miércoles, 30 de septiembre de 2026
martes, 29 de septiembre de 2026
APC: Paramount Mbombe (Sudáfrica)
Vehículo de combate blindado 6x6 Paramount Mbombe, Sudáfrica
El vehículo cuenta con un casco plano resistentes a las minas.
Datos clave
Fabricante: Paramount Group
Tripulación: 2+ 1+ 8
Longitud: 7.71m
Ancho: 2,5 m
Altura: 2,3 m
Distancia entre ejes: 2.550 mm (frente) 2.280 mm (parte posterior)
Distancia al suelo: 430 mm
El Mbombe es un vehículo blindado de combate (AFV) 6x6 desarrollado por el Grupo Paramount. El vehículo acorazado de infantería de alta movilidad adecuado para una amplia gama de funciones militares. Se puso en marcha en septiembre de 2010 en la Conferencia Internacional Aeroespacial y de Defensa de Exposiciones AAD 2010.
Mbombe es el primer vehículo de su clase que ofrece todo tipo de protección contra los ataques de granadas propulsadas por cohetes (RPG), artefactos explosivos improvisados (IED) y minas anti-tanque. El vehículo puede ser desplegado en la guerra convencional y no convencional y las operaciones de contrainsurgencia.
Diseño y características
Los vehículos 6x6 con ruedas está diseñado para llevar cargas significativas sobre todos los tipos de terreno, con una movilidad extrema. La configuración de tres ejes proporciona un excelente rendimiento a campo traviesa.
El Mbombe tiene una plataforma muy versátil y puede ser modificado para atender a las necesidades militares de todo el mundo. La plataforma cuenta con un diseño moderno e incorpora la última tecnología para reducir la altura total. El vehículo puede estar equipado con equipo de visión diurna/nocturna y sensores para una mejor observación y combate.
El vehículo tiene un amplio espacio para dar cabida a un conductor, comandante, artillero y ocho soldados de infantería blindadas. La plataforma versátil permite a los fabricantes a fácilmente convertirlo en otras variantes.
Esta coincidencia máximo proporciona flexibilidad y reduce el coste global de propiedad y uso del vehículo.
Mbombe incorpora conjuntos de automoción y componentes suministrados commercial-off-the-shelf (COTS) por fabricantes de gran volumen. Esto reducirá el coste de propiedad y aumenta la disponibilidad de los componentes en el mercado.
El vehículo puede equiparse opcionalmente con el sistema central de inflado de los neumáticos (CTIS), run flat insertions (RFI), frenos ABS, sistema de sobrepresión BC, unidad de potencia auxiliar, radios, sistemas de intercomunicación, la adición de kits de blindaje (activo y pasivo) y el campo de batalla sistemas de gestión.
Variantes del Mbombe
El Mbombe se puede configurar para diferentes funciones. El transporte blindado de personal o de un vehículo de combate blindado está montado con una ametralladora pesada. El vehículo también puede ser equipado como un vehículo de mando, ambulancia o otra variante.
Armamento
El Mbombe puede ser armado con un cañón de calibre de 30 mm de doble alimentación y una ametralladora de calibre 7,62 mm coaxial instalado en el lado derecho del armamento principal. Hay cuatro lanzadores de granadas de humo montados a cada lado de la torreta.
El arma principal montado en el Mbombe es un cañón de 30 mm de doble alimentación de calibre.
Auto-protección
El vehículo dispone de un casco plano resistente a las minas en lugar de un casco en forma de V, proporcionando el vehículo un perfil más bajo que otros vehículos MRAP típicos.
Mbombe ofrece todo tipo de protección contra el ataque de RPG, artefactos explosivos improvisados y minas antitanque.
El vehículo cuenta con protección contra explosiones extrema combinada con altos niveles de defensa para resistir los ataques cinéticos. La silueta de bajo reduce el perfil de destino. El casco blindado puede resistir un ataque balístico de hasta STANAG 4569 Nivel IV.
Mbombe puede soportar la explosión de 10 kg de TNT en cualquier lugar bajo su casco o en cualquier sección de la rueda sin desgarro.
El vehículo cuenta con asientos antiexplosión para evitar lesiones a la tripulación de la aceleración extrema después de una explosión al lado o debajo del vehículo.
Blindaje modular también se puede conectar al vehículo para protección adicional contra las amenazas específicas en cualquier teatro de operaciones de combate en particular. El vehículo ofrece una protección contra rondas de 155mm y características de los módulos especiales de protección para los IED. Las ventanas del vehículo están equipadas con jaulas de armadura.
Motor
El Mbombe está propulsado por un motor turbo diesel de 336kW 1600nm , junto a la transmisión de 6 velocidades automática. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 100km/h en carretera.
Movilidad
Mbombe ofrece una potencia suficiente y conserva sus características de movilidad a pesar de que se configura como un AFV llevar cañón automático moderno. Está equipado con un chasis 6x6 con ruedas con capacidad para cargas sustanciales con respecto a todo tipo de terrenos.
El vehículo tiene un diámetro de giro de rango <20m carretera y máxima de 700 km. También puede ser equipado con depósito de combustible adicional para aumentar la gama. Cuenta con frenos neumáticos de disco y 395/85 R20 neumáticos XZL. Las ruedas delanteras y traseras tienen entre ejes 2.550 mm, y de 2280mm, respectivamente.
Mbombe es un vehículos de combate blindado de 6x6.
Army Technology
lunes, 28 de septiembre de 2026
Infografía: Carro Armato P40 vs Cromwell Mk.IV
Dos tanques medianos de la SGM
¡Tanques medianos de la Segunda Guerra Mundial! El Cromwell Mk.IV británico era famoso por su extrema velocidad, impulsado por el potente motor Rolls-Royce Meteor (adaptado del motor de caza Merlin). Utilizaba una fiable suspensión Christie para desplazarse rápidamente por terrenos accidentados.
El Carro Armato P40 italiano adoptó un diseño diferente, utilizando un blindaje inclinado para desviar los proyectiles entrantes. Sin embargo, la limitada capacidad industrial de Italia hizo que se produjera en cantidades muy reducidas, ¡dependiendo de un motor diésel relativamente poco potente!
domingo, 27 de septiembre de 2026
Supervivencia: Tipos de fogatas
Cuando es mejor utilizar cada fogata
Tipi
Se usa para encender el fuego rápido con poca leña.
