APC/Cazatanque: Alvis Saladin y Saracen

Saladin y Saracen

W&W

Vehículo blindado británico Saladin

Tras el éxito de los vehículos blindados AEC Mk III y Daimler Mk II durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico emitió un requisito para un nuevo vehículo blindado con un cañón de 2 libras. Pero pronto se decidió que esta arma sería ineficaz contra los vehículos más nuevos que se esperaban en la década de 1950, y el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Armamento diseñó un nuevo cañón de 76 mm (3 m) llamado L5.

El chasis del Saladin, o FV601, es muy similar al del transporte blindado de personal FV603 Saracen, que también estaba siendo desarrollado por Alvis en ese momento. Debido a las necesidades de la guerra de guerrillas en Malaya, el desarrollo del sarraceno tuvo prioridad sobre el del Saladino, y debido a la alta carga de trabajo en Alvis, Crossley Motors construyó los primeros seis Saladinos de preproducción en Stockport en Cheshire.



El Saladin fue aceptado para el servicio con el ejército británico en 1956, y la producción comenzó dos años después en Alvis en Coventry. La producción continuó para los mercados nacional y de exportación hasta 1972, momento en el que se habían completado 1.177 vehículos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico probablemente confió más en los vehículos blindados que en cualquier otro combatiente, y una vez que terminó la guerra exigieron un vehículo de reemplazo. El diseño se confió a Alvis de Coventry, y el resultado fue un vehículo de seis ruedas con un excelente rendimiento a campo traviesa. Se esperaba comenzar a emitir el vehículo a principios de la década de 1950, pero muchos de sus componentes eran comunes al Sarraceno APC, que tenía mayor prioridad. La demora resultante se utilizó con buenos resultados, ya que permitió que el cañón obsoleto de 2 libras fuera reemplazado por el nuevo de 76 mm (3 pulgadas).

Saladin utiliza un casco de acero soldado con seis ruedas motrices y suspendidas independientemente; las cuatro ruedas delanteras están dirigidas y el vehículo aún se puede conducir sin una rueda. El conductor está sentado en la parte delantera, el motor está en la parte trasera y el centro del casco actúa como el compartimiento de combate en el que se coloca la torreta completamente giratoria. El cañón de 76 mm puede elevarse a 20 ° y lleva una ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) montada coaxialmente. Una segunda ametralladora se lleva en la torreta para la defensa antiaérea, y los descargadores de humo están montados en el exterior de la torreta. El cañón de 76 mm está provisto de munición HE, HESH, humo y cartucho, y tiene un alcance máximo de 5000 m (5470 yardas). Saladin puede vadear hasta una profundidad de 1,1 m (3 pies 6 pulgadas) sin preparación.

Había muy pocas variantes del Saladin, siendo una de las más interesantes el modelo anfibio. Este estaba equipado con una pantalla de flotación alrededor de la parte superior del casco, y cuando se había montado, el vehículo podía propulsarse sobre el agua con sus ruedas.

La mayoría de las unidades de primera línea del ejército británico habían reemplazado a Saladin con el Scorpion CVR (T) a principios de 1978, pero un gran número se mantuvo en reserva. El ejército australiano llevó a cabo una adaptación interesante que quitó las torretas de sus Saladins y las instaló en APC M113 de EE. UU. Para convertirlas en vehículos de apoyo. Una modificación similar que se ha sugerido es quitar la torreta Saladin y reemplazarla con la torreta del Fox CVR (W). El Saladin también se presentó como un posible vehículo para el Swingfire ATGW, pero la llegada de la familia Scorpion puso fin a esta idea.

Un pequeño número de Saladins permanece en servicio en Cyrpus con el ejército británico, y el tipo también es utilizado por Bahrein, Ghana, Indonesia, Jordania, Kenia, Kuwait, Líbano, Libia, Omán, Nigeria, Portugal, Sierra Leona, Sri Lanka, Sudán, Túnez, Emiratos Árabes Unidos y Yemen del Norte y del Sur, aunque en algunos casos los repuestos deben ser un problema importante ya que el Reino Unido ya no maneja repuestos para algunos países como resultado de consideraciones políticas.

Producido por primera vez en 1952, el FV 603 Saracen APC era miembro de una familia de vehículos 6 × 6. La torreta monta una ametralladora calibre 0,30.

Transporte blindado de personal Saracen británico

Después de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico requirió un nuevo vehículo blindado, y Alvis lo puso en desarrollo para convertirse en el Saladino. Mientras tanto, sin embargo, se hizo evidente que se necesitaba con urgencia un vehículo blindado de transporte de personal, en particular para las operaciones antiguerrillas en Malasia, y el diseño básico del Saladin se tomó como punto de partida para el APC. Esto finalmente se le dio prioridad sobre la versión del vehículo blindado, por lo que el Sarraceno APC apareció algunos años antes que el Saladino. De hecho, apareció demasiado pronto y la producción inicial se vio alterada por varios "problemas iniciales" que podrían haberse evitado si el trabajo hubiera sido menos apresurado.




