Foto promocional del Vamtac ST5. Una variante anterior parecida al Vamtac S3 tuvo una demostración en IDEAS 2016 en Karachi.El vehículo táctico principal de URO Vehiculos Especiales S.A. el Vamtac fue visto en IDEAS 2016 la semana pasada. Esta es la última aparición de los 4 × 4 en un ajetreado año en el que la demanda de sus capacidades, rápida, pequeña y modular, parece haber alcanzado su punto máximo.
El Vamtac comenzó como un proyecto de camiones ligeros todo terreno y se unió al ejército español en 1998. Más de mil han sido fabricados por UROVESA y se han desarrollado al menos una docena de variantes, incluyendo un mortero autopropulsado. El Vamtac tiene tres iteraciones: el Vamtac I3 original, el Vamtac S3 y el Vamtac ST5.
La llegada de Vamtac a Pakistán es una asociación entre UROVESA y una firma local llamada Metal Engineering Works que montará el vehículo bajo licencia. Esto podría resultar rentable en el mediano plazo ya que los militares de Pakistán no tienen un transporte estandarizado de 4 × 4. Aunque totalmente mecanizada una variedad de camionetas, Land Rovers, excedentes MRAPS, y los coches blindados como el Otokar Cobra son utilizados por los soldados y la policía por igual cuando se despliegan contra las amenazas locales.
Sin embargo, el éxito de Vamtac no está garantizado. Su punto de venta más fuerte son similitudes obvias con el AM General Humvee. Pero los fabricantes rivales de automóviles y camiones, junto con los transportes militares construidos en China, Rusia, Sudáfrica, Turquía y los Emiratos Árabes Unidos, podrían derribar sus esperanzas.
Otra sorpresa en IDEAS 2016 fue el debut de la Hamza APC fabricado por Blitzkrieg Defense Solutions. En un mercado rebosante de "plataformas" de ocho ruedas, el Hamza parece resistirse a la tendencia mientras cabalga sobre sus cabezas.
En lugar de usar un chasis de camión para construir un APC, los diseñadores de Hamza utilizaron un diseño de camión convencional que enfatiza la armadura y la protección balística. Un modelo del Hamza debutó dentro del Karachi Expo Center donde se describió como "básicamente una mezcla de un MRAP y un APC." Sin entrar en demasiado detalle el fabricante demandó que el Hamza entero fue hecho 100% localmente. Esto no es sorprendente ya que la producción de vehículos blindados con ruedas requiere una pequeña cadena de suministro basada en las piezas disponibles para el automóvil.
El Hamza es reconocible por su alto espacio libre en la carretera y el compartimento del motor abultado. El fabricante afirma que su peso bruto puede llegar a 50 toneladas dependiendo de su misión. Este es un sorprendente nivel de pesadez que excede los tanques medianos como el Tipo 59 y el Tipo 69 utilizados por el ejército de Pakistán.
La cabina del vehículo y el espacio del pasajero forman un único compartimento. Se proveen asientos para 10 soldados con un módulo adicional de dos hombres para operar una torrecilla no especificada. Las ventanas con puertos de disparo integrados junto con dos escotillas de techo mejoran su capacidad de combate. Junto con el conductor y el copiloto, el Hamza se adapta a 14 personas que entran desde una rampa detrás del vehículo y una sola puerta batiente en su casco. No ha habido ninguna noticia de las ventas de Hamza todavía, pero su fabricante insiste en que se está preparando para clientes locales e internacionales.
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