PGM: Cañón de ferrocarill S.K. L/45 "Max" (Alemania Imperial)

El S.K. Cañón de ferrocarril L / 45 'Max'

Weapons and Warfare

El S.K. El L / 45 'Max' era el cañón de ferrocarril de mayor calibre de Alemania. Podría disparar desde los rieles como una montura rodante, pero solo cuando el cañón se elevó a menos de 18 grados. Esta arma fue capturada por el ejército belga.



En el invierno de 1917-18, Krupp construyó varios modelos nuevos de E.u.B. cañones de ferrocarril para las próximas ofensivas de primavera del ejército alemán. La mayoría de los cañones utilizados para los cañones procedían de artillería de plataforma fija o buques de guerra desmantelados. Se fabricaron cuatro cañones K. L / 30 'Theodor Otto' de 24 cm montando viejos cañones de 24 cm en el diseño del carro 'Theodor Karl' adaptado para aceptar el cañón del modelo anterior, y seis cañones K. L / 40 'Kurfürst' de 28 cm fueron construidos por colocando cañones viejos de 28 cm en un nuevo diseño de carro. Tanto "Theodor Otto" como "Kurfürst" tenían cañones "K.", que tenían una velocidad de disparo más lenta que los cañones "S.K." de carga rápida de otros cañones de ferrocarril, pero la diferencia no afectó apreciablemente el rendimiento. Krupp también convirtió cinco cañones de 21 cm, utilizados por la marina como cañones de cimientos fijos desde 1915, en piezas de ferrocarril designadas como S.K. de 21 cm. L / 45 "Peter Adalbert". A pesar de las diferencias de diseño, todas estas armas de ferrocarril eran funcionalmente similares, tenían gatos elevadores y un mecanismo de pivote para sujetar la pistola a su plataforma de tierra. Los cañones también tenían un alcance equivalente de unos 18.500 m.

Krupp también construyó ocho S.K. Cañones de ferrocarril L / 45 'Max', que eran mucho más grandes en calibre y tamaño que sus otras piezas de artillería de ferrocarril. La génesis de estos cañones se remonta a 1915, cuando el ejército empleó con éxito cañones navales "Lange Max" de 38 cm sobre cimientos fijos en Verdún, el Somme y Flandes. A finales de 1917, cuando la construcción de varios acorazados se pospuso en favor de la producción de submarinos, varios cañones navales de 38 cm estuvieron disponibles para su uso como artillería terrestre o montada sobre rieles. Krupp puso ocho de estos barriles en E.u.B. montó y entregó el primer cañón en enero de 1918. El "Max" de 38 cm era el cañón de artillería ferroviaria de mayor calibre desplegado por los alemanes y fue empleado tanto por el ejército como por la marina. Cuando se disparó desde las vías del tren, tenía un alcance de 24.000 m, pero desde una plataforma terrestre el alcance máximo era de 47.500 m. Debido a su peso (273 toneladas), "Max" necesitaba una plataforma terrestre diferente a las utilizadas para los cañones de ferrocarril más pequeños de 21 cm, 24 cm y 28 cm. En lugar de un mecanismo de pivote, la plataforma de "Max" tenía un plato giratorio de acero. Las primeras plataformas tenían cimientos de hormigón para los tocadiscos. Más tarde, en mayo, se proporcionó una plataforma de acero más versátil que se podía quitar e instalar en otro lugar de disparo para las armas.

En 1913, la industria naval alemana inició la construcción de acorazados tipo Bayern. En total, se planeó construir cuatro de esos barcos, que se distinguían por una poderosa protección y armas. Se completaron dos acorazados y se transfirió la flota, mientras que el tercero y el cuarto solo se botaron. Pronto se decidió detener la construcción, lo que, entre otras cosas, llevó al lanzamiento de una gran cantidad de equipos y armas diversos. El calibre principal de los barcos en forma de cañones de 38 cm, se decidió usar en tierra como armas de poder especial.

Soporte para tocadiscos alemán para 38cm S.K. L / 45 'Max'. Las plataformas de tiro alemanas permitían que los cañones ferroviarios giraran sobre la montura, lo que proporcionaba un amplio campo de tiro y, en algunos casos, todo alrededor. El más sofisticado de estos soportes fue un soporte de plataforma giratoria de acero estructural construido para el S.K. de 38 cm. L / 45 'Max' y posteriormente utilizado por el Paris Gun de 21 cm. Debido a que se necesitaron casi tres semanas para la instalación, las plataformas se construyeron mucho antes de que un cañón de ferrocarril llegara a la posición.


