Filipinas: Fuego con las tanques y SPH israelíes

Los tanques ligeros del Ejército filipino y otras armas modernas demuestran su capacidad para disparar con fuego real.

Sabrah, ATMOS 2000 y Mortar participan en el Ejercicio Katihan (fotos: PA)

MANILA – El Ejército de Filipinas (PA) dijo el viernes que sus tanques ligeros Sabrah, obuses autopropulsados ​​​​ATMOS de 155 mm y sistemas de mortero recientemente adquiridos demostraron su potencia de fuego durante los ejercicios de fuego real en el campo de tiro de Crow Valley en Capas, Tarlac.

La actividad es parte de la “Fase de Batalla 2” del Ejercicio de Entrenamiento de Armas Combinadas (CATEX) de 10 días “Katihan” que comenzó el 3 de marzo.

"Los obuses autopropulsados ​​ATMOS 2000 (155 mm) del Regimiento de Artillería del Ejército, División Blindada, activos como los tanques ligeros Sabrah y morteros recientemente adquiridos estuvieron entre los activos de defensa utilizados en el ejercicio de fuego real en los extensos campos de lahares del Campo de Tiro de Crow Valley", dijo el portavoz de la AP, coronel. Louie Dema-ala dijo en un comunicado.

Mientras tanto, unidades de infantería y otros capacitadores especializados del Ejército se entrenaron en varias funciones de combate en el Área de Entrenamiento de Preparación para el Combate (CRTA) en Fort Magsaysay, Nueva Ecija.

El CATEX Katihan 02-2025 de este año se centra en el “comando y control”, que es un factor crítico en las operaciones de seguridad externa y en la mejora de la capacidad del Ejército para futuros ejercicios de interoperabilidad con la Armada y la Fuerza Aérea.

Este ejercicio de entrenamiento de todo el Ejército también simula operaciones en tiempos de guerra para validar la capacidad de la Brigada de Armas Combinadas de la Autoridad Palestina para proyectar y sostener fuerzas rápidamente de acuerdo con el Concepto de Defensa Terrestre.

“El entrenamiento es vital en nuestra organización porque solo a través del entrenamiento medimos y mejoramos nuestra capacidad para llevar a cabo nuestra misión”, dijo el comandante de la PA, el teniente coronel. General Roy Galido dijo anteriormente.

“Este ejercicio pone a prueba nuestra preparación para el combate y demuestra nuestra adaptabilidad y capacidad para ejecutar operaciones complejas y de alto riesgo con precisión. "Estamos seguros de que los resultados de este ejercicio fortalecerán nuestras capacidades de mando y control, mejorando aún más nuestra preparación para responder a cualquier desafío que pueda amenazar nuestra seguridad nacional".

La iteración de 2025 de CATEX "Katihan" sirve como punto culminante del 128 aniversario de la fundación de la AP, que se basa en el tema "Matatag na Sandigan ng Bagong Pilipinas". 

( ANP )

España: Nacimiento de la artillería antiaérea

Nacimiento de la Artillería Antiaérea en España

Real Colegio de Artillería


Cuando el capitán Patricio de Antonio derribó un globo aerostático de observación el día 1 de julio de 1898 en las lomas de San Juan (Cuba), poco se podía imaginar que sería el pionero de una nueva especialidad: la artillería antiaérea. Paradójicamente, este primer derribo de un objetivo aéreo se produjo al cuarto disparo de un cañón de 75 mm Krupp modelo 1896 de montaña, de los dos con que contaba la batería, constituyendo la primera acción documentada de la artillería española (y de las primeras en el mundo) contra un objetivo aéreo.

Sin embargo, no sería hasta la I Guerra Mundial cuando el avión se destacó como un importante elemento de combate, obligando al nacimiento y desarrollo del armamento y unidades destinadas a combatirlo.

En España, ya antes de la Gran Guerra, se desarrollaron procedimientos reglamentarios para el tiro contra globos. Dichas reglas de tiro sobre globo cautivo se publicaron en las instrucciones para el tiro de las baterías de campaña aprobadas y publicadas en el año 1909, para ser ejecutadas por cañones de artillería de campaña, que eran los materiales disponibles entonces, empleando granadas de metralla, denominadas habitualmente shrapnell.

Un año más tarde se aprueba la adquisición de un cañón de 6,5 cm Krupp específico para batir globos, así como globos-blanco en número suficiente para comenzar las experiencias de tiro con dicho cañón. En el año 1912 se realizaron dichas pruebas con resultado satisfactorio, aunque finalmente, no se compraron más cañones de este modelo.

