° para disparar de manera rápida y efectiva sobre objetivos aéreos o terrestres. Emitido a los Flugabwehrzug (pelotones AA) de regimientos Panzer en divisiones Panzer. Incluso el conde von Seherr-Thoss, el diseñador del Ostwind, no sabe exactamente cuántos Ostwind se produjeron (aunque probablemente estuvo en el rango de unos 30 vehículos). Sabemos que algunos vehículos de prueba fueron sometidos a pruebas de tropas en septiembre de 1944, pero a finales de ese año las instalaciones de producción se trasladaban constantemente para mantenerlas un paso por delante del avance aliado. La producción de Ostwind Jentz (Panzer Tracts 12) se refiere a un informe del 1 de abril de 1945 de que seis vehículos (terminados en marzo de 1945), destinados a Fla-Pz.Kp.zbV, estaban disponibles para su emisión en Bielefld, pero no dice si realmente se emitieron, y mucho menos si entraron en combate. Terlisten (Nuts & Bolts 13) da la cifra de siete, pero tampoco está claro qué unidad los recibió. Menciona la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de 1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945. Menciona la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de 1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945. Menciona la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de 1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945.

La única información que conozco hasta ahora es que sPzAbt. 507 recibió algunos o al menos uno de ellos al final de la guerra. Pero en ese momento no han sido un sPzAbt. más, pero fueron reorganizados a un PzJgAbt, si no recuerdo mal. Hay una foto tomada en Nove Benatky, que probablemente muestra a uno de ellos. Posiblemente en ese momento podrían haber sido parte de KG Milowice. El Ostwind destruido en Nove Beatky pertenecía al Kgr. Efectivamente, Milowitz. Este kgr. estaba formado por la guarnición del Área Militar Milovice y los aprendices e instructores de una Panzerjaegerchule que estaba ubicada allí. Personal de sPzAbt 507 (redesignado como PzAbt 507) también estaba entre ellos.

Flakpanzer IV/ 2cm FlaK Wirbelwind

Karl Heinz Prinz, el Kommandeur de II./SS-PzRgt 12. y Karl Wilhelm Krause del Flakzug de II./SS-PzRgt 12, quien inventó FlaK-Panzer IV "Wirbelwind". Los planos de este vehículo fueron llevados a Hitler por Max Wünsche y luego se decidió construirlo en serie.

El diseño de una torreta abierta de nueve lados para albergar al Flakvierling se completó el 7 de junio de 1944.

El Wirbelwind se desarrolló como una montura para cañones antiaéreos en el chasis Pz Kpfw IV que había sido devuelto desde el frente para una revisión general. Estaban destinados a complementar la producción del Möbelwagen.

Curiosamente, para producir el vehículo, el ejército no recurrió a la industria, sino que estableció su propio taller para producir los Flakpanzers Ubicado en Schlesien y conocido como Kommando Ostbau-Sagan, la instalación produciría los vehículos utilizando chasis Panzer IV reconstruidos y las nuevas torretas especializadas, que fueron producidas por Deutsche-Rohrenwerk.

La torreta se eliminó del Pz Kpfw IV normal y se reemplazó por una torreta abierta, en la que se montó el Flakvierling 38. Algunos vehículos tenían un blindaje frontal de solo 50 mm desde que los primeros Ausf F a G se convirtieron para su uso como chasis.

Otra ventaja que ofrecía el Wirbelwind era la posición protegida de la tripulación. La tripulación del Möbelwagen estaba totalmente expuesta al fuego terrestre y de ametrallamiento cuando estaba en orden de fuego, mientras que la tripulación del Wirbelwind estaba protegida del fuego de armas pequeñas y de los fragmentos de proyectiles de todos los lados, excepto directamente arriba. A partir de septiembre de 1944, se entregaron cuatro Wirbelwind (así como cuatro Möbelwagen) al pelotón Flakpanzer.

En el otoño de 1944, cesó la producción del Wirbelwind, ya que el Flakvierling de 2 cm no estaba demostrando ser tan eficaz como el FlaK de 3,7 cm.