Según algunos informes, por primera vez, se utilizaron herramientas de 38 cm SK L / 45 en interés de las fuerzas terrestres a principios de 1916. Para este propósito, se equiparon puestos de tiro bastante complejos, equipados con pedestales de hormigón macizo y correspondientes medios de orientación. Tal complejo hizo posible atacar objetivos en todo el rango permitido de campos de tiro, pero era extremadamente difícil de operar. La construcción del complejo de artillería estacionaria tomó varias semanas.

Las fallas características del sistema existente han llevado al surgimiento de una nueva propuesta. Surgió una idea para mejorar significativamente la movilidad de las armas mediante el uso de sistemas de transporte ferroviario. Originalmente se planeó usar los ferrocarriles solo para entregar el arma a la posición, pero luego se descubrió que un transportador podría usarse como una unidad móvil capaz de disparar desde las ruedas. Según varias fuentes, el trabajo en la versión ferroviaria del sistema de artillería no comenzó antes de 1916-17.

Un proyecto de cañón de ferrocarril prometedor recibió una designación similar a la utilizada con otros desarrollos en este campo: 38 cm SK L / 45 (“cañón de recarga rápida de 38 cm con un cañón de calibre 45”). El proyecto también recibió el nombre adicional Max ("Max") o Lange Max ("Long Max"). Cabe señalar que solo un nombre adicional permite distinguir la versión ferroviaria del arma de la nave base. El desarrollo del proyecto se encomendó a la preocupación Krupp

El transporte de un arma grande y pesada fue todo un desafío, que requirió la creación de un transportador completamente nuevo con las características adecuadas. Se decidió utilizar la versión ya desarrollada del tipo de transporte y despliegue Bettungsgerüst. En este caso, un complejo especial con una instalación de artillería desmantelada se trasladaría a lo largo de las vías férreas. El tren de aterrizaje se requería solo para la entrega al lugar de trabajo de combate, después de lo cual se tuvo que quitar el arma. Esta arquitectura proporcionó todas las características requeridas, pero al mismo tiempo permitió acelerar el proceso de despliegue de armas en la posición en comparación con una instalación fija en toda regla.

Posteriormente se decidió reciclar el transportador de acuerdo con el concepto de Eisenbahn und Bettungsgerüst. Ahora el arma no solo podía disparar desde una posición estacionaria previamente preparada, sino que también podía usarse en cualquier parte de la pista. En general, esta opción de instalación podía resolver todas las tareas, sin embargo, difería con algunas características. En primer lugar, tenía que tener serias restricciones en los ángulos de orientación y rango de disparo asociados con las características de diseño del arma y las unidades asociadas.

La instalación de artillería "Max" se construirá según el esquema ya establecido. Cuatro camiones con cuatro y cinco pares de ruedas en cada uno se convirtieron en su base a la vez. Los carros se bloquearon por pares y se equiparon con pivotes para la conexión con el elemento central del transportador. Este último era una viga grande y sólida de forma y diseño complejos, que tenía todos los dispositivos necesarios para ser colocados en la posición e instalación del arma. La viga central del transportador era una unidad de construcción de marco con un espacio entre los elementos laterales. Se propuso utilizar este espacio para la colocación parcial del instrumento en determinadas circunstancias.

Debido a la gran masa y potencia, se propuso que el arma estuviera equipada con un sistema de amortiguación de retroceso combinado. El cañón debía conectarse a dispositivos de retroceso hidroneumático, que, a su vez, se colocaban sobre una base móvil. Este último tenía la capacidad de moverse a lo largo de la viga central del transportador y retroceso parcialmente extinguido. Sobre la cuna oscilante suspendida entre los elementos laterales de la viga, se colocó un gran y pesado contrapeso. El arma usada de cañón largo tenía tendencia a bajar el cañón. La instalación de equilibradores se consideró inconveniente, por lo que apareció un contrapeso sobre el maletero, junto a los muñones. Estaba formado por dos mitades separadas, fijadas de forma pivotante. En la posición de transporte, se colocan en la superficie superior del maletero; en la posición de combate, convergieron y formaron una estructura rectangular.

Como parte de la nueva instalación de artillería se utilizó un cañón naval de 38 cm SK L / 45. Tenía un cañón estriado calibre 380 mm de largo 16,1 m. La masa total del cañón en el rendimiento del barco alcanzó las 80 t. Puerta de cuña usada, moviéndose en el plano horizontal. El arma se cargó por separado utilizando una carga propulsora variable. Este último consistía en una funda con la carga principal y el número requerido de tarjetas adicionales. El cañón podría acelerar el proyectil a una velocidad de más de 1000 m / sy enviarlo a una distancia de 55 km. Al mismo tiempo, el implemento ferroviario podría tener algunas limitaciones en las características de alcance.

