V-2: el motor de 90 años utilizado desde el T-34 hasta el T-90M
El motor V-2 es un V12 diésel diseñado por la Unión Soviética en la década de 1930 y es más famoso por impulsar las hordas de T-34 desplegados durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el trabajo en este motor continuó, usándose en el T-54, T-62, T-72 y T-90. Sí, has leído bien, muchos de los principales tanques de batalla actuales de Rusia utilizan una versión modificada del motor del T-34.
Esta bestia de 38,8 litros no sólo se utilizó en tanques, sino que también impulsó barcos, trenes, camiones, vehículos de ingeniería y tractores.
Desafortunadamente, debido a la muy variada y compleja historia de este motor, hay poca información disponible que muestre cómo ha evolucionado el V-2 durante los últimos 90 años.
Pocos motores han sobrevivido al V-2. Imagen de Richard Allen CC BY 2.0.
Pero no temas, ya que en este artículo analizamos la historia detrás de este notable motor y cubrimos muchos de los usos y versiones más importantes del V-2.
Probablemente este sea uno para marcar, ya que esperamos que pueda servir como referencia para su propia investigación sobre este motor importante, aunque bastante oscuro.
Historia del desarrollo
El desarrollo del V-2 comenzó en 1931 como un nuevo motor potencial para futuros tanques y aviones soviéticos. Fue desarrollado en la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv por un equipo de diseñadores liderados por Konstantin Cheplan.
La idea de un motor diésel apto tanto para tanques como para aviones fue apoyada por los especialistas de la Dirección de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo en los años 1930. La capacidad soviética para producir gasolina de alta calidad (especialmente gasolina de aviación) era limitada en ese momento, por lo que los motores diésel se consideraban una alternativa más confiable en muchas industrias.
Además, resultó atractivo el menor consumo de combustible de los motores diésel.
Los soviéticos utilizaron motores diésel en sus tanques durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que la mayoría de los tanques aliados y alemanes funcionaban con gasolina. Imagen tomada en TANKFEST 2022.
Cheplan tomó nota del proyecto del motor de aviación AD-1 creado por Jacob Mayer del Instituto Ucraniano de Investigación Avio-diesel en 1931.
Tomó varias ideas del motor de Mayer, como el uso de varillas roscadas de acero dentro de un cárter y un bloque de aluminio. Este uso de aluminio era bastante avanzado para la época, y la mayoría de los motores contemporáneos utilizaban bloques de hierro fundido.
El V-2 competía directamente con el motor diésel AN-1. El AN-1 fue creado por el diseñador principal Alexey Charomskiy y, al igual que el V-2, era un V12 diésel. Con el tiempo se utilizaría en los bombarderos pesados soviéticos, y una versión de este motor, el M50-T, impulsaba el tanque pesado IS-7.
Se trata de un ACh-30, un desarrollo posterior del AN-1. Algunas versiones experimentales de este motor llegarían a producir hasta 2.000 CV durante la Segunda Guerra Mundial. Imagen de Alf van Beem.
Por recomendación del diseñador de motores de aviación Vladimir Klimov, el motor V-2 tenía el mismo ancho de cilindro que el motor de aviación Klimov M-100 (una copia con licencia del Hispano-Suiza 12Y).
El V-2 tenía un diseño impresionantemente moderno para la década de 1930, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Desplazaba unos enormes 38,8 litros (2.367,7 pulgadas cúbicas) y, en sus variantes iniciales, tenía una potencia de 500 CV y más de 2.000 Nm de par.
Una peculiaridad interesante del V-2 es que su carrera (hasta dónde se mueve el pistón hacia arriba y hacia abajo en el cilindro) era diferente para cada banco. La margen izquierda tiene una carrera de 180 mm, mientras que la margen derecha tiene una carrera de 186,7 mm.
Esto se debe a que el motor utilizaba vástagos de pistón maestro y esclavo, una disposición en la que se unen múltiples bielas a un solo cojinete principal en el cigüeñal. Esto reduce la cantidad de espacio necesario para conectar todos los pistones al cigüeñal, lo que reduce la longitud del cigüeñal en motores con una gran cantidad de pistones.
Un motor V-2 parcialmente disecado, que muestra características como pistones grandes, árboles de levas dobles en cabeza y varillas de acero. Imagen de Balcer CC BY 2.5.
El V-2 pasó por muchas pruebas, y los tanques equipados con el motor se sometieron a pruebas ante una comisión gubernamental en 1935.
Al año siguiente, un avión P-5 voló con el motor diésel BD-2A, una versión de inducción forzada del V-2 que producía 600 CV. Pasó las pruebas de vuelo con éxito, pero el motor nunca se volvió a utilizar en la aviación, ya que su función sería desempeñada por otros motores, como el AN-1 mencionado anteriormente.
En 1937 el motor recibió su designación; V-2.
