Motores de tanque

Corazón de acero: motores de tanques

Revista Militar
 

El primer tanque Mark I con forma de diamante estaba propulsado por un motor de gasolina Daimler de 6 cilindros de un tractor Foster. A pesar de su origen alemán, se produjo en Gran Bretaña, bajo una licencia adquirida mucho antes de la Primera Guerra Mundial. La gasolina de los tanques ingresó al motor por gravedad, por lo que si el tanque levantaba demasiado la parte delantera del casco, el motor se paraba.

En el A7V alemán había dos Daimler a la vez, de 100 CV cada uno. en todos. Inicialmente, los diseñadores planearon instalar un motor de 200 hp, pero estas unidades se utilizaron para dirigibles y escaseaban.

Los franceses siguieron su propio camino y colocaron una transmisión eléctrica en sus Saint-Chamones: un motor de gasolina transmitía la rotación a un generador, un generador accionaba motores eléctricos y los motores transmitían la rotación a las orugas. Más tarde, los alemanes implementaron el mismo esquema en las máquinas Ferdinand y Maus.

Después de una breve operación de los primeros tanques, quedó claro que las plantas de energía improvisadas no tenían suficiente energía. Además, no se pudieron reparar en el campo. Los británicos lucharon con el motor Daimler en sus "Marcas" del primero al cuarto, y al final diseñaron el motor Ricardo. Era más confiable, más fuerte y un 20% más potente. Sin embargo, esta idea no se desarrolló debido a la aparición del Renault FT-17 francés, que pesaba solo 7 toneladas y estaba equipado con un motor de un camión convencional. 35 h.p. suficiente para realizar las tareas principales y, después de un tiempo, Renault fue adoptado como modelo por muchos países.

Después de la Primera Guerra Mundial, la base de la flota de fuerzas blindadas de todos los países fueron los vehículos ligeros con motores de automóvil. Tales unidades eran baratas, no requerían líneas de producción especializadas y eran comprensibles tanto para los reparadores como para los mecánicos. Sin embargo, después de instalarse en tanques, dejaron de ser fiables. Trabajó constantemente en plena vigencia.

Los motores de los automóviles interpretaron su canto de cisne durante la Segunda Guerra Mundial. En agosto de 1941, Nikolai Astrov y su oficina de diseño desarrollaron el tanque T-60, seguido del T-70 con el motor GAZ-202. Durante varios años, estos vehículos fueron la columna vertebral de las fuerzas blindadas del Ejército Rojo. Además, los motores de los automóviles se utilizaron ampliamente en los tanques estadounidenses. Sin embargo, donde se necesitaba más potencia, se utilizaron motores de aviones. Uno de los primeros en instalarlos fue el ingeniero estadounidense J.W. Christie. En su tanque experimental M1928 \ M1931, usó un motor de avión Liberty L-12 de 12 cilindros refrigerado por líquido con una capacidad de 340 hp. Como resultado, un vehículo de 8,5 toneladas podría alcanzar velocidades de hasta 112 km / h.
 

Las ideas de Christie también se utilizaron en los tanques soviéticos de alta velocidad. Por ejemplo, al principio también se instalaron los mismos motores Liberty en los coches BT. Se creó un esquema interesante para el BT-5. Después de que se desarrolló y revisó el recurso, se les instaló el M-5, la versión soviética del Liberty, que se retiró del avión. Luego, de acuerdo con el mismo principio, organizaron la instalación de un M-17 más potente (copia con licencia del motor BMW VI) en el T-28, T-35 y BT-7. Sin embargo, a pesar de todas las ventajas, los motores de los aviones no eran perfectos. Entre los principales problemas se encuentran las revoluciones demasiado altas, la inadecuación para las condiciones típicas del tanque (vibraciones, sacudidas, barro, etc.), así como las dificultades de reparación y mantenimiento. Poco a poco, los ingenieros llegaron a la conclusión de que la mejor solución serían los motores creados específicamente para tanques.

En la década de 1930, los diseñadores se tomaron en serio el desarrollo de los motores de tanque e inmediatamente se enfrentaron a un dilema: diésel o gasolina. Desde el punto de vista militar, la primera versión tenía muchas cualidades positivas, por lo que se utilizó con diversos grados de éxito en la mayoría de las escuelas de diseño. Los mejores motores diesel del mundo en ese momento fueron fabricados por los alemanes, pero instalaron exclusivamente motores de gasolina en sus tanques. Se trata de recursos: el Reich tenía grandes problemas con las reservas de petróleo y la mayor parte del combustible diesel se destinaba a la flota de submarinos .

Los alemanes comenzaron la producción de motores de tanque en 1935, y después de 3 años crearon un Maybach HL 120 de 12 cilindros con 300 hp. Hasta 1943, fue el motor de tanque principal en Alemania y se usó en el Pz. III, Pz. IV e incluso en Ferdinands. Posteriormente, se desarrolló e implementó el Maybach HL 210 con 650 CV. Se usó en Tigres y Panteras.
 

En la URSS, la situación era la contraria: había suficiente combustible diesel, pero no había suficiente gasolina de alta calidad. Los diseñadores establecieron un rumbo para los motores diesel: el V-2 se convirtió en un hito, que se instaló en los tanques KV, T-34, T-34-85, IS, así como en tractores, barcos y otros equipos. Y aunque este motor se utilizó en tierra y agua, fue creado por especialistas que inicialmente trabajaron en el proyecto de un potente motor diésel para aviones. Más tarde, sobre la base de V-2, crearon toda una familia de motores de tanque con el índice "B" en el nombre.

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial y hasta ahora, el tipo diesel se considera el dominante entre los motores de tanque del mundo. Se ha convertido en multicombustible y es capaz de funcionar con fracciones de petróleo ligero y pesado. Sin embargo, no se puede llamar el límite de la perfección, porque la potencia de tales motores es cada vez más difícil de aumentar. Desde la década de 1960, los motores de turbina de gas se han instalado en tanques. Funcionan mediante un flujo continuo de gas desde la cámara de combustión hasta las palas de la turbina. Estos motores son más complicados que los diésel, son mucho más exigentes con la pureza del aire y están por delante de la competencia en términos de consumo de combustible. Sin embargo, tienen claras ventajas en forma de menor peso y más potencia. Los motores de turbina de gas entraron en producción por primera vez en el Strv 103 sueco, que había estado en producción desde 1966 y llevaba el Boeing 502 como unidad auxiliar.Además del automóvil sueco, el T-80 en la URSS, así como el M1 Abrams en los EE. UU., Entraron en producción en masa con un motor de turbina de gas.

Para obtener más detalles sobre los motores de los tanques, consulte el video de Wargaming.