Camión militar Scania SBA111
El Scania SBA111, denominado Terrängbil 30 (Tgb 30), es un camión todoterreno militar con tracción en las cuatro ruedas diseñado y fabricado por la división Scania de Saab-Scania para las Fuerzas Armadas suecas . Su nombre completo es Special Bulldog Allwheeldrive, generación 1, motor diésel de 11 litros.
El Scania SBAT111S, denominado Terrängbil 40 (Tgb 40), es una versión más grande, con tracción integral en tres ejes . Su nombre completo es Special Bulldog Allwheeldrive Tandem, generación 1, motor diésel sobrealimentado de 11 litros.
Las pruebas comenzaron en 1971 y Scania recibió un pedido de 1.500 millones de coronas suecas en 1975. Se entregaron alrededor de 1.700 SBA111 y 800 SBAT111S al ejército, la fuerza aérea y la marina hasta 1981, cuando la producción se detuvo, pero se reinició en 1986 después de un pedido de la India.
En los Tgb 40 utilizados para remolcar el obús de campaña Bofors FH 77 de 12 toneladas y 155 mm , el conductor del camión puede manejar la APU del obús autopropulsado con una unidad de control a la izquierda del asiento del conductor para agregar tracción en travesías difíciles a campo traviesa. El ejército indio ordenó pocas de estas unidades con el obús de campaña Bofors FH77.
La Fuerza Aérea sueca utiliza 50 SBAT111S como vehículos de rescate en aeropuertos con la designación Räddningsterrängbil 4112 (vehículo todoterreno de rescate 4112). La fuerza aérea también utiliza 80 SBA111 con cabina doble con tres ruedas directrices en una versión especial para quitanieves , equipada con un motor diésel Scania DS14 V8 de 258 kW (350 CV) para impulsar el quitanieves Rollba. La capacidad es de aproximadamente 30 toneladas/minuto de nieve arrojada a 30 metros.
El SBA111 es un camión de control avanzado con un motor diésel Scania de 6 cilindros, una caja de cambios automática Scania de seis cambios integrada con una caja de transferencia mecánica de dos cambios que impulsa todos los ejes, el cabrestante y otras dos tomas de fuerza opcionales. Gracias a su amplia distancia al suelo, su bajo centro de gravedad, los diferenciales bloqueables en todos los ejes y la transmisión automática, tiene una muy buena movilidad todoterreno. Está equipado con un cabrestante de 87 kN .
Además de tener un eje más y una mayor capacidad que el SBA111, el SBAT111S tiene un motor turboalimentado, un cabrestante de 100 kN y una toma de fuerza cuando se le instala una grúa hidráulica de 55 kNm u otras unidades operadas hidráulicamente.
Las exportaciones a Finlandia fueron limitadas. El SBAT111S fue probado exhaustivamente en Australia, Estados Unidos y Canadá, pero no se realizaron compras debido principalmente a razones políticas. Se vendieron pequeñas cantidades de camiones a China, Libia, Mozambique , Islandia, Irak, India y algunos otros países. El ejército egipcio también encargó 590 unidades a fines de la década de 1980.
Cuando la India compró 410 obuses FH77B Bofors en 1986, también encargó 660 SBAT111S que fueron modificados para el Ejército indio con suspensión y frenos reforzados para transportar 8,5 toneladas en carretera y en terreno. El Ejército sueco compró entonces 83 unidades de los SBAT111S mejorados y los adoptó como Terrängbil 45 (Tgb 45).
Uso civil
Para usos civiles, se vendieron determinados camiones cuando se requería una movilidad extrema en todo el país. Estaban equipados para extinción de incendios, vaciado de alcantarillas, elevación de altura, grúas de carga de gran altura, perforación de pozos de agua y petróleo y como vehículos de recuperación.
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