Inventor del Flakpanzer

Karl Wilhelm Krause: Fue SS-Hauptscharführer y más tarde SS-Untersturmführer en el SS-Panzer Regiment 12. Tuvo la idea de montar el Flakvierling 38 (cañón antiaéreo de cuatro cañones de 20 mm) en un chasis Panzer IV. Presentó la idea a su comandante de regimiento Max Wünsche, y Wünsche le mostró a Hitler los planos cuando los dos celebraron su cumpleaños mutuo el 20 de abril de 1944. Hitler luego ordenó que el diseño se produjera en masa, convirtiendo a Krause en el inventor del Wirbelwind Flakpanzer. Fue con sus prototipos caseros de este vehículo que Krause logró su éxito contra los aviones aliados.


“Kugelblitz” Leichter Flakpanzer IV con 3 cm Mk 103 como Zwiling Waffe

Para enero de 1944, los aliados habían logrado la superioridad aérea y la necesidad de un Flakpanzer capaz de lanzar una alta tasa de fuego antiaéreo preciso estaba alcanzando proporciones desesperadas.

Como solución provisional, se propuso montar el cañón FlaK de 3 cm con torreta, desarrollado originalmente para su uso en submarinos, en un chasis Panzer IV sin modificar.

La investigación posterior mostró que esto no era práctico, pero, con el concepto aún atractivo, se contrató a Daimler-Benz para diseñar una nueva torreta similar, así como las modificaciones al chasis del Panzer IV necesarias para acomodarla.

La nueva torreta, que se parecía un poco a una torreta esférica de avión de gran tamaño, montaba cañones automáticos de avión gemelos de 3 cm M103 alimentados por correa.

La nueva torreta requería un anillo de torreta más grande y, en consecuencia, se incorporó un anillo de torreta Tiger I en el chasis, lo que requirió reubicar las escotillas del conductor y del operador de radio.

En junio de 1944, se ordenaron trescientos de los vehículos, que se llamaron Kugelblitz, con Krupp para producir el chasis y Deutsche Roehrenwerke para la superestructura. Los primeros cinco vehículos estaban programados para ser ensamblados por Stahlindustrie en septiembre de 1944, y la producción aumentaría a partir de entonces.

Como fue el caso con muchos de los programas de armamento de Alemania, y en septiembre, cuando los primeros vehículos iban a salir de la línea de producción, hubo una reunión en la que se pronosticó que los dos primeros vehículos no se completarían hasta octubre. Esos dos serían construidos por Daimler-Benz, y Stahlindustrie comenzaría la producción el próximo mes.

Más retrasos llevaron a que la estimación de la producción inicial de Stahlindustrie se cambiara nuevamente a febrero de 1945.

Cuando Alemania se puso de rodillas, en febrero de 1945 se tomó la decisión de trasladar la producción de Kubelblitz a Kommando Ostbau. Los registros indican que dos de los vehículos se fabricaron en marzo.

Israel: Llamas, robots y perros en misiones de apoyo

Llamas de las Fuerzas de Defensa de Israel

Por ahora, los drones y los robots militares son un gran negocio, y parece una conclusión inevitable que vamos a ver más de ellos en los campos de batalla y las fronteras.


Las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF) van a reemplazar sus llamas de combate -utilizadas para el transporte de equipo militar, municiones y alimentos desde la guerra del Líbano de 2006- por robots que funcionarán por control remoto




Se prevé que los aparatos sean probados en septiembre en unidades de infantería "con el fin de estudiar sus capacidades", ha declarado un oficial de una unidad tecnológica, añadiendo que aunque por el momento no hay intención de equiparlos con armas, esto podría cambiar en un futuro.


Los robots, de fabricación israelí, podrán transportar hasta 500 kilogramos de peso y los soldados regularán su velocidad de avance (pudiendo alcanzar los 10 kilómetros por hora). Tendrán una autonomía de un máximo de 8 horas sin necesidad de recargar sus baterías.

Llamas de guerra marginadas por robots, parte de una tendencia creciente

Israel consolida el liderazgo en sistemas no tripulados y autónomos para militares



Incluso los animales están perdiendo sus trabajos.

Las llamas, utilizadas durante mucho tiempo por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) como porteadores para montar equipos a través de terrenos difíciles, están listas para recibir sus órdenes de marcha. Para septiembre, la última de las llamas de infantería de las FDI será reemplazada por un despliegue experimental de robots, según Haaretz, con sede en Tel Aviv.