El cañón de 380 mm podría usar proyectiles de varios tipos. El más grande y pesado fue un peso total de fragmentación de 750 kg. Contenía 67 kg de explosivo y podía salir del cañón a una velocidad de 800 m / s. El alcance de tiro de tal proyectil alcanzó los 32,4 km. La velocidad y el alcance máximos se lograron utilizando municiones de casquete balístico.

Debido a la gran masa de proyectil y revestimiento, el proyecto Max implicó el uso de grúas y vehículos especiales. Con su ayuda, la munición se introdujo por debajo del transportador, detrás de la recámara del arma, y ​​subió por la línea de desmontaje. Dependiendo de la posición de disparo utilizada, se pueden utilizar diferentes dispositivos para trabajar con proyectiles.

Concern “Krupp” desarrolló dos opciones para el uso de combate de armas de ferrocarril, que se diferencian entre sí en el equipamiento de la posición de disparo. El primero, Bettungsgerüst, implicó una preparación de posición larga, que requirió hasta tres semanas. Durante este tiempo, los constructores tuvieron que cavar un pozo con un diámetro de 22 my una profundidad de 3,5 m, y luego construir una estructura de concreto especial en él. Posteriormente apareció en el puesto un pedestal cilíndrico para el instrumento, rodeado por una pared escalonada. En el pedestal había una correa para el hombro para montar un soporte de cañón.

A su llegada, el cálculo del implemento ferroviario, utilizando rieles y grúas adicionales, fue colgar la plataforma transportadora sobre la posición construida y luego bajarla sobre la charretera. A continuación, se retiraron los carros, se retiraron las grúas y se realizaron algunas otras operaciones necesarias para iniciar el trabajo de combate. En particular, se instalaron carros de transporte para proyectiles en las vías férreas correspondientes.

El cañón SK L / 45 Lange Max de 38 cm en la versión Bettungsgerüst podría mostrar el mayor rendimiento posible. La instalación de Tumbovaya y la charretera permitieron dirigir la pistola horizontalmente en cualquier dirección. La instalación se elevó por encima del fondo de la excavación, de modo que los ángulos de elevación pudieran variar de 0 ° a + 55 °. La elevación máxima del cañón permitió atacar objetivos a distancias superiores a 45-50 km. Por lo tanto, todo el potencial del arma solo pudo revelarse a costa de una larga preparación de la posición de disparo.

Trabajar en el método de Eisenbahn und Bettungsgerüst no fue tan difícil y no requirió una preparación prolongada. Para tal disparo, solo había que llegar al puesto de disparo, poner las botas debajo de las ruedas y preparar el arma para disparar. Para la recogida horizontal al disparar desde el ferrocarril, se utilizó un mecanismo especial, colocado en los carros delanteros. La presencia de un soporte móvil que los conecta con la viga central, así como una conexión de bisagra con los carros traseros, permitió que el transportador se moviera dentro del ancho del sector 2 °. Al mismo tiempo, existían serias restricciones en los ángulos de recogida vertical: no más de + 18 ° 30 ‘. Esta restricción se introdujo debido a la longitud del retroceso, ya que en ángulos de elevación altos la recámara podría chocar contra el camino. El ejército alemán consideró inapropiado desmontar los rieles y hacer un agujero en el terraplén: este método de aumentar los ángulos de recogida no permitió que el complejo abandonara rápidamente la posición. Al reducir el ángulo de elevación máximo, el campo de tiro se redujo a 22,2 km.

Complex Max resultó grande y pesado. La longitud total del sistema en la posición de transporte alcanzó los 31,6 m. Masa - 268 t, sin tener en cuenta varios medios adicionales, como municiones, camiones para ellos, transporte, grúas y, por supuesto, materiales de construcción para la preparación del puesto.

Para fuegos de largo alcance, el modelo alemán S.K. L / 45 'Max' operado desde una plataforma terrestre fija. Aquí, el carro se eleva sobre sus gatos con los bogies traseros retirados. Después de que se retiren los bogies delanteros, la tripulación bajará el carro y lo atornillará a la plataforma.

El montaje de los primeros transportadores para un nuevo tipo de complejo ferroviario comenzó en 1917. Las empresas de Krupp entregaron ocho cañones de barco para cumplir con el pedido. Inicialmente, estos cañones se hicieron para instalar en nuevos barcos, pero se canceló la construcción de portaaviones, lo que obligó a los comandantes a buscar un nuevo uso para ellos. El número de sistemas ferroviarios previstos para la construcción estaba limitado por el número de armas disponibles.

