Chieftain FV 4201
Tanks Encyclopaedia
Reino Unido (1966)
Tanque principal de batalla - alrededor de 2.281 incorporados
Introducción: Mejor que el "Cent"
El cacique era un desarrollo de la legendaria Centurion, que presentó al mundo el concepto de MBT en 1945, dominó el campo de batalla en el Oriente Medio y el impuso su arma principal como "el" estándar de la OTAN durante la Guerra Fría. Sin embargo, el rápido ritmo de avance soviético en municiones trigerred un estudio para un nuevo carro de combate destinado a superar todas las expectativas y la creación de una nueva referencia para la Guerra Fría. Y en 1966, cuando entró en servicio, el cacique era, en efecto, el carro de combate más formidable en el mundo. El cacique de ánima rayada Royal Ordnance L11A5 de 120 mm (4,72 pulgadas) arma fue diseñado específicamente para ello, y también se convirtió en el nuevo calibre estándar de la OTAN. Su velocidad de cross-country era mejor que la del centurión, y podría mantener por más tiempo que el encendedor Leopard I. El Cacique también tenía la mejor protección de las veces. La armadura Chobham se convirtió en un hito en el desarrollo de la protección del tanque.
Chieftain Mk.10 en Bovington
Desarrollo
El cacique se originó a partir de un diseño de British Leyland de un nuevo tanque, que data ya en 1950, cuando el Ministerio de la Guerra solicite la sustitución de la Centurion, como el tanque medio No 2. El Centurion en sí no era ideal teniendo en potencia de fuego desde la llegada de los tanques soviéticos pesados armados con 120 mm (4,72 pulgadas) armas de fuego como el IS-3 y siguientes modelos hasta el T-10. El tanque británico Conqueror pesada (1955) trató de responder con una alta velocidad, larga 120 mm (4,72 pulgadas) arma de fuego, pero no es sorprendente fallado en el aspecto de la movilidad. El tanque siguiente tenía que tener un arma de fuego más pesado en un paquete más móviles.Dos características principales tuvieron que ser incluido, un nuevo L11 de 120 mm (4,72 pulgadas) arma principal, y protección por el nuevo blindaje inclinado más grueso, capaz de sostener un impacto de la nuevas municiones HEAT Soviética y AT mejoradas. También tenía que estar equipados con el nuevo motor Leyland L60.
Por lo menos veinte años no se ha logrado el "triángulo mágico" velocidad-armadura-armamento, así como el centurión tenía, debido a que el nuevo motor no llenó todas las expectativas y el peso de la armadura no se cumplió por una adecuada potencia-a proporción de peso. A pesar de tener una excelente movilidad, el cacique era el más lento de los tres MBT Guerra Fría británicos. El Centurion antes y sobre todo después de la Challenger, fueron más rápidos.
Diseño de la Fv4201 comenzó en 1958, y el primer prototipo fue construido en 1959. Seis otros prototipos y una serie de pre-producción de 40 tanques seguido de 1961 a 1963. Con el tiempo fue aceptado para el servicio en mayo de 1963, designada oficialmente la MBT Chieftain Mk. V, acompañado de una orden para la producción de 770. En 1966, la primera Mk.Is entró en servicio en plena actividad con las unidades de tanques.
Prototipo P5 Chieftain en 1962 (British Leyland).
Diseño
El Chieftain surgió de un nuevo casco y el diseño de la torreta. Aparte de las pistas y algunos elementos de las wheeltrains y algunas partes mecánicas vinculadas con el nuevo motor, nada se comparte con el Centurion. El diseño inicial combina algunas características únicas, incluyendo una torreta manto inferior, lo que permite ángulos de depresión superiores. La torreta era así en pendiente y espacioso, lo que permite que el cargador, el comandante y el artillero a estar alojados cómodamente.Una gran reflector de infrarrojos se ha instalado en el lado izquierdo de la torreta. lanzadores de granadas de humo fueron montadas en la parte delantera de la torreta, mientras que la parte trasera recibió una gran galería para albergar piezas de repuesto y revistas, que actúan como protección adicional. recipientes de almacenamiento grandes también fueron montados en las cubiertas de la pista, y después de su introducción en servicio en 1966, se añadieron faldones laterales para proteger la parte principal de las pistas.
Un viejo Mark I o II que se conservan en el campo de pruebas de Aberdeen, EE.UU..