Las FDI no han publicado mucha información sobre los bots, pero parecen una versión actualizada del PROBOT del contratista israelí Roboteam, un vehículo ligero no tripulado de carga pesada. PROBOT puede transportar hasta 1500 libras y mantener velocidades de 6 mph en terrenos irregulares. Diseñado para acompañar a pequeños equipos de infantería, puede teleoperarse a través de un control remoto, configurarse para seguir al líder o utilizar la navegación por puntos de ruta GPS.

El cambio a vehículos no tripulados es parte de una tendencia creciente a medida que los militares de todo el mundo aumentan el uso de vehículos terrestres, marítimos y aéreos no tripulados.

En la última década, los drones aéreos han cambiado las tácticas de guerra modernas al tiempo que plantean cuestiones éticas intratables. Para los contratistas militares, el paso a pequeños sistemas no tripulados y alejarse de los aviones y tanques pilotados, lo que se conoce en el lenguaje militar como "sistemas exquisitamente tripulados", es un gran negocio. Se prevé que el mercado de vehículos terrestres no tripulados crezca de USD 1490 millones en 2016 a USD 2630 millones en 2021.

El Ejército de EE. UU. está experimentando actualmente con una serie de sistemas robóticos, incluido el vehículo terrestre no tripulado MAARS, que está diseñado para reconocimiento y vigilancia y puede montarse con una ametralladora.

Pero Israel, uno de los principales exportadores de armas del mundo, con $6.500 millones en ventas anuales, lidera el desarrollo de robots militares y vehículos no tripulados. Alrededor de un tercio de toda la investigación y el desarrollo en el país se destina a productos militares, según Yaakov Katz, autor de The Weapon Wizards, significativamente más que Estados Unidos o Alemania como porcentaje del PIB. Israel es el principal exportador de drones y tiene una larga historia con vehículos no tripulados.

En 1969, las FDI volaron aviones de juguete montados en cámaras a lo largo del canal de Suez en lo que se considera el primer uso de drones en operaciones de combate. En 1986, Israel suministró a la Marina de los EE. UU. su primer dron de combate, conocido como Pioneer, que se utilizó en la Primera Guerra del Golfo.

Actualmente, Israel despliega el Guardium UGV, diseñado por el contratista de defensa IAI, a lo largo de su frontera con Siria. Los Ford F-350 robóticos, conocidos como Segevs, patrullan en otros lugares, y se utilizan serpientes autónomas para mapear los sistemas de túneles subterráneos.

El año pasado, Israel anunció el desarrollo de un robot de combate de 25 libras llamado Dogo, que está equipado con seis cámaras para una vista de 360 ​​grados y lleva una pistola Glock de 9 mm integrada.


El robot de combate MAARS

El paso a la guerra robótica tiene muchos críticos. Entre varios argumentos convincentes contra el crecimiento de la automatización y los vehículos no tripulados en la guerra, el más alarmante puede ser que esos sistemas, diseñados para mantener a las personas fuera de peligro, conducirán inevitablemente a más guerras y harán que el mundo sea más peligroso.

"La despersonalización de la guerra reduce los riesgos de declarar la guerra en primer lugar", argumenta Veronica Ma en un artículo de amplia circulación de Harvard International Review. "Por lo tanto, con respecto al derecho internacional y los objetivos a largo plazo de los programas militares, la guerra automatizada puede ser contraproducente e incluso contraria a la intuición".

Camión militar: El Unimog en servicio en Indonesia

Conozca Unimog, el vehículo todoterreno principal de TNI

   
Camiones Unimog para misiles Mistral Arhanud del ejército de Indonesia (foto: MBDA)



YAKARTA - Universal Motor Great o Unimog no es un término extranjero para los amantes de los deportes todoterreno. Unimog es un vehículo que es el pilar del TNI para atravesar varias carreteras empinadas en Indonesia.

Este camión Mercedes-Benz ha ayudado a las fuerzas militares de Indonesia en la realización de sus operaciones. Este vehículo ha sido probado en terrenos extremos.

Este vehículo de Alemania ingresó por primera vez a Indonesia en 1958 con el propósito de vehículos de transporte Bulog. El número en sí alcanza cientos de unidades.

 
Camión Unimog del ejército (foto: Indomecánica)


En 1976 se reingresó a este vehículo para satisfacer las necesidades del Ministerio de Defensa/ABRI y en 1981 se duplicó el número a 200 unidades, especialmente para el tipo U1300L para necesidades de remolque de cañones.