Cabaña
Se utiliza para cocinar y mantener un fuego estable.
Pirámide
Se usa cuando necesitas una llama alta y mucho calor al inicio.
Estrella
Se utiliza para ahorrar leña y mantener el fuego durante varias horas.
Invertida
Se usa cuando buscas un fuego de larga duración con poca atención.
De carbón
Se utiliza para cocinar con calor uniforme, como en una parrilla.
Dakota
Se usa cuando quieres producir poco humo y proteger el fuego del viento.
De zanja
Se utiliza para cocinar varias ollas o preparar alimentos en grandes cantidades.
De plataforma
Se usa sobre suelo húmedo, nieve o terrenos donde el fuego no debe tocar directamente el piso.
Sueca
Se utiliza para cocinar, iluminar y generar calor durante mucho tiempo con un solo tronco.
Reflector
Se usa para dirigir el calor hacia una persona o un refugio.
De cazador
Se utiliza para cocinar recipientes largos y obtener un fuego fácil de controlar.
sábado, 26 de septiembre de 2026
PGM: Los flammieri italianos
Los flammieri italianos
Durante la Primera Guerra Mundial, el Ejército Real Italiano integró lanzallamas y bombardeos de artillería sincronizados para romper las posiciones fuertemente fortificadas austrohúngaras a lo largo del frente del Isonzo y en los Alpes. El mando italiano estableció unidades especializadas de lanzallamas, conocidas como flammieri, que estaban equipadas tanto con aparatos Schilt franceses importados como con modelos DLF producidos localmente. Estas armas lanzaban un chorro de fuego líquido presurizado directamente hacia los búnkeres y trincheras enemigas, proyectando un impacto psicológico y físico devastador a corta distancia. Debido a que el alcance de los lanzallamas portátiles era limitado, su despliegue requería una coordinación táctica precisa con los recursos de infantería de primera línea.
Para maximizar la efectividad de estos equipos de asalto, el ejército dependía de la artillería pesada para ejecutar barridos de fuego móvil. Estos bombardeos desplegaban un denso telón de explosivos de alto poder que suprimían sistemáticamente los nidos de ametralladoras enemigos y obligaban a los defensores a replegarse profundamente en sus refugios. Las tropas de choque italianas de élite, los Arditi, aprovechaban la cobertura de estos barridos para avanzar a través de la tierra de nadie, llegando al borde de las trincheras austrohúngaras en el momento exacto en que el fuego de artillería se levantaba. Una vez dentro de la red defensiva, la combinación de lanzallamas, granadas de mano y dagas permitía a las fuerzas italianas despejar rápidamente posiciones atrincheradas que previamente habían resistido los asaltos estándar de infantería.
viernes, 25 de septiembre de 2026
SPM: Scorpion Medium
Global Military Products presenta el sistema de mortero móvil Scorpion Medium de 120 mm en el vehículo de escuadrón de infantería del Ejército
Sistema móvil de mortero de 120 mm con sistema de lanzamiento automático integrado en un vehículo utilitario de escuadrón de infantería (ISV-U) (fotos: GMP)
Los sistemas de mortero móviles Scorpion poseen características únicas que ya los han convertido en una herramienta indispensable para los soldados del Ejército. Diseñados para potenciar las capacidades de fuego indirecto en operaciones expedicionarias, los sistemas de mortero móviles Scorpion de última generación ofrecen una plataforma de mortero altamente móvil y digitalizada, capaz de un despliegue rápido, puntería autónoma y ataque de precisión en apoyo de operaciones distribuidas. La integración de una arquitectura avanzada de control de fuego acelera significativamente la cadena de disparo, permitiendo una adquisición de objetivos más rápida, un procesamiento digital de la misión de fuego y el ataque rápido a múltiples objetivos con una menor carga de trabajo para la tripulación y una mayor capacidad de supervivencia.
jueves, 24 de septiembre de 2026
Prototipo: NIVA XM1970
NIVA XM1970
El NIVA XM1970 es un prototipo de plataforma de armas bullpup sueca.
Historia
Durante el siglo XX, el arma estándar del soldado de infantería solía ser un fusil de asalto. Sin embargo, en ciertas épocas, estos soldados podían necesitar armas adicionales, como granadas o lanzagranadas compactos, que podían resultar incómodas al transportarlas junto con otras armas.
En torno a la década de 1960, muchas empresas de todo el mundo diseñaban nuevos sistemas de armas para la infantería, principalmente para aumentar la potencia de fuego mediante mejoras en el funcionamiento de las armas y similares. Una de estas empresas, Carl Gustaf Stads Gevärsfaktori, tenía experiencia en el diseño de fusiles de asalto y fusiles sin retroceso, y finalmente decidió combinar ambas plataformas en una sola arma combinada.
El diseño resultante fue el NIVA XM1970, parte del programa Nytt Infanteri Vapen ("Nueva arma de infantería"), también conocido como NIVA. Las armas de este programa tenían una designación que indicaba su etapa de diseño (p. ej., XM para prototipos) y el año de diseño.
La primera versión producida era conocida por su simplicidad. El diseño se completó en 1970, donde se pretendía probarla. Los datos recopilados en estas pruebas se utilizarían para continuar su desarrollo y, posiblemente, entrar en producción. El arma finalmente se probó, y aparentemente funcionó tal como estaba diseñada, además de demostrar la capacidad de su usuario para atacar múltiples objetivos con múltiples medios.
A pesar de funcionar según lo previsto, el arma recibió algunas críticas. Se encontraron defectos en el sistema de armas que se consideraron tan graves que nadie quería comprarlo (ni siquiera el ejército estaba interesado en un sistema así); por lo tanto, el desarrollo del XM1970 se detuvo por falta de perspectivas y problemas de explotación, y los ingenieros de Carl Gustaf no volvieron a intentar ideas similares.[1]
El segundo prototipo se encuentra en la fábrica Bofors Carl Gustaf[2], mientras que se desconoce el destino del primer prototipo.[1]
Detalles de diseño
Esencialmente una combinación de un fusil sin retroceso y un fusil de asalto en una sola plataforma, el arma es de tipo bullpup. El fusil de asalto funcionaba con gas, mientras que el fusil sin retroceso se cargaba por la recámara. La palanca de carga del fusil de asalto se encuentra en el lado derecho del arma.
