Entreguerra: Transporte militar motorizado

Transporte militar motorizado entre guerras

War History




Entre las dos guerras mundiales se dieron grandes pasos en el desarrollo del transporte militar motorizado. En este artículo se muestra una selección de vehículos típicos desarrollados durante ese período. Se muestra un diseño experimental británico, el Armstrong-Saurer de 1929, que tenía ejes delanteros de dirección dobles en un intento de mejorar el rendimiento y el manejo en campo traviesa. El camión ligero alemán estándar de la década de 1930 era el Krupp L2H43, un vehículo 6x4 con un motor refrigerado por aire de 52 hp. Se utilizó para varias funciones, en particular como transporte de tropas, vehículo de remolque para cañones antitanque y antiaéreos ligeros, como vehículo de descontaminación y como vehículo de mantenimiento. Fue un diseño muy exitoso, que todavía se utilizó ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial. Tenía suspensión independiente en todas las direcciones. A fines de la década de 1920, el Ministerio de Guerra británico emitió nuevos requisitos para los vehículos de subsidio. Uno era para un camión ligero 6x4 de 1 a 1,5 toneladas que usara una suspensión trasera diseñada por WD patentada que permitía que ambos ejes traseros fueran accionados. Se especificó una carrocería de tipo pozo para que el personal pudiera sentarse a cada lado. Morris-Commercial produjo su tipo D, según esta especificación y fue ampliamente utilizado, algunos todavía en servicio en la Segunda Guerra Mundial. Otros fabricantes fueron Crossley, Vulcan y Garner. A fines de la década de 1930, el camión de tipo ligero fue reemplazado por el camión tipo 4 X 2 de 15 cwt. A esto a veces se lo llamaba "camión de pelotón", ya que en el Ejército británico mecanizado reequipado se planeó asignar uno a cada pelotón de infantería, para transportar personal y equipo. El Morris Commercial 15 cwt CS8 fue el primero en producción en 1935-36. Estos vehículos utilizaban tantas piezas comerciales como fuera posible, pero se simplificaron al omitir una cabina, lo que también facilitó el montaje. Otros fabricantes importantes de 15 cwt fueron Guy, Ford, Commer y Bedford. Los vehículos posteriores tenían cabinas y puertas laterales.



En 1927, el ejército británico expuso los requisitos para un camión de seis ruedas de 3 toneladas, basándose en parte en el resultado de las pruebas con un camión de seis ruedas Renault francés. La empresa Karrier había producido un camión rígido de seis ruedas en 1925 que tuvo un buen desempeño en las pruebas militares. El ejército diseñó un bogie trasero flexible, similar al del Karrier, y este fue patentado y ofrecido para su uso por empresas que deseaban producir camiones que cumplieran con las especificaciones de subsidio de 1927. La mayoría de los fabricantes de camiones en Gran Bretaña construyeron camiones de 3 toneladas para cumplir con estos requisitos, como se muestra en la imagen: un portador de reflector Crossley. Una versión del Morris 'ligero' 30 cwt 6 X 4.

El chasis Morris-Commercial 6 X 4 30 cwt se utilizó para un tractor de cañón construido especialmente que transportaba el cañón de campaña de 18 libras originalmente, pero en la Segunda Guerra Mundial se convirtió en un tractor para cañones antiaéreos ligeros. Mecánicamente, este vehículo era similar al Morris tipo "D", pero tenía el capó y los accesorios tipo WD como en el camión de 15 cwt. A continuación se muestra una adaptación típica de un vehículo comercial. Este autobús Morris . Commercia se utilizó como oficina de reclutamiento móvil en 1938, cuando el ejército británico inició una importante campaña de reclutamiento.




Un Scammell Pioneer remolca un obús de 8 pulgadas del 1.er Regimiento Pesado, cerca de Calais

La mecanización se llevó a cabo de manera muy minuciosa en las décadas de 1920 y 1930, prestándose especial atención al desarrollo de tractores de artillería construidos especialmente y se muestran los tres tipos principales en servicio en 1940. El Scammell Pioneer en su forma básica data de 1927, aunque aquí se muestra el modelo del período de la Segunda Guerra Mundial. Este era un diseño excepcionalmente fino y resistente, con una suspensión y un motor diésel excelentes. El cuerpo tenía espacio para la tripulación del cañón, los suministros y la munición, con un pórtico interno y un punto de carga para la descarga de munición. El Scammell se utilizó como vehículo de remolque para el obús de 6 pulgadas, el cañón de 7,2 pulgadas o el cañón antiaéreo de 3,7 pulgadas.


Cañón de 3,7 pulgadas remolcado por un camión Matador de la AEC a través de las ruinas de Caen.

El Matador de la AEC era un vehículo excelente que entró en servicio en 1939 y se construyó en grandes cantidades. Se utilizó para remolcar artillería media. La principal tarea del Matador era remolcar el cañón antiaéreo de 4,5/5,5 pulgadas y el cañón antiaéreo de 3,7 pulgadas. El Matador tenía un motor de 6 cilindros y 95 hp.


Tractor de artillería de campaña (FAT) completamente cerrado que remolcaba un ametrallador y un cañón de 25 libras

La artillería de campaña fue reequipada radicalmente. El viejo cañón de 18 libras fue reemplazado en 1940 por el de 25 libras, con su ala flexible remolcada por el nuevo tractor de artillería de campaña (FAT) totalmente cerrado y construido especialmente para ese fin, que apareció en 1938. Este tipo de vehículo fue fabricado por varias empresas, entre ellas Guy, Karrier y Morris-Commercial. El FAT era un modelo con tracción en las cuatro ruedas. La dotación de artillería y los pertrechos se acomodaban en el vehículo. Se construyeron miles de FATS y su forma se convirtió en una de las más conocidas de su época.