Camión militar: Radschlepper Ost

Radschlepper Ost [Škoda RSO]

Weapons and Warfare


 




Con la guerra en Rusia alargándose por segundo año, la HWA le pidió a Ferdinand Porsche que diseñara y construyera una versión moderna del remolcador Austro-Daimler M 17 Goliath de ruedas altas que había tenido tanto éxito tanto en la Primera Guerra Mundial como después. Completamente informado, Karl Rabe comenzó a delinear sus características el lunes 26 de enero. Lo ingresó en su registro como el Tipo 175, conocido como Radschlepper Ost o 'Tractor de ruedas del este'.

Socio en el proyecto fue Skoda de Pilsen, reviviendo una importante relación de la Primera Guerra Mundial. El 2 de febrero, Porsche y Rabe organizaron un debate de un día en Zuffenhausen con una delegación de 11 hombres de la empresa checa encabezada por el veterano ingeniero de diseño y director Emil Řezníček. Skoda produciría los enormes vehículos de 9 toneladas según los diseños de Porsche.



Espaciadas en una distancia entre ejes de 118,1 pulgadas, la misma que la del M 17, con poco menos de 5 pies de diámetro, las ruedas de acero del Tipo 175 eran incluso más grandes que las de su homólogo de la Primera Guerra Mundial. Si bien los tacos pequeños formaban parte integral de las ruedas, los más grandes y los montantes de hielo se guardaron a bordo para colocarlos cuando fuera necesario. El uso del acero fue una respuesta directa a la escasez de caucho, ya que los neumáticos de ese tamaño consumían demasiado de este escaso recurso.


El Type 175 construido por Skoda de Porsche, que se vislumbra majestuoso en la explanada de Zuffenhausen, fue creado para duplicar en el frente oriental los logros en el cambio de artillería del Goliat de Austro Daimler en la Primera Guerra Mundial.

Otra escasez fue la del plomo, para lo cual las baterías de los submarinos del almirante Karl Dönitz tenían prioridad absoluta. En consecuencia, Porsche y Rabe proporcionaron un pequeño motor bicilíndrico en paralelo basado en VW con arranque a manivela para arrancar la unidad principal de cuatro cilindros. Este último era un cuatro de carrera larga de 6,0 litros con válvulas en cabeza y refrigeración por aire mediante un ventilador accionado desde la punta del cigüeñal. Alcanzado a unas modestas 2.000 rpm, su potencia máxima fue de 80 CV. Una caja de cambios de cinco velocidades tradujo esto en 11,000 lb de potencia de tracción, implementada cuando lo requería un cabrestante montado en el chasis.

Descripción.

Este es un motor principal pesado con cuatro ruedas grandes, diseñado para usarse en el frente ruso. Este vehículo no debe confundirse con el Raupenschlepper Ost, un motor principal con orugas completas que también está diseñado para usarse en el frente ruso.

Especificaciones.

• Longitud: 20 pies.
• Ancho: 7 pies 4 pulgadas.
• Altura: 10 pies.
• Ruedas (acero): Cuatro, 4 pies 10 pulgadas de diámetro.
• Motor: 4 cilindros en línea, enfriado por aire, 90 caballos de fuerza.
• Combustible: Gasolina.
• Capacidad: 6.024 centímetros cúbicos. (367,46 pulgadas cúbicas) (con motor de arranque auxiliar de 2 cilindros, enfriado por aire, 12 caballos de fuerza)
• Tracción: 4 ruedas, con diferencial autoblocante.
• Marchas: Cinco adelante, una atrás.
• Velocidad, camino: 6 millas por hora (promedio)
• Peso descargado: 9 toneladas.
• Carga útil: 4,5 toneladas.
• Carga remolcada: 5,6 toneladas.
• Capacidad del cabrestante: 5,6 toneladas.