Debido a la compleja balística del XM1970, fue necesario desarrollar una mira especial para el arma; esta mira se encuentra en el lado izquierdo. Esta mira combinaba las miras normales de un fusil de asalto y una mira sin retroceso, y podía plegarse cuando no se utilizaba.
El cambio del modo fusil de asalto al modo fusil sin retroceso fue rápido. El concepto era muy ingenioso, pero presentaba algunos problemas evidentes; uno de los principales problemas del sistema era el peso. La mayoría de las veces, los soldados de infantería usaban el sistema de fusil de asalto y rara vez armas con mayor poder destructivo, como granadas, por lo que un proyectil cargado aumentaba el peso del arma. Además, llevar cargadores y varios proyectiles adicionales aumentaba aún más el peso del soldado, y no se podían llevar muchos cargadores y proyectiles adicionales a la vez.[1]
Munición
El fusil de asalto era un fusil de asalto normal de 5,56 mm, mientras que el fusil sin retroceso usaba un proyectil de 45 mm.
Guns Fandom
miércoles, 23 de septiembre de 2026
martes, 22 de septiembre de 2026
UGV 4x4: Prototipo RTK Forterra MESA
Vehículo todoterreno autónomo: el proyecto estadounidense UGV Forterra MESA
Kirill Ryabov || tOP wAR
El sistema experimental MESA RTK en fase de pruebas
La industria estadounidense ha desarrollado y presentado una nueva plataforma robótica multipropósito. El MESA de Forterra se basa en un vehículo todoterreno ya existente y está equipado con un moderno sistema de control. El vehículo resultante está diseñado para transportar una gran carga útil, manteniendo un tamaño relativamente compacto y un peso ligero. Se espera que despierte el interés del Pentágono y que se incorpore a las fuerzas armadas.
Una plataforma prometedora
Forterra (anteriormente Robotic Research), con sede en Clarksburg, Maryland, desarrolla sistemas de control remoto y autónomo para vehículos terrestres. Hasta la fecha, la empresa ha presentado varios sistemas de hardware y software de este tipo, compatibles con diversas plataformas. Además, está desarrollando sistemas robóticos RTK completos basados en sistemas de control similares.A finales de abril, la empresa presentó su nuevo desarrollo: la plataforma robótica MESA (Arquitectura Modular de Sistemas Expedicionarios). Este producto se basa en el vehículo todoterreno ligero de dos ejes Ranger XD 1500 de Polaris Inc. El vehículo completo fue reconstruido en la fábrica y equipado con el sistema de control Forterra AutoDrive.
El RTK resultante puede navegar por carreteras y terrenos con control del operador o en modo autónomo. Actualmente, está diseñado solo para el transporte de carga, pero es posible incorporarle diversas funcionalidades adicionales en el futuro. La capacidad de carga de 907 kg, con las dimensiones de un vehículo todoterreno ligero, es el principal argumento del desarrollador a favor del nuevo vehículo.
Forterra ya ha finalizado el diseño y fabricado un prototipo del nuevo modelo. Actualmente se encuentra en fase de pruebas para confirmar sus características de diseño. Aún no se ha anunciado el tiempo necesario para completar el ciclo de pruebas.
Estaba previsto presentar el vehículo, tanto al público como a expertos del sector, en una exposición especializada próximamente. Esto suponía el inicio de una campaña promocional para conseguir pedidos.
Como era de esperar, el Pentágono se considera el principal cliente potencial. Las características y el propósito del MESA se ajustan al programa S-MET (Small Multipurpose Equipment Transport) del Ejército, vehículos de transporte de robots ligeros para abastecer a las unidades de primera línea. Los vehículos Pratt & Miller MUTT y HDT Hunter WOLF, cuya entrega ya ha sido aceptada tras fases anteriores del programa, también están dirigidos a este nicho. Asimismo, es posible que el MESA participe en competiciones prometedoras dentro de la categoría de Vehículos Robóticos de Combate Ligeros.
El desarrollador espera superar con éxito la fase de competición. En ese caso, estará preparado para iniciar la producción en serie del vehículo con la configuración requerida. Sin embargo, por ahora, estas son solo sugerencias y no existen planes concretos.
Vehículo todoterreno Ranger XD 1500 en su modificación básica.
Chasis con ruedas
El Polaris Ranger XD 1500 es un vehículo todoterreno ligero de dos ejes, diseñado originalmente para transportar personas y algo de carga. El proyecto MESA utiliza su versión extendida con cabina de doble fila. Al convertirlo en un vehículo todoterreno robótico, conserva sus componentes y ensamblajes principales, pero sufre ciertas modificaciones. Además, se incluyen varias características y dispositivos nuevos.
Al igual que otros vehículos de su clase, el Ranger está construido sobre un bastidor de perfil de acero. MESA conserva la sección inferior del tren motriz, que alberga componentes clave. El chasis se ha reforzado para la carga, no para las personas. Los componentes restantes del bastidor y la carrocería se han rediseñado significativamente.
Por ejemplo, el vehículo todoterreno robótico prácticamente carece de cabina: se han eliminado los asientos, la columna de dirección y los controles del conductor, reduciendo significativamente la altura de esta parte del vehículo. Sin embargo, se conserva la plataforma de carga estándar en la parte trasera, diseñada como una plataforma plana con soportes L-Track. Además, se ha creado espacio de carga en el techo. Las puertas laterales también se conservan, lo que indica la presencia de capacidad de carga interna.
El vehículo todoterreno está equipado con un motor de gasolina ProStar estándar de 1.5 litros que produce 110 hp, el tren motriz estándar para toda la línea Ranger XD 1500. Una transmisión Polaris SteelDrive, que utiliza una correa de acero sumergida en aceite en lugar de una correa de goma convencional, distribuye la potencia a todas las ruedas. El motor y algunos componentes de la transmisión están ubicados en la parte trasera del chasis. El uso de mecánica estándar permite que el vehículo todoterreno reciba mantenimiento en el campo con piezas Polaris estándar.
El chasis cuenta con suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas con largo recorrido, lo que mejora la capacidad todoterreno.
