Operaciones especiales: Los ATV Zibar israelíes

Operaciones especiales: vehículos todo terreno israelíes en rápida evolución

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Israel está tomando un camino innovador para desarrollar nuevos vehículos tácticos al respaldar los diseños del piloto de carreras y diseñador de vehículos israelí Ido Cohen para los vehículos tácticos todoterreno definitivos. Desde finales de la década de 1990, Cohen ha estado ganando carreras y, como muchos pilotos de carreras exitosos, diseñando o al menos modificando sus propios vehículos. En 2004, Cohen ganó el Rally Dakar, una carrera anual de larga distancia (hasta 10.000 kilómetros) que cubre caminos y muchas pistas rurales que son similares a las que operan las fuerzas de operaciones especiales durante la mayor parte del tiempo. Cohen diseñó y construyó el Zibar, que se parecía al Humvee estadounidense pero era mucho más capaz de operar fuera de la carretera. Cohen vendió Zibars a clientes que buscaban un vehículo todoterreno único e hizo que Zibar fuera asequible mediante el uso de componentes listos para usar y su propia experiencia para ensamblar un vehículo impresionante que atrajo a más fanáticos y compradores y que condujo a Zibar Mk 2. Esto atrajo a más atención del ejército israelí, que estaba especialmente interesado en las ideas de Cohen para versiones más pequeñas del Zibar de 2,8 toneladas. Este era el ZD de 1,4 toneladas, un vehículo de campo traviesa que podía transportar su propio peso en carga o pasajeros y, sobre el papel, superó a la competencia. Las tropas de operaciones especiales israelíes estaban familiarizadas con el Zibar de Cohen y estaban ansiosas por poner a prueba el ZD. Lo hicieron y ZD se desempeñó como se anuncia. También se probó un ZMAG más grande de 2,7 toneladas que compartía características con el ZD. Israel ofreció comprar vehículos ZD y ZMAG por un valor de $ 28 millones (varias docenas) para que las unidades de operaciones especiales los usen para las unidades de operaciones. Las tropas de operaciones especiales estaban ansiosas por poner a trabajar algunos de los ATV (vehículos todo terreno) ZR y ZMAG. Los vehículos todo terreno fueron construidos por Cohen en asociación con el fabricante de vehículos estatal Elta. Si ZD y ZMAG funcionan bien en esta segunda ronda de pruebas, con modelos producidos en masa, el ejército israelí comprará más y también los ofrecerá para la exportación. Israel utiliza actualmente 2.000 HMMWV (hummers) y cientos de vehículos todo terreno producidos localmente. Si ZD y ZMAG funcionan bien en esta segunda ronda de pruebas, con modelos producidos en masa, el ejército israelí comprará más y también los ofrecerá para la exportación. Israel utiliza actualmente 2.000 HMMWV (hummers) y cientos de vehículos todo terreno producidos localmente. Si ZD y ZMAG funcionan bien en esta segunda ronda de pruebas, con modelos producidos en masa, el ejército israelí comprará más y también los ofrecerá para la exportación. Israel utiliza actualmente 2.000 HMMWV (hummers) y cientos de vehículos todo terreno producidos localmente.