Movilidad
El Mk estaba equipado con el pistón opuesto L60 diesel de dos tiempos Leyland, un ingenioso diseño para uso multi-combustible. Pero este motor demostró ser poco fiables y no lo suficientemente potente como para permitir velocidades incluso cerca de los alcanzados por la primera Centurion, con un promedio de 19-22 mph (30-35 km / h).La característica particular de este motor es que, para una buena combustión, se necesitaba reducirse el retraso de encendido, por lo que requiere la temperatura interna dentro del cilindro después de la compresión a ser mayor de lo habitual. la investigación del motor se inició en 1952 y condujo, en 1956, a la adopción de una familia de motores de pistones opuestos de 6 cilindros, como el diesel de camiones de dos tiempos, el Rootes TS-3. Este último inspiró la LM L60, pero con una disposición mecánica diferente. Mientras que en el TS-3 pistones estaban conectados por medio de palancas basculantes a un solo cigüeñal, la L60 tomó el camino de la década de 1930 Junkers Jumo diesel, con dos cigüeñales orientados juntos. Pero esta fórmula experimentó problemas sustanciales de estrés térmico.
La solución técnica adoptada para el diesel resultó no apta para el uso multicombustible, evitando que llegue a la salida prevista de 700 caballos de fuerza y sin consecuencias para el revestimiento del pistón y el cilindro. Estos temas y el peso total resultó en una tasa de ruptura catastrófica del 90% en los ejercicios de la serie Mark I, nunca se resuelven realmente por completo, pero la salida fue levantado en 1967. Más tarde, la armadura y el equipo adicional añadieron su propio peso al problema. En 1974, la variante de Belzona recién introducido dio 850 caballos de fuerza, lo cual fue una gran mejora en comparación con el BL original con 450 CV. La velocidad final fue de unos 48 km / h (30 mph) en la carretera, pero esto era todavía por debajo de las actuaciones Challenger, y dictó un uso táctico específico cuando se opera en combinación con este último. Con años de ejercicios tácticos y limitaciones bien conocidas, el Cacique demostró un activo formidable en el arsenal del ejército británico.
Chieftain Mk.I.
La producción de este motor fue aprobada para las ruedas dentadas motrices traseras, servidos por "cambio-caliente" engranaje planetario de conducir supina. El peso se distribuye entre los seis roadwheels duplicado, tres rodillos de retorno dobles y una rueda loca por lado. Sin embargo, la suspensión era el mismo tipo Horstmann que el de la Centurion, pero poco adecuados para la L-60 diesel de dos tiempos. Este último ha sido desarrollada especialmente para ello, como un motor ideal para satisfacer la demanda actual para este tipo de multi-combustible, debido a su configuración de pistones opuestos. Sin embargo, esta elección se hizo por sí problemático, un hecho que apareció más tarde.
El diesel Leyland L.60 también refleja la adopción, en el otro lado del canal, de la Hispano-Suiza SA 110 diesel para el contemporáneo francés AMX-30. Estos motores ayudaron a alcanzar el objetivo 1957 de la OTAN para ejecutar los combustibles diesel que van desde la luz a la aviación de alto octanaje de la gasolina de aviación (AVTAG / JP-4). Pero, en este caso, las operaciones de reabastecimiento de combustible y la formación necesarias cuidado, mantenimiento era un problema y la combustión era a veces difícil de conseguir sin retrasos, especialmente para el combate de la gasolina de 80 octanos. El motor multicombustible AMX-30 fue igualmente problemático en este sentido.
Potencia de fuego
La velocidad de salida y la precisión de la nueva L11A5 principal arma real de la artillería estriada para compensar con creces la falta de movilidad temprana. Se disparó munición separada con cargas propulsoras en bolsas totalmente combustibles. La torreta fue equipado, desde el comienzo, con un L7 coaxial y más tarde L8A1 7,62 mm (0,30 pulgadas) de ametralladora, con una segunda en la cúpula comandante \ 's y un Marconi FV / GCE Mk.IV Un cal.50 ( 12,7 mm) que van arma se montó sobre el arma principal, capaz de distancias de hasta 2400 metros (1,49 millas), pero 1800 m (1,2 millas) era más habitual. Pero en 2000 + meteres ametralladoras no pueden ser utilizados en la práctica, y el artillero tenido que depender de magnificación visual, la vista graduado y habilidades propias. Municiones HESH compuesto (cabeza de choque de alto poder explosivo) y APDS (anti-blindaje descartando-zueco), con 62 rondas realizadas. Se tardó más tiempo para atacar objetivos sucesivos con ella que con el sistema de control de incendios contemporánea de Leopard 1, que se basa en un telémetro óptico.Todo esto y el desarrollo de otros medios más precisos para determinar la gama de objetivos, limita el uso de los que van ametralladoras para sólo tres principales tipos de tanques. El primero de ellos fue el Centurion, la mejora de 105 mm (4,13 pulgadas) versiones del arma de haber iniciado el uso que oscila ametralladoras en 1962. Para entonces, el 12,7 mm (0,5 pulgadas) que van ametralladora también había sido adoptado para el cacique, que era fabricada con ella hasta mediados de la década de 1970.