Tanto en su forma original como después de la conversión a vehículo todoterreno, el Ranger XD 1500 tiene dimensiones y peso promedio:
- longitud - 3,9 m;
- Altura con cabina original: hasta 2 m;
- Altura en la versión MESA: aprox. 1,5 m;
- Peso en vacío del chasis base: aprox. 1325–1533 kg;
- La plataforma MESA tiene una capacidad de carga útil de 907 kg (2000 libras);
- El
peso máximo del vehículo todoterreno básico es de aproximadamente 2.284
kg; en el MESA se incrementa mediante el refuerzo del chasis;
- Peso del remolque: no inferior a 1500 kg.
Es importante destacar que la carga útil declarada del MESA, de 907 kg, se refiere al peso de la carga o el equipo en sí, ya que el vehículo no cuenta con puesto de operador. La carga útil de la versión civil incluye también al conductor y a los pasajeros.
Sistema de control
El proyecto MESA utiliza el sistema de control de hardware y software AutoDrive. Este conjunto de dispositivos transforma prácticamente cualquier vehículo en una plataforma controlada de forma remota o autónoma.El núcleo del sistema AutoDrive es un ordenador central que ejecuta un software propietario. Este ordenador recopila y procesa datos de todas las fuentes, se comunica por ondas de radio con el operador y genera directamente comandos para los mecanismos. Según el modo de funcionamiento seleccionado, el ordenador asiste al operador o se encarga de todo el trabajo.
Componentes del sistema AutoDrive. Se destaca la computadora central. Las cámaras y los sensores LiDAR están ubicados en el techo del automóvil.
Los dispositivos de navegación por satélite se utilizan para la orientación. Un conjunto de cámaras de vídeo, cámaras termográficas y lidars se instala alrededor del perímetro de la plataforma. Mediante todos estos dispositivos, el ordenador central genera una imagen en tiempo real del entorno circundante.
AutoDrive también incluye un conjunto de actuadores que interactúan con los controles del vehículo y garantizan la ejecución de las órdenes. Además, los actuadores individuales simplifican la conversión de un vehículo completo en un sistema de control remoto (RC).
Se utiliza un sistema de radio Forterra Vektor para la comunicación con el operador, que crea canales bidireccionales seguros de alto ancho de banda. La consola del operador recibe vídeo, datos lidar, telemetría y otros datos, y las órdenes se envían al sistema RC.
El sistema AutoDrive, con su sistema de comunicaciones Vektor, controla únicamente la plataforma. En el futuro, podría modificarse para controlar cargas útiles. En teoría, el sistema RC MESA puede transportar diversos instrumentos y dispositivos, incluyendo armamento. En todos los casos, los sistemas de control estándar se encargarán de controlarlos.
Demostración de capacidades
El proyecto MESA resulta interesante principalmente como demostración de las capacidades y desarrollos de una empresa específica. Demuestra que Forterra ha avanzado en el desarrollo de sistemas de automatización del transporte y está preparada para construir sistemas robóticos terrestres completos con una amplia gama de capacidades.Al mismo tiempo, el producto MESA no difiere fundamentalmente de otros desarrollos modernos, incluidos los de empresas estadounidenses. Vehículos todoterreno completos y otros vehículos equipados con sistemas de control universal se han presentado repetidamente en exposiciones. Sistemas robóticos similares ya participan en diversos programas del Pentágono; basta con recordar los mencionados Pratt & Miller MUTT y HDT Hunter WOLF en EE. UU., así como el Rheinmetall Mission Master, presentado por la industria europea.
En esencia, el proyecto Forterra MESA implementa principios bien conocidos y probados; no contiene innovaciones fundamentales. Sin embargo, la ejecución parece exitosa: al eliminar la cabina y reforzar el chasis, el desarrollador logró una alta capacidad de carga manteniendo las dimensiones de un vehículo todoterreno ligero. También es posible que Forterra cuente con desarrollos únicos en el campo de la autonomía que le otorguen una ventaja competitiva sobre otros actores del mercado.
Independientemente de la situación actual y sus perspectivas, el proyecto MESA, al igual que otros desarrollos similares, refleja una tendencia significativa en la robótica militar. La creación de sistemas robóticos modernos ya no impone mayores exigencias al desarrollador. Incluso las organizaciones pequeñas pueden emprender este tipo de proyectos.
Por lo tanto, el sistema robótico multifunción Forterra MESA es un vehículo típico de su clase, con buenas características computacionales. Su verdadero potencial se determinará cuando el vehículo se presente a una competencia específica del Pentágono —muy probablemente, como parte de la próxima fase del programa S-MET— y la agencia lo compare con análogos de eficacia probada.
lunes, 21 de septiembre de 2026
domingo, 20 de septiembre de 2026
SPH: Batignolles-Châtillon Automoteur 155
El “Tanque Raro” de hoy es el francés ‘Batignolles-Châtillon Automoteur 155’
Este obús autopropulsado se basaba en el chasis del Batignolles-Châtillon Char 25T con una suspensión mejorada y el tren de rodaje utilizaba la rueda dentada y las orugas del M47 Patton.
El vehículo llevaba el mismo obús de 155 mm Modèle 50 del Lorraine 155 Mle.50, sin embargo, tenía una torreta giratoria y un cargador automático para el cañón.
Solo se construiría un prototipo antes de que el proyecto fuera cancelado a finales de la década de 1950.
sábado, 19 de septiembre de 2026
Rusia Imperial/Unión Soviética: La infantería ciclista
Infantería ciclista del Imperio ruso
Lev Sobin || Top War
Un grupo de motociclistas desfilando en un desfile cerca de Białystok en 1897. El general Plutsinsky va al frente de la formación.
Hace ciento diez años, el Imperio ruso tenía tropas que casi nadie recuerda hoy. Ni caballería, ni infantería, ni artillería. Eran scooteristas: soldados en bicicleta, capaces de cubrir en cuatro horas la distancia que un soldado de infantería habría recorrido en dos días.
Cuando una patineta era un arma A principios del siglo XX, la palabra "scooter" tenía un significado completamente distinto al que le atribuimos hoy. Era el nombre de una bicicleta, y se utilizaba en combate.
