Nikola Budanovic | War History Online
Parte 2
Un tren blindado ruso de la Segunda Guerra Mundial con artilleros antiaéreos.
La razón de su abandono fue claramente el cambio dentro de los métodos de guerra, ya que los tanques y la infantería motorizada dictaban doctrinas militares que empujaban lentamente el tren blindado. Dado que los trenes se limitaban a los ferrocarriles, eran más vulnerables a los bombarderos y la artillería.
Además, los ferrocarriles fueron sometidos cada vez más a actos de sabotaje por unidades de comando o partidistas, lo que frenó significativamente el avance de los trenes. El mero hecho de que dependiera del uso de las vías hizo que estas máquinas de guerra fueran gigantes vulnerables.
Sin embargo, los trenes siguieron sirviendo en la batalla incluso después de la Segunda Guerra Mundial (pero mucho menos activamente), sobre todo en Indochina.
Pero en los países del bloque oriental, el uso de los trenes como medio de batalla fue alimentado como una tradición. A pesar de que era anticuado en cierto modo, todavía era adecuado para servir como una rampa de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales móviles (ICBM). En las últimas etapas de la Guerra Fría, la RT-23 Molodets, un misil balístico intercontinental, entró en servicio en la Unión Soviética durante la Guerra Fría.
Complejo Rt 23 "Molodets" como un tren de carga con un sensor de orientación en el mástil de iluminación.
Era capaz de llevar una cabeza nuclear. Una de las opciones para transportar y lanzar el misil era de un tren especialmente diseñado a través del Ferrocarril Transiberiano. La importancia estratégica de este ferrocarril se hizo hincapié durante la década de 1970 después de la división entre el gobierno soviético y el chino. Según diferentes relatos, se construyeron cuatro o cinco trenes blindados para proteger las fronteras del sureste de la URSS.
Cada tren incluía diez tanques de batalla principales, dos tanques anfibios ligeros, varios cañones AA, así como varios vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de suministro y equipo para reparaciones ferroviarias. Todos estaban montados en plataformas abiertas o en vagones especiales. Las diferentes partes del tren estaban protegidas con una armadura de 5-20 mm de espesor.
Por lo tanto, no es de extrañar que algunos de los últimos usos conocidos de trenes blindados ocurrieron durante los conflictos que siguieron al colapso de la Unión Soviética de los años noventa, sobre todo en la disputada zona de Nagorno-Karabaj, entre Armenia y Azerbaiyán.
Además, durante las guerras yugoslavas de 1991 a 2001, algunos trenes blindados improvisados fueron utilizados por paramilitares en el conflicto de Croacia y Bosnia. Se trataba de trenes de pasajeros regulares transformados en terribles cruceros terrestres, capaces de asediar pueblos y aldeas a través de la devastada Bosnia.
El tren más infame que estuvo en servicio durante esos años fue la Krajina Ekspres, empleada por los miembros de un paramilitar serbio en Bosnia. El tren participó en un asedio de tres años de la ciudad de Bihac, que duró de 1992 a 1995.
Incluso entonces la tecnología se consideraba obsoleta, pero en un conflicto entre varios grupos paramilitares y guerrilleros, este hardware resultó ser intimidante. A finales de 2015, los milicianos pro-rusos en la región de Donbass de Ucrania fueron representados operando un tren blindado hecho en casa.
Un tren blindado que permanece en uso regular es el de Kim Il-sung y Kim Jong-il, que el primero recibió como regalo de la Unión Soviética y este último usó mucho para las visitas estatales a China y Rusia, ya que temía volador.
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