10,5 cm leFH18/1(Sf) en Geschutzwagen IVb (Sd Kfz 165/1)
Desde 1941, se habían realizado varias propuestas para una versión autopropulsada del leFH18 de 10,5 cm. Krupp
diseñó un vehículo especial basado en los componentes del Pz Kpfw IV,
usando un motor más pequeño, un casco y bogies de tres estaciones por
lado, con ruedas de carretera más grandes. El Pz Sf IVb de Krupp tenía una torreta parcialmente móvil que estaba abierta en la parte superior. Se ordenó una serie de prueba de ocho unidades. Los vehículos de producción debían tener el Maybach HL90 que daba 320PS. La
producción se canceló porque, en el tema de la artillería
autopropulsada, el pensamiento oficial tendía a los carros capaces de
atravesar todos los lados, con capacidad para desmontar el arma.
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El Sd.Kfz. 165/1
tenía un diseño similar al Heuschrecke, pero no tenía el mecanismo de
lanzamiento montado en el chasis para quitar la torreta. Después de una serie de pruebas, el Sd.Kfz. 165/1
fue aceptado por la Wehrmacht a principios de enero de 1940. En 1941,
Krupp construyó prototipos de vehículos armados con el leichte
Feldhaubitze 18/1 L/28 de 105 mm (obús de campo ligero 18/1 L/28,
abreviado leFH 18/1 L /28) cañón basado en un chasis Panzer IV
modificado. Los prototipos
estaban equipados con un motor Maybach HL66P de seis cilindros más
pequeño, que tenía una capacidad de potencia de 188 hp (140 kW). Aunque se ordenaron 200 vehículos, Krupp completó solo 10 prototipos en los últimos cuatro meses de 1942.
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Alkett
ahora propuso una solución provisional de montar el leFH18 de 10,5 cm
en el chasis Pz Kpfw II, y esto fue aceptado como Wespe (avispa). En
un último intento de utilizar su chasis especial GW IVb, Krupp ofreció
el diseño como base para el Jagdpanzer IV, designado Panzerjager IVb
(E39) con 7,5 cm PaK39 L/48, pero se utilizó de nuevo el chasis Pz Kpfw
IV normal.
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