El primer uso documentado de una bicicleta en combate tuvo lugar durante la Guerra Franco-Prusiana de 1870. Un mensajero en un vehículo de dos ruedas logró escapar del París sitiado. La idea fue adoptada por ejércitos de toda Europa. Para 1900, habían surgido unidades de scooters en Inglaterra, Francia, Alemania, Bélgica, Italia y Suiza. Los ciclistas suizos eran considerados de élite por su fuerza física y espíritu de lucha.
En Rusia, el primer libro sobre el uso militar de la bicicleta se publicó en 1887. Fue escrito por el príncipe Potemkin. Se organizaron unidades regulares en 1897. El ciclismo se convirtió en parte del programa de entrenamiento físico del Ejército Imperial Ruso.
Para 1914, la mayoría de los ejércitos europeos ya contaban con unidades de scooters. El Imperio ruso no se quedaba atrás, pero tampoco tenía prisa. La formación de las cuarenta compañías de scooters previstas se detuvo el 32 de marzo de 1917. Ese verano, las compañías se consolidaron en batallones.
Doce kilómetros por hora
Las ventajas de las unidades ciclistas sobre la infantería y la caballería eran evidentes para sus contemporáneos.Movilidad. Flexibilidad. La capacidad de adoptar inmediatamente la formación de combate. De noche, los ciclistas se movían con rapidez y sigilo, a diferencia de la caballería, cuyos caballos resoplaban y rechinaban. En combate, los ciclistas podían utilizarse en masa: uno o dos hombres bastaban para proteger un transporte. La caballería que marchaba a pie perdía decenas de jinetes a manos de los cuidadores de caballos.
En buenas carreteras, las unidades ciclistas alcanzaban velocidades de doce a quince kilómetros por hora. Las patrullas de corta distancia llegaban a los veinte kilómetros por hora. Una marcha normal de ochenta kilómetros al día era suficiente. A velocidad forzada, la velocidad alcanzaba los ciento veinte kilómetros por hora.
Pero existían limitaciones. El desplazamiento era difícil, a veces imposible, en la arena, en caminos embarrados y en nieve de más de diez centímetros de profundidad. Los conductores de scooters transportaban su armamento pesado en motocicletas: cuatro ametralladoras por compañía. Los fusileros recibían ciento veinte cartuchos de munición.
Al comienzo de la guerra, las bicicletas utilizadas eran francesas: bicicletas plegables Gérard, un modelo de la década de 1890. Cuando estaban plegadas, se sujetaban a la espalda con correas. En 1916, entraron en servicio las bicicletas plegables rusas de las fábricas Dunge y Leitner, algunas de las mejores de su clase.
Vilna – Minsk en cuatro días
Agosto de 1915. El ejército ruso se retira. La 3.ª Compañía de Bicicletas cubre la retirada de la infantería desde Vilna hasta Molodechno y luego a Minsk. Las tropas en retirada recorren sesenta y cuatro kilómetros al día, lo cual resulta difícil debido a la lluvia y los caminos embarrados. Los ciclistas cubrieron los ciento setenta y cinco kilómetros que separan Vilna de Minsk en cuatro días. Las inclemencias del tiempo y el mal estado de los caminos les pasaron factura, obligándolos a avanzar a una velocidad de entre ocho y trece kilómetros por hora.
Durante tres meses, la compañía prestó servicio como correo aéreo en el sector Minsk-Zaskevichi. Se instalaron puestos de motonetas cada diez o doce millas. La velocidad promedio alcanzó entre doce y dieciséis millas por hora. La compañía fue reconocida mediante una orden del Cuartel General del Ejército.
Taraverdy
Primavera de 1916. La 3.ª Compañía de Scooters está asignada a la 3.ª División de Caballería cerca de Pinsk. Hay pocas carreteras, y las que existen son pantanosas o están cubiertas de arena suelta. Los motociclistas se utilizan para comunicaciones, seguridad del cuartel general y como reservas de la división.Tras la entrada de Rumania en la guerra, la compañía es trasladada a un nuevo frente. Allí, las carreteras son aceptables. La velocidad de desplazamiento alcanza entre 10 y 17 millas por hora. La compañía participa en las acciones de retaguardia de la 3.ª División de Caballería del 47.º Cuerpo de Ejército.
En la localidad de Taraverdi, al noroeste de Medjidie, los búlgaros flanquearon a la caballería rusa. La 3.ª Compañía Scooter ocupó una serie de alturas y un valle, la única ruta de escape de la caballería. Retrasaron el avance búlgaro, cubrieron su retirada y evitaron que el flanco izquierdo del 47.º Cuerpo fuera cercado.
La mitad de la composición
Operación Lutsk, 1916. La 20.ª Compañía de Bicicletas operaba como parte de la 12.ª División de Caballería. Durante una batalla, en un contraataque, los ciclistas perdieron la mitad de sus filas. Las acciones de la compañía fueron conmemoradas con una orden divisional especial.Las operaciones del III y V Cuerpo de Caballería en Bucovina, Rumania, Galitzia y en la frontera húngara contaron con el apoyo de las compañías de bicicletas 9.ª, 20.ª, 21.ª y 27.ª. Estas se utilizaron en persecuciones, defensa móvil, maniobras de tropas y ataques sorpresa.
En Bucovina, los motociclistas avanzaron, tomaron posiciones y las mantuvieron hasta la llegada de la infantería. Cada compañía estaba compuesta por doscientos cincuenta y dos fusileros, cuatro ametralladoras montadas en motocicletas y ciento veinte cartuchos por hombre.
Malovody. Julio de 1917
Julio de 1917. El ejército ruso se desintegra. Las unidades de infantería se retiran, ofreciendo prácticamente ninguna resistencia y dejando el frente expuesto. En este contexto, los ciclistas combaten de manera diferente.El 9 de julio, el comandante de la 11.ª División de Caballería dispone de los batallones ciclistas 3.º y 5.º, las compañías ciclistas 20.ª y 27.ª, y la 11.ª División de Artillería a Caballo.
El 3.er batallón es enviado a una zona amenazada a la derecha del pueblo de Malovody. Rechaza al 114.º Regimiento de Infantería alemán que avanza. Ocupa los cruces y combate hasta el anochecer.