El diseñador principal, Cheplan, recibió la Orden de Lenin por su trabajo, pero poco después fue víctima de las purgas de Stalin. Timofey Chupahin se convirtió en el nuevo diseñador principal del motor.
Konstantin Chelpan probablemente no sabía que el motor que ayudó a crear se convertiría en uno de los motores militares más duraderos de todos los tiempos. Imagen de Hornet Driver CC BY-SA 3.0. Chupahin formó parte del equipo que trabajó en el motor AN-1 y utilizó todo su conocimiento y experiencia disponibles para hacer que el V-2 fuera más confiable.
En 1938, tres motores utilizados en las pruebas fallaron debido a problemas mecánicos, sin embargo, en 1939 el motor pasó las pruebas gubernamentales con resultados satisfactorios y entró en producción en serie en la fábrica №75 de la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv.
El V-2 durante la Segunda Guerra Mundial
En primer lugar, es bueno señalar que todos los motores de la familia V-2 utilizados durante la Segunda Guerra Mundial son únicamente diésel, pero no todos eran V12.
Cuidado: los nombres y la disposición de los cilindros de estos motores pueden resultar un poco confusos debido a la disposición de los cilindros en forma de “V” y a las designaciones en “V-”.
Las primeras versiones del V-2 se utilizaron en el tanque ligero BT-7M, vehículos que participaron mucho en las pruebas del motor.
El BT-7M, que se muestra aquí, se utilizó ampliamente para probar el motor V-2. Imagen de Хворостянов А.С. CC BY-SA 4.0.
También se instaló en la primera serie de tanques T-34 en 1940, pero pronto fue reemplazado por el V-2-34. Este se utilizó en todas las versiones del tanque hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la última de las cuales fue el T-34-85.
Naturalmente, el V-2-34 fue utilizado por variantes del T-34, como los cañones autopropulsados SU-85, SU-100 y SU-122.
Otra versión, el V-2K de 600 CV, se instaló en los tanques pesados KV-1 y KV-2 en 1939. El mismo motor se utilizó en el KV-1S de 1942 y en el cañón autopropulsado pesado SU-152 de 1943. Este El tipo tenía una presión de inyección de combustible más alta y funcionaba a más RPM, lo que lo hacía más potente pero menos confiable.
Un V-2K junto a un KV-1, el vehículo que impulsaba. Imagen tomada en el Museo de Tanques.
El V-2-IS (V-2-10) de 520 hp fue desarrollado para los tanques y vehículos pesados IS soviéticos de finales de la guerra que usaban el mismo chasis; estos incluyen los tanques pesados IS-1 e IS-2, así como los tanques pesados. cañones autopropulsados ISU-122, ISU-122S e ISU-152.
Los tanques pesados IS-3 estaban propulsados por el V-11 de 520 hp, que se desarrolló hasta convertirse en el V-44, utilizado en el tanque medio T-44 . El V-44 estaba montado de lado en el T-44 e incorporaba elementos de diseño para reducir la altura del motor, reduciendo así el perfil general del tanque.
El IS-3 sorprendió a los líderes occidentales cuando fue revelado. Sin embargo, resultó bastante mediocre. Imagen de Billyhill CC BY-SA 4.0
Hubo otros dos vehículos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial que usaban motores basados en el V-2: el tanque ligero T-50, que usa el V-4, motor de seis en línea de 300 hp, y el tractor de artillería pesada "Voroshilovets" que usaba el V-2V de 375 CV.
El V-4 se fabricó esencialmente cortando el V-2 por la mitad para formar un motor de seis en línea.
El V-2 durante la Guerra Fría
La historia del V-2 no termina con la Segunda Guerra Mundial, ni mucho menos. El motor continuaría desarrollándose durante la Guerra Fría y se utilizaría en casi todos los tanques soviéticos notables.
Durante la Guerra Fría, todas las versiones del V-2, tanto en serie como experimentales, se produjeron en la planta de tractores de Chelyabinsk. Sin embargo, se construyeron copias con licencia de motores V-2 en muchos países, incluidos China, India, Irak y Corea.
Después de la Segunda Guerra Mundial se diseñó una nueva versión, el V-12, para el tanque pesado IS-4 . Estaba equipado con un sobrealimentador y desarrollaba 750 CV. Esta versión era muy poco fiable y se producía en pequeñas cantidades.
El tanque pesado IS-4, propulsado por el V-12 V12, ¿aún está confundido?
Sobre la base del V-12 surgió el V-12-5 en 1953, un motor de 700 CV para el tanque pesado T-10.
El siguiente gran paso en el diseño de tanques soviéticos llegó con el T-54. Este vehículo fue revolucionario en su momento y muchos lo consideran uno de los primeros MBT. Estaba equipado con el motor V-54 de 520 hp, continuando el largo desarrollo del V-2 original utilizado en el T-34.