Los diseños de Cohen se sumarían a una larga lista de innovadores vehículos tácticos israelíes. Gran parte de este trabajo de ATV se ha realizado en colaboración con el ejército estadounidense. Israel y el SOCOM (Comando de Operaciones Especiales) de EE. UU. han estado utilizando dune buggies y otros pequeños vehículos todoterreno durante décadas. El uso civil de estos vehículos ha estado creciendo desde la década de 1990 y en 2004 SOCOM decidió pedir a los fabricantes que presentaran propuestas para dos vehículos todo terreno militarizados. Uno sería un vehículo 4x4 con una carga útil de 400 kg (900 libras) y no pesaría más de 890 kg (1950 libras). Esto sería utilizado por las Fuerzas Especiales y los comandos en el campo. La velocidad máxima debe ser de 88 kilómetros por hora en una superficie plana (72 cuando lleva una carga completa). La autonomía con combustible interno (en una superficie plana) debe ser de 160 kilómetros. Esto supone una misión media de 3,7 horas, cubriendo 51 kilómetros. Se supone que el ATV gastaría, en promedio, el 10 por ciento de su viaje en buenas carreteras, el 20 por ciento en carreteras secundarias, el 65 por ciento a campo traviesa y menos del cinco por ciento en un área urbana llena de tiros (y escombros). SOCOM quiere un motor multicombustible (común en los vehículos militares en estos días). El vehículo 6x6 debe poder transportar 545 kg (1200 libras) y no pesar más de 1,045 kg (2300 libras). La autonomía con combustible interno (sobre una superficie plana) debe ser de 80 kilómetros. 300 libras). La autonomía con combustible interno (sobre una superficie plana) debe ser de 80 kilómetros. 300 libras). La autonomía con combustible interno (sobre una superficie plana) debe ser de 80 kilómetros.



Ambos vehículos deben poder manejar una pendiente de 60 grados (subiendo y bajando). Los vehículos deben tener una barra antivuelco (similar a la que se usa en un ATV militar israelí exitoso). Ambos vehículos deben poder convertirse en orugas para viajar en terrenos nevados o muy pantanosos. SOCOM espera comprar hasta 700 de cada vehículo.



Estos vehículos todo terreno militares se están desarrollando de la misma manera que surgió el hummer. Los ingenieros de la división de jeeps de American Motors (que eventualmente se convirtió en AM General) habían estado generando nuevas ideas para mejorar los vehículos de la clase "jeep" desde la Segunda Guerra Mundial. La década de 1970 fue también una época en la que se estaba afianzando el concepto de vehículos todoterreno para las masas. Cuando el ejército llegó a AM General con el hummer, no fue un rayo inesperado. Los oficiales del ejército y los ingenieros de vehículos habían estado discutiendo nuevas ideas de vehículos durante décadas. En ese sentido, el HMMWV fue evolutivo, no revolucionario (aunque muchas ideas finalmente se convirtieron en un vehículo de producción solo con el diseño real del hummer).



El ejército no fue a AM General con una especificación detallada para el hummer, pero le pidió a AM (y a la industria automotriz en general) que crearan un nuevo vehículo táctico que fuera más móvil y pudiera transportar más cosas que el actual. vehículos tácticos (Jeep, camión de ¾ de tonelada, Gamma-Goat y otros). El ejército emitió una RFP (Solicitud de propuesta) y obtuvo dos diseños en competencia. El esfuerzo de AM General ganó sin duda alguna. El enfoque de RFP es bastante típico. Las fuerzas armadas no intentan diseñar cosas, y las especificaciones en la RFP a menudo se mantienen bastante flexibles para permitir que los contratistas usen su imaginación.



Israel estaba utilizando el mismo enfoque, pero tenía más empresas que fabricaban una mayor variedad de estos vehículos. Tanto EE. UU. como Israel pusieron sus vehículos todo terreno a trabajar en zonas de combate y eso provocó una rápida evolución de sus diseños de vehículos todo terreno. Ahora hay menos tropas de operaciones especiales estadounidenses en las zonas de combate, mientras que Israel está lidiando con grupos patrocinados por Irán en sus fronteras norte y sur, así como internamente, como el desierto de Negev en el sur de Israel, donde hay mucha actividad de contrabandistas, algunos de ellos armados. Si los vehículos ZD y ZMAG funcionan bien, seguirán más órdenes para que algunas unidades de patrulla fronteriza y de infantería puedan usar los nuevos vehículos ATV. Cohen diseñó estos vehículos todo terreno para que fueran más fáciles de operar y más hábiles para lidiar con terrenos inesperadamente difíciles. Se espera que la próxima generación de estos vehículos tenga un modo autónomo, para que puedan transportar suministros a las tropas en una zona de combate y evacuar a las bajas. Tanto Israel como EE. UU. han estado trabajando en esto durante mucho tiempo; el ZD y ZMAG parecen ser buenos candidatos para las pruebas de funcionamiento autónomo.