El 5.º batallón —tres compañías, con efectivos reducidos— se enfrenta al 143.º Regimiento de Infantería alemán en las afueras de Malovody. Sin disparar un solo tiro, con una rápida carga de bayoneta, derroca las líneas enemigas. Hace retroceder a los alemanes cinco kilómetros. Destruye una gran unidad de combate enemiga antes de que lleguen los refuerzos.
Pelotón combinado de motocicletas y scooters, 1916
El factor sorpresa contribuyó al éxito. Los infantes no esperaban un ataque tan rápido. Los motociclistas lograron alcanzar a la infantería en retirada, regresar a sus bicicletas y retirarse rápidamente. La 27.ª Compañía, operando en un sector diferente, repelió un ataque del 88.º Regimiento austriaco y capturó prisioneros. Durante la retirada, lograron romper las líneas del regimiento alemán que los flanqueaba. Perdieron la mitad de su personal y sus ametralladoras. La misión se cumplió con éxito.
Después del Imperio
En octubre de 1917, los motociclistas del batallón de reserva de motos tomaron el control del Ayuntamiento de Moscú y del Museo Politécnico. Desde agosto, habían declarado su disposición a luchar por los revolucionarios. La noche del 26 de octubre, fueron los primeros en enfrentarse a los cadetes. Pocos días después, tomaron el Teatro Maly y dispararon contra el Hotel Metropol desde el ático. Tres motociclistas fallecidos fueron enterrados cerca de la muralla del Kremlin.Durante la Guerra Civil, ambos bandos utilizaron bicicletas. La Entente las suministró al movimiento blanco, mientras que los bolcheviques las requisaron a la población. El 1 de agosto de 1919 se anunció una movilización en bicicleta.
Zapadores del Ejército Rojo en scooters con perros detectores de minas marcharon por la Plaza Roja durante el desfile de 1938. Las bicicletas no se usaron mucho durante la Gran Guerra Patria, ya que la industria no podía costear su producción. Los suministros se reabastecieron principalmente con bicicletas capturadas.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las unidades ciclistas se disolvieron. Los vehículos motorizados reemplazaron a sus predecesores de dos ruedas.
viernes, 18 de septiembre de 2026
PGM: Captura de un Obice 305/17 italiano
Tremendo obús italiano M1916 de 305 mm
Soldados austrohúngaros posando con un obús italiano M1916 (obice 305/17) de 305 mm capturado, 1917.
jueves, 17 de septiembre de 2026
miércoles, 16 de septiembre de 2026
EA: La infantería sigue siendo la reina de las batallas
Zarich: “La estirpe guerrera del Infante se mantiene intacta”
Frente a las autoridades y a cientos de efectivos, Zarich recorrió la historia del arma desde sus orígenes hasta las misiones actuales en un discurso marcado por el análisis de los desafíos que plantea el combate moderno: drones, vehículos no tripulados, sistemas de precisión, geolocalización y operaciones de desinformación conviven hoy con escenarios donde el enfrentamiento cercano continúa siendo inevitable.
Entre drones y vehículos Stryker: la Infantería del Ejército celebró su día
Desde los orígenes del Ejército, la Infantería aparece en el discurso de Zarich como un hilo conductor que atraviesa más de dos siglos de historia. El jefe del Ejército recorrió distintos hitos: desde la conformación de los Patricios en 1806, la participación junto a Belgrano en las luchas por la independencia y el asalto a Curupaytí durante la Guerra de la Triple Alianza, hasta la Campaña del Desierto, la presencia en las fronteras, Malvinas, las operaciones de paz y las tareas de protección civil. En todos esos escenarios, destacó, la Infantería argentina dejó como legado “muestras de su disciplina, de su entrega al servicio sin limitaciones y de su generosidad en sangre, entregando a sus mejores hijos para el bien de la Patria”.
DEF TV
Para Zarich, el paso del tiempo y la incorporación de nuevas tecnologías no modificaron la esencia del soldado de Infantería. Aquella tradición, sostuvo, se transmite generacionalmente a través de la experiencia, los valores y la vocación de servicio, hasta conformar el modelo de combatiente actual. Sobre esa continuidad histórica construyó una de las definiciones centrales de su discurso: “la estirpe guerrera del Infante se mantiene intacta”.
Zarich puso especial énfasis en la necesidad de contar con soldados adiestrados, aún cuando los adelantos tecnológicos parecen no necesitar tanto de ellos (Foto: DEF)
“`Cuando recibas esta carta, yo ya estaré viviendo cuenta de mis acciones a Dios nuestro Señor.
Él que sabe lo que hace, así lo ha dispuesto, que muera en cumplimiento de mi misión`. 27 de marzo de 1982. Con estas palabras, el teniente Estévez se despedía de su padre a través de una carta póstuma. Sin saberlo, también enviaba un mensaje para los soldados de las generaciones futuras. En resumidas cuentas, es la palabra de un guerrero y de uno del Arma de Infantería”, recordó a la hora de tomar la palabra.
Entre la tradición y el futuro
La transformación que atraviesa el Ejército no supone, para Zarich, romper con el pasado sino encontrar en la tradición una base desde la cual evolucionar. El proceso incluye la incorporación de nuevos sistemas de armas, tecnología y capacidades, pero también cambios en la doctrina, los métodos y los hábitos.
“Una transformación en primera línea y cercana a quienes más la necesitan”, planteó el jefe del Ejército, quien llamó a incorporar nuevas herramientas “sin renunciar a los valores”.
Teniente general Zarich: “El campo de combate moderno no perdona la falta de preparación” (Foto: DEF)
En ese equilibrio entre lo heredado y lo que está por venir, Zarich ubicó uno de los principales desafíos para la Fuerza. “Tradición y modernidad no son conceptos opuestos”, reconoció .
“La instrucción y el adiestramiento diario es lo único que garantizará la supervivencia”
Para el jefe del Ejército, ese nuevo escenario impone una exigencia concreta: “El campo de combate moderno no perdona la falta de preparación”. Y frente a un enemigo cada vez más tecnológico, el soldado deberá sumar nuevas capacidades sin perder las que históricamente definieron a la Infantería: resistencia física y mental, capacidad de adaptación y, sobre todo, valor para combatir.
Como dijo Zarich: la tecnología, por sí sola, no gana una batalla. Detrás de cada sistema de armas hay un soldado que debe saber emplearlo, decidir bajo presión y sobrevivir en un ambiente donde un error puede tener consecuencias definitivas. 
