Automitrailleuse Panhard et Levassor Tipo 178
Un Panhard 178B. La torreta APX3B es de última generación con episcopio trasero. Vista trasera que muestra la posición del segundo conductor; el casco, a pesar de haber sido repintado con un número perteneciente al tercer lote de producción. Panhard 178B/FL1, Indochina francesa, 1947.
Cazacarros Panhard 178 con torreta Renault diseñada por el ingeniero J. Restany y SA 34 de 47 mm (1,85 in), 1.er DLC, Francia, junio de 1940.
Panhard 178, primera producción, 6.° GRDI, 2.° escuadrón, Francia, mayo de 1940.
El vehículo blindado Automitrailleuse Panhard et Levassor Tipo 178 se fabricó por primera vez en 1935 y se desarrolló a partir de un diseño conocido como TOE-M-32, que estaba destinado a las colonias francesas del norte de África y montaba un cañón de torreta corto de 37 mm. . Panhard usó este diseño como base para un nuevo requisito del ejército francés, pero le dio al nuevo vehículo una configuración de tracción 4 x 4 y movió el motor a la parte trasera del vehículo. El resultado fue el Panhard 178 y el armamento variaba desde un solo cañón de 25 mm en algunos vehículos hasta dos ametralladoras de 7,5 mm (0,295 m) en otros, mientras que algunos vehículos de mando tenían radios adicionales pero no armamento.
El Panhard 178 también se conocía como Panhard Modele 1935. El Panhard 178 se puso en producción para los grupos de reconocimiento de formación de infantería y caballería franceses. La producción fue lenta, pero en 1940 había cantidades apreciables disponibles para los combates que siguieron a la invasión alemana en mayo. Muchos de los Panhard 178 estaban en unidades muy dispersas y no pudieron participar mucho en la lucha que siguió, por lo que los alemanes victoriosos se apoderaron de muchos intactos. A los alemanes les gustó el diseño sonoro del Panhard 178 y decidieron llevarlo a su propio servicio como Panzerspähwagen P 204(f), algunos de ellos siendo rearmados con cañones antitanque de 37 mm y/o ametralladoras alemanas. Algunos de estos se conservaron para uso de guarnición en Francia, pero otros se enviaron más tarde a la URSS. donde el tipo se usó para tareas de patrulla detrás de las líneas contra los partisanos soviéticos. Algunos incluso se convirtieron para uso ferroviario, cambiando sus ruedas convencionales por ruedas de ferrocarril, y muchas de estas conversiones 'ferroviarias' se equiparon con radios adicionales y antenas de marco prominentes.
Quizás el uso más inusual de los Panhard 178 tuvo lugar en 1941 y 1942, cuando 45 vehículos, ocultos a los alemanes por unidades de caballería francesa tras la derrota de 1940, fueron preparados por personal de la Resistencia para su posible uso contra los alemanes. Estos vehículos no tenían torretas, pero estos fueron fabricados bajo las narices de los alemanes y equipados con cañones y/o ametralladoras de 25 mm o 47 mm. Luego, los vehículos blindados se distribuyeron en secreto a través de los centros de resistencia, principalmente en la Francia no ocupada, donde muchos fueron tomados posteriormente por las fuerzas alemanas cuando tomaron las áreas no ocupadas de Francia en noviembre de 1942.
Después de la Liberación, el Panhard 178 volvió a ponerse en producción en agosto de 1944 en la fábrica de Renault en las afueras de París. Estos nuevos vehículos tenían una torreta más grande con un cañón de 47 mm y más tarde se conocieron como Panhard 178B. Los nuevos vehículos se entregaron a las nuevas unidades de caballería francesa y se utilizaron durante muchos años después de 1945. Algunos entraron en acción en Indochina, y no fue hasta 1960 que el último de ellos quedó fuera de servicio.
Panzerspahwagen Panhard 178-P204(f)
El Panhard P-178 era el vehículo blindado medio más avanzado del ejército francés cuando las fuerzas alemanas invadieron Francia. En 1940, 360 unidades ya estaban en servicio, y un gran número de ellas fueron capturadas por la Wehrmacht en condiciones de servicio. Antes del inicio de la Operación Barbarroja en junio de 1941, se entregaron 190 autos Panhard sin modificar a las unidades alemanas. Además del Pz Sp Wg estándar, estaba el vehículo de radio que sirvió en pequeñas cantidades como Pz Sp Wg (Fu). Cuarenta y tres vagones se convirtieron en vehículos de protección ferroviaria, equipados con ruedas de riel y equipo de radio adicional que requería una antena de marco. El desarrollo final fue la conversión en 1943 de algunos autos a un cañón autopropulsado, quitando la torreta y reemplazándola por una superestructura blindada que montaba el KwK L / 42 alemán de 5 cm.
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