Junto con el cañón, se prueban y ensayan nuevas municiones específicas para batir globos y dirigibles.

Pese a que la Comisión de Experiencias, Proyectos y Comprobación del material de guerra propuso la creación de una unidad de artillería específica para batir objetivos aéreos dotada con el cañón antes mencionado, no es hasta el año 1926 cuando se adquirieron cañones Vickers de 105 mm para dotar a 12 baterías para la defensa antiaérea de las bases de El Ferrol, Cartagena y Menorca, todas ellas en emplazamientos fijos, al igual que el material de costa que protegían. Estas baterías constituyeron las primeras unidades específicas para batir objetivos aéreos, aunque estaban encuadradas en los regimientos de costa de las citadas bases.

Finalmente, por Real orden circular de 15 de enero de 1931, se crea el Grupo de Artillería Antiaérea, armado con cañones Skoda de 76,5 mm modelo 1919, adquiridos unos años antes. Esta fue la primera unidad de artillería antiaérea existente en España.


Cañón de acero de 7,5 cm corto de tiro rápido Md. 1896. +Info
(C. Ac. 7,5 cm. Cr. T. r. Md. 1896.)


Pruebas con cañón contra globos. +Info
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Reproducción en formato digital de la colección de fotografías que acompañan a la Memoria sobre las pruebas efectuadas en el año 1912 con el cañón de 6,5 cm Krupp para batir globos. En ellas se puede apreciar el aspecto del cañón, su servicio en fuego, un disparo impactando sobre el globo blanco y, por último, el globo perforado tras el tiro.

En varias fotografías se puede apreciar la estela dejada por el dispositivo trazador del proyectil, que permitía corregir el tiro.

En una de las fotografías, en segundo plano, se aprecia a un comandante de artillería dirigiendo el fuego de la pieza, gracias al telémetro que maneja.

 

Telémetro de coincidencia de 1,25 m de base. +Info


Cñ. AA. 105/43,5 . Vickers. +Info

La locura del tanque bola soviético

Ejército Argentino: Se adopta el Unimog U4000 como reemplazo del venerable U416

Unimog U4000 para el Ejército Argentino

Modernización de la flota de camiones del Ejército Argentino: Unimog U4000 en reemplazo de los U416

El Ejército Argentino ha iniciado un proceso de modernización de su flota de camiones livianos, una necesidad impostergable debido al envejecimiento de los vehículos actualmente en servicio. La institución cuenta con 1.700 camiones Unimog U416, fabricados entre las décadas de 1950 y 1970, los cuales tienen un promedio de 60 años de antigüedad. A pesar de su confiabilidad y resistencia, estas unidades solo continúan operativas gracias a un mantenimiento intensivo realizado por el Ejército. La obsolescencia de estos vehículos hace imprescindible su reemplazo para mejorar la capacidad operativa y logística de las Fuerzas Armadas. 



Para ello, el Ejército planea adquirir 800 camiones Unimog U4000 a través de una licitación internacional. El proceso de compra se financiará mediante un contrato de pago plurianual, con entregas escalonadas de aproximadamente 200 unidades por año. Cada camión tendrá un costo estimado de 170.000 euros, dependiendo de la configuración elegida, ya que el Unimog U4000 permite más de 30 configuraciones distintas adaptadas a diversas necesidades operacionales. 



El nuevo Unimog U4000 ofrece mejoras sustanciales respecto al modelo U416. Su velocidad máxima es un 80% mayor, lo que mejora la respuesta ante emergencias. Además, posee un motor de 222 caballos de fuerza, en contraste con los 75 CV del U416, y cuadruplica el torque del modelo antiguo. Su autonomía aumenta en 50 kilómetros, permitiendo una mayor capacidad de despliegue. En cuanto a la capacidad de carga, el Unimog U4000 soporta hasta 4 toneladas, superando las 2,5 toneladas del modelo anterior. Otro punto clave es la altura de vadeo, ya que el U416 no cuenta con datos actualizados debido a su obsolescencia, mientras que el U4000 alcanza una capacidad de 1.000 mm, lo que lo hace más apto para terrenos anegados y ríos. 



Cabe destacar que la diferencia entre la convocatoria de hasta 2,5 toneladas de capacidad de carga y la de 4 toneladas del U4000 radica en la operatividad en terrenos difíciles. En escenarios de campo traviesa y pendientes pronunciadas, los camiones nunca transportan su carga máxima, por lo que un vehículo con capacidad nominal de 4 o 5 toneladas generalmente se utiliza con la mitad de su capacidad total. 