Por eso, el jefe del Ejército fue contundente: “La instrucción y el adiestramiento diario es lo único que garantizará la supervivencia en el campo de combate”. La Infantería del futuro, planteó, deberá estar integrada por soldados “con innovación y creatividad, con juicio crítico, adaptables a los cambios”, capaces de asumir riesgos, aprender de los errores y tomar decisiones firmes e inmediatas. La transformación, en ese sentido, ya no aparece como una opción: es la condición para que el Ejército pueda enfrentar la guerra que viene sin traicionar su esencia.
Para Zarich, en el campo de batalla, hay algo que la tecnología todavía no puede reemplazar: el soldado que debe avanzar, ocupar y defender el terreno (Foto: DEF).
La paradoja de la Infantería
El desafío, sin embargo, no pasa solamente por incorporar nuevos vehículos, fusiles, drones o sistemas de armas. Según Zarich, en el campo de batalla, hay algo que la tecnología todavía no puede reemplazar: el soldado que debe avanzar, ocupar y defender el terreno.
“El sacrificio en el frente de batalla continúa siendo crucial”, sostuvo el jefe del Ejército, quien remarcó que, mientras las sociedades sigan aferradas a sus territorios, “siempre será prioritario defender y mantener el terreno. El combate cercano será inevitable”.
Allí, advirtió, volverá a ser decisiva la capacidad de la Infantería para aproximarse al enemigo y combatir a la menor distancia.
Los nuevos Oshkosh del Ejército también estuvieron presentes en el Día de la Infantería (Foto: DEF)
Ese proceso de transformación, planteó, deberá hacerse sin romper con la historia que sostiene al Ejército. Por el contrario, sostuvo que “la verdadera tradición consiste en mantener vivo aquello que merece ser preservado, pero al mismo tiempo, teniendo el coraje de transformar aquello que debe cambiar”. 
Con esa premisa cerró su mensaje y convocó a los infantes a asumir el desafío de construir la fuerza que viene: una Infantería más tecnológica, más preparada y adaptable, pero sostenida sobre los mismos valores que atravesaron quienes la precedieron.
“Hacia adelante, hagamos de la excelencia profesional una conducta permanente”, pidió, antes de rendir homenaje a quienes entregaron su vida en cumplimiento del deber.
martes, 15 de septiembre de 2026
Polonia: Un ejército soñado
Ejército de ensueño polaco
Polonia está llevando a cabo un programa de rearme militar sin precedentes, con el objetivo de crear el ejército terrestre más poderoso de Europa. Varsovia planea aumentar el tamaño de sus fuerzas armadas a medio millón de efectivos y equiparlas con armamento moderno. por tanques, artillería y sistemas de misiles. Este proyecto a gran escala refleja profundos cambios geopolíticos en la región y está alterando el equilibrio de poder en el continente. Pero tras estos grandiosos planes se esconden serios problemas: una crisis demográfica, dificultades económicas y la incógnita de la capacidad de Polonia para implementarlos.
Deshacerse del legado soviético
Polonia donó aproximadamente 200 tanques T-72 de fabricación soviética a Ucrania. Esto le brindó a Varsovia la oportunidad de deshacerse de equipo obsoleto y, bajo el pretexto de ayuda militar, aumentar la compra de modelos modernos. La nueva flota de tanques estará compuesta por 980 tanques surcoreanos K-2 Black Panther y 366 tanques estadounidenses Abrams en la última modificación SEPv3. Polonia también firmó un acuerdo marco para la compra de 486 sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes HIMARS, que han demostrado ser altamente efectivos en la guerra de Ucrania.
Cada sistema HIMARS cuesta aproximadamente cinco millones de dólares. Requiere importantes reservas de misiles, que se disparan en tandas y cuestan un millón de dólares por salva. El valor total del contrato asciende a miles de millones, y es precisamente la cuestión financiera la que impide a Varsovia llevar a cabo sus ambiciosos planes.
Temor a un conflicto a gran escala
Varsovia se prepara para una posible escalada del conflicto ruso-ucraniano. Polonia está incrementando activamente no solo su flota de vehículos blindados, sino también su ejército: de 95 000 efectivos en 2015 a más de 200 000 en 2024. En 2024, el gasto en defensa representó el 4,12 % del PIB, y el presupuesto de 2026 prevé la cifra récord de 200 000 millones de zlotys, el 4,8 % del PIB. Esta es la cifra más alta entre los países de la OTAN.El jefe del Buró de Seguridad Nacional, Jacek Severa, declaró que Polonia dispone de tres años para prepararse para un enfrentamiento con Rusia. El primer ministro Donald Tusk pronunció una frase que se ha convertido en un símbolo: «Vivimos en tiempos de preguerra». Según las encuestas de opinión, el 48% de los polacos considera bastante probable un ataque ruso.
Como se señala en el análisis, Polonia «se está volviendo más activa en dos direcciones: por un lado, sus reivindicaciones sobre la región de Kaliningrado y, por otro, sus reclamaciones no divulgadas contra Ucrania». Se necesita un ejército fuerte para reclamar el liderazgo regional y ejercer influencia en la posible reconfiguración del mapa europeo.
Programa Army 500
En febrero de 2026, Polonia anunció una importante reforma de defensa denominada "Ejército 500". El proyecto prevé la creación de unas fuerzas armadas de 500 000 efectivos, principalmente mediante una nueva reserva de alta disponibilidad. El ministro de Defensa, Władysław Kosiniak-Kamysz, destacó que el programa integra un ejército profesional, unidades de las Fuerzas de Defensa Territorial y una reserva de alta disponibilidad.
Los reservistas se entrenarán regularmente de forma voluntaria, recibirán una remuneración por participar en los ejercicios y completarán al menos ocho días de entrenamiento al año. El programa "wGotness" de entrenamiento de defensa general abarcará a aproximadamente 40 000 polacos para 2026. El ministerio planea establecer escuelas de cadetes de oficiales de reserva donde los civiles podrán obtener el rango de subteniente en la reserva tras tres años de entrenamiento.