Proteccion
El Chieftain introdujo un puesto de conductor en posición supina (reclinada hacia atrás), lo que permite un casco frontal fuertemente inclinada -y por lo tanto mejor protección- sin dejar de ser inferior. El Chieftain 1990 incorpora la armadura "Stillbrew" el nombre de Coronel continuó y John Brewer de la Ingeniería de Vehículos y Establecimiento Militar (MVEE), el sistema de control de fuego mejorada (FISQ) y la térmica Observación de Artillería Sight (Togs). El forro de la NBC se ha mejorado de forma continua. El blindaje frontal, hecho de acero, materiales compuestos y materiales clasificados, tenía un espesor equivalente de 220 mm (8,66 pulgadas). versiones alternativas de armadura también fueron juzgados, al igual que la A-Romor kit de armadura, y los ladrillos Varma pasivos / reactivos explosivos armadura.
Primer plano de la armadura Stillbrew (documentos oficiales).
Características de la torreta
La cúpula grande del comandante rotatorio tenía nueve aperturas, un periscopio, un proyector de infrarrojos con un máximo de energía de la ampliación x8 y un sistema de visión IR alternativa. la vista del comandante tenía un canal de alimentación de la unidad y el periscopio binocular tenido magnificación x10 (x12 más adelante en la Mk II y x15 en el Mark V). principal telémetro infrarrojo de la torreta se acopló con un reflector blindado con un alcance máximo de 0,93 millas (1,5 km). El interior se alinea con un sistema completo de NBC. Nueve Prismatics bloques / periscopios forman un anillo completamente separado montado sobre rodamientos de bolas. La ventaja principal de esta era una reducción de masa sustancial de la cúpula, lo que podría explorar el horizonte de forma independiente de la torreta.Sistema de mira
Una "baja tecnología", el método más económico de balística que oscilan fue desarrollado por primera vez para el Centurion y también fue utilizado por los artilleros Chieftain. Se trataba de un 12,7 mm modificado (0,5 in) ametralladora para encontrar el rango por el disparo de ráfagas sucesivas en un patrón preciso para calcular la trayectoria. El artillero tenía que recoger la marca correspondiente apropiado para el tipo de municiones de armas para ser disparado, por el que se en el objetivo. El rango de la meta estaba tan determinado con un alto grado de precisión, que tiene también la ventaja de tener en cuenta la inclinación de muñones y los vientos cruzados.Sin embargo, podría revelar la posición del depósito antes de tiempo. Aunque simple y robusto, se tomó un tiempo considerable y un tiempo precioso. Esto no era tal desventaja en ese momento, como el T-54/55 y especialmente el T-62 tenía tiempo de recarga y los tiempos de la poligonal. En la década de 1980 apareció como una "B-Plan" en caso de un fallo de los otros sistemas, como computadoras balísticas electrónicos mucho más rápidos y más precisos prevalecieron. Tanto el artillero y el comandante tenía un interruptor de disparo de la pistola, mientras que el comandante tenía una anulación.
Evolución
El cacique se mantuvo en primera línea en el servicio británico hasta 1996, y su desarrollo se fue a través de 12 marcas diferentes y algunos submarks adicionales.Fuera de un reflector de luz blanca actualizado infrarrojos / en línea con la pistola para la iluminación de destino, el FCS evolucionó a un telémetro láser. Una computadora digital pronto fue introducido para configurar automáticamente la solución balística, preparando el desplazamiento por la que se respecive para cada objetivo. También hubo electrónica menores o actualizaciones de protección (nuevo revestimiento NBC), la mejora de la armadura clasificado, Observación térmica y de artillería Sight mejorado o actualizado a la Challenger I nivel. Sin embargo la mayor parte de la evolución tenía por objeto resolver el problema de movilidad, llamar a un motor mejorado.