Recientemente, se importó a Indonesia el último Unimog tipo U4000. También se llevaron a cabo varias pruebas para obtener un certificado de viabilidad de la Agencia de Investigación y Desarrollo del Ejército de Indonesia.

A partir del recorrido de 4000 kilómetros, pasando la subida de Ciater a Sarangan que tiene un desnivel de 60 grados con curvas cerradas, resulta fácil de cruzar.

 
El camión también es propiedad de la Fuerza Aérea de Indonesia (foto: TNI AU)


No solo las subidas, los descensos mortales en el área de Sarangan también se pueden pasar fácilmente. De hecho, se sabe que la curva en el área de Solo hacia Sarangan es peligrosa, especialmente porque esta prueba se llevó a cabo de noche.

Una de las cosas únicas de este camión es que puede inflar o inflar sus propios neumáticos a través de un botón gracias al sistema central de inflado de neumáticos.

Lanzado desde mercedes-benz-trucks.com, Unimog también está equipado con tracción en las cuatro ruedas, que es muy adecuado para atravesar terrenos todoterreno. Cuando ya no es posible pasar por el terreno, hay bloqueos de diferencial en ambos ejes que garantizan una transmisión de potencia total.


Especificaciones de Unimog (infografía: INews)


Para que el vehículo pueda seguir conduciendo aunque solo una rueda esté tocando la superficie. La suspensión del Unimog presenta una suspensión del eje con tubos de torsión, enlaces transversales y resortes helicoidales para mantener la estabilidad y seguridad del conductor.

Los terrenos húmedos como las inundaciones tampoco son un obstáculo para el vehículo apodado Iron Rhino gracias a la tecnología del tubo de torsión y el tubo de entrada de aire en el nivel del techo de la cabina, así como al conjunto principal impermeable. Esta tubería ya tiene una profundidad de vadeo de 80 cm de serie.

Con el sistema de capacidad de vadeo opcional, los ciclistas también pueden atravesar profundidades de agua de hasta 1,20 m con facilidad y sin ningún daño causado por penetración o arena fina.

Es por eso que ahora Unimog se ha convertido oficialmente en un vehículo TNI confiable para pasar por varios terrenos en el continente.


SindoNoticias

PGM: Primer día en el Somme (2/2)

Primer día en el Somme

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare








Sin el beneficio de la retrospectiva, con razón o sin ella, Haig estaba decidido a resistir la interferencia táctica de Joffre y decidió reforzar el relativo grado de éxito alcanzado en el sur. Con este fin, reorganizó sus fuerzas, ordenando al Cuarto Ejército al mando de Rawlinson que avanzara en el sector sur, mientras que el Ejército de Reserva de Gough (más tarde refundido como el Quinto Ejército) recibió el sector norte.

Mientras tanto, los alemanes tenían que considerar sus propios problemas tácticos. Falkenhayn tenía un dictado claro y simple: que cualquier terreno perdido debería recuperarse de inmediato, sin importar el costo. En consecuencia, el 3 de julio el comandante del Segundo Ejército emitió una orden.

El resultado de la guerra depende de que el Segundo Ejército salga victorioso en el Somme. A pesar de la actual superioridad enemiga en artillería e infantería, tenemos que ganar esta batalla. Las grandes extensiones de terreno que hemos perdido en ciertos lugares serán atacadas y arrebatadas al enemigo, tan pronto como lleguen los refuerzos que están en camino. Por el momento, debemos mantener nuestras posiciones actuales sin falta y mejorarlas mediante contraataques menores. Prohíbo la renuncia voluntaria de cargos. Cada comandante es responsable de hacer que cada hombre en el Ejército sea consciente de esta determinación de luchar. Hay que obligar al enemigo a abrirse paso por encima de los cadáveres.

General Fritz von Below, Cuartel General, Segundo Ejército

Esta intransigencia costaría cara a los alemanes.