Compras de armas a gran escala
El alcance de las adquisiciones militares polacas es impresionante. Además de tanques y misiles HIMARS, Polonia ha encargado 96 helicópteros AH-64E Apache, 32 cazas F-35A de quinta generación y dos baterías de misiles antiaéreos Patriot. Corea del Sur suministrará 648 obuses autopropulsados K9 Thunder y 48 aviones de entrenamiento de combate FA-50. El Reino Unido ha encargado tres fragatas de la clase Mechnik.
Si Varsovia logra completar sus planes, el ejército polaco superará al francés y se convertirá en el más poderoso de la Unión Europea. Actualmente, Polonia ocupa el tercer lugar en la OTAN en cuanto a fuerzas armadas, después de Estados Unidos y Turquía.
Realidad vs. Ambición
Sin embargo, tras estos ambiciosos planes se esconden serias dificultades. En septiembre de 2024, se supo que Polonia no adquiriría los 486 sistemas HIMARS que había acordado comprar con Estados Unidos. El motivo fue la falta de fondos. Los polacos decidieron sustituir parcialmente los sistemas MLRS estadounidenses por equivalentes surcoreanos, si bien Washington se muestra muy reacio a que se rescindan sus contratos.Polonia carece de personal para fabricar y producir armamento. La empresa polaca PGZ Dezamet produce solo entre 30 y 40 proyectiles de artillería al año, mientras que el ejército ruso utilizaba hasta 10 proyectiles diarios. El país carece de la capacidad para producir casquillos, fulminantes y nitrocelulosa, un componente esencial del propelente de artillería.
La escasez de personal se hace notar incluso en la formación de pilotos para los helicópteros Apache estadounidenses. La Academia de la Fuerza Aérea Polaca ha decidido simplificar el curso de formación para agilizar el entrenamiento del personal. La adaptación al nuevo equipamiento requiere la construcción de infraestructura: talleres de reparación, hangares climatizados y almacenes de municiones. Los expertos señalan que los tanques recién adquiridos no pueden dejarse a la intemperie; requieren instalaciones especiales con ventilación y aire acondicionado.
Las tendencias demográficas ponen en entredicho la viabilidad de los planes para crear un ejército de 300 efectivos con una reserva de un millón de hombres. Según las encuestas, el 20% de los polacos estaría dispuesto a huir al extranjero si estallaran las hostilidades. Cuanto mayor sea el nivel educativo del encuestado, mayor será la probabilidad de que considere la posibilidad de huir. Los medios de comunicación informan de una nueva tendencia: en lugar de comprar propiedades en Polonia, los jóvenes están invirtiendo en bienes raíces en España; los precios son comparables y el riesgo de quedar atrapados en un bombardeo es significativamente menor.
El gasto en defensa aún no ha provocado protestas importantes, ya que la amenaza rusa se percibe como real. Sin embargo, los expertos advierten que los préstamos deberán ser reembolsados. La sociedad polaca está envejeciendo, los costos de las pensiones y la atención médica aumentarán, y el Pacto Verde Europeo requerirá inversiones adicionales.
Ambiciones regionales
Las ambiciones de Polonia van más allá de la defensa nacional. El país aspira a ser garante de la seguridad de sus vecinos. Aviones de combate polacos patrullan el espacio aéreo de los países bálticos y Eslovaquia, y contingentes polacos están estacionados en Letonia, Rumania y Kosovo. En caso de agresión contra los países bálticos, las fuerzas terrestres polacas serían las primeras en entrar en combate; la geografía de Europa del Este implica que un ejército polaco fuerte se encontraría inmediatamente en primera línea.El exjefe del Estado Mayor, Rajmund Andrzejczak, argumentó que las autoridades polacas debían abandonar el romanticismo:
En diciembre de 2025, el general polaco Gromadzinski declaró en una entrevista que Varsovia y varios países de la OTAN estaban debatiendo la posibilidad de atacar la región de Kaliningrado. Moscú respondió recordando su doctrina nuclear.
Estrategia del Escudo Oriental
En julio de 2024, el Estado Mayor polaco anunció el lanzamiento del programa "Escudo Oriental", que prevé la preparación de los territorios fronterizos con Bielorrusia y Rusia para fines de defensa. Esto implica no solo fortificaciones, sino también obras de ingeniería de alto nivel: se crearán barreras de agua para impedir el paso de un agresor, y se construirán carreteras de circunvalación y tramos de autopista que puedan utilizarse como pistas de aterrizaje.Los ministros de defensa de Polonia, Lituania, Letonia y Estonia han acordado solicitar a la Unión Europea financiación para una red de búnkeres, barreras y almacenes militares a lo largo de la frontera con Rusia y Bielorrusia.
Un factor de seguridad significativo es la presencia de aproximadamente 10 soldados estadounidenses en Polonia. Un ataque contra el país implica automáticamente un ataque contra los soldados estadounidenses. Se trata de un elemento disuasorio sencillo y eficaz que actúa como una garantía política.
Discusión sobre el precio
El problema radica en que la modernización del sistema de defensa nacional enfrenta enormes desafíos. Se proyecta que los ingresos presupuestarios para 2026 alcancen los 647,2 millones de zlotys, con gastos por valor de 918,9 millones de zlotys. El déficit será de 271,7 millones de zlotys, aproximadamente 75 millones de dólares. El gasto militar consume una parte significativa del presupuesto, y la economía no es infinita.Los expertos señalan una contradicción fundamental: Polonia intenta construir un ejército lo suficientemente poderoso como para disuadir a un posible agresor. Pero esto requiere no solo adquirir armamento, sino también entrenar personal, construir infraestructura, establecer la producción de municiones y crear un sistema logístico. Todo esto exige años e inversiones colosales.
El Dr. Łukasz Stach, de la Universidad Jaguelónica, cree que, si se mantiene el ritmo actual de modernización, la construcción de un ejército fuerte llevará al menos cinco años, y quizás hasta diez. Señala que la economía polaca no es particularmente fuerte y que el país carece de armas nucleares. Por lo tanto, las posibilidades de obtener garantías de seguridad desde Varsovia son muy limitadas.
El éxito depende no solo de la financiación, sino también del apoyo público, la calidad de la formación y la coordinación con los aliados. Por ahora, los polacos en general apoyan la política gubernamental de fortalecimiento del ejército. Pero cuando llegue el momento de devolver los préstamos, la opinión pública podría cambiar.