El V-54, utilizado de lado en el tanque T-54. Este acuerdo continuaría en futuros MBT soviéticos. Imagen de Ohikulkija CC BU-SA 4.0
Al igual que en el T-44, el V-54 estaba montado de lado en el T-54.
Se utilizó un motor de menor potencia para el AT-T, un tractor de artillería pesada construido sobre el chasis del T-54. Este era el V-401, que producía 415 CV.
El siguiente paso fue el V-55 de 580 CV, utilizado en el T-55 a partir de 1958.
El extremadamente extraño tractor de artillería AT-T. Esta máquina fue construida sobre un chasis T-54 invertido, con la cabina sobre el motor V-401. Imagen de Billyhill CC BY-SA 4.0.
La década de 1960 trajo la próxima generación de MBT soviéticos, el T-62. Una vez más, el T-62 fue equipado con versiones modernas del V-2, comenzando con el V-55V de 580 hp. Las actualizaciones posteriores del tanque aumentaron la potencia a 620 hp.
Menos de una década después del T-62 llegó el T-72, un MBT que seguía el diseño básico de los vehículos anteriores pero aportaba un gran salto en capacidad. El motor de este vehículo era, una vez más, otro derivado del V-2.
El T-72 era un derivado más barato y fiable del T-64, y es uno de los tanques más producidos de la historia.
La potencia aumentó significativamente a 780 hp con el V-46 sobrealimentado multicombustible y más tarde con el V-46-6.
Las dos versiones de exportación del T-72, el T-72M de 1980 y el T-72M1 de 1981, también utilizan el V-46-6. Una variante de este motor, el V-46-M5, se utiliza en el T-62M-1 de 1985.
El Tunguska autopropulsado antiaéreo 2K22 de 1982 también utilizaba una versión de 710 CV del V-46.
El Tunguska está armado con un par de cañones de 30 mm y ocho misiles para usar contra aviones que vuelan a baja altura. Imagen de Schneeleopard2 CC BY-SA 4.0.
Después de 1984, el T-72A, el T-72B y todas las demás modificaciones del tanque hasta el final de la Guerra Fría fueron equipados con la serie V-84 de motores multicombustible con 840 CV.
El motor diésel V-84A, V12, 780 hp, multicombustible se utiliza en el obús autopropulsado 2S19 “Msta-S” que entró en servicio en 1989.
Un V-46-6 de un T-72. Este motor sigue siendo visualmente similar al V-2 original. Imagen de Banznerfahrer CC BY-SA 3.0..
El V-2 en la actualidad
A pesar de tener alrededor de 70 años, el V-2, aunque en forma modernizada, se encontró impulsando el MBT de tercera generación de Rusia, el T-90.
Al principio, el T-90 presentaba el V-84MS de 840 hp, sin embargo, el T-90A posterior de 2004 utiliza el V-92S2 turboalimentado más nuevo que produce 1000 hp.
Este mismo motor V-92S2 también se puede encontrar en el nuevo cañón autopropulsado 2S35 Koalitsiya-SV.
El 2S35 Koalitsiya-SV es uno de los AFV pesados rusos más nuevos. Imagen de Dmitriy Fomin CC BY 2.0.
En 2017 se introdujo el modelo de exportación T-90M, lo que dio lugar a la decisión de actualizar los actuales tanques T-90A de las Fuerzas Armadas rusas al estándar T-90M.
Este tanque, el T-90AM y el T-90MS, cuentan con el V-92S2F mejorado de 1.130 hp.
Otro vehículo que utiliza este motor es el vehículo de apoyo a tanques pesados Terminator 2 .
Conclusión
Hay pocas piezas de tecnología, y mucho menos motores, que hayan permanecido en servicio durante tanto tiempo como el V-2.
Esta obra de ingeniería tiene ya unos 90 años y desde su creación ha sido testigo de la Segunda Guerra Mundial, las armas atómicas, la muerte de Iósif Stalin, la incursión del hombre en el espacio, Internet, el colapso de la Unión Soviética y el nacimiento de la Federación Rusa.
A pesar de las numerosas versiones del V-2 desde la Segunda Guerra Mundial, su uso más famoso fue el T-34. Imagen tomada en TANKFEST 2022.
El diseño original de Konstantin Cheplan de la década de 1930 ha adoptado muchas formas, desde seis, 10 y 12 cilindros, disposiciones en línea, en forma de V y X; incluso hasta el día de hoy hay nuevas versiones basadas en el V-2 en desarrollo.
En este artículo cubrimos los ejemplos más importantes del V-2, pero hay muchos, muchos más usos de este motor en aplicaciones civiles, industriales, marinas y militares que simplemente no tenemos espacio para cubrir.
La historia de este increíble motor que comenzó en 1931 no parece que vaya a terminar pronto.
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