Además de los vehículos en sí, la compra incluirá un paquete completo de sostenimiento logístico. Esto abarca repuestos, capacitación del personal militar para su operación y mantenimiento, software de diagnóstico para la lectura de los motores y herramientas especializadas. Este soporte permitirá a las unidades militares argentinas realizar el mantenimiento y servicio de los nuevos vehículos de manera autónoma, asegurando su operatividad a largo plazo. 



Con esta modernización, el Ejército Argentino fortalecerá su movilidad y capacidad de respuesta en todo el territorio nacional, mejorando su desempeño en tareas logísticas, operacionales y de asistencia en emergencias. La incorporación del Unimog U4000 marca un avance significativo en la renovación de la flota militar, asegurando un transporte más eficiente y acorde a las exigencias actuales.

El Mercedes-Benz Unimog es una familia de vehículos 4x4 con sistemas de camiones militares tácticos de alta movilidad. Puede transportarse por aire dentro del compartimento de carga de aeronaves de transporte táctico de ala fija. La cabina semiprolongada de acero puede recibir placas de blindaje adicionales para operaciones en zonas de combate o misiones de mantenimiento de la paz. Disponibles en versiones de batalla corta y larga, su peso bruto vehicular varía entre 7500 y 10 000 kg, con una carga útil de entre 4000 y 5800 kg. Los camiones Unimog U 4000 están propulsados ​​por un motor diésel OM 904 LA turboalimentado de inyección directa y refrigerado por agua que desarrolla 130 kW y alcanza una velocidad máxima de 102 km/h en carretera. El motor cumple con la normativa de emisiones Euro 5 o Euro 3 opcionalmente. Presupuesto: Alojamiento: Tripulación 2 Dimensiones: Capacidad del tanque de combustible 180 l (47 gl) Distancia al suelo 423 mm Altura 2,7 m Longitud 6 m Distancia entre ejes 3,9 m Ancho 2,4 m Pesos: Peso máximo 10.000 kg (22.046 lb), Carga útil 5.800 kg (12.787 lb) Rendimiento: Ángulo de aproximación 41°, Ángulo de salida 44°, Profundidad de vadeo 0,8 m (3 pies), Pendiente 100 %, Velocidad máxima 102 km/h (63 mph), Radio de giro 8,2 m (27 pies) Potencia: Par máximo 675 Nm, Potencia 130 kW Otros: Tracción en las 4 ruedas, Ruedas 4

Descendiendo de un helicóptero

Formas de descenso de un helicóptero

Esteban McLaren para FDRA




Existen varios tipos de descensos desde helicópteros, utilizados en operaciones militares, de rescate, y civiles. Además del rappel, aquí tienes otros métodos:

Rápel (Fast Rope Insertion Extraction System - FRIES) 

 Se usa una cuerda gruesa sin arnés, permitiendo descensos rápidos con fricción de manos y piernas.
Muy utilizado en operaciones especiales y fuerzas militares.



FRIES o Sistema de Inserción-Extracción por Cuerda Rápida, comúnmente conocido como “cuerda rápida”, es una de las técnicas más importantes para descender del aire al suelo. Fue desarrollado para desplegar tropas desde una aeronave en entornos y situaciones donde sería difícil o imposible que el helicóptero aterrizara de forma segura. El poder de reaccionar ante emergencias y servir como parte de una fuerza de reacción rápida otorga a los soldados la capacidad de moverse rápidamente. Además, les permite realizar tareas que requieran sigilo y abordar buques en el mar o incluso plataformas petrolíferas.


La Fuerza Aérea Sudafricana realiza un vuelo rápido con cuerda desde ambos lados de un helicóptero Atlas Oryx. (Fuente: NJR ZA, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons)

Acerca de las FRIES

FRIES es un sistema mecánico que utiliza cuerdas gruesas para permitir la rápida infiltración y exfiltración de pequeñas unidades de soldados dentro y fuera de regiones estrechas mediante helicópteros. Durante la Guerra de las Malvinas, se utilizó por primera vez en combate activo después de ser creado por Marlow Ropes en colaboración con operaciones especiales británicas. En los tiempos modernos lo utilizan las fuerzas de operaciones especiales, las fuerzas del orden y los departamentos de bomberos. Sin embargo, en la mayoría de los casos, el uso de FRIES se limita a situaciones en las que las aeronaves no pueden aterrizar y donde las necesidades de la misión no requieren el transporte de grandes cantidades de equipo, armas o armas servidas por la tripulación.

