APC: Diseño rusovíetico de vehículos a ruedas (1/2)

APC con ruedas rusas / soviéticas 

Parte I
Weapons and Warfare




El Object 19 es un prototipo ruso de rueda-cum-track IFV. El Objeto 19, el Objeto 764, el Objeto 911, el Objeto 914 y el Objeto 1200, todos fueron probados para la posición de BMP-1. El Object 19 no superó a la competencia, mientras que el Object 764 fue seleccionado y mejorado para convertirse en el Object 765, el BMP-1.

Descripción general del diseño ruso de APC / IFV

Los tranportes de personal blindado se hicieron comunes durante la Segunda Guerra Mundial, originalmente introducidos por el ejército alemán para transportar rápidamente tropas a lo largo del frente del campo de batalla. Capaz de transportarse en condiciones que los camiones normales no podrían atravesar, esto proporcionó movilidad táctica para apoyar la forma de guerra Blitzkrieg (guerra de iluminación). El Vehículo de combate de infantería, esencialmente un vehículo de estilo APC con armadura y armamentos mejorados, fue presentado durante la década de 1960 por la Unión Soviética. Su papel era proporcionar apoyo contra incendios para desmontar y atacar vehículos blindados iluminados.

Una debilidad de los APC y los IFV es que no podían estar suficientemente blindados para protegerse contra los juegos de rol y los ATGM. Por lo tanto, las técnicas de guerra modernas dependen en gran medida de la movilidad, con tanques, IFV y APC que avanzan rápidamente sobre las unidades enemigas. Con el apoyo de la artillería y la infantería para suprimir el despliegue de armas equipadas con ojivas cargadas de forma, se espera que el vehículo blindado abrume al enemigo antes de que puedan desplegar efectivamente sus juegos de rol y ATGM. Este método de combate móvil rápido, conocido como guerra de maniobras, fue diseñado para entablar una confrontación convencional exitosa a gran escala, ya que el combate en Europa podría desarrollarse.

Sin embargo, la guerra moderna ha tendido a descender a la guerra asimétrica y al combate urbano, con vehículos blindados de combate (AFV) que a menudo operan desde posiciones aisladas o estacionarias. Esto una vez más los dejó vulnerables al ataque de la infantería armada con juegos de rol y ATGM portátiles. Los rusos incurrieron en grandes pérdidas en la guerra insurgente experimentada en su guerra de Afganistán y en Grozny durante la primera y segunda guerras chechenas, dolorosamente llegaron a reconocer estas vulnerabilidades. Muchos IFV y APC rusos fueron destruidos por infantería mal entrenada pero bien motivada y armada con juegos de rol relativamente simples y económicos, irónicamente típicamente de origen ruso.

Se han ideado múltiples enfoques para superar estas vulnerabilidades. Estos incluían tener infantería fuera del vehículo mientras se movía a través de las ciudades para proporcionarle protección, colocando tropas en el frente del vehículo para operar armas defensivas, aumentando la potencia de fuego disponible para destruir al enemigo hostil antes de que pudieran desplegar sus armas, instalando versiones más ligeras de ERA en estos vehículos (las versiones de tanques pesados ​​de ERA dañan los IFV y APC de piel delgada) y desarrollan sistemas APS softkill y hardkill. El otro enfoque es simplemente proporcionar APC e IFV con el mismo nivel de protección proporcionado a los MBT (es decir, usar el chasis del tanque como el chasis APC / IFV). Si bien este enfoque sacrifica el aspecto liviano de estos vehículos, su capacidad de supervivencia en la guerra insurgente y urbana mejora significativamente. Esto ha resultado, por ejemplo, en el desarrollo del T-15 a partir del T-14. Los israelíes también están adoptando este enfoque, desarrollando el Namer fuertemente blindado de Merkava (discutido en detalle más adelante).

Los IFV y APC soviéticos y rusos comparten regularidades en su enfoque de diseño, que reflejan sus encuentros militares, con diseños que evolucionan para enfrentar los desafíos que presentan las tácticas y tecnologías emergentes. Al igual que sus homólogos occidentales, el campo soviético aplicó y rastreó APC e IFV que se pueden producir como una 'Familia de vehículos'. Al igual que en Occidente, los IFV soviéticos / rusos tienden a estar más blindados que sus APC. Los IFV TAMBIÉN tienden a ser rastreados, lo que les permite mantener el ritmo de los MBT, que su función principal es apoyar. Sin embargo, para los APC, los rusos han mostrado una preferencia por los vehículos con ruedas, y Occidente solo absorbió el enfoque ruso establecido en la década de 1990. Los rusos también tienen una fuerte preferencia por construir APC e IFV que puedan nadar, capaces de atravesar ríos que encuentren durante un avance. Mientras que los vehículos occidentales tienden a estresar niveles de armadura más altos y, por lo tanto, un mayor peso, los rusos mantienen su vehículo lo suficientemente ligero como para permitir la capacidad de natación.

