APC: Los "vehículos de la muerte" del ejército español

Los “Vehículos de la Muerte” del ejército español.

 Por José Antequera
(Fuente: Diario 16; publicado el 13 de diciembre de 2018)

(Traducción no oficial por Defense-Aerospace.com)


Dos vehículos blindados del ejército español BMR-600 listos para Afganistán. Su alto centro de gravedad y su ancho estrecho hacen que sea fácil girarlos en un accidente, y cualquier soldado con su torso fuera de la parte superior del casco probablemente esté gravemente herido. (Foto del ejercito español)



Cuarenta soldados han muerto en los últimos años en accidentes de tránsito sufridos por el BMR y Lince, dos modelos de vehículos blindados del Ejército español que algunos expertos dicen que no son seguros porque carecen de una torreta.

El 18 de mayo, el soldado Antonio Carrero Jiménez, de 27 años, murió en un accidente de tráfico mientras viajaba en un vehículo blindado del ejército español durante una misión militar en Malí. Hoy se sabe que su vehículo blindado, el Lince, no había pasado la ITV, según un informe que la Guardia Civil ha enviado al juez Togado, quien investiga las causas del accidente y que el periódico publica hoy. El País.

El fatal accidente sufrido por el joven Carrero no es un caso aislado, pero la punta del iceberg de una cadena de muertes siniestras que apuntan al mal estado de los vehículos blindados utilizados por el Ejército en sus misiones internacionales, informó Diario16 a fuentes militares. Al menos 40 soldados han muerto en circunstancias similares en los últimos años, y todos con un denominador común: las víctimas viajaban en dos modelos de vehículos blindados bajo sospecha, el BMR y el mencionado Lince. Apenas entre el 18 de mayo y el 2 de junio, cuatro soldados murieron en estos vehículos, cuya operación y seguridad están bajo sospecha.

Ambos vehículos se consideran "muy peligrosos", ya que no están equipados con torretas, por lo que el soldado de guardia en la parte superior detrás de su ametralladora está literalmente "muerto" en el caso de que el automóvil sufra un accidente y termine volcándose. En este tipo de accidente, el soldado suele ser aplastado por el vehículo blindado, o deja el accidente con lesiones graves, incluida la paraplejia.

Entre los destacamentos españoles desplegados en misiones internacionales, estos vehículos son conocidos como los "coches de la muerte" y, aunque la situación ha sido denunciada repetidamente, el Gobierno español no ha hecho nada para remediar el problema, que necesariamente implica el reemplazo de estos vehículos blindados obsoletos. . Los técnicos del ejército son conscientes de que los BMR y Linces no deben continuar en servicio, pero el plan de renovación del vehículo no se ha completado y las vidas de los soldados continúan en grave riesgo.

Fue el Gobierno del Partido Popular el que primero identificó el problema y, aparentemente, lo ocultó durante años y lo escondió del público. La pregunta es por qué el Ministerio de Defensa decidió no trabajar con el RG31, un modelo mucho más moderno y mejor adaptado y más confiable que tiene una torreta. De hecho, no hay casos de soldados muertos con este tipo de vehículo: cuando el RG31 sufre un accidente, la volcadura trasera no aplasta al soldado gracias a la torreta.

Sin embargo, alguien en el Gobierno de Mariano Rajoy dio la orden de continuar usando el BMR y Lince a pesar de los graves riesgos, algo que recuerda el desastroso manejo que causó la catástrofe del Yak-42.

"Están dejando morir a nuestros soldados. Cuando comencé a escribir mi libro, le pedí información al Ministerio de Defensa porque quería saber cuántos de estos vehículos blindados todavía circulan hoy. Nunca recibí una respuesta", explica el ex teniente del ejército. Luis Gonzalo Segura, autor de "El libro negro del ejército".



NOTA DEL EDITOR: El 26 de mayo de 2003, un avión ucraniano Yak-42 fletado que retorna a 120 efectivos de mantenimiento de la paz españoles procedentes de Afganistán se estrelló en una montaña para escuchar Trabzon, en el norte de Turquía, mientras aterrizaba para repostar. Todos a bordo fueron asesinados. En ese momento, el ministro de defensa español, Federico Trillo, declaró que "las condiciones meteorológicas y la densa niebla causaron la catástrofe".

En 2004, el gobierno del Partido Socialista español despidió a tres generales después de que se descubrió que 22 de los cuerpos de las víctimas habían sido identificados erróneamente y devueltos a las familias equivocadas, lo que provocó que este accidente se convirtiera en un símbolo de la insensibilidad y la mala gestión militar.

Las muertes innecesarias sufridas por el ejército español debido a sus vehículos recuerdan un problema similar cuando el ejército británico envió a sus soldados a Afganistán utilizando Land Rovers, vehículos 4x4 ligeramente protegidos que fueron fácilmente destruidos por bombas improvisadas en las carreteras o incluso por disparos. .

Docenas de soldados británicos murieron usando estos vehículos, a partir de 2003, y hasta el año 2010 el Ejército británico reconoció y admitió el problema y finalmente compró vehículos mejor protegidos para Afganistán.

Desde 2003, alrededor de 37 miembros del personal del Reino Unido murieron mientras usaban los vehículos, informó la BBC en 2010, que fueron conocidos como "ataúdes móviles" por los soldados británicos.

En cuanto a las causas de las muertes de vehículos del Ejército español, es probable que una torreta hubiera empeorado la situación al agregar peso en la parte superior, lo que haría que los vehículos fueran aún más susceptibles de volverse y, por lo tanto, incluso más mortíferos para sus tripulaciones.