Componentes de FRIES

La barra FRIES está fijada al punto duro debajo de la transmisión directa en el avión que se encuentra sobre un Black Hawk. También está ubicado cerca del centro exacto de la abertura de la puerta de carga. La barra FRIES se desliza desde esta ubicación y se extiende más allá del piso para facilitar el despliegue de personas desde ambos lados del avión a través de las puertas de carga. Esto permite operaciones rápidas con cuerda desde cualquier lado del avión, dependiendo de los requisitos de la misión. Además, su capacidad telescópica reduce sustancialmente el espacio físico total que ocupa la montura, según el informe.

Además, Sky Core incluyó que el conjunto de barra FRIES comprende una barra extendida reforzada por un componente de tubo de soporte esférico con un conjunto de fijación o liberación de cuerda. Por otro lado, la barra de soporte del conjunto FRIES está equipada con un asa de liberación de cuerda a la que se puede acceder desde cualquier lado de las paredes del compartimento de carga. Esto permite quitar la cuerda de la barra.

Cómo hacer la cuerda rápida

Estás haciendo rappel desde un helicóptero sin usar arnés cuando estás haciendo rappel rápido. En lugar de eso, agarras una cuerda grande y gruesa y te deslizas hacia abajo mientras usas guantes pesados ​​que protegen tus manos de quemaduras por la fricción del rápido descenso. Cuando llegues al fondo, todo lo que tienes que hacer es soltar la cuerda y prepararte para el combate. Puede completarse en un tiempo récord y los soldados deben traer el equipo necesario para lanzar un asalto agresivo. Esto también se utiliza en situaciones en las que el avión se aproxima a una zona de aterrizaje “caliente” donde se espera fuego enemigo. Además, los riesgos han aumentado significativamente y las tropas generalmente no llegan con su carga completa de equipo debido al peso extra que implica.

Para evitar que las cuerdas se enreden y poder realizar recorridos cortos que sean totalmente controlables y seguros, están construidas con fibras de nailon de baja elasticidad y tienen un diseño plisado de 8 trenzas. Además, las partes inferiores de las cuerdas rápidas han sido “azotadas” y selladas térmicamente según la información, lo que les otorga una resistencia de aproximadamente 30.000 libras.


El aviador senior Josiah Blanton, un paracaidista, se lanza con cuerdas rápidas desde un HH-60G Pave Hawk.

Rápel clásico 

• Se usa un arnés y un sistema de frenos (ocho, grigrí, etc.) para un descenso más controlado.
• Se emplea en rescates y montañismo desde helicóptero.

Helocasting

• Salto desde un helicóptero a baja altura sobre el agua (ríos, mares o lagos).
• El helocasting es una técnica utilizada por personal militar y de fuerzas especiales para insertarse ellos mismos y sus equipos en un cuerpo de agua desde un helicóptero mientras está en vuelo. Este método se utiliza normalmente cuando no es posible o práctico aterrizar el helicóptero en el suelo o en la superficie del agua.
• Se usa en operaciones militares y de fuerzas especiales.

Descenso con grúa (Hoist Operations)

• Un cable con un sistema de poleas permite descender o izar personas.
• Se usa en rescates y evacuaciones médicas.

Salto HALO/HAHO (High Altitude Low/High Opening) 

• Se lanza personal en paracaídas desde grandes altitudes.
• HALO: apertura de paracaídas a baja altitud.
• HAHO: apertura de paracaídas a gran altitud para planeo.

Desembarco en tierra o hover jump

• Se salta desde la aeronave cuando está apenas flotando sobre el suelo o sobre la cubierta de un buque.
• Se emplea en fuerzas especiales y tropas aerotransportadas.

SPIE (Special Patrol Insertion and Extraction)

• Método de extracción con una cuerda anclada al helicóptero donde varias personas se sujetan en arneses.
• Usado en rescates y operaciones militares cuando no hay posibilidad de aterrizaje.

MBT: Mejor cargador interno de municiones

Cazatanques: EE-17 Sucurí, el AMX-13 sobre ruedas

Cazatanques EE-17 Sucuri

El EE-17 Sucuri es un vehículo de combate blindado desarrollado por la empresa Engesa en Brasil.

Descripción

Su función principal era la de cazacarros o vehículo antitanque. Fue concebido durante el período de gran desarrollo que vivió la industria militar brasileña durante la década de 1980, cuando varios proyectos estaban siendo presentados por empresas brasileñas, entre las que se destacaba claramente ENGESA, de São José dos Campos (SP).