Hasta hace poco, los soviéticos en general han mostrado menos interés en proteger a sus tripulaciones y proporcionar su comodidad que sus contrapartes occidentales, centrándose más en mantener sus vehículos pequeños, móviles y rápidos. Donde los vehículos occidentales tienden a ser más altos y más grandes, proporcionando más espacio para los ocupantes, los APC rusos y los IFV tienden a ser muy bajos y planos en comparación, minimizando tanto la silueta como el peso del vehículo. También tienden a ser más anchas y tienen orugas o ruedas más anchas. La combinación de estas características proporciona una movilidad optimizada del vehículo, haciéndolos rápidos, capaces de atravesar bancos empinados (bajo centro de gravedad) y capaces de navegar por el lodo y la nieve.

La desventaja de este enfoque es que la tripulación del vehículo y los desmontes (tropas transportadas) tienen que operar en condiciones muy estrechas. Por lo tanto, las tripulaciones se agotan más rápidamente, tienen más dificultades para operar el equipo y sufren mayores víctimas cuando se rompe la armadura del vehículo debido a la salida lenta y difícil del vehículo. Para contrarrestar estas restricciones, los soviéticos han ideado algunas innovaciones bastante novedosas para mejorar las condiciones de la tripulación y los desmontes, y para mejorar el rendimiento general del vehículo.

Donde los modelos más antiguos de APC e IFV rusos hacen que las tropas transportadas entren y salgan del vehículo desde las puertas laterales altamente restrictivas, los diseños más nuevos brindan acceso a las tropas a través de grandes puertas y techos plegables en la parte trasera del vehículo. Y donde la velocidad de carga del arma principal a menudo era solo una cuarta parte de la alcanzable en los vehículos occidentales más espaciados, los cargadores automáticos integrados han proporcionado tasas de recarga de vehículos soviéticos iguales o mejores que las logradas por sus homólogos occidentales.

Otra característica novedosa ideada por los soviéticos fue colocar el motor de sus IFV en la parte trasera del vehículo, proporcionando una mayor protección, similar a los MBT (los IFV y APC colocan el motor en el vehículo delantero, a la derecha del conductor). ) Al colocar el motor bajo en el vehículo, las tropas pueden ingresar al vehículo sobre el motor montado en la parte trasera. Esto también permite que el conductor se coloque en el centro de la parte delantera del vehículo, también similar al diseño típico de MBT. Luego, los soviéticos colocan a un soldado a cada lado del conductor, cada uno operando como un artillero o un operador de lanzagranadas. Similar a algunos tanques de la Segunda Guerra Mundial, en los que un operador de armas se sentó junto al conductor del vehículo, este enfoque proporciona una mayor potencia de fuego que puede dirigirse a la infantería para proteger el vehículo del ataque de los juegos de rol y ATGM.

Al igual que los vehículos occidentales, los soviéticos fabrican sus cascos de vehículos de aluminio balístico soldado y / o acero balístico, proporcionando una protección de 360 ​​grados para amenazas de menor calibre. Los vehículos tienen placas de glacis frontales muy inclinadas, así como paredes laterales inclinadas, las superficies oblicuas desvían más eficazmente las rondas entrantes. Si bien esto aumenta la disponibilidad de espacio para la tripulación y las tropas, mejora la supervivencia general del vehículo. Con su bajo perfil de vehículo, los APC soviéticos y los IFV también son más difíciles de golpear que sus homólogos occidentales de mayor prestigio.

El enfoque soviético para aumentar la protección en sus vehículos más allá de las capacidades inherentes del casco ha sido históricamente más progresivo que el pensamiento occidental. En muchos sentidos, los soviéticos han liderado el camino en innovadores desarrollos de armaduras, y Occidente más tarde duplicó sus avances. Después de haber liderado el desarrollo de ATGM, los soviéticos previeron la necesidad de contrarrestar tales armas y fueron los primeros en desarrollar soluciones de armadura de cerámica. Además de los soviéticos, lideraron el desarrollo de ERA, contramedidas electrónicas (deslumbrantes y bloqueadores de muerte suave) y sistemas de protección activa de hardkill. También siguen siendo los únicos militares que han integrado ERA directamente en los diseños de casco, y tienen APS como sistema estándar en sus AFV.