Los días siguientes vieron una serie de ataques británicos fragmentados destinados a mejorar la posición táctica antes del próximo "Gran Empuje" del Cuarto Ejército contra el Sistema de Segunda Línea alemán en Bazentin Ridge. Muchos de estos ataques fueron asuntos sin esperanza, caracterizados por una falta de coordinación de la artillería y con tiempos de inicio tontamente escalonados que permitieron a los alemanes destruir los ataques en secuencia. Los comandantes de cuerpo y de división luchaban en cada pequeña batalla de forma aislada y nadie fusionaba sus esfuerzos para lograr un efecto positivo. Las pérdidas en unos cincuenta o más de estos ataques ascendieron a 25.000 bajas. En lo que habían estado trabajando los británicos era en la batalla de Bazentin Ridge, que comenzó la noche del 14 de julio. Esto marcó un avance atrasado para la montaña rusa táctica británica. El instigador de los nuevos planes fue Rawlinson, que estaba decidido a concentrar suficiente artillería adaptada a los requisitos básicos para cortar la alambrada alemana, romper las líneas de trinchera y desactivar sus baterías mediante un bombardeo preliminar de tres días seguido de un bombardeo masivo de huracanes de solo cinco minutos. También se propuso que el ataque se realizara de noche, con las tropas atacantes arrastrándose al amparo de la oscuridad hacia la Tierra de Nadie para tomar posiciones más cercanas a las líneas alemanas. Al principio, Haig lo consideró demasiado audaz, e insistió en que Rawlinson redoblara sus esfuerzos para asegurar un fuego de contrabatería efectivo para suprimir la artillería alemana en caso de que se detectara este movimiento subrepticio. aplastar las líneas de trinchera y desactivar sus baterías mediante un bombardeo preliminar de tres días seguido de un bombardeo masivo de huracanes de solo cinco minutos. También se propuso que el ataque se realizara de noche, con las tropas atacantes arrastrándose al amparo de la oscuridad hacia la Tierra de Nadie para tomar posiciones más cercanas a las líneas alemanas. Al principio, Haig lo consideró demasiado audaz, e insistió en que Rawlinson redoblara sus esfuerzos para asegurar un fuego de contrabatería efectivo para suprimir la artillería alemana en caso de que se detectara este movimiento subrepticio. aplastar las líneas de trinchera y desactivar sus baterías mediante un bombardeo preliminar de tres días seguido de un bombardeo masivo de huracanes de solo cinco minutos. También se propuso que el ataque se realizara de noche, con las tropas atacantes arrastrándose al amparo de la oscuridad hacia la Tierra de Nadie para tomar posiciones más cercanas a las líneas alemanas. Al principio, Haig lo consideró demasiado audaz, e insistió en que Rawlinson redoblara sus esfuerzos para asegurar un fuego de contrabatería efectivo para suprimir la artillería alemana en caso de que se detectara este movimiento subrepticio. con las tropas atacantes arrastrándose al amparo de la oscuridad hacia la tierra de nadie para tomar posiciones más cercanas a las líneas alemanas. Al principio, Haig lo consideró demasiado audaz, e insistió en que Rawlinson redoblara sus esfuerzos para asegurar un fuego de contrabatería efectivo para suprimir la artillería alemana en caso de que se detectara este movimiento subrepticio. con las tropas atacantes arrastrándose al amparo de la oscuridad hacia la tierra de nadie para tomar posiciones más cercanas a las líneas alemanas. Al principio, Haig lo consideró demasiado audaz, e insistió en que Rawlinson redoblara sus esfuerzos para asegurar un fuego de contrabatería efectivo para suprimir la artillería alemana en caso de que se detectara este movimiento subrepticio.

Cuando comenzó el bombardeo, estaba mucho más concentrado que antes del 1 de julio. Esta vez había 1.000 cañones, de los cuales 311 eran la artillería pesada más importante. También se concentró en un frente de solo 6000 yardas y contra trincheras que estaban mucho menos desarrolladas que la primera línea alemana original. Sin cobertura suficiente, la guarnición alemana era vulnerable a los proyectiles que se estrellaban alrededor cuando se abrió el bombardeo propiamente dicho a las 03:20. Mientras tanto, detrás de los proyectiles que estallaban, la infantería británica avanzaba lista para acercarse a los alemanes unos segundos después de que cesara el bombardeo. Cuando llegaron a las trincheras alemanas, hubo diversos grados de resistencia, pero lograron romper el sistema de segunda línea alemán y capturar los pueblos de Longueval, Bazentin-le-Petit y Bazentin-le-Grand.