El Chieftain 900 experimental con armadura Chobham, que sirvió como banco de pruebas para el futuro Challenger-I.
- El Mk.1 (1965) primer lote de 40 vehículos de pre-producción era tan poca potencia que el lote fue todo reafectado rápidamente para tareas de formación.
- El Mk.2 (1967) fueron equipados con un motor más potente de 650 CV.
- El Mk.3 estaba equipado con equipos adicionales, el elemento del filtro de aire seco, modificado n ° 15 Mc 2, comandante de cúpula, motor mejorado y dio a luz a Mc 3/2 (equipo eléctrico mejorado y filtros de aire), Mc 3/3 (ER RMG , telémetro láser, motor de 720bhp y paquete de NBC modificado), Mc 3 / 3P (versión iraní), Mc 3G (Prototipo con la torreta de aire de respiración para la aspiración del motor), y el Mk 3S (Mc 3 / G con la torreta de aspiración de aire y comandante \ 's interruptor de disparo).
- El Mk.4 eran dos prototipos con mayor capacidad de combustible y otras modificaciones menores.
- El Mk.5 (1970) era la producción final (basado en el 3/3) versión con un nuevo motor de 850 CV y mejora de la protección NBC (arreglo de torreta).
- El Mk.6 (1979) fue una versión mejorada, una reconstruida Mc Mc 2 a 5 normas. Todos los depósitos anteriores se ajustaron a esta nueva norma que introdujo radios Clansman y muchas otras mejoras.
- El Mk.7 para reconstruirla Mk 3 al estándar Mk 5. El 7 / 2c se suministró a Omán.
- El Mk.8 era un Mk 3/3 reconstruida a Mk 5.
- El Mk.9 era esencialmente un Mk.6 equipado con IFCS. incluyendo la adaptación de nuevas radios Clansman.
- El Mk.10 (1985) fueron Mk.6 y Mk.7 equipado con IFCS y Stillbrew. El paquete de protección de la tripulación Stillbrew se aplicó a la parte delantera de la torreta y el anillo y se convirtió en la nueva norma.
- El Mk.11 (1988-1990) fueron Mk.8s equipados con IFCS, Stillbrew, No 11 Sistema de NBC, y Togs. Los Togs (observación térmica y sistema de artillería) fue fabricado por Barr y Stroud y se completó mediante la adición de un telémetro láser.
- Otros Mk.12 / 13 fueron cancelados actualización como el Challenger II entró en servicio. Sin embargo, la versión iraní cancelado que se utilizó como base para el Challenger 1 MBT.
El Chieftain experimental Sabre SPAAG. (créditos: jedsite).
Variantes
Chieftain 900
Este fue un banco de pruebas para la armadura de Chobham. Los glacis de casco y los laterales, la torreta, eran completamente nuevo, y esta versión fueron la base para la próxima generación de MBT, el Challenger 1.
FV4204 ARV
Esta fue una recuperación y reparación de vehículos armados.
FV4205 AVLB
La versión de capa del puente (designada n ° 8 a N ° 12 puente) equipado con un puente de tipo tijeras. Un Sistema de Puentes Cerrar El apoyo también fue probado. El AVLB Mc 6, era un jefe Mc 1/4 convierte con soportes para FWMP y equipado con blindaje adicional.
AVRE
El vehículo de la ingeniería de combate principal, desarrollado por Vickers y utilizado por los ingenieros real británica. El Mk.2 tenía una hoja de empuje, o un arado de la mina.
Chieftain Marksman
Este SPAAG era una versión antiaérea arma de doble, con un radar de 400 Serie Marconi y suizos cañones automáticos Oerlikon 35 mm. Ninguno se exportó.
Chieftain Sabre
Era otro prototipo SPAAG, con una torreta de placa plana, delante de múltiples ángulos, el bullicio se estrecha, y un barril doble, de 30 mm, con el hocico frenos multi-perforado.
Otros prototipos
Fuera de la producción inicial prototipos PP1, G1 y GT, se desarrolló una clara kit versión de minas, así como el Rig Chieftain Prueba de Concepto, el Chieftain SID (modificaciones establecidas para reducir su firma), otra prueba la A Romor-kit de armadura, la Varma conjunto ERA, o para probar la suspensión Vickers / Aire-Log Ltd Hydrostrut.