Los soviéticos también tienden a armar más sus IFV que los vehículos occidentales equivalentes. Esto incluye el despliegue de múltiples pistolas instaladas en una sola torreta, como el cañón doble de 100 mm / cañón automático de 30 mm en el BMP-3 y BMD-4. Sus armas principales también tienden a ser más multifuncionales en términos de municiones que pueden dispararse desde vehículos occidentales, a menudo capaces de disparar ATGM, así como las rondas estándar KE y / o HE-I. Esto les proporciona una mayor potencia de fuego y un rango de combate efectivo máximo extendido. Además, los IFV rusos más modernos se pueden armar con varios sistemas ATGM montados en torreta. La protección del vehículo se mejora ofreciendo puertos de tiro a las tropas y colocando soldados en la parte delantera del vehículo para operar ametralladoras y lanzagranadas. Esta configuración es particularmente efectiva para suprimir las unidades de infantería que intentan atacar el vehículo.
Quizás el aspecto más definitorio del diseño APC e IFV soviético / ruso, similar a sus MBT, es el diseño simple y de bajo costo. Las experiencias soviéticas en la Segunda Guerra Mundial los convencieron de defender su nación y abrumar e invadir, deben ser capaces de producir enormes cantidades de vehículos blindados. Esto necesita que los vehículos sean económicos y rápidos de construir. Cuando los vehículos occidentales se construyen con un estándar de alta calidad y utilizan componentes costosos y tecnologías avanzadas, la experiencia soviética reconoce que las fuerzas armadas se gastan rápidamente una vez que estallan los conflictos y deben poder reemplazarse rápidamente. Por lo tanto, la calidad de fabricación de los vehículos blindados soviéticos tiende a ser deficiente en comparación con los vehículos occidentales y el uso de tecnologías sofisticadas generalmente está restringido.

Un resultado negativo de este enfoque ha sido que los soviéticos se retrasaron significativamente en el avance de los sistemas informáticos integrados y las tecnologías de sensores. Si bien esta falta de sofisticación no fue desventajosa en el período inicial de la guerra fría, las capacidades computarizadas y los sensores avanzados se han vuelto críticos en los AFV modernos, ya que son esenciales para operar los sistemas de control de incendios que permiten un fuego preciso en movimiento, para proporcionar capacidades de combate nocturno mediante el uso de imágenes térmicas y para la orientación de municiones avanzadas.

Reconociendo que en un entorno moderno de ultra alta tecnología, un AFV demasiado simplificado no sobrevivirá por mucho tiempo, y que reemplazar el vehículo perdido con más unidades de baja calidad ya no será suficiente para ganar la batalla, la generación más reciente de vehículos diseñados por Rusia, El T-14 y el T-15 están haciendo un corte limpio con el diseño soviético tradicional. Se está poniendo un nuevo énfasis en la supervivencia de la tripulación y las tropas, y la inclusión de equipos y capacidades de alta tecnología. Sin embargo, debido a la distancia relativa que los soviéticos se han retrasado en estos aspectos, en realidad dependen de computadoras y sensores chinos y franceses para equipar su última generación de vehículos hasta que puedan alcanzar y desarrollar estos componentes dentro de Rusia.




BTR-80

El BTR-80 es un vehículo blindado de transporte de personal ruso con ruedas 8 × 8 (APC) que es un desarrollo continuo de los vehículos heredados BTR, el BTR-60 y el BTR-70. Introducido en los inventarios soviéticos en 1986 y con más de 5000 construidos, el vehículo se ha convertido en la columna vertebral de los esfuerzos de movilidad táctica rápida soviéticos y ha estado involucrado en extensas situaciones de combate, siendo la guerra soviética en Afganistán su primer bautismo de fuego. El vehículo es utilizado por casi 40 países, incluidos Afganistán, Colombia, Hungría, India, Indonesia, Irak, Kazajstán, Corea del Norte, Pakistán, Rumania, Turquía y Ucrania.

El BTR-80 es un APC de 30,000 libras (13.6 toneladas) 8 × 8 con ruedas que tiene aproximadamente 25 pies (7.7 metros) de largo, 9.5 pies (2.9 metros) de ancho y 8 pies (2.4 metros) de alto. Operado por una tripulación de tres personas con un conductor, comandante y artillero, el vehículo también transporta a 7 tropas de infantería. El conductor y el comandante están situados en la parte delantera del vehículo, mientras que el artillero se coloca en un asiento montado en el techo debajo del arma principal. Dos de las tropas están ubicadas delante del conductor y el comandante, mientras que las otras cinco se sientan en asientos tipo banco en la parte trasera del vehículo. Las tropas cuentan con puertos de tiro. Las tropas situadas en la parte trasera entran y salen del vehículo a través de puertas laterales que están divididas. La puerta superior se balancea hacia un lado y la mitad inferior desciende hacia abajo, actuando como una superficie de escalón. Se supone que este enfoque permite que las tropas salgan del vehículo mientras está en movimiento, con el lado del vehículo que tiene la puerta orientada lejos del fuego enemigo.