Le grité al artillero de una ametralladora pesada de la 6ª Compañía que hiciera descender fuego sobre los soldados británicos que se dirigían a Longueval, pero no respondió. Así que corrí desde la trinchera hasta el cañón; mientras tanto, mis hombres mantenían las cabezas gachas de los británicos frente al obstáculo con fuego pesado de armas pequeñas. Me tiré al suelo junto al artillero y vi que estaba muerto, con un tiro en las sienes. Apenas le quité el apretón de las empuñaduras del arma, lo empujé a un lado y traté de disparar contra el pelotón británico en el camino hueco, cuando el arma se atascó. Había sido alcanzado en la recámara por una bala de rifle. Saqué el cinturón del arma, tomé otro de la caja de municiones, me envolví con ellos y corrí de regreso a la trinchera a través del fuego de los soldados de infantería británicos, que estaban a solo 25 o 30 metros de distancia. Mientras tanto, los británicos nos disparaban desde las ventanas y los agujeros en los techos de Longueval. Entonces las cosas se pusieron muy serias. Estaba parado detrás de un parapeto cuando, simultáneamente, las granadas británicas cayeron sobre el parapeto y el borde de la trinchera y cayeron en la trinchera junto a mí. Solo escapé de esta posición desesperada agarrando instintivamente las granadas que habían caído en la trinchera y arrojándolas. Todavía estaban en el aire cuando explotaron.

Teniente E. Gerhardinger, 16º Regimiento de Infantería de Baviera

En la mayoría de los lugares, la resistencia alemana duró bastante poco, ya que se vieron flanqueados o incluso rodeados. Sin embargo, los intentos británicos de explotar un avance parcial resultaron muertos. La caballería, la única fuerza de explotación rápida disponible, se vio obstaculizada por una combinación de terreno accidentado y una resistencia alemana cada vez más rígida. Cuando los contraataques alemanes se desarrollaron más tarde ese día, quedó claro que los británicos habían logrado irrumpir en el sistema alemán, pero no atravesarlo.

Durante esta primera fase en el Somme, los desarrollos acumulativos y la experimentación que impulsaron los límites de la guerra aérea pusieron en grave desventaja a los alemanes, cuya fuerza aérea se vio deficiente en este momento crucial. Esto no pasó desapercibido para los elementos del Alto Mando alemán, quienes estaban horrorizados por las consecuencias de esta incapacidad para competir por el dominio de los cielos en nombre de sus tropas en tierra.

El comienzo y las primeras semanas de la batalla de Somme estuvieron marcados por una completa inferioridad de nuestras propias fuerzas aéreas. Los aviones enemigos gozaban de completa libertad para realizar reconocimientos a distancia. Con la ayuda de la observación desde aviones, la artillería hostil neutralizó nuestros cañones y pudo apuntar con la más extrema precisión a las trincheras ocupadas por nuestra infantería; los datos requeridos para esto fueron proporcionados por reconocimiento y fotografía de trincheras no perturbadas. Por medio de bombardeos y ataques con ametralladoras desde poca altura contra infantería, posiciones de batería y columnas en marcha, la aviación enemiga inspiraba a nuestras tropas un sentimiento de indefensión frente al dominio enemigo del aire. Por otro lado, nuestros propios aviones solo lograron en casos bastante excepcionales atravesar el bombardeo de patrulla hostil y realizar reconocimientos distantes; nuestras máquinas de artillería eran expulsadas cada vez que intentaban realizar el registro de sus propias baterías. El reconocimiento fotográfico no pudo cumplir con las demandas que se le hicieron. Por lo tanto, en momentos decisivos, la infantería frecuentemente carecía del apoyo de la artillería alemana, ya sea en el trabajo de contrabatería o en el bombardeo sobre la infantería enemiga que se concentraba para el ataque.

General Fritz von Below, Cuartel General, Primer Ejército

Pero los alemanes ya se estaban moviendo rápido para corregir el desequilibrio aéreo con una nueva generación de cazas exploradores. Pronto, el RFC se enfrentaría a un desafío más severo en los cielos sobre el Somme.