El sarraceno tiene un casco de acero soldado suspendido sobre seis ruedas, siendo las cuatro delanteras orientables. El conductor se sienta en la parte delantera del habitáculo, con el motor delante de él como en un automóvil convencional. El compartimento está equipado con asientos de banco para llevar a ocho soldados de infantería; el comandante de la sección de infantería y el operador de radio están sentados detrás del conductor. El comandante del vehículo ocupa la pequeña torreta montada en el techo del vehículo que lleva una ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas). Una trampilla en la parte trasera del techo da acceso a un anillo de montaje sobre el que se puede montar una ametralladora antiaérea. Los descargadores de humo se llevan en la parte delantera del casco y la entrada al interior se realiza a través de dos grandes puertas en la parte trasera. La transmisión se realiza mediante una caja de cambios preselectora de cinco velocidades y un acoplamiento de fluido, que hace un ruido característico cuando el vehículo está en movimiento.

Aunque el FV603 Saracen tenía los mismos componentes automotrices que el vehículo blindado FV601 Saladin 6 × 6, su diseño era bastante diferente con el motor en la parte delantera y el compartimiento de tropas en la parte trasera.El conductor está sentado en el centro, con el comandante de la sección para su trasero izquierdo y operador de radio a su trasero derecho. En la parte trasera están los ocho soldados de infantería, que están sentados en asientos individuales (cuatro a cada lado del casco mirando hacia adentro). Las tropas entran y salen a través de puertas gemelas en la parte trasera del casco, y se proporcionan puertos de disparo en los lados y la parte trasera. En la parte delantera del techo hay una torreta de accionamiento manual con una ametralladora de 7,62 mm (0,3 pulgadas) (esta torreta es idéntica a la que se instala en algunos coches exploradores Hurón) y sobre la parte trasera del compartimento de tropas. es una ametralladora ligera Bren de 7,62 mm (0,3 pulgadas) para defensa aérea. La dirección es asistida hidráulicamente en las cuatro ruedas delanteras, y el vehículo se puede conducir sin una rueda de cada lado. Algunos vehículos suministrados a Oriente Medio no estaban equipados con techo.



La variante más importante, aparte del modelo básico de APC, es probablemente el vehículo del Puesto de Mando para unidades de Artillería Real. Esto tiene el casco elevado para dar más espacio para la cabeza, elimina la torreta y lleva una variedad de instrumentos de control de fuego y radios. Algunos vehículos también llevan la computadora de control de fuego FACE (equipo informático de artillería de campaña). Un vehículo similar, aunque sin el espacio para la cabeza adicional, se utiliza como vehículo de mando. Se ha desarrollado una versión de ambulancia, pero solo se fabricaron unas pocas. No hubo muchas variantes del sarraceno, ya que la ambulancia FV602 se canceló bastante temprano en el programa de desarrollo. El FV604 es un vehículo de comando, mientras que el FV610 también es un vehículo de comando con un techo mucho más alto para permitir que el personal de comando trabaje de pie. El FV611 es un modelo de ambulancia y también tiene un techo más alto. El FV610 también estaba equipado con el radar de vigilancia Robert, pero este nunca entró en servicio; la misma suerte corrió la versión de cañón autopropulsado de 25 pdr y un vehículo de limpieza de minas tipo rodillo. Los números se construyeron para Kuwait sin torreta y con la parte superior del compartimiento abierta.

La producción de toda la serie FV600 fue realizada por Alvis Limited en Coventry, y cuando la producción terminó en 1972, se habían completado 1.838 vehículos.A lo largo de la década de 1950, el Sarraceno fue el único vehículo blindado de personal real en servicio con el ejército británico. utilizado en el Lejano Oriente y Oriente Medio (por ejemplo, Aden y Libia), así como en el Reino Unido y con el ejército británico del Rin. Desde principios de la década de 1960, el reemplazo del Sarraceno en el BAOR comenzó con el transporte blindado de personal FV432 de seguimiento completo, que tiene un mejor rendimiento a campo traviesa, una protección de blindaje mejorada y un rango operativo más largo. En 1984, el sarraceno permaneció en servicio con el ejército británico en Irlanda del Norte, donde se utiliza en operaciones de seguridad interna, con el Ejército Territorial y en Hong Kong. También se realizaron ventas del sarraceno a Indonesia, Jordania, Kuwait, Líbano, Libia, Nigeria, Qatar, Sudáfrica, Sudán, Tailandia, Emiratos Árabes Unidos y Uganda.