Staghound
Weapons and Warfare
La fortuna de Chevrolet con el T17E1 fue mucho más brillante. El primer vehículo piloto también se entregó al campo de pruebas de Aberdeen en marzo de 1942. Después de la inspección, se envió junto con el segundo piloto al campo de pruebas de General Motors para realizar pruebas. Aunque ocurrieron muchas fallas mecánicas, parecían ser fácilmente corregidas. Los cambios involucraron la caja de cambios, el diferencial, las juntas universales y las estrías. Una maqueta de madera del modelo de producción se completó el 16 de junio de 1942 y se aprobó la estiba final. El vehículo de producción llevaba una tripulación de cinco, dos hombres en el casco y tres en la torreta, con un peso bruto de 32.000 libras. El casco en sí era un elemento estructural principal, por lo que no se requería marco. Los resortes, el mecanismo de dirección y la caja de transferencia se unieron directamente al casco.
La torreta era similar a la diseñada para el tanque ligero T7, pero el grosor se redujo a 1 1/4 pulgadas en el frente, los lados y la parte trasera y 3/4 pulgadas en la parte superior. El blindaje del casco osciló entre 7/8 pulgadas en la parte delantera y 3/8 pulgadas en la parte trasera. El blindaje frontal del casco y la torreta tenía un ángulo de 45 grados con respecto a la vertical. El armamento de la torreta consistía en un cañón M6 de 37 mm y una ametralladora calibre .30 en un soporte coaxial. Una ametralladora calibre .30 estaba en el techo de la torreta y otra de esas armas estaba montada en el casco delantero derecho. El rango de crucero se amplió mediante tanques de combustible desechables instalados a cada lado del vehículo. Dos motores GMC de 97 caballos de fuerza y seis cilindros se montaron en el casco trasero. Los motores pueden funcionar de forma simultánea o individual. Una transmisión Hydramatic para cada motor transmitía su potencia a una sola caja de transferencia de dos velocidades. Desde allí, los ejes de transmisión impulsan los ejes delantero y trasero. Nombrado Staghound I (Lebrel en español), el T17E1 fue autorizado para la producción para cumplir con los requisitos británicos. Se construyeron un total de 2.844 T17E1 desde octubre de 1942 hasta diciembre de 1943. El T17E1 nunca se estandarizó, aunque la estandarización como el vehículo blindado M6 se propuso en un momento y algunas de las placas de identificación llevan esa designación en anticipación a la estandarización.
Aunque el Staghound fue ampliamente utilizado por las fuerzas británicas, no era un vehículo popular. Diseñado para el desierto, se consideró demasiado grande y pesado para las operaciones en Italia y Francia. Los siguientes comentarios fueron tomados de la historia del XI de Húsares titulado “El undécimo en guerra” por el brigadier Dudley Clarke.
“El Staghound era un producto estadounidense destinado a reemplazar a los Daimlers en el cuartel general del escuadrón y del regimiento. Era un vehículo enorme, de 8 pies de ancho y 13 toneladas de peso, que transportaba una tripulación de cinco personas con un cañón de 37 mm y una ametralladora Browning .3. El undécimo Húsares lo encontró difícil de manejar y nunca se ganó su afecto ".
Especificación del vehículo blindado Staghound T17E1
- Creador: Estados Unidos de América
- Usuario: Gran Bretaña, Canadá
- Denominación: Vehículo blindado T17E1
- Número construido: 4.094
- Eslora: 5,49 m
- Ancho: 2,69 m
- Altura: 2,36 m
- Peso: 14.000 kilogramos
- Velocidad máxima: 89 km / h
- Alcance operativo: 724 km
- Armamento secundario: un cañón M6 de 37 mm
- Armamento principal: tres ametralladoras de 7,62 mm
- Motor: dos GMC 270 de 6 cilindros orientados hacia atrás, 97 hp cada uno (72 kW)
- Tripulación: 5
- Blindaje: de 13 mm a 51 mm
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