AVRE
Chieftain AVRE con la Royal 12 escuadrón de ingenieros, formación en Canadá.
Los operadores y servicios
El cacique, al igual que el Centurion antes, se exporta en gran parte de Oriente Medio, pero no pudo ser adoptada por cualquier país de la OTAN, la elección del lugar de leopardo alemán. El cacique fue probado en combate y mostró la capacidad de adaptación a mejoras tales como la mejora general ni por las modificaciones locales en el mercado de exportación. cúpula de un nuevo comandante fue ideado, un motor más potente, introduce y equipo adicional añadido para hacer la variante Mc 3. El modelo de producción Chieftain final definitiva se convirtió en el Mc 5, y estas unidades de protección NBC añadido en el ajetreo de la torreta, así como motores más reforzados.Israel
Un acuerdo fue cancelado por el Gobierno británico en 1969, a pesar de los esfuerzos ya puestas en las adaptaciones locales del tanque de las FDI, incluyendo el uso de un casco capacidad de disparar hacia abajo mejorado que sirvió a los Centuriones israelíes tan bien en el año 1967. Sin embargo, este desarrollo servido como modelo para la creación de la Merkava, dirigido por el general Israel Tal, en gran parte involucrada en el proyecto cacique local.
Chieftains jordanos
La primera variante principal producto de exportación fue el Khalid Shir (León) también conocido como el 40302PJ para Jordan, que incluía el tren de rodaje de los Challenger Mk.I. que jordana Shir 1 que comprenden 274 tanques tropicalizado que fueron entregados 1980-1985.
Chieftains iraníes
El FV4030 / 1 (Mark V 3P) se exportó, entonces el Shir 2 (FV4030 / 3) que era un jordano Shir 1 (FV4030 / 2) actualizado en Leeds para Irán, con una trasera reelaborado que permitió montar los rollos más recientes CV8 motor Royce del Challenger. El Shir 2 era básicamente una mejora de la Chieftain Mk.V construido exclusivamente para Irán, que sigue siendo hoy en día en primera línea de servicio. Estos fueron aumentados localmente como el paquete Mobarez. Otras variantes del cacique se vendieron a Irán desde 1975 hasta 1979, con 707 Marcos 3P y 5P, 125-189 FV-4030-1, 41 y 14 ARV AVLB siendo entregado antes de la revolución. El iraní Chieftain se utiliza ampliamente en la guerra Irán-Irak de 1980-1988 al parecer con resultados mixtos resultantes mayoría de las averías del motor. A principios de 1981, el M60A1 y Chieftains iraníes participó en la mayor batalla de tanques de la guerra, perdiendo unos 200 tanques, mientras que Irak perdió 50 tanques T-62.
Chieftains iraquíes
Cerca de 50-75 Chieftains (ex-kuwaitíes) estaban en servicio con el ejército iraquí en 1990. Ellos fueron posteriormente pasaron a Khalid nivel (4030P2J) con aire acondicionado y reforzaron la armadura, además de la visión nocturna mejorada. Su destino en el año 2001 no se conoce.
Chieftains de Kuwait
Kuwait (267 1976-1995). La Brigada acorazada de Kuwait 35ª vio mucha acción en la batalla de los puentes, en contra de algunos elementos de las divisiones de Hammurabi y Medina iraquíes. Después de las pérdidas catastróficas, tuvieron que se retiraron de la frontera saudí y un total de 136 tanques fueron capturados por Irak. Al parecer sólo 7 tanques lograron sobrevivir a la guerra.
Chieftains de Omán en el 1981.
Chieftains de Omán
Omán hizo la entrega de 27 Chieftains Vs, más tarde pasaron a la norma Qayd Al Ardh equipado con vista L20 y Tipo 520 telémetro láser. Todos estos son todavía en primera línea de servicio.
Un banco de pruebas para el Challenger
El Challenger fue planeada en 1985 para sustituir al Chieftain, sino que se basaba en gran medida en el Chieftain FV4030 / 4, cancelado iraní Shir 2 y tardía Chieftain 800, 900, 1000 y 2000. Las mejoras tecnológicas eran en su mayoría nuevos dispositivos electrónicos y numérico y telémetros , sistema de comunicación, la carga de munición, armadura actualizada y una mucho más potente motor Rolls-Royce. Este último proporciona una mayor velocidad muy necesario, aunque el tren de engranajes mecánica y casco eran basica.
No hay comentarios:
Publicar un comentario