SPG: Heuschrecke

Heuschrecke

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El desarrollo de la artillería autopropulsada se había previsto ya en 1934, pero en 1935 la atención se había centrado en un tanque con un obús de 105 mm. Por lo tanto, no fue hasta principios de 1940 que se aprobó el desarrollo de una verdadera pieza de artillería SP. En enero de 1942, Krupp mostró un prototipo de un obús de 105 mm en el chasis PzKw IV y en julio se firmó un contrato por 200. Este iba a ser un diseño provisional, ya que la Oficina de Diseño Automotriz realmente quería un arma con un recorrido de 360 ​​° y capaz de desmontarse para usarse por separado del vehículo de transporte. Esto resultó en el vehículo “Heuschrecke 10” con un obús ligero en una torreta desmontable. Mientras tanto, sin embargo, había quedado claro que el diseño provisional era pesado y costoso y se pidió a Rheinmetall y Alkett. Monte el obús de 105 mm en el chasis del tanque ligero PzKw II. Utilizando la experiencia adquirida previamente en el montaje del cañón de infantería de 15 cm y el Pak de 75 mm en este vehículo, hicieron una demostración del vehículo en julio de 1942. El contrato para el vehículo PzKw IV SP fue cancelado. De hecho, el Heuschrecke 10 nunca entró en producción en serie, y el Rheinmetall / AJkett SdKfz 124 “Wespe” siguió adelante hasta el final de la guerra.






10,5 cm leFH18 / 1 (Sf) auf Geschutzwagen IVb (Sd Kfz 165/1)

A partir de 1941, se habían realizado varias propuestas para una versión autopropulsada del leFH18 de 10,5 cm. Krupp diseñó un vehículo especial basado en los componentes del Pz Kpfw IV, usando un motor más pequeño, casco y bogies de tres estaciones por lado, con ruedas de carretera más grandes. El Pz Sf IVb de Krupp tenía una torreta parcialmente transversal y abierta. Se encargó una serie de pruebas de ocho unidades. Los vehículos de producción iban a tener el Maybach HL90 que daba 320 CV. La producción se canceló porque, en el tema de la artillería autopropulsada, el pensamiento oficial se inclinaba hacia los carros capaces de girar en todas direcciones, con capacidad para desmontar el arma.

El Sd.Kfz. 165/1 era similar en diseño al Heuschrecke, pero no tenía el mecanismo de lanzamiento montado en el chasis para quitar la torreta. Después de una serie de pruebas, el Sd.Kfz. 165/1 fue aceptado por la Wehrmacht a principios de enero de 1940. En 1941, Krupp construyó vehículos prototipo armados con el leichte Feldhaubitze 18/1 L / 28 de 105 mm (obús de campo ligero 18/1 L / 28, abreviado leFH 18/1 L / 28) cañón basado en un chasis Panzer IV modificado. Los prototipos estaban equipados con un motor Maybach HL66P de seis cilindros más pequeño, que tenía una capacidad de potencia de 188 CV (140 kW). Aunque se ordenaron 200 vehículos, Krupp completó solo 10 prototipos en los últimos cuatro meses de 1942.

Alkett propuso ahora una solución provisional para montar el leFH18 de 10,5 cm en el chasis Pz Kpfw II, y esto fue aceptado como Wespe (avispa). En un intento final por utilizar su chasis especial GW IVb, Krupp ofreció el diseño como base para el Jagdpanzer IV, designado Panzerjager IVb (E39) mit 7.5cm PaK39 L / 48, pero se utilizó nuevamente el chasis normal Pz Kpfw IV.