El éxito de las nuevas tácticas

El éxito de las nuevas tácticas reveladas el 14 de julio no marcó la pauta para los posteriores ataques británicos. En cambio, no se pudo concentrar suficiente artillería durante una plétora de ataques de frente estrecho que provocaron miles de bajas más y solo ganancias menores. Haig criticó desde el margen, pero parecía incapaz de controlar a sus subordinados demasiado inmersos en las complejidades del día a día de pelear la batalla para ver el panorama general. Existía el temor de que dedicar tiempo a organizar y concentrar las fuerzas británicas les daría tiempo a los alemanes para hacer lo mismo. De hecho, los alemanes estaban enviando refuerzos al área de Somme, incluidas muchas baterías del Frente de Verdun. También estaban mutando sus tácticas defensivas a medida que comenzaban a ocupar posiciones defensivas improvisadas con equipos de ametralladoras al acecho en agujeros de proyectiles lejos de las trincheras reales que estaban siendo inundadas con proyectiles. Esto aumentó enormemente el área de terreno que tenía que ser completamente cubierta por el bombardeo británico. Los bombardeos progresivos se convirtieron en una necesidad, no en un lujo, y tuvieron que aumentarse para formar un verdadero muro de proyectiles estallando avanzando a través del campo de batalla. La lucha se volvió cada vez más desgastante a medida que los británicos avanzaban. Los combates intensos estallaron en primer lugar alrededor del pueblo de Longueval y Delville Wood. Entonces High Wood dominó el horizonte, mientras que a la derecha de la línea Ginchy y Guillemont se convirtieron en objetivos clave. El poder de los cañones concentrados permitió a la infantería británica capturar un objetivo local; pero los cañones alemanes les permitieron contraatacar con éxito. El ataque se expandió hacia el norte, donde el Ejército de Reserva de Gough comenzó una serie de operaciones diseñadas para capturar el Sistema de Segunda Línea alemán en Pozières Ridge y, por lo tanto, debilitar el control alemán en Thiepval Spur. La 1.ª División australiana, recién llegada de Gallipoli, se lanzó a la lucha. Lo encontrarían como un despertar brutal a las sombrías realidades de la guerra industrializada.

Cayó nuestro bombardeo sobre las líneas enemigas y el pueblo de Pozières, y los alemanes respondieron con fuego de artillería y ametralladoras. Mientras yacíamos entre las amapolas en Tierra de Nadie, podíamos ver las balas cortando las amapolas casi a la altura de nuestras cabezas. Los destellos de los cañones, el estallido de los proyectiles y las luces Very hicieron que la noche se convirtiera en día y, mientras me acostaba lo más plano posible en el suelo, esperaba detener uno en cualquier momento. Atascando mi casco de hojalata sobre mi cabeza, llevé el cuerpo de mi rifle a través de mi cara para detener cualquier cosa que pudiera caer bajo. En el tumulto era imposible escuchar órdenes. Mis oídos zumbaban con el chasquido de las balas. Un hombre a mi lado lloraba como un bebé, y aunque traté de tranquilizarlo, siguió diciendo que nunca saldríamos de eso. De repente, vi a hombres que se ponían de pie.

Sargento Harold Preston, 9º Batallón (Queensland), AIF

Después de Pozières, el siguiente objetivo que tenían por delante era Mouquet Farm, hasta entonces un nombre insignificante en el mapa que se convertiría en el cementerio de miles de jóvenes australianos. Un oficial de artillería británico resumió el estado de ánimo predominante.

Me temo que nos estamos preparando para una guerra de asedio en serio y del tipo más sanguinario, muy lejos de nuestras esperanzas en julio. Pero siempre es lo mismo: Festubert, Loos, y ahora esto. Ambos lados son demasiado fuertes para un acabado todavía. Dios sabe cuánto tiempo será a este ritmo. Ninguno de nosotros verá nunca su final y los niños que todavía están en la escuela tendrán que hacerse cargo.

Capitán Philip Pilditch, Batería 'C', 235a Brigada, Artillería Real de Campaña

Pilditch tenía toda la razón. Esta fue la fase de desgaste de la batalla. Ambos lados se darían cuenta de que el Somme, cuando se suma al derramamiento de sangre equivalente al desgaste de Verdún, fue una batalla crucial en el sombrío proceso de triturar las reservas de Alemania. Pero era un negocio inhumano de todos modos: esta era la lástima de la guerra. Los soldados alemanes en el frente sufrían tanto como sus oponentes aliados, con un estado de ánimo predominante de desesperación.