El BTR-80 está propulsado por un motor diesel turboalimentado V-8 de 260 hp que proporciona una relación potencia / peso de 17 hp / tonelada. Esta es una mejora significativa con respecto a los motores de gasolina duales que impulsaron los BTR-60 y BTR-70 anteriores. Capaz de alcanzar velocidades en la carretera de hasta 55 mph (90 km / h) y con un alcance operativo de 370 millas (600 kms) con combustible a bordo, el vehículo también es totalmente anfibio con una velocidad del agua de 10 km / h. h) El vehículo se alimenta a través del agua a través de hidrojets. El vehículo puede navegar una pendiente del 60% y subir un escalón vertical de 1.6 pies (0.5 metros).

Se ha producido una gran cantidad de variantes del BTR-80 para satisfacer diversas necesidades operativas y requisitos del cliente. Los más comunes se mencionan a continuación:

• BTR-80: transportador de personal blindado estándar (APC) producido en 1986.
• BTR-80M: versión mejorada disponible en 1993 con motor y neumáticos mejorados.
• BTR-82: versión mejorada disponible en 2009 con mayor blindaje, adición de revestimiento antideslumbrante, equipo de visión nocturna mejorado y un motor de 300 hp.
• 2H23: una versión de apoyo contra incendios del vehículo, montada en una pistola de mortero de 120 mm.
• BTR-80A: una versión del vehículo de combate de infantería introducida en 1994 y equipada con el cañón automático de 30 mm 2A72 operado de forma remota en la torreta y provista de 300 municiones.
• BTR-82AM: la versión de infantería naval (infantería de marina) del BTR-82A.
• BTR-82A: mayor IFV mejorado introducido en 2009 que ha sido bien recibido por las tropas rusas que luchan en Ucrania. El sistema de armas tiene un FCS y una óptica de visión nocturna mejorada. Incluye mayor armadura, adición de revestimiento antideslizante al vehículo interior, sistema de navegación GLONASS y un motor de 300 hp. El vehículo también puede acomodar 8 desmontajes.

La versión básica APC de la BTR-80 está equipada con una torreta que admite una ametralladora pesada KPVT de 14.5 mm y una ametralladora coaxial PKT de 7.62 mm. También está equipado con una serie de puertos de disparo ubicados a lo largo de la parte delantera y los lados del vehículo, lo que permite que los desmontes disparen sus armas personales desde el interior del vehículo. El sistema principal de armas BTR-80 tiene un diseño relativamente simple, en muchos aspectos anticuado para los vehículos actuales de primera línea. El arma principal no está estabilizada y, por lo tanto, solo se puede disparar con precisión mientras el vehículo está parado. Y el mecanismo para hacer girar la torreta se acciona manualmente. El artillero se sienta debajo de la torreta en una silla montada en el techo que proporciona un espacio razonable, lo cual no es típico de los vehículos rusos. Al artillero se le proporciona una mira óptica diurna y una vista nocturna infrarroja. El arma se puede elevar hasta 60 grados, lo que proporciona la capacidad de enfrentarse a aviones y objetivos de bajo vuelo situados en la cima de colinas o ubicados en edificios altos (es decir, guerra urbana).

El BTR-80 es una construcción de acero balístico soldado que proporciona protección balística de 14.5 mm a lo largo del arco delantero y fuego de armas pequeñas a lo largo de los lados del vehículo, la parte trasera y la línea del techo. Los desmontes se sientan en simples asientos de estilo de banco que no proporcionan atenuación de energía en caso de explosión de una mina. El vehículo está equipado con seis lanzagranadas de humo de 81 mm.

El BTR-80 ha visto un extenso combate en varios teatros de guerra. Estos incluyen la Guerra Soviética en Afganistán, la Guerra de Nagorno-Karabaj, la Guerra Civil de Georgia, el conflicto turco-kurdo, la Guerra de Transnistria, la Guerra Civil de Tayikistán, la Primera y Segunda Guerra de Chechenia, la Guerra de Daguestán, la Osetia del Sur de 2008 Guerra, la insurgencia iraquí y la guerra en Donbass.

Durante estos conflictos, el BTR-80 funcionó razonablemente bien teniendo en cuenta sus niveles de protección relativamente ligeros y la falta de blindaje específico para proteger el vehículo de IED, RPG, EFP, municiones de gran calibre y eventos de explosión de vientre.