En esa época, la empresa producía el vehículo blindado de transporte de personal Urutu y el vehículo blindado de reconocimiento Cascavel, equipados con un cañón de 90 mm de baja velocidad.



Pensando en los mercados emergentes, pero también en la posibilidad de pedidos del ejército brasileño de un vehículo más potente que el Cascavel aunque con gran movilidad, ENGESA diseñó un cazacarros totalmente nacional, un vehículo blindado relativamente desprotegido pero muy bien equipado. armado, capaz de atacar por sorpresa a vehículos más potentes y utilizar su alta velocidad para escapar de la posibilidad de ser destruido.



Inicialmente, el Sucuri debía estar equipado con una torreta basculante FL-12 idéntica a la utilizada en el vehículo AMX-13 o Panhard EBR, con un cañón de 105 mm.

Posteriormente, y debido a que la torreta francesa se consideró compleja, costosa y motivo de la dificultad que tuvo Engesa para vender el vehículo, se decidió construir una torreta de diseño propio de Engesa, lo que implicaba también sustituir el cañón por otro, de diseño italiano. Origen. y basado en el cañón británico L-7 calibre 105.[3] Con este nuevo cañón, el Sucuri-II ahora podía disparar munición de flecha perforante, que era la más eficiente contra vehículos blindados, incluso vehículos blindados pesados.

La nueva torre acabó suponiendo un rediseño completo del Urutu, transformándolo en un vehículo muy superior a su predecesor. Con una nueva silueta inferior y un perfil balístico frontal mejorado. La nueva torreta también fue fruto de los estudios de Engesa para el vehículo que estudiaba en aquella época, el vehículo de combate medio EE-T1/T2 Osório. Para un vehículo diseñado a mediados de la década de 1980, el Sucuri estaba bastante bien equipado, con periscopios para el comandante y el artillero y un telémetro láser, un cañón giroestabilizado y la capacidad de buscar objetivos mientras el vehículo estaba en movimiento.



El nuevo motor, junto con la nueva torreta, redujo el peso del Sucuri-II a 18 toneladas, o 500 kg. Menos que los 18.500 kg del modelo inicial de Sucuri.

El mantenimiento del Sucuri-II se podía realizar con mucha facilidad y su motor era fácil de desmontar.

Sin embargo, constituyó un marco en la industria militar brasileña, pues mientras con otros vehículos Brasil se limitaba a copiar conceptos e ideas de otros países, con el Sucuri-II -un cazacarros ligero sobre plataforma 6x6- se intentaba innovar. .lo cual, si bien no era del todo innovador, al menos estaba en la idea de que este tipo de vehículo tendría éxito en el futuro, al menos para las condiciones latinoamericanas como reemplazo del vehículo Cascavel.


Tipo Destructor de tanques
Lugar de origen Brasil

Historial de producción

Fabricante Engesa

Especificaciones

Peso 36 376 lb (16 500 kg)
Longitud 6,30 m Incluido cañón 7,75 m
Ancho 9,19 pies (2,8 m)
Altura 8,2 pies (2,5 m)
Tripulación 4 hombres (conductor, comandante, artillero y cargador)
Blindaje del vehículo de 10 a 25 mm

Armamento

Primario 1 x 105 mm L-7 (Calibre: 105 mm - Alcance estimado de 4,4 km a 4,4 km)

Armamento secundario

Ametralladora secundaria Browning M2 de 12,7 mm Lanzagranadas de humo 12
Motor Scania DS-11 Diesel 6 cilindros.
295 caballos
Peso/potencia 17.878
Suspensión Boomerang

Alcance

Operacional (vehículo) 373 mi (600 km)
Velocidad 115 km/h y 45 km/h

Armamento y blindaje

El EE-18 estaba equipado con un cañón L7 de 105 mm totalmente giroestabilizado construido bajo licencia por Oto Melara, que puede disparar munición estándar de la OTAN que puede penetrar 150 mm de blindaje a un alcance de 5.000 metros. El armamento secundario consiste en una ametralladora de calibre 12,7 mm y una ametralladora coaxial de calibre 7,62 mm. El vehículo está equipado con un moderno sistema contra incendios. El blindaje del casco y de la torreta están soldados con blindaje compuesto. El blindaje frontal protege contra proyectiles de 20-25 mm y contra fuego de armas pequeñas y metralla de artillería únicamente alrededor de todo el vehículo. El sistema de protección NBC no se ofrecía como estándar. La tripulación está formada por 4 personas que entran y salen por una puerta trasera que también sirve para cargar munición.

Una versión del EE-18