Como no había piraguas, nos refugiamos en los agujeros de los proyectiles. Con la ayuda de un compañero, cavé el mío un poco más profundo. Acostados, levantamos con cuidado cardos y otras malezas arbustivas, que plantamos alrededor del borde de nuestro agujero de obús para protegernos de la vista. Permanecimos en este hoyo durante tres horas y media, incapaces, debido al intenso fuego, de movernos o ser relevados. Con frecuencia también nos refugiábamos en pozos de tirador con las piernas encogidas, o nos abríamos paso a duras penas de un agujero de obús a otro, uniéndolos entre sí. El agua estaba verde y llena de arcilla fangosa, pero tuvimos que usarla para preparar café, porque las partidas de racionamiento no podían llegar a nosotros. Siempre andábamos escasos de pan. En una ocasión la sección pudo compartir una botella de vino. Una vez llegó el grito, '¡Tommy está atacando! ¡Esperamos con dolorosa impaciencia y deseamos darle una cálida recepción, pero no apareció ni un solo Tommy! ¡Qué vergüenza, qué maldita vergüenza!

Privado Rabe, 15. ° Regimiento de Infantería de Reserva

El mensaje es claro: Rabe y sus camaradas estaban sufriendo, pero mientras sobrevivieran y aún tuvieran municiones, eran oponentes peligrosos. Como tal, simbolizó a todo el ejército alemán durante la larga agonía del Somme.

Sin embargo, al nivel del Alto Mando, los alemanes mostraban signos de la increíble tensión no solo de operar en dos frentes, sino de luchar en dos importantes batallas de desgaste al mismo tiempo. Cuando la ofensiva de Brusilov estalló sobre los austrohúngaros en el frente oriental el 4 de junio de 1916, la estrategia general de Falkenhayn ya se estaba desmoronando. Aunque sus razones para lanzar la Ofensiva de Verdún habían sido convincentes, había subestimado la voluntad francesa de resistir y no mostraban signos de colapso o de haber sido llevados a la mesa de paz por su sufrimiento; de hecho, parecían aún más decididos a continuar la lucha. Falkenhayn también había anticipado que la infantería francesa sería aplastada por el poder colectivo de los cañones alemanes. Pero aquí también se había sentido decepcionado. Los franceses habían desplegado sus propios cañones masivos y la lucha de desgaste había afectado a ambos bandos por igual. Estos fracasos no habían pasado desapercibidos entre el establecimiento militar y político, por lo que Hindenburg y Ludendorff, sintiendo su oportunidad, reanudaron su campaña por la destitución de Falkenhayn. Cuando Falkenhayn cometió el error de asegurar erróneamente al Kaiser que Rumania no se uniría a los Aliados, lo que hizo de inmediato el 27 de agosto de 1916, resultó ser su ruina. Hindenburg, el vencedor de Tannenberg, el general más popular del país, un hombre ampliamente visto como un héroe de Alemania, fue su reemplazo obvio. El 29 de agosto, Falkenhayn fue llamado a dimitir y Hindenburg fue nombrado Jefe del Estado Mayor General, y Ludendorff fue designado para el nuevo cargo de Intendente General. Estos fracasos no habían pasado desapercibidos entre el establecimiento militar y político, por lo que Hindenburg y Ludendorff, sintiendo su oportunidad, reanudaron su campaña por la destitución de Falkenhayn. Cuando Falkenhayn cometió el error de asegurar erróneamente al Kaiser que Rumania no se uniría a los Aliados, lo que hizo de inmediato el 27 de agosto de 1916, resultó ser su ruina. Hindenburg, el vencedor de Tannenberg, el general más popular del país, un hombre ampliamente visto como un héroe de Alemania, fue su reemplazo obvio. El 29 de agosto, Falkenhayn fue llamado a dimitir y Hindenburg fue nombrado Jefe del Estado Mayor General, y Ludendorff fue designado para el nuevo cargo de Intendente General. Estos fracasos no habían pasado desapercibidos entre el establecimiento militar y político, por lo que Hindenburg y Ludendorff, sintiendo su oportunidad, reanudaron su campaña por la destitución de Falkenhayn. Cuando Falkenhayn cometió el error de asegurar erróneamente al Kaiser que Rumania no se uniría a los Aliados, lo que hizo de inmediato el 27 de agosto de 1916, resultó ser su ruina. Hindenburg, el vencedor de Tannenberg, el general más popular del país, un hombre ampliamente visto como un héroe de Alemania, fue su reemplazo obvio. El 29 de agosto, Falkenhayn fue llamado a dimitir y Hindenburg fue nombrado Jefe del Estado Mayor General, y Ludendorff fue designado para el nuevo cargo de Intendente General.