En el invierno de 1917-18, el ejército recibió las primeras muestras de armas nuevas. En el mismo período se inició la construcción de futuras posiciones fijas. Flandes fue elegido como el primer teatro de guerra para las nuevas armas. Las armas fueron propuestas para su uso en el curso de la futura Ofensiva de Primavera. La preparación de las posiciones tuvo que comenzar con anticipación, dado el largo tiempo de construcción de las estructuras de hormigón. Estas estructuras se construyeron hasta finales de la primavera de 1918, cuando apareció una nueva versión de la instalación Bettungsgerüst. Ahora algunos elementos del puesto debían estar hechos no de hormigón, sino de metal, lo que permitió acelerar los trabajos de construcción.

Por primera vez, se utilizaron cañones navales de 380 mm en tierra en febrero de 1916, al comienzo de la Batalla de Verdún. Los complejos "Long Max" entraron en guerra sólo dos años después. Curiosamente, solo uno de esos sistemas fue transferido al ejército, mientras que los otros permanecieron formalmente navales. Sin embargo, a pesar de tal estructura organizativa, la marina ayudó a las fuerzas terrestres en sus batallas. La operación de armas de poder especial se llevó a cabo solo en tierra como parte de las operaciones del ejército.

Debido a las altas características de disparo y la potencia disponible de los proyectiles SK L / 45 Max de 38 cm, podían mostrar la eficiencia requerida incluso sin un uso masivo. Por lo general, no más de 2-3 cañones actuaron en un frente. Entre otras cosas, esto permitió dispersar la artillería ferroviaria en varias áreas remotas y usarla en diversas operaciones. La presencia de unos pocos cañones ferroviarios en una base fija o móvil hizo posible causar graves daños al enemigo a gran profundidad sin riesgo grave de destruir los cañones por un ataque de represalia. Sin embargo, solo quedaban unos pocos meses hasta el final de la guerra, por lo que las herramientas eléctricas especiales simplemente no podían participar en una gran cantidad de operaciones.

Probablemente por este motivo, en noviembre de 1918, uno de los cañones se encontraba en territorio de Bélgica, donde fue capturado por tropas locales. Las siete unidades restantes fueron asignadas previamente a Alemania, donde se planeó transferirlas a las defensas costeras. En estos lugares, ocho cañones encontraron una tregua, lo que en consecuencia afectó su futuro. Siete cañones, planeados para la transferencia de artillería costera, no pudieron salvarse de la eliminación: fueron desmantelados de acuerdo con las condiciones de la paz de Versalles. La octava pistola fue a Bélgica y, por lo tanto, no se recicló.

Durante varios años, las tropas belgas estudiaron y utilizaron la muestra capturada, tras lo cual se decidió vender este instrumento a Francia. En 1924, el único "Max" que quedaba cambió de propietario. Los especialistas franceses realizaron pruebas a gran escala, durante las cuales se establecieron todas las características principales del arma. Después de probar, la pistola se envió al almacén. Hasta donde se sabe, no fue utilizado por el ejército. En 1940, la Alemania nazi atacó a Francia y pronto capituló. Junto con otras armas y equipos disponibles, las tropas alemanas obtuvieron el complejo SK L / 45 Max de 38 cm. Probablemente, las tropas alemanas se alegraron de tal trofeo, pero la operación del arma capturada no estaba planeada. Se desconoce el destino posterior de la muestra.

En 2014 se inauguró en Bélgica el Museo Lange Max, dedicado, como su nombre lo indica, a la herramienta Long Max. El museo exhibe un instrumento conservado, desmantelado de su instalación. Además, no muy lejos de los edificios del museo se encuentra uno de los puestos de tiro supervivientes con una base de hormigón para el arma.

Como parte del proyecto de 38 cm SK L / 45 Lange Max, los diseñadores de la empresa Krupp se encargaron de crear una cinta transportadora para transportar los cañones de barco de 380 mm existentes. Como en el caso de otros proyectos similares, esta tarea se resolvió con éxito y las Fuerzas Armadas recibieron el equipo requerido. Sin embargo, sucedió tarde, en 1917-18, razón por la cual las nuevas herramientas de poder especial no pudieron tener un impacto notable en el curso de la guerra en su conjunto, aunque mostraron sus capacidades en batallas individuales. Pero la aparición tardía no permitió que el cañón ferroviario más poderoso de Alemania